成本管理模拟试卷（参考答案）.doc

成本管理模拟试卷四考试形式：开卷 考试时间：120分钟 站点：_ 姓名：_ 学号：_ 成绩：_一、论述题：(共30%，每题6%)l、试述产品制造成本与期间成本的关系。2、试述成本与费用的关系。3、试述零底预算与弹性预算的关系。4、试述责任成本与产品成本的关系。5、试述机会成本与重置成本的关系。二、实务题(共20%,每题l0%)l、某工厂2004年计划生产甲产品,其最大生产能力为13,500件,预计销售单价为75元,生产数量与固定成本,变动成本之间的关系如下:生产数量（件） 固定成本总额(元)02000 16000020016500 194000650110000 2535001000113500 270000产量在8,000件以内单位变动成本为40元,产量超过8,000件后,该工厂甲产品的单位变动成本为45元。要求:(1) 如该厂2004年希望获利30,000元,那么至少需要销售甲产品多少件?(2) 根据市场预测,正常销售量只能达到6,000件,如果该厂要实现上述目标利润,还需按60元的价格接受特殊订货多少件?2、某企业生产丁产品,需经过三道工序加工,其各道工序的工时定额依次如下：24小时、30小时和6小时。该企业的月初在产品成本为:原材料4500元,工资及福利费2070元,制造费用1242元。本月发生的生产费用为:原材料37590元,工资及福利费12930元,制造费用8758元。月末丁产品完工2086件,各道工序的在产品分别为:200件、400件和120件。丁产品的原材料是在生产开始时一次投入的。要求：采用约当产量比例法分配完工产品成本和在产品成本。三、案例题：（50%）汽车业遭成本考验 面临五大涨价压力2008 年春节刚过，各方就在讨论谁将成为第一款主动降价的车型，可是来自中国汽车企业的调查显示，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减，如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为中国汽车走出困境的唯一选择。 涨价依据一： CPI 创历史新高 据国家统计局 19 日发布的最新统计，受春节和雪灾等因素影响，今年 1 月份居民消费价格总水平 (CPI) 同比上涨 7.1% ，创 1997 年以来月度新高。包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升，已经成为经济生活中不可回避的矛盾，抑制通货膨胀成为今年国家宏观经济调控的重中之重。 涨价依据二：石油价格再创新高 近日，纽约原油期货的收盘价和盘中价均创历史新高，均超过每桶 100 美元。据相关统计，国际油价在近一个月里已经累计上涨了近 10% 。受石油价格屡创历史新高影响，石油衍生品，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显。受塑料制品上涨影响，汽车制造成本显著增加。英国塑料协会 (British Plastics Federation) 宣称，由于不稳定的经济环境和飙升的石油价格，塑料产品的供应虽然充足，但价格将会上涨。英国塑料协会会长彼得戴维斯 (Peter Davis) 说：“生产成本的上涨不可避免地会影响下游用户的利益。下游用户必须在这种情况下保持盈利，这点非常重要。” 涨价依据三：优质铁矿石上涨 71% 18 日 20 时，巴西淡水河谷宣布与新日铁、浦项达成铁矿石基准价协议。在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨 65% ，卡拉加斯粉涨 71% 。受铁矿石价格上涨影响，目前，国内 20 多家钢铁生产企业已经在 1 月钢材产品提价的基础上再度调高 2 月份的产品出厂价格，钢材成本占汽车行业总成本的比重较大，汽车行业面临非常巨大的成本上升压力。 涨价依据四：人民币持续升值 自 2 月 15 日 开始 , 人民币升值加速 , 连破四关。 2008 年以来的升幅超过了 2.1% 。在可以预期的一段时间内，人民币将持续升值，这给出口形势日益好转的中国汽车来了“闷头一棒”，虽然在人民币持续升值的 2007 年中国汽车出口取得了长足的进步，但持续的人民币升值已经让各汽车厂家苦不堪言，有可能削弱中国汽车在世界市场的竞争力。 涨价依据五：劳动力成本快速上升 随着 2008 年 1 月 1 日 新劳动合同法的正式实施，各企业的管理成本和劳动力成本快速上升，按照新法规定“不能无故减少职工工资和辞退职工”，预计 2008 年职工工资增幅将跑赢 CPI 指数。 综合以上因素， 2008 年中国汽车工业在原材料价格、管理成本、物流成本等方面将面临着前所未有的挑战，除此之外，新的土地使用税政策、新国排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。笔者调查数家中国汽车企业发现，从 2007 年四季度开始，各企业就开展积极的节流增效行动，通过成本管理和成本核算降低企业的运行成本和管理成本；改进生产工艺，降低耗能，控制整车成本。 此后，在对 10 家汽车企业的电话采访中得知，目前各家企业正面临严重的窘境，一方面经过多年的市场竞争，汽车价格已经形成完全的买方市场，降价成为市场的主导；另一方面，五大重压让利润空间已经很小的汽车企业喘不过气。笔者在采访中发现，自主品牌汽车在这波重压中面临的挑战尤其明显。 国内一家知名自主品牌负责人在接受采访时指出：多年来中国自主品牌汽车为了制造性价比良好的汽车参与竞争，汽车的价格已经降到了无可再降的地步，如果说再降低价格，那就要牺牲现有的产品品质了。这位负责人表示，与合资品牌、国外品牌相比，自主品牌汽车在安全性、动力性、操控性等方面已经完全能够满足消费者的需求，就其价格来说，其附加值绝对优于同类型的国际品牌与合资品牌，已经没有任何价格下降空间。 在笔者的调查中，大部分汽车企业都希望能够提价，以应对目前的困境。一位汽车企业销售公司负责人指出：我们虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但确实无法消除巨幅增长的成本，看来提价势在必行。 在回答笔者何时会提价的问题时，这位负责人表示审慎的乐观，他认为，现在的市场对各种提价因素的感受还不明显，消费者缺乏接受汽车提价的心理准备，企业也缺乏提价的勇气，但随着