地下车库设计和成本管控

.地下车库设计和成本管控第一部分 影响因素一、决定地下车库成本的因素主要有：1.地下车库规定停车数量 ；2.地下车库范围、层数以及布置方式 ；3.人防地下室面积、等级及布置方式 ；4.停车率（重点内容）；5.构造做法 ；6、钢筋、砼含量二、范围、层数及布置1.地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小2.普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米3.地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约20002200元/平米4.地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约20002500元/平米三、停车率、构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价四、地下车库停车率极限地下车库停车效率控制指标类型停车率(平米/辆)无人防地下车库32有人防地下车库1/4地下室总面积人防区面积1/3地下室总面积341/3地下室总面积人防区面积1/2地下室总面积361/2地下室总面积人防区面积38注：1 上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积1/3时，表中数值加1平米。2 山地建筑可增加0.5平米适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定五、地下车库停车率注意事项停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）特殊情况，应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！六、地下车库停车率影响因素固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。 七、提高地下停车率8条措施1地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除2柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）3避免行车道靠外墙布置4避免布置平行或斜向车位5设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位6 设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）7 人防口部设施应布置在不影响停车的地方8关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸 柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。 一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左： 其中：变配电房： 约150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米 注：1小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；2设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应注意：水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响。柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度八、地下车库停车率车位与柱网布置问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm【8*(2*5+6)/2】问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7% 想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10% 一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距九、地下车库构造做法关注要点地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口坡道；6、人防主要出入口构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分 案例与成本分析）.第二部分 案例与成本分析1顶板覆土平均厚度每增加 300mm，地下室综合成本会增加30元/平米-此方案成本增加约45元/平米（1650-1200）/300*30=452层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平米-此方案成本增加约54元/平米（3900-3600）/100*18=543建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本会增加约10元/平米，同时，相对层高也会增加100mm-此方案成本增加约42元/平米（300-150）/100*10+（300-150）/100*100/100*18=424顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片）-此方案找坡层厚度平均200mm，成本增加约105元/平米5结构梁上翻，不能节省成本而且有副作用。（万科）层高 垫层 覆土地下室方案剖面实例 1650有绿化时覆土厚300建筑垫层厚3900层高 设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。1柱网及布车方式不科学，造成停车效率低，产生“隐型”无效面积，而这种无效面积往往比直接的无效面积大得多。 2轮廓线不紧凑，以及塔楼下的无用空间不去掉等，是产生无效面积的主要原因。无效面积是增加地下室成本的最直接因素，每平米两千多元的建造成本，常常让我们不知不觉就付出上百万，甚至上千万的无效成本。地下室层高经验值车库类型 常用层高 地下室车库底层层高 （设排风、喷淋） A风道下无喷淋，底层层高一般为3.5米（梁高按800，风道按300）B风道下设喷淋，底层层高一般为3.6米（梁高按800，风道按300）地下室其他层（设排风、喷淋） A风道下无喷淋，层高一般为3.5米（梁高按800，风道300）B风道下设喷淋，层高一般为3.6米（梁高按800，风道300）地下室其他层层高一般为3.1米无排风、有喷淋 （梁高按800） 半地下室、停车数超一般为3.3米过50辆的开敞式及架空层车库 （如设喷淋，无风道层高，梁高按700） 层高过高4种原因序号 原因分析 1片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。其实在设计中，主要能保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米即可。 2设备高度计算不精确。当车库设有“喷淋、通风及电桥架等设备管线”时，管线高度计算时不够精确；或者“风道、喷淋”等设备布置没有尽量避开主车道；或者设备管线交叉点也未避让主车道，导致车库高度人为增高，造成不必要的浪费。 3对常用设备配置要求不清楚（喷淋？风道？错位） 4当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，未采取设备用房处局部降板，而是一同按照设备房的高度来设置同层层高。 地下车库建筑设计中的成本问题案例与成本分析序号常见的错误做法 正确做法及措施 成本影响 1未把层高控制到最小，有的甚至做到4米多高 一般3.6米即可（控制梁下高度2.8米） 地下车库层高每增加100mm，综合成本约增加18元/平米 2底板地面采用300 400mm厚建筑垫层找坡 底板结构找坡，面层及排水层50150mm厚 垫层每增加100mm（层高同时也增高100mm），综合成本约增加28元/平米 3顶板顶面做平均200厚的配筋细石砼找坡层顶板用结构找坡，顶面做40mm厚细石砼保护层 平均200mm厚的顶板配筋细石砼找坡层，综合成本约是105元/平米 4顶板覆土太厚，有的覆土厚度甚至达1.8米 应进行精细设计，一般平均厚度不超过1200mm 顶板覆土平均厚度每增加300mm，综合成本约增加30元/平米 5地下室轮廓线未经仔细推敲，出现无效面积 轮廓线应平直方正，没用的空间一定要剔 地下室建造成本约2000元/平米 6柱网及布车不合理，出现“隐形”无效面积柱网应符合车位模数，紧凑布置，禁止边车道经常能优化出几十甚至数百上千平米无效面积，优化成本常常数百万 7设备房面积设计太大 设备房勉强够用即可 多出的设备房面积等于无效面积 8设备房挤占停车位位置 禁止设备房挤占行车道旁边的停车位 被挤占后，要补回相同车位数，需要付出三倍的面积，等于出现无效面积 9相邻人防防护单元主要出入口未合并设置相邻人防防护单元主要出入口应尽量合并设置相邻人防防护单元主要出入口未合并设置，不仅浪费而且影响景观布置10未利用汽车坡道做人防主要出入口应尽量利用汽车坡道做人防主要出入口另做楼梯或坡道出口，浪费会上万元9和10来自万科产品设计成本对标之地下车库成本问题.pdf地下车库建筑设计中的成本问题-4个控制条件1地下室停车数详细规划阶段1结合当地情况，与政府部门沟通，多做地面停车 2对地面停车进行精细设计与统计，做到地下停车数最少 3当地政府允许时，宜利用塔楼下方等不便布车空间做摩托车位，来折减规定的停车数 2地下室范围及层数详细规划阶段1地下室层数越少越好 2确定地下室范围，宜使上部建筑尽量分布在地下室周边 3地下室的边线应尽量与上部建筑平行，并且方正简洁 3人防面积及布置单体方案1结合项目情况，综合分析是否异地建设或缴纳费用更有利 2与当地政府沟通，尽量不做或少做人防地下室 3按当地政府规定计算应建人防地下室面积，不要多做 4人防区应安排在最底层，并且利用塔楼下方及其它不便布车的空间布置人防口部设施 4停车率限值单体方案地下车库停车效率控制指标类型停车率(平米/辆)无人防地下车库32有人防地下车库1/4地下室总面积人防区面积1/3地下室总面积341/3地下室总面积人防区面积1/2地下室总面积361/2地下室总面积人防区面积38注：1 上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积1/3时，表中数值加1平米。2 山地建筑可增加0.5平米适用范围：适用于住宅楼下方的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。 地下车库建筑设计中的成本问题5个优化要点优化要点优化方法轮廓线1 轮廓线应简洁，避免出现多段折线，造成外墙增多。2 轮廓线应紧凑，避免出现多余空间，造成无效面积。3 轮廓线应方正，避免出现锐角弧线，造成布置障碍，见附件1示意。柱网布置1 柱网尺寸应符合停车模数，达到最紧凑布置，见附件2示意。2 尽量不要出现一车或两车的小柱距情况，应按并排三车均匀布置。布车方式1 首选垂直停车方式，尽量不要出现平行寄斜向停车。2 行车道宽