国外高速动车组概览

国外高速动车组概览 第一部分 我国动车组发展概况 一 国内外动车组发展概况二 我国客运专线建设情况三 我国动车组检修基地建设情况 一 国内外动车组发展概况 动车组按照牵引动力类型一般要分为内燃动车组和电力动车组两大类 内燃动车组按传动方式又分为液力传动和电力传动两种 电力动车组按电流制式又分为直流和交流两种 动车组的拖车按结构分为单层和双层 按用途分为有动力的 转向架上装有牵引电动机 和无动力的以及无动力但一端有驾驶台等几种 动车组是一种区别于现有的机车牵引客车方式 到达车站后列车不必拆开就能在铁路线上快速 舒适 安全运行的列车 它已经成为当今人们出行的有效交通工具之一 据不完全统计 全世界动车组保有量已超过10万辆 其中 时速200km以上的高速客车数已超过2万辆 其中 德 法 日200km h以上动车组约有1 5万辆 截止2009年10月份我国上线运行的动车组已超过200组 近1800辆 一 日本高速列车 日本新干线高速列车技术参数 日本新干线高速列车技术参数 续 0系 1964年 220km h 东海道 山阳 100系 1985年 230km h 东海道 山阳 300系 1992年 270km h 东海道 山阳 交流传动 E2 2002年 275km h 东北 主动悬挂控制 E4 1997年 240km h 东北 北陆 双层 16辆 1634人 定员最多 500 1997年 300km h 东海道 山阳 700 1999年 285km h 东海道 山阳 二 法国高速列车 法国TGV高速列车主要技术参数 法国TGV高速列车主要技术参数 续 TGV A 1989年 300km h 巴黎 大西洋 交流传动 1990年 试验速度515 3km h 第二代 TGV TMST 欧洲之星 1995年 300km h 英吉利海峡隧道160km h 巴黎 伦敦 布鲁塞尔 TGV 2N 1995年 300km h 巴黎 里昂 马赛 双层 第三代 Thalys 巴黎 布鲁塞尔 阿姆斯特丹 科隆 三 德国高速列车德国ICE动车组主要技术参数 德国ICE动车组主要技术参数 续 ICE1 1991年 280km h 汉诺威 维尔茨堡 曼海姆 斯图加特 ICET 1999年 230km h 既有线 ICE3 2000年 330km h 科隆 法兰克福 ICE TD 2000年 200km h 四 其它高速列车其它国家高速动车组技术参数 其它国家高速动车组技术参数 续 意大利高速列车 ETR500 1995年 300km h 罗马 佛罗伦萨 双流制 25kV 50Hz 3kV 西班牙高速列车 AVE 1992年 与TGV A基本相同 马德里 塞维利亚 Talgo 350 2004年投入运用 350km h 马德里 塞维利亚 被动式倾摆 韩国高速动车组 瑞典摆式动车组 五 国内铁路动车组 1998年5月 我国首列双层内燃动车组在唐山机车车辆工厂问世 拉开了我国城际动车组研制的序幕 紧接着以株洲电力机车厂为牵头单位 我国首列DJJ1型动力集中式系统传动电动车组 蓝箭号 于2001年1月8日在广深线上正式投入商务运行 实行了牵引动力历史性突破 按照铁道部运输局安排 2007年4月18日配合全路第六次大提速 时速200Km动车组上线 到2015年 京广线以