成都市双流县籍黄路施工组织设计.doc

双流县籍黄路快速通道建设工程 实施性施工组织设计双流县籍黄快速通道二阶段施工组织设计 施工单位： 监理单位： 二O一O年 月 日目 录一、编制说明3二、工程概况6三、施工准备及工作安排12四、施工方案及工艺技术方案19五、重、难点工程的操作方法及应急预案71 六、冬季、雨季和农忙的施工安排75 七、施工进度计划安排78 八、资源供应计划79九、施工组织与劳力结合79 十、工资、材料等款项的支付保障措施79十一、工期保证措施80十二、技术组织保证措施83十三、质量保证措施84十四、安全保证措施99十五、文明施工措施107 十六、环境保护措施119十七、资料管理121十八、其它事项127在接到中标通知书后，立即组织相应人员进驻现场，实地踏勘工地现场和深入调查内外环境，充分了解各方面的有利和不利因素，根据业主、监理单位的要求，结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作，并对后期的施工进行了综合的安排和部署。我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素，配备精良的机械设备，组织精干的施工队伍，采用科学的管理手段，建立健全质量管理体系，采取可行的安全、环保措施，根据规范和设计图纸要求，力争保质保量地提前完成施工任务，现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述。一、编制说明1 根据承包合同书，对合同段内的路基土石方、特殊路基处理（含CFG桩、振冲碎石桩及软基换填）、路面垫层、桥梁及涵洞（含2座通道及2座渡槽）、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。2 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。3 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。4 编制原则4.1遵循招标文件的要求，严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案，创优良工程，立足信誉，保证质量和工期。4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准。选择合理、优化的施工方案，确保工程质量达到100%优良。4.3坚持事实求是的原则。在编制本施工组织设计过程中，结合我公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产的宏观控制原则，确保优质高效地完成临港路江安河段二期的相关工程项目。4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工过程中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理工程师，严格进行质量管理。4.5实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。4.6坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。4.7本工程施工组织设计根据中交通公路勘察设计工程有限公司设计的双流县籍黄路快速通道建设工程施工图。5 设计的依据以及采用技术标准：5.1公路工程路基施工技术规范（JTG F10-06）。5.2公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-04）。5.3公路工程技术标准（JTG B03-01）。5.4公路桥涵养护规范（JTG H11-04）。5.5公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-00）。5.6公路软土地基路堤设计与施工规范（JTJ 017-96）。5.7给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）。5.8公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/TB 07-06)。5.9混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)。5.10砌体工程施工质量验收规范(GB50203-2002)。二. 工程概况1. 概述双流县籍黄路快速通道建设工程是双流县交通综合规划的环状路网的连接段。目前锦江大桥已建成，不能投入路网使用，造成浪费，极大地影响了两镇的经济发展。本项目的建设，它将锦江大桥两岸黄龙溪和籍田连在一起，可以促进当地资源的开发利用、促进地区产业结构的优化。项目建成后，为区域的观光、旅游资源开发和经济发展奠定了坚实基础，将形成明显的区位优势，带动地方建设的发展，促进土地和资源开发及利用，引导产业布局趋向合理化。籍黄快速通道新建工程位于成都市双流县籍黄镇、黄龙溪镇境内，西起黄龙溪淘家渡府河左岸桥头（K0+000），东止于籍田镇公墓北侧（K7+042.406），接213国道，全长7.042Km。路宽18m，双向四车道，该道路为II级公路，以路基为主，局部地段跨沟、跨河（渠）等地设桥涵。路线经圆包包山、周家院子、石板沟、小湾、圆堡山、小阎王坡、江家院子、高粱寺，终点与213国道相衔接组成平面交叉，线路全长7.052Km。第二阶段桩号为：K3+980K7+052。2任务依据及测设经过2.1设计依据 1、双流县籍黄路快速通道建设工程可行性研究报告及批复意见； 2、我公司与甲方签定的设计合同； 3、关于双流县籍黄路快速通道建设工程一阶段施工图设计要求； 4、公路工程基本建设项目设计文件编制办法； 5、公路工程技术标准（JTG B01-2003）以及现行的其他有关公路工程的规范、规程； 6、有关测量、地址勘察资料； 7、相关的国家法律：土地管理法、环境保护法、城市规划法、水土保护法、森林法、水法、电力法、公路法、招投标标法等； 8、双流县籍黄路快速通道建设工程一阶段施工图咨询（审查）意见。3 设计标准和设计原则3.1本设计全线按四车道二级公路标准建设，设计速度为60km/h，路基宽为18.0m。主要采用的技术标准如下：道路等级：二级公路。设计荷载：城市-A级，同时满足公路-级。计算行车速度：60km/h。路基宽度：18.0m。行车道宽度：43.75m。路面类型：沥青路面。汽车荷载：路面结构 BZZ-100 桥涵结构 公路I级。设计洪水频率：1/100。3.2设计原则（1）服从路网规划，符合双流县籍黄路快速通道建设工程的总体布置要求。（2）减少沿线通信电力设施、房屋的拆迁数量。（3）采用经济合理的工程方案，以节约投资和缩短工期。（4）间量减少施工期间对既有公路交通的影响，并加强施工期间的交通组织力度及措施，保证施工期间公路的通行能力。4 与有关部门协调情况本次设计中，与双流县交通局及各相关部门进行充分协调，征求意见，使路线与沿线城镇、乡村发展较好结合。5其他需要说明的事项本项目坐标及高程系统说明：平面系统：采用成都坐标系；高程系统：采用成都高程系。6 工程地质条件6.1自然条件工区位于成都平原东南部，属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，植被茂盛。年平均气温1417，极端最高气温38，极端最低气温-4.8，各月平均相对湿度为7084%，多年平均相对湿度为80%，相对湿度最小在冬季。据气象资料统计，多年降雨量为10002000mm，一般510月为丰水期，11月次年4月为枯水期。多年平均蒸发量为800950mm，以78月最大。冬春季节有雾，多发于凌晨，午后消失。区内河流水系主要为府河、鹿溪河，于路线起点附近及桩号K5+777处通过；另外，李子堰河、跃进河干渠、马佛沟、石板沟、黄家沟等分别位于桩号K1+100、桩号K2+125、桩号K3+500和桩号K3+905处通过。第二阶段内只有鹿溪河通过。6.2地形地貌及地层岩性路线通过区为拟建工区地貌属成都平原东部低山丘陵区及鹿溪河河流I级阶地，相对高差一般在30m以内，最大高差34.40m。工区内有乡村公路可以通往路线工点，交通较为方便。在桩号K0+000K0+420为府河与低山之间的浅丘过度地带，为低矮的浑圆状山丘，起伏高差310m，地表覆盖第四系中耕种统Q2fg1低液限粘土层及卵石质土，厚度约611m，下覆基岩为白垩系上统夹关组（K2j）细砂岩。桩号K0+420K5+300为低山丘陵区，由低矮的条状山丘与侵蚀洼地相间分布，起伏高差一般在30米以内，山体部分地段基岩裸露，一般覆盖第四系全新统（Q4d1+e1）残坡积风化层，下覆基岩由侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）粉砂质泥岩夹细砂岩与白垩系下统天马山组（K1t）泥岩夹细砂岩、白垩系上统夹关组（K2j）细砂岩和灌口组（K2g）f粉砂质泥岩组成；丘间洼地覆盖第四系（Q4al+pl）低液限粘土（软可塑）。桩号K5+300K6+580 为鹿溪河河流级阶地地貌，地形开阔，平坦，地形起伏高差小于5m，地表覆盖第四系冲积低液限粘土、卵石质土，局部地段夹细砂及中细砂。桩号K6+580以后至终点为浅丘过度地带，为低矮的浑圆状山丘，起伏高差815m，地表覆盖第四系上更新统Q32al低液限粘土层及卵石质土，厚度较大（钻探未揭穿），下覆基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩、粉砂质泥岩。6.3 地质构造、地震及区域构造稳定性本区大地构造部位处于杨子准地台西部，属四川盆地弱活动断裂构造区，西侧蒲江新津断裂掩埋于成都平原第四系堆积层之下，呈北东南西向延伸，该断裂于1734年和1966年在蒲江分别发生过5级和5.1级地震，1971年在新都发生过3.4级地震，为一活动性断裂。龙泉驿断层为一压扭性逆掩断层，走向为N1540E，倾向SE，倾角3570，该断裂地表有些地方虽为第四系覆盖，但在地下是一套完整的规模较大的断裂。据断层泥SEM特征分析，其主要活动时间是早更新世，中晚更新世仍有活动。另外，工作区北斜主要为苏码头背斜，该背斜核部出露侏罗系上统蓬莱镇组，展布开阔，南东翼陡，西北翼缓，轴部呈北东40方向延伸。从核部至两翼倾角平缓，一般515，沿轴部伴生二条压扭性断层，为北盘相对往北东方向斜错。路线通过区内无其它断裂，岩层倾角平缓，岩层产状背斜北西翼29511，南东翼1757。工区地震稳定性主要受外围中强地震活动的影响。据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），区内地震动峰值加速度为0.05g（对应的地震基本烈度为度），建议设防烈度为度。又根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001，2008年版）及四川省地震局和四川省建设厅联合发布的地震防发2009117号，线路区位于双流县，其抗震设防烈度为7度，设计基本地震为加速度为0.10g，为第三组，请按此设防。6.4 不良地质现象工区为低山丘陵及浅丘区，地形较开阔，山体低矮平缓，起伏不大，没有产生崩塌、泥石流等地形地质条件，仅出现一处小规模滑坡现象。K6+875K6+992为一处小型滑坡，该处为第四系更新统冲积形成的低液限粘土层，后缘裂口约为58cm，起至线路桩号K6+875处，向山坡两侧延伸至山坡脚下，终于线路桩号K6+915处，滑坡前缘向前推进约为0.8m，将成都润德铸造厂厂区围墙推倒。滑面坡度平缓，约为1115，滑面呈圆弧形，最大埋深约为4.54.8m。滑坡区面积约为1500m2，最大高差约为78m，方量约为5600m3。由于该处属于深挖方地段，路线经过滑坡区中心地带，且此处滑坡方量不大，建议直接将滑坡范围土石进行清除。总体来看，工区区域稳定性良好，不良地质现象不发育。7 工程范围、工程规模及主要工程内容4.1 工程范围二阶段施工范围为：起点桩号为K3+980，终点K7+042.406与213国道相衔接组成平面交叉，线路全长7.052Km。第二阶段桩号为：K3+980K7+052。二阶段设断链1处，K4+210.017=K4+200长链10.017m,道路全长3.06km。4.2 工程建设规模道路长3.06km。路基每公里土石方数量 76750.7m3。弃方土石方总量 51701.0m3。路基排水11012m。路面面积（沥青混凝土）42671.5m2。不良路基处理 1504/5（m/段）。跨越鹿溪河处设大桥1座（K5+727K5+827）。跨径为520m，桥梁总长106m。全段共12道涵洞，2座通道和2座渡槽。三 施工准备及工作安排施工准备工作的基本任务是为工程的施工建立必要的技术和物资条件,统筹安排施工力量和施工场地,是搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。必须尽快作好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。1 组织机构的建立本工程实行项目法管理，成立项目经理部，负责管理本工程的施工，全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关系及整个合同段的生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。项目部根据本合同段工程的数量、分布、特点，结合现场实际情况及施工管理和质量控制的需要，依照合同条款及相关规范的规定，按工程经济学及工程管理学的原理建立组织机构和配备具有丰富理论基础和实践经验的相关管理人员、技术人员，经理部下设综合部、工程部、财务部、安全设备部、质检部、试验室。根据分工合作的原则，项目部规定了各机构的职能。工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作；试验室负责全线的试验检测工作；财务部负责相关的财务往来、材料采购工作；综合部负责全线的协调、后勤工作；安全设备部负责全线安全、机械的相关工作，质检部负责工程质量的检验及监督工作。 2 技术准备2.1对施工、试验、机械、管理等技术人员和各工种技术工人进行落实与培训，签订劳动合同并确定到岗时间。2.2建立质量目标、工期目标、安全目标控制体系。2.3组织相关技术人员进行技术交底。2.4测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路基中心、边缘全部基本标桩，测量精确度按相应规范控制，并整理结果上报。2.5复核设计图纸，针对出现的疑问，加强与设计、监理、业主的交流。2.6建立材料收购及发放体系，确保材料供应有条不紊。2 生产、生活设施驻地建设。根据工程建设需要，结合我合同段实际情况，为塑造一个积极向上、文明安全的施工环境，项目部筹备小组对驻地建设认真地进行了规划。拌和站及预制场的建设。根据公路工程建设的特点，混凝土的拌和、浇筑质量均难以控制，特别是施工队存在太多的主观因素，对工程的质量及施工企业的信誉造成了极大的影响。依据过去的施工经验，拌和站的分散建设不但建设费用高、形象差，且材料浪费大，受天气、地形影响因素多，会间接地增加施工成本和影响安全文明施工，更不便于管理。本合同段工程量大且集中, 经项目部认真研究和分析,拟对所有混凝土构筑物采用商砼，然后通过搅拌运输车及自卸汽车运至工地。这样，既可以对混凝土构筑物的质量有稳定保证，减少影响因素，确保生产稳定、连续进行，减少拌合时间，还可以全面满足安全文明施工实施细则的要求。在CFG桩及碎石桩工作面中间K6+200处设置一个强制搅拌机，以便供应拌合料。根据实际现场情况的勘察，不适宜设置桥板预制场，桥板预制采用外购方式，购置具有合格生产资质的专业预制场的桥板，以保证桥板预制的质量和及时供应现场需要。涵洞盖板采用现浇商品混凝土，以保证盖板的质量和涵洞施工的进度。站内布置。各拌和站建设首先考虑满足原材料储运、拌合料运输、供水、供电等使用要求，内部布置尽量紧凑，以减少占地及材料二次搬运距离。场内根据施工任务配备相应的堆料场和操作间与成品、半成品堆放场，场内均按要求平整，地基用压路机压实，地面采用混凝土硬化，周边修建排水沟，在不同规格的材料堆场之间设置隔离矮墙，并设标志牌。场内还设置值班室、材料库房、设备库房、机修房、钢筋加工房、成品库、设备库等，此类房屋均采取临时搭建，房屋结构以安全、稳固为基本条件，建造材料根据防火、防尘、防晒、防雨、防潮、防盗等要求进行选择。材料库房及操作间用砖柱承重，1/2砖作外围护墙，竹木檩条,石棉瓦或混凝土面板。设备及检修房、钢筋加工房用钢管搭设，竹席作围护墙，楠木作椽子，石棉瓦屋面。为了保证场站的连续、正常生产，场内修建储水池、给排水管道、通讯交通设施、污水处理池，配备储油罐、200KW以上发电机组等，以形成安全文明的生产系统。工地试验室。根据工程需要建立现场工地试验室，配置相应的试验设备和人员，以便能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检数据。供电装置。施工区内安装一台250Kw变压器，变压器由业主提供的高压电网接入，然后在红线内架设低压线路，以满足施工及生活用电。线路架设的高压部分统一由供电部门安装，低压部分由项目部电工安装。3 临时道路施工区内为了确保运输通道的便捷性，本合同段采用半幅施工，半幅通车，交替施工作业，以保证材料的运输与机械的施工正常进行。在K5+777鹿溪河大桥施工范围内，搭设便桥一座，以满足施工与通行需要。施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得半幅便道迅速形成，满足施工需要。派专人随时检查与修理运输通道，确保运输道路平整、畅通，避免延误运输时间或阻塞道路，配专人进行交通引导与指挥，保证施工有序、安全地进行。4 场地平整为了保证材料的堆放质量，确保运输车辆的进出畅通，防止塌陷或积水，所有材料堆放场地用推土机平整后，均用压路机碾压密实，压实度控制在90%以上，然后采用25cm厚手摆片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化，场地四周布设排水沟，排除污水及雨水。5 供水生活用水使用现有管网提供的自来水，现有管网离各队驻地和经理部均较近，且大部分已安装入户，征得相关部门同意后，只需搭设较短的临时给水管便可供水,其水质满足饮用水标准。生产用水从各拌和站点附近的水库、河、塘、池、井抽取。对于架设管道较近的，直接架设管道抽取；对于架设管道较远的可利用原有沟渠引水至拌和站点附近然后架设管道抽取；对于上述方法都不能解决的，可用水车供水与使用自来水相结合的办法。同时各站点均修建储量200m3以上的贮水池，以防止临时断水和各种原因造成的供水短缺。6 通讯施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公电话一部，主要管理、技术人员均配备手机。项目经理部安装当地程控电话并连接宽带网，确保同监理工程师和业主之间的通讯联系及便于同外界的协调工作,加强办公自动化。7 机械根据本项目的施工任务和施工范围，对所需的施工机械的性能、功率、数量、种类等作深入的分析，对施工机械的进场计划作具体的安排，落实机械的来源和进场时间，保证工程的顺利进行。本工程所需的大部分机械由总公司调配，总公司无法提供的采用向社会租赁。开工前对机械设备、测量仪器、脚手架及模板、机具工具及各种试验仪器进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养，同时适量储备主要施工机械的易损零部件。先期进场设备以土石方工程和桥梁基础、下部工程施工所需设备为主，在开工前上述设备全部到场。8 燃料供应为确保工程机械、运输车辆、及发电机等动力设备的燃料供应，项目部建立1000公升以上的油料贮备库，防止油料供应不均，缩短机械待机时间。9 材料根据设计要求及工程规模，首先对工程所需的材料的种类、质量指标、数量进行认真的统计，然后对周边水泥、钢材、石材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行深入的实地调查，评价供应商，确认符合要求的原材料的供应量、供应点和供应渠道及运距等，通过调研优选，初步确定材料供应商，安排材料进场计划，开工前储备正常施工20-45d的材料。10 弃土路基清除的种植土和临时土边沟开挖的软土，部分用于分隔带填土，余土原则上集中堆弃于弃土场，用于今后其它道路、小区、广场等绿化带填土。11 施工人员、设备、材料进场方法及前期工作的开展施工设备通过与机械设备相适应的拖车运至施工现场，人员乘汽车到达施工现场。我公司技术力量雄厚，各类人员齐备，在中标后7日内已组建该段的项目经理部，同时由工程、试验、测量、材料和行政部门组建的先遣队到施工现场分别展开下列工作。由行政部门办理临时征地手续和向电力、电讯部门申请动力用电和办公电话宽带等工作，同时，选择项目经理部位置，建设项目经理部驻地，选择施工队住址并修建临时设施，以保证大量人员进场后能及时安顿、驻扎,并能较快投入到工作中去。由测量部门进行导线点闭合和水准点复核，以保证在施工中使用准确可靠。对测量中发现的较大差异，及时向有关部门汇报，以便能尽快纠正处理，以免影响进场施工时间。由试验部门及时建设满足合同要求的工地试验室，经有关部门验收取得资质后，由试验室按监理工程师及技术规范的要求及时建立试验台账，对路基填料和地方材料进行抽检分析，对所需的各种标号混凝土配合比进行试配，已备开工后使用。材料部门对材料的供应渠道和供应量进行调查，签好相应的采购运输合同，已备开工使用时能及时到位。在施工合同签订后，立即组织进场备料工作，远运材料的采购供应采取提前贮备的方法，避免造成材料供应的紧张。项目经理部的各类管理、技术人员，在开工前全部到达施工现场。由项目经理部组织召开会议，传达业主对本工程的具体要求和指示。强化广大职工质量意识，安全意识，组织工程技术人员认真消化施工设计图，组织全体技术人员加强对规范的进一步了解和掌握。四、施工方案及工艺技术方案1.施工总体方案本合同段桥涵工程多，路基挖填方数量较大，为了保证工程质量和工期，全线总体施工方案为：交叉与流水作业法相配合，进场先打通红线内施工便道，保证关键控制性工程（桥梁）开工。首先开工桥梁、路基挖方工程，接着开工路基填筑、涵洞、防护、排水工程，最后施工路面工程。1.1桥梁施工进场后，利用原有的机耕道，进行加宽、补强、延伸，架设便桥一座，保证桥梁施工机械和材料进场。在红线内打通到桥梁施工点的便道，土石方施工队进场开挖桥端头的路基土石方，尽快形成路基。同时选择附近地势较平的地段进行平场，便于修建钢筋加工场地和堆放材料。对场地进行硬化处理后，首先进行备料，同时进行桥梁的扩大基础、桩基础的施工，然后进行下部构造施工，接着进行上部构造施工，最后进行栏杆、搭板、锥坡等施工。保证施工的稳定和外观质量。桥梁施工过程中，尽量先保证半幅先通车，以便于本合同段全线尽快形成一条通道。1.2涵洞工程和挡土墙工程开工后，在不干扰施工交通路段对涵洞进行全幅施工，在干扰施工交通路段对涵洞进行半幅施工，保证不干扰交通，同时进行防护工程中的挡土墙施工，挡土墙基坑开挖采取跳槽开挖。1.3路基土石方施工土石方工程开工后，充分利用机具，采取多段多点的施工方法，解决本合同段特殊的地形问题。对于回填的质量检测，重点放在桥台、涵台、挡土墙台背以及高填方等路段，该路段需尽力提高填料质量，加大抽检频率。对于填方段，先进行软土地基处治、盲沟工程的施工，然后填筑土石方。1.4防护、排水工程施工在路基土石方工程基本完成的路段，尽快进行路基永久排水工程、边坡防护处置工程的施工，以便对路基形成保护，减少后期施工及天气因素等对路基的影响，避免边坡长时间自然暴露。1.5路面工程为了减少对交通的影响，路面工程全部实行分段半幅施工法，即在半幅施工的同时，利用另半幅作为工程交通及运输通道，不影响工程施工的纵向通行。路基成型后施工垫层，采取流水作业与交叉作业相配合的方法进行总体计划，路基交验一段垫层跟进一段。为了保证路面工程施工的正常进行，路面材料的贮备提前2个月进行，材料贮备数量以能满足路面工程连续施工为宜。1.6夜间施工为了加快桥梁、涵洞、软土地基处治工程中混凝土浇筑等关键工序的施工，减少停工因素对工程质量的影响，对重要部位的施工采取24h作业，实行三班制。施工前作好人力、设备的安排，施工过程中尽量避免在居民区使用噪音较大的机械，同时加强夜间照明与安全管理。2.分段施工结合本合同段工程特点，全合同段采用分段流水作业法施工，具体说明分段施工方案：2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作业法施工。填方区重要通行路段的涵洞施工尽快完成，保证路基土石方的开挖、调运及填筑。 2.2防护工程施工圬工/挡土墙的施工进度直接影响路基填筑，结合路基填筑进度，采用分段顺序作业法施工。其他类型防护工程不直接影响路基填筑，在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工。2.3排水工程施工本合同段排水工程项目类型有盖板边沟、排水沟、截水沟、盲沟和钢筋混凝土盖板涵等。按前述平行分段作业、顺序分段作业法施工。涵洞对路基填筑影响较大，提前完成，浆砌排水工程随工作面的不断拓宽而不断展开。2.4路面工程路面工程根据路床完成情况，下承层完成一段，覆盖层跟进一段，采取交叉作业方法。3.各分项工程的施工顺序3.1路基土石方工序施工放样清除表土 路基开挖路基回填碾压 交工验收3.2防护工程工序工序施工放样基坑开挖基础墙身台背回填勾缝交工验收3.3桥梁工程工序施工放样桩孔钻孔、桥台基坑开挖桩基、桥台墩柱、台身台帽现浇连续梁、预应力混凝土简支空心板梁安装栏杆桥面铺装台背回填 搭板、锥坡交工验收3.4涵洞工程工序施工放样基坑开挖基础台身盖板防水处理铺砌及洞口台背回填交工验收3.5路面垫层工序准备下承层施工放样混合料备制运输摊铺碾压交工验收4.路基工程施工4.1路基土石方4.1.1清理场地本合同段按规范要求首先作好公路路基范围内的场地清理。人工配合挖掘机、推土机清理与掘除草皮，进行必要的平整场地和清除表土、垃圾等，并切实做好场地临时排水工作。场地清理过程中，把清除的表土和草皮集中堆放在弃土场合适的位置，以便绿化、复耕取土。原地表处理。根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求。一般地段按原地面清除表土厚度按0.4m计，原地面压实度应90%；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽度各增加30cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填筑路基前应将原地面挖成宽度不小于2m、向内倾斜24%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，应对路堤进行整体性滑移的稳定性验算，视需要采取适当的处治措施，对较高的陡坡路堤，应进行工点设计。水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度95%）处治。路基填料必须满足规范要求。上述原地表处理措施完成后，邀请监理工程师检查、确认，实测填前标高后填筑或开挖。4.1.2挖方路基4.1.2.1挖方路基施工特点。挖方路基施工是路基工程中的一个重点。在山岭重丘地区修建公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。必须从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 4.1.2.2挖方路基施工前准备工作 4.1.2.2.1征地拆迁工作。征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 4.1.2.2.2测量放样。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以英文字头表示。在距边桩一定距离的外方设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖。复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制。 4.1.2.2.3施工前的复查和试验。路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度，熟悉岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或者按桩号取样进行土工常规试验。对于用做填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验；(2)颗粒大小分析试验；(3)含水量试验；(4)密度试验；(5)相对密度试验；(6)土的击实试验；(7)土的强度试验（CBR值）等。 4.1.2.2.4开挖前路堑的排水设施。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟，同时土方工程施工期间还修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，避免流水排于农田、耕地及污染自然水源，防止引起淤积和冲刷。路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。开挖过程中，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水，避免积水下渗。 4.1.2.3土方路堑的开挖 4.1.2.3.1土方路堑的开挖方式。结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。 4.1.2.3.1.1横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在3m4m。横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。 4.1.2.3.1.2纵挖法。对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。 4.1.2.3.1.3混合式开挖法。对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。 4.1.2.3.2土方开挖机械化施工。本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、雨季长、有效工作日少、质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时受季节影响较大，因此全部组织机械化施工。 4.1.2.3.2.1机械配套与管理。由于质量要求高，工期紧，任务重，弃方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。当土方的运输距离小于100m时，选用推土机运土，当100500m或500m时全部选择大型自卸车运土，主要车型有“万国”和“太拓”。机械组合尽可能并列化，每个施工队的挖掘机均配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工。各种机械的生产率保证相互匹配，在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排。科学地进行机械保养与维修，由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班，将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。保证燃油料和机械配件的供应，燃油料的供应是机械施工的保证，本工地柴、汽油的供应采取两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理，油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制，并与石油供应商建立好供应合同，同时在油库附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外还对加油管理制定相应的办法和制度，确保燃油供给的稳定和连续。除此之外，为保证工地用油（因有些大型设备收工后停在工地），还配备专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价并选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。 4.1.2.3.2.2土方施工机械配置。每个班组合理配置机械，提高工作效率，每个挖掘班组的一般配置为推土机一台、挖掘机一台、自卸汽车数辆。4.1.2.3.2.3配套服务。项目部建立机修组，24小时轮流值班，确保机械的稳定、正常、连续运行。机械保养时间尽量安排在生产班组合理修息时间内，机械生产与保养有机结合。4.1.2.3.3土质挖方路基施工工艺流程框图如下：路基放样地表清理土方挖运边坡修理排 水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复 测转入下一工序4.1.2.4土石方工程施工作业注意事项4.1.2.4.1作业面段落的划分。路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，汽车行进过程中，派专人进行引导，同时成立专门的养护队伍做好便道的养护及排水工作。 4.1.2.4.2每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，还配备专用维修车辆，工作人员通过对讲机或手机联系，发现故障，及时维修。 4.1.2.4.3严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布公路筑养路机械操作规程。4.1.2.4.4开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。4.1.2.4.5土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。4.1.2.4.6冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。4.1.2.4.7雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。4.1.2.4.8土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。4.1.2.4.9在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。4.1.2.4.10加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。4.1.2.4.11严格控制爆碴的破碎程序，要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。严格控制爆破松动范围，要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。4.1.2.4.12爆破地段在爆破作业过程中必须确保爆破的效果，各项参数需符合设计要求，保证爆破后的边坡平顺而稳定。4.1.2.4.13严格控制爆破四害、爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。严格控制滚石，本合同段地形陡峭，施工段上部存在较多危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。有效控制飞石，爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果，为控制爆破飞石，在施工中优化孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。加大装药的分散合理性，将炸药量进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、适量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。选择最优抵抗线方向，在最小抵抗线方向爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中，然而在最小抵抗线方向上又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，尽量使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，在爆破量集中地区，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。4.1.3路基填筑。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料