0、魏武路施工图设计说明2

合肥魏武路（桥头集路至G329）工程 施工图设计说明 施工图设计说明- 0 -天津城建设计院有限公司根据建设单位要求，本段魏武路（桥头集路G329）共分为两个标段，一标段范围为0+0027+00，二标段范围为27+0067+49.691，本套设计图纸适用于全路段。1 设计依据和采用的规范、标准1) “建设工程设计合同”2) 合肥市快速路规划3) 肥东县城总体规划（20152030）4) 合肥东部组团防洪规划日期：2011年11月（安徽省水利水电勘测设计院）5) 合肥魏武路（桥头集路至G329）工程岩土工程勘察报告6) 平面及纵断面测绘资料7) 相交道路已设计图纸8) 魏武路规划条件9) 多次方案汇报会意见10) 初步设计评审会专家意见（2016.5.21）11) 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）12) 城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）13) 城市快速路设计规范（CJJ 129-2009）14) 城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）15) 无障碍设计规范（GB50763-2012）16) 城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012)17) 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）18) 公路路基设计规范（JTGD30-2015）19) 城镇道路工程施工及质量验收规范（CJJ1-2008）20) 沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）21) 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）22) 公路软土地基路堤设计及施工技术规范（JTJ01796）23) 公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)24) 公路土工合成材料应用技术规范(JTG/TD32-2012)25) 室外排水设计规范（GB50014-2006）2014版26) 给水排水工程构筑物结构设计规范(GB50069-2002)27) 给排水管道工程施工及验收规范(GBJ50268-2008)28) 埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程(CECS122:2001)29) 城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)30) 城市道路照明设计标准（CJJ 45-2006）31) 城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)32) 公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）33) 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）34) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）35) 公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）36) 城市排水工程规划规范（GB50318-2000）37) 城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）2 设计概要2.1 初步设计评审会专家意见答复及执行情况1、近期按主干路设计，考虑远期改建快速路的时限和近期公交港湾均设置在主路边，规划交叉口拓宽，但相交道路未预留，建议近期仅考虑快速路线形和纵坡，其它仅按主干路标准设计，规划交口暂不拓宽。答：按专家意见执行，近期魏武路平、纵按80km/h进行设计，其它均按城市主干路标准进行设计，规划交口暂不拓宽。2、优化调整全线主、辅出入口设计，交叉口右转进入辅道后长距离不能进入主道，应调整。答：按专家意见执行，已调整主、辅出入口设计。3、优化调整路段公交站台和过街设计，原设计路段公交站台两侧成对站台间距过大，未设置人行过街，应调整。建议在间距合适位置结合行人过街设置掉头车道。答：按专家意见执行，已调整路段公交站台和过街设计，并在桩号41+10行人过街处增设掉头车道。4、部分交口掉头车道未设置在停车线后，建议调整；下穿桥掉头车道半径应加大。答：按专家意见执行，已调整交口掉头车道，并加大下穿桥掉头车道半径。5、纵断面设计根据排水、桥梁标高，西气东输管道覆土保护要求，进一步优化。答：按专家意见执行，已结合西气东输管道保护要求对纵断面进一步优化。6、西气东输燃气管道保护应征求管道产权单位意见，补充相应保护设计，并纳入工程概算。答：按专家意见执行，已征求西气东输管道产权单位的意见，并补充西气东输管道的保护设计，纳入工程概算。7、考虑近期X022县道的现状交通量，建议该处下穿桥暂不实施，结合远期改建快速路时统筹考虑。答：根据2016年5月17日魏武路建设工程各调度会内容，X022县道近期会升级改造为一级公路，按肥东县交通局要求，与X022县道相交处下穿桥本次一次性实施。8、路面结构偏强，设计弯沉20.2，竣工弯沉17.2，应优化，同时复核计算与设计路面结构是否一致。答：已复核路面结构设计弯沉值和竣工验收弯沉值。2.2 工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容肥东区位优越、交通便捷。肥东县居皖中腹地，东望南京，南滨巢湖，西融合肥，北襟蚌埠，既有“吴楚要冲、包公故里”的盛名，又有“襟江近海、七省通衢”之美誉。肥东是安徽“东向发展”的桥头堡，长三角西向延伸的“必经地”，是合芜蚌自主创新综合配套改革试验区的纵深腹地，皖江城市带承接产业转移示范区建设的核心区域，处于对接长三角、畅通苏皖沪的战略支点上，在承接东部沿海产业资本转移中，肥东首当其冲，首得其利。国家实施中部崛起战略，推出“一带一路”和建设长江经济带战略，将安徽纳入长三角一体化发展规划，明确合肥是与南京、杭州具有同等地位的长三角城市群三大副中心之一和国际化都市区，所有这些政策利好都与肥东深度关联。肥东交通发达，淮南铁路、合宁（合武）高铁、京福高铁纵贯东西、连接南北，并设有肥东火车站、长临河高铁站，正在建设的“华东第二通道”商合杭高铁将直达杭州。合宁、合芜、合徐、合六四条高速公路贯穿全境，肥东高速公路总里程居全省第一。长江水运经巢湖直达县城店埠，店埠三级航道工程动工建设，肥东通江达海优势凸现。 本次设计魏武路位于肥东县北部，是连接新站区与肥东县的一条重要交通要道，该段道路西起桥头集路，南至G329国道，全长约6.75公里。根据建设单位提供的规划条件，魏武路（桥头集路G329）段规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。沿线主要为农田、村庄，局部路段有树林、坟墓，沟塘等，在桩号11+00处穿越现状西气东输管道。经过水系分别为店埠河、引巢济滁干渠、大寨河、定光河及其支流等。根据规划，本段魏武路沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中，桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。除022县道、101省道为现状道路外，其余均为规划道路。本次设计主要工程内容包括：道路、排水、交通、桥梁、绿化、照明等工程。2.3 技术指标及设计参数本项目位于肥东县东北部，西起桥头集路，南至G329，道路全长约6.75公里，规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，设计速度60km/h，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。技术指标及设计参数名称规范值采用值道路等级城市快速路城市主干路城市主干路（近期）交通量增长率8%交通等级重设计年限（年）沥青路面15年15设计速度（km/h）100/80/6060/50/40主道60/辅道30路缘带宽度（m）0.50.250.5机动车车道宽（m）3.5、3.753.25、3.53.50、3.75机动车道路拱设计坡度（%）1.02.01.02.02.0非机动车道路拱设计坡度（%）1.02.01.02.02.0人行道横坡（%）1.02.01.02.02.0不设超高的最小圆曲线半径（m）1600/1000/600600/300/1501000缓和曲线最小长度（m）85/70/5050/45/35150最大纵坡（%）3/4/55/5.5/63.2最小纵坡（%）0.50.30.3（受桥梁高程限制）最大坡长（纵坡小于3%）（m）无规定无规定883.490最小坡长（m）250/200/150150/130/110209.896竖曲线最小半径极限值凸（m）6500/3000/12001200/900/4003500凹（m）3000/1800/10001000/700/4502800竖曲线最大半径凸（m）无无17100凹（m）无无10000竖曲线最小长度（m）一般值210/170/120120/100/9079.8极限值85/70/5050/40/35设计标准轴载机动车道BZZ-100BZZ-100非机动车道BZZ-60BZZ-60抗震标准7度注：魏武路主线及下穿段地面辅道近期均按城市主干路标准进行设计，并兼顾远期快速路改造。2.3.1 平面设计本项目位于肥东县东北部，西起桥头集路，南至G329，道路全长约6.75公里，规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，设计速度60km/h，规划红线宽60米，两侧绿线各20米。因魏武路原规划线形多处圆曲线之间存在折点，且起终点处线形均已调整，本次设计对规划线形进行优化。考虑魏武路规划为快速路，本次按设计速度80km/h进行平面线形布设。起点处与桥头集路以西段魏武路中心线进行顺接，终点处衔接正在施工的G329（龙兴大道）中心线。优化后全线共有三段圆曲线构成，半径分别为4500m、1000m和2500m，根据规范，在半径为1000m的圆曲线两端设置长度均为150m的缓和曲线。根据规划，本段魏武路沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中，桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。除022县道、101省道为现状道路外，其余均为规划道路。 根据初步设计专家评审会意见，建议魏武路近期仅考虑快速路线形和纵坡，其它仅按主干路标准设计，除与桥头集路、团结大道、G329交口外，与其它规划交口相交时魏武路方向暂不拓宽。 与桥头集路交口：考虑桥头集路为近期即将修建道路，交口西侧衔接魏武路已设计段，东侧进口道通过压缩中央分隔带2m、侧分带1m和外扩红线2m，设置六个车道，出口道通过压缩侧分带3m，设置六个车道（含辅道一个车道），公交港湾与扩大交口一体化设计。与团结大道交口：团结大道为规划道路，其规划中心线与现状022县道中心线错位，现状022县道往北下穿现状沪陕高速，本次相交团结大道中心线根据现状沪陕高速桥墩位置进行拟合。根据公路部门的意见，022县道近期将升级改造为一级公路，建议魏武路下穿团结大道一次性实施到位。经计算，本次设计考虑将022县道与魏武路交口处现状高程抬高约1.7m，该处下穿可不设泵站，同时对022县道进行局部顺接改造。该交口采用主线双向六车道下穿规划团结大道，辅道与规划团结大道按灯控平交口设计，并衔接至现状022县道。公交站台设置于辅道出口道，为港湾式停靠站。与G329交口：G329目前正在施工，其施工图未考虑与我院魏武路的设计衔接，根据相关部门意见，本次设计对该交口进行改造。因北侧G329与南侧现状101省道中心线错位，本次设计考虑将南侧现状101省道往两侧各拓宽一个车道，形成“三进三出”形式，使交口行驶顺畅。北侧魏武路进口道通过压缩侧分带3m以及外扩红线5m设置八个车道（含辅道三个车道），出口道通过压缩侧分带1m和外扩红线2m设置五个车道；交口南侧衔接G329（龙兴大道）施工图纸。 本次设计交口渠化展宽段为90m，渐变段为35m，在桥梁附近处展宽段局部调整；加、减速车道展宽段为50m，渐变段为30m。 人行过街：本次设计人行过街结合规划交口及公交港湾位置进行设置，行人通过斑马线过街。 无障碍设计：为了方便残疾人的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。无障碍采用三面坡型式坡道，坡度为1:20，盲道宽度为50cm。道口：考虑魏武路沿线地块基本处于未开发状态，本次设计对部分沿线道口进行整合，并按现状进行开设，施工时需注意现状道口平面及纵坡的顺接，以方便周边居民出行。远期可结合两侧地块开发情况，报规划部门批准后再进行道口的开设。公交车站：本次设计结合交口间距设置港湾式公交车站，减速段为25m，加速段为30m，站台长度为40m，宽2m。全线共设置11对公交站台，站台平均间距约620m。交口、道口等行人过街处，为了保护不被车辆驶入从而造成破坏，均设置车止石，间距为1.5m。2.3.2 纵断面设计根据建设单位提供的规划条件：魏武路（桥头集路G329）段规划为城市快速路，近期按城市主干路实施，考虑远期魏武路快速化改造时尽量减少地面系统的破除新建，本次设计纵断面技术指标均按80km/h进行控制。其设计控制点主要有： 已设计道路高程（桥头集路以西段魏武路设计高程25.5m，与G329交口设计高程28.473m）； 现状相交道路高程； 跨越水系控制高程； 西气东输管道保护控制高程； 下穿净空要求（5m）； 防洪要求； 道路排水要求； 片区地形。纵断面设计技术指标序号项 目规范值设计值1设计速度(km/h)60602最大纵坡 (%)73.23最小纵坡 (%)0.30.34最大坡长(m)883.4905最小坡长(m)150209.8966凸形竖曲线最小半径(m)120035007凹形竖曲线最小半径(m)100028008竖曲线最小长度(m)5079.8根据地质报告，全线、层土总平均厚度约2.1米。第一标段（桩号0+0027+00）清除、层土量约为445575.207立方米。清表前路段总填方为183959.094立方米，总挖方为26423.504立方米,少土约157535.59立方米；交口总填方为11614.718立方米，总挖方为881.542立方米，少土10733.176立方米；道路全线总填方为195573.812立方米，总挖方为27640.765立方米，少土168268.766立方米。第二标段（桩号27+0067+49.691）清除、层土量约为708099.546立方米。清表前路段总填方为243915.734立方米，总挖方：85242.273立方米,少土约158673.461立方米；交口总填方为113844.22立方米，总挖方为24836.658立方米，多土89007.562立方米；道路全线总填方为357759.954立方米，总挖方为110078.931立方米，少土247681.023立方米。2.3.3 交叉口设计 本次设计魏武路（桥头集路G329）段沿线分别与桥头集路、白马山路、火龙山路、梁园路、团结大道（现状022县道）、学府路、淮海大道、G329国道（现状101省道）等8条道路相交。其中桥头集路、淮海大道规划为城市快速路，梁园路、团结大道规划为城市主干路，其余道路为城市次干路及支路。交叉口设计一览表名称桩号道路等级红线宽（m）机动车道宽（m）交叉口类型交叉形式备注桥头集路0+00快速路6015.52平交规划白马山路5+73.288次干路4523右进右出规划火龙山路11+55.824支路3014.5右进右出规划梁园路17+90.478主干路6015.52平交规划团结大道（现状022县道）30+89.596主干路6015.52主线下穿，地面平交现状学府路50+94.019次干路3615平交规划淮海大道61+94.146快速路6015.52平交规划G32967+25.84一级公路4012.252平交正在施工2.4 设计横断面及地上杆线、地下管线的配合关系根据前期方案汇报结果，本次设计道路标准横断面路幅分配为：（西南）3米人行道+7米辅道+5米侧分带+15.5米机动车道+4米中央分隔带+15.5米机动车道+3米侧分带+5米多功能车道+2米人行道（东北）=60米，两侧各20米绿线。设计标准横断面机动车道、非机动车道、人行道横坡均为2%。综合管线断面布置具体详见排水工程相关图纸。2.5 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计2.5.1 路基设计及边沟、边坡特殊设计一、路基设计原则路基设计应遵循以下原则： 路基必须密实、均匀、稳定。 机动车道路基抗压回弹模量40MPa，辅道、多功能车道路基抗压回弹模量30MPa。 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。填、挖方边坡均为1:1.5，植草护坡。2、 地质概况 以下内容摘自合肥市魏武路道路岩土工程勘察报告： 1、地形地貌道路沿线地形起伏变化较大，地面高程（按孔口高程计）一般在18.1237.39米，河道、沟渠多为人工开凿。 道路沿线地貌单元为江淮波状平原，微地貌为凹凸间地。沿线地貌主要为农田耕地，局部分布有水塘，排水沟渠、河流。 2、地层分布及特征根据工程地质调查、钻探及室内试验，将线路经过场地建设影响范围内的地层叙述如下： 层填土（Q4al+pl）：杂色，稍湿，松散状态，含有植物根茎，局部含有淤泥，主要以粘性土为主。广泛分布于各个钻孔，淤泥主要分布在水塘和沟渠内。层淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）：灰褐（黑）色，很湿，软塑，含腐蚀植，有泥巴臭味，刀切面不光滑，光泽反应不明显，干强度低等，韧性低等，压缩性高等。层粉质粘土（Q4al+pl）：褐色，湿，呈可塑状，局部呈软可塑，含铁锰氧化物，刀切面稍微光滑，有光泽反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。本层全场分布广泛，在1-4#孔内缺失。层粘土（Q4al+pl）：褐色，湿，呈硬塑状，局部硬可塑，含铁锰氧化物，刀切面稍微光滑，有光泽反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。层粉质粘土夹粉土夹粉细砂（Q3al+pl）：浅黄色，湿，以粉质粘土为主，粉质粘土可塑状，粉土呈中厚层中密状，粉细砂呈薄层密实状，压缩性低等。本层局部分布。地基承载力表 参数土层天然重度（kN/m3）地基承载力容许值fa0kPa层填土填土18.5*60层淤泥质粉质粘土80层粉质粘土130层粘土240层粉质粘土夹粉土夹粉细砂2003、 地下水条件地表水：褐绿色，为地表水，主要分布于河流、沟渠和水塘内，周边未发现有污染源，未受污染。沿线地表水主要为河流、水塘、沟渠内所蓄积的水，其来源主要为大气降水。场地地下水类型主要为上层滞水和潜水；其中上层滞水主要埋藏于层填土内的，呈窝状分布，分布不稳定；潜水主要埋藏于层、层、层、层内，分布不稳定，水位面不统一。 场地地下水无统一地下水水位，地下水水位随地形变化而变化，初见水位一般为1.24.5m，地下水变化幅度在2.50米左右，水量一般，补给来源主要为大气降水及周边河流、沟渠、水塘渗入，排泄方式主要为大气蒸发和地下径流。 4、岩土条件评价层填土：松散，含较多杂物，主要成分为粘性土，土质不均匀，强度较低，压缩性较高，局部埋深较深、厚度较大，不能作为路基基础持力层，建议挖除或换填。层淤泥质粉质粘土：软塑，很湿，干强度低等，韧性低等，压缩性高等，工程特性较差，建议挖除或换填。层粉质粘土：可塑，湿，干强度中等，韧性中等，压缩性中等，工程特性一般，可作为路基基础天然地基基础持力层。层粘土：硬塑，局部硬可塑，稍湿，干强度高，韧性好，压缩性中低等，工程特性较好，位良好的路基基础天然地基基础持力层，建议充分利用该层。层粉质粘土夹粉土夹粉细砂：以粉质粘土为主，粉质粘土程硬可塑状，粉土呈密实状，粉细砂呈密实状，压缩性低等。三、道路路基处理设计根据魏武路地质勘察报告，各土层主要情况为层填土、层淤泥质粉质粘土、层粉质粘土、层粘土，其中、层土可作为持力层，因层土平均厚度约为0.6米且含水量较大，本次考虑对、层土清除，处理方式如下。 （1）一般路基处理方式为：清除层填土、层淤泥质粉质粘土、层粉质粘土后，a、机动车道、辅道、多功能车道:对于填方80cm路段，先用20cm道渣石换填、压实，再用4%石灰土分层换填至路床顶下60cm处，最后用6%石灰土分层换填至路床顶；对于填方80cm及挖方段，反挖至路床顶下80cm处，先用20cm道渣石换填、压实，再用6%石灰土分层换填至路床顶。b、人行道:对填方40cm路段，先用20厘米道渣石换填、压实，再用4%石灰土分层换填至路床顶下40cm处，最后用6%石灰土分层换填至路床顶；对于填方40cm及挖方段，反挖至路床顶下40cm处，先用20cm道渣石换填、压实，再用6%石灰土分层换填至路床顶。（2）沟塘段路基处理方式为：清淤后先换填40cm毛渣石，然后按照一般路段路基处理方式进行处理。注：对于填方3m的路段，每填筑1m时铺一层双向拉伸土工格栅。2.5.2 路面结构设计路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。考虑目前沥青混凝土的普遍使用，以及沥青路面的优点，道路采用沥青面层。魏武路的路面结构如下： 机动车道路面结构如下：4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料SBS(I-D)(不小于实验室标准密度的97%)粘层6cmAC-20（C）中粒式沥青混凝土SBS(I-D)(不小于实验室标准密度的97%)粘层8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)粘层玻璃纤维土工格栅粘层封层（ES-3）乳化沥青透层PC-236cm35.5%水泥稳定碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度3.54.5MPa)20cm23%低剂量水泥稳定碎石底基层(压实度97%，其7天设计抗压强度2.53.5MPa)路基夯实 (重型压实度96%，设计抗压回弹模量40MPa)结构层总厚为74cm。 辅道、多功能车道路面结构如下：4cmAC-13(C)细粒式沥青混凝土SBS(I-D) (不小于实验室标准密度的97%)粘层8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)粘层封层（ES-3）乳化沥青透层PC-234cm35.5%水泥稳定碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度34MPa)18cm23%低剂量水泥稳定碎石底基层(压实度97%，其7天设计抗压强度23MPa)路基夯实 (重型压实度95%)结构层总厚为64cm。 人行道结构如下：6cm通体砖3cm1:4水泥砂浆垫层15cmC20混凝土基层（设计弯拉强度3.0MPa）20cm级配碎石底基层（压实度96%，CBR80%）路基夯实（压实度92%）结构层总厚44cm。注： 1、基层水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为4.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。2、底基层低剂量水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为2.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过4%。3、沿线道口顺接结构为：顺接结构一：若现状道路为土路或碎石路，路面结构采用30cm厚级配碎石+素土回填；顺接结构二：若现状道路为水泥路或沥青路，路面结构同辅道路面结构。4、在两层沥青之间以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒黏层油，用乳化沥青（PC3），用量0.30.6L/m2。5、通体砖颜色应分布均匀，无明显色差，材质应满足抗压Cc40、抗折强度Cf40，防滑R3即BPN65的要求。2.5.3 挡墙及涵洞等结构物设计本次设计道路周边地块基本处于未开发状态，本次设计考虑除在下穿段采用挡墙外，其余路段均为自然放坡，边坡坡率为1:1.5。本段魏武路沿线跨越多个现状水系，本次设计结合现状河道位置、地形等设置桥涵等构筑物，另外在西气东输管道处设置盖板涵进行保护，具体详见道路平面图及结构设计图。2.5.4 排水工程设计详见排水工程设计说明。2.5.5 桥梁工程设计详见桥梁工程设计说明。2.5.6 交通工程设计详见交通工程设计说明。2.5.7 照明工程设计详见照明工程设计说明。2.5.8 绿化工程设计详见绿化工程设计说明。2.5.9 环境工程设计1、设计原则（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。2、环境保护设计本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工程的施工时应重点考虑以下问题：（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。（2）道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。（3）路基设计应因地制宜、就地取材如采用石灰改良土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。2.6 施工注意事项2.6.1 施工前期准备工作应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则应加以保护。2.6.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合应与甲方、各设计单位一道做好各市政管线的协调配合及予埋，如：电力、供水及电信等管线。2.6.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。2.6.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项本段魏武路在桩号11+00附近处与西气东输管道交叉，交角约56度。2016年5月13日，我院与西气东输管道产权单位进行对接，并对现状横穿魏武路西气东输管道埋深进行了实测，该处管道现状埋深为1.762.42m，本次设计考虑对现状西气东输管道采用盖板涵进行保护，尽量减少对现状管道产生影响。我院保护方案仅供参考，施工单位中标后应将保护方案、施工组织方案等内容上报管道产权单位，征得主管部门同意后方可实施。施工单位投标前，应踏勘现场并探明西气东输管道准确位置，考虑该项费用，并计入投标报价中。2.6.5 设计与施工技术要求1、路基道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。路基施工过程中，填土须按规范分层填筑压实，特别是取土坑处。若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、石灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。原地面横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，坡度缓于1：2.5的台阶。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。路基压实度按重型压实标准，压实度和路基最小强度要求要求为：填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度(CBR)(%)机动车道辅道、多功能车道人行道机动车道辅道、多功能车道人行道填方030969592865308096959254380150949391433150939290322挖方03096959286530809493-543填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下030cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。表列深度范围均由路槽底算起，机动车道路槽底面土基回弹模量值应40MPa，辅道、多功能车道路槽底面土基回弹模量值应30MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。2、 道路基层、底基层1）石灰土宜采用稳定土拌合机拌合（厂拌）。石灰土技术指标应符合规范规定，具体如下：、土的有机物含量小于10%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。、凡是塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为1520，易于粉碎及拌和，并便于碾压。、石灰宜用13级生石灰，氧化钙、氧化铝的含量小于65%的石灰不宜采用。、石灰土底基层宜在春末和气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5以上。、石灰土采用集中厂拌施工，其颗粒不得大于50mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。、石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。基层和底基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于7天，基层未铺封层，严禁一切机动车通行（施工车辆除外）。2）水泥稳定碎石水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。水泥稳定碎石基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。31.519.09.54.752.360.60.07510068-8638-5822-3216-288-150-3水泥可用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度及其压实度（重型击实标准）均应不小于下表之规定。类型水稳基层低剂量水稳底基层压实度（%）7d抗压强度（Mpa）压实度（%）7d抗压强度（Mpa）机动车道983.54.5972.53.5辅道、多功能车道983497233）级配碎石级配碎石其技术指标应符合规范规定，具体如下：（1）宜采用机械摊铺符合级配要求的厂拌级配碎石。（2）轧制碎石的材料为各种类型的岩石、砾石。轧制碎石的砾石粒径应为碎石最大粒径的3倍以上，碎石中不应有黏土块、植物根茎、腐植质等有害物质。（3）碎石中针片状颗粒的总含量不应超过20%。压碎值不得大于35%。（4）压实系数应通过试验段确定，人工摊铺宜为1.401.50；机械摊铺宜为1.251.35（5）摊铺碎石每层应按虚厚一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（6）级配碎石混合料的级配组成应符合下表：筛孔尺寸（mm）37.531.526.519.016.013.29.5通过百分率（%）95100859575906082537848744065筛孔尺寸（mm）4.752.361.180.60.30.150.075通过百分率（%）255018401332925620313074）毛渣石毛渣石采用重型击实标准，压实度应大于93。颗粒形式及清洁度指标：、针状指数不大于50%，片状指数不大于50%；、粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5%；、粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。其级配应符合下表规定： 方孔筛边孔长 (mm)通过质量百分率（%）63564535.5251697100929755752540515055）道渣石道渣石应有一定级配，以保证密实，粒径大小级配以压实为准，道渣石最大粒径不大于15cm。 道渣石中针片状颗粒的总含量不应超过20%，压碎值不得大于28%。3、沥青路面施工道路沥青采用符合重交通道路石油沥青（A-70），其技术指标要求应符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定，各项指标的实验应按有关实验规程执行，采用成品沥青在使用前必须检验，确认无离析凝聚等现象时，且各项性能指标均符合规范规定，方可使用。沥青混凝土应选用符合要求的材料，各种沥青混合料的矿料级配范围应符合规范及设计要求。目标配合比应用实际使用的材料进行试验，矿料级配范围不应随意变更。石料压碎值不大于28%。沥青混合料的沥青用量和矿料级配由马歇尔试验确定，详细要求请参照公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）规定及材料厂家提供的技术指标和参数。沥青混凝土路面的压实度以实验室密度为标准密度，机动车道压实度不小于97%。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械集中拌合。铺筑沥青混凝土前，应检查确认基层的质量。当基层质量不符合要求，或未按规定铺筑下封层、铺玻璃纤维土工格栅时，不得铺筑沥青面层。沥青混凝土应采用机械摊铺。在雨水口等处可采用人工摊铺。施工气温低于10，不宜摊铺沥青混凝土。道路其它附属设施请参照有关施工规范施工。4、弯沉测试车行道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。经计算弯沉指标如下：（单位：0.01mm）（1）机动车道路面结构竣工验收弯沉值和层底拉应力计算层位 结构层材料名称 厚度 20平均抗压 标准差 15平均抗压 标准差 综合影响系数 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 1 2 中粒式沥青混凝土 60 1200 0 1600 0 1 3 粗粒式沥青混凝土 80 900 0 1200 0 1 4 水泥稳定碎石 180 1500 0 1500 0 1 5 水泥稳定碎石 180 1500 0 1500 0 1 6 水泥稳定碎石 200 1300 0 1300 0 1 7 新建路基 40 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 16.9 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 18.1 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.9 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 22.6 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 38.5 (0.01mm) 第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 93.5 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)，考虑不利季节因素和路基干湿类型综合影响系数K=1.25，因此土基顶面竣工验收弯沉值LS=186.32(0.01mm)。计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-0.17 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )=-0.03 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )=-0.033 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 ( 4 )= 0.012 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 ( 5 )= 0.048 (MPa) 第 6 层底面最大拉应力 ( 6 )= 0.094 (MPa)（2）辅道、多功能车道路面结构竣工验收弯沉值和层底拉应力计算层位 结构层材料名称 厚度 20平均抗压 标准差 15平均抗压 标准差 综合影响系数 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 1 2 粗粒式沥青混凝土 80 900 0 1200 0 1 3 水泥稳定碎石 170 1500 0 1500 0 1 4 水泥稳定碎石 170 1500 0 1500 0 1 5 水泥稳定碎石 180 1300 0 1300 0 1 6 新建路基 30 计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 20.9 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 22.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 26.1 (0.01mm) 第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 45.3 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 113.8 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 258.8 (0.01mm)，考虑不利季节因素和路基干湿类