宝来自动空调压缩机工作条件及其原理.doc

装备于2UZ-FE发动机上的A750F自动变速器电控系统结构原理，如图 23 所示。统结构原理，如图 24 所示。(待续)宝来自动空调压缩机工作条件及其原理长春李笑飞自动空调系统依据收集各传感器信号，控制压缩机工作、自动调节各风门开度、鼓风机风量，达到车内所设定 的温度，提高舒适性。宝来车选用零件号为 3B1 907 044C 的 A/C 控制器， 依配置不同而有不同的编码。空调总成配有蒸发器温度传 感器G263的编码为11000。没有蒸发器温度传感器G263的 编码为01100。如果编码错误，在空调数据007组4区将不 显示 G263 数据。控制压缩机通断的主要传感器包括：组合压力开关 F129、外界温度传感器 G17 和 G89、水温表温度传感器 G21.组合压力开关F129，安装在高压管路上，位于膨胀阀附近。其功能有：高压保护，当系统压力大于 3200kPa 时，通过电子扇 控制器切断空调压缩机，当压力降低至 2400kPa 时，压缩 机重新接通；低压保护，当系统压力小于200kPa时，通过电子扇控 制器切断空调压缩机，当压力升到240kPa时，压缩机重新接通；高压调整，当系统压力大于 1600kPa 时，冷却风扇开 始在 2 挡工作，以此来加强冷凝器换热能力，在压力降低 T12/2 A/C 工作信号 T14/8A/C 控制器 电子扇控制器F129 信号T12/3 T16b/2申请信号应答信号T121/40 T121/41F129 传感器 水温表传感器发动机控制单元图1 自动空调工作原理在宝来自动空调系统中，组合压力开关F129信号不直接送给 A/C 控制器，而是送至电子扇控制器，电子扇控制 器 T14/2 插脚再与 A/C 控制器 T16b/2 插脚相连传递 F129 信号。如果系统压力在 2003200kPa，则传输10V左右信 号，如果系统压力过高或过低则传输0V 电压信号。组合压 力开关F129信号除送至电子扇控制器外，还送给发动机控 制单元 J121/61 插脚，做为发动机负荷参考信号。在发动 机控制单元监测到F129信号交替变化时，控制单元记忆存 储 17974 故障码，含义为空调压缩机负载信号不可靠，此 时发动机控制单元不发出切断空调应答信号。2.外界温度传感器G17，安装在车前端冷凝器总成的前 方下部；新鲜空气温度传感器G89，安装在空调总成的新鲜进气口处。两者均为负温度系数热敏电阻，感受真实的外界温度。A/C 控制器参考两个温度信号中较低的一个用以计算 室外温度，并显示在A/C控制面板及仪表多功能显示器上， 当 A/C 控制器计算出的外界温度低于 0时，A/C 控制器 则切断向发动机控制单元发出的 A/C 申请信号。如果 G17 和 G89 中有一个失灵(短路或断路)，A/C 控制器会记录 故障并取用第二个传感器信号作为参考；如果两个传感 器均失灵时，A/C 控制器记录故障码，系统以假定外界 温度 10为代替值继续工作。也就是说，G17 和 G89 断路 不影响 A/C 工作，但两者之一信号漂移使测量值低于0， 则 A/C 控制器以此计算出的外界温度低于 0，切断向发 动机控制单元发出的 A/C 申请信号。此情况下，A/C 控制 器不一定存储 G17 和 G89 故障。仪表多功能显示器显示的 外界温度信号取自 A/C 控制器 T20/1 插脚，此显示值与车 速信号有关，点火开关关闭 2h 内(计时信号由 A/C 控制器 提供)重新启动原地运行，由于缺少车速信号，A/C控制器 认为发动机向外辐射热量，使G17和G89测量值受到干扰。 G17 和G89 测量值高于原显示值时，A/C 控制器不采用，低 于原显示值，A/C 控制器采用，若长时间行驶后仍无车速 信号，该显示值将不变化或变化缓慢。3.水温表温度传感器 G2，安装在发动机出水孔处。此 信号是通过仪表 T32a/26 传递到电子扇控制器的。当水温 高于120时，电子扇控制器切断压缩机，同时电子扇高速 运转强制散热。4.发动机转速信号。A/C 控制器接收发动机传递的转 速信号，以此做为空调工作条件，控制向发动机控制单元 发出 A/C 申请信号。在发动机超速工况，转速高于20002200r/min及发动机有故障其动力不足以克服压缩机负荷 时，为保证发动机动力性，由发动机控制单元暂时切断向A/C 控制器发出的 A/C 应答信号。5.蓄电池电压信号。系统电压低于 9.5V，A/C 控制器将切断 A/C 申请信号。在宝来自动空调系统中，蒸发器传感器G263信号不作 为压缩机关断条件。A/C 控制器、电子扇控制器接收以上主要信号后，控 制压缩机工作，如图 1 所示。 在蓄电池电压9.5V以上，有转速信号，外界温度高于0时，A/C 控制器的 T12/3 插脚向发动机控制单元 T21/40插脚发出A/C申请信号，电压由0V变为蓄电池电压，用 V.A.G1552 阅读发动机数据 50 组 3 区，显示：A/C Low 变为 A/C High。发动机控制单元接收申请信号后，如系统无故障且不 在超速工况，则将提升转速，由发动机控制单元 T121/41插脚向 A/C 控制器 T16b/12 插脚发出 A/C 应答信号，电压由0V变为蓄电池电压，用V.A.G1552阅读发动机数据50 组 4区，显示：Comper Off变为Comper On。A/C 控制器在收到发动机控制单元发出的 A/C 应答信 号后，由 A/C 控制器 T12/2 插脚向电子扇控制器 T14/8 插 脚发出 A/C 工作信号，同时电子扇控制器接收组合压力开 关 F129信号、水温表温度传感器信号，如正常，则控制压 缩机工作电子扇低速运转，用V.A.G1552阅读空调数据001 组 1 区，显示 0(工作代码)，工作代码如表所示。A/C 数据 01 组 1 区代码含义表 说明：本数据以宝来1.8T AT 车型的自动空调实测为依据。代码含 义0压缩机电磁离合器 N25 工作1制冷剂管路压力过高，空调压力开关F129 切断N252新鲜鼓风机V2 或鼓风机单元J126 损坏3制冷剂管路压力过低，空调压力开关F129 切断N254未用5无转速信号6由 A/C 控制器 ECCON 关闭 A/C 7由鼓风机关闭 A/C 8外界温度低于 0 ，关闭 A/C 9未用10蓄电池电压低于 9.5V，关闭 A/C11由仪表 J285 32a/26 发出水温过热，切断A/C12自动变速器或发动机控制单元故障，切断 A/C2.直观检查有无机械或电气方面的明显故障。检查表为： 3.如果观察或反映的问题的明显原因已经发现，则必须先加以修复，然后再进行下一步。 注意：如果下列所有系统都无法正常操作的话，这显示出 GEM 可能发生异常状况。如果在下列系统中仅一个或 多个系统无法正常操作，那么便显示出可能是仪表有问题。4.通过实际操作，以确认下列系统能够正常工作。充电转向信号前照灯5.如果在经过检查后问题依然存在，则进入仪表自检 模式。自检模式： (1)在按住里程表重新设定按钮的同时，将点火开关转到“RUN”位置，以进入仪表板自检模式。 (2)当LCD上显示“TEST”测试字样时，便可松开里程表的重新设定按钮。 (3)仪表板将会进行各量表的全面测试。 (4)要进行或略过任何仪表自检模式的测试步骤时，可按下里程表的重新设定按钮。 (5)当点火开关达到“OFF”关闭位置时，则自检功能将会解除。(6)如果无法进入自检模式，则需利用 WDS 进行对仪 表板的诊断。款福特蒙迪欧组合仪表的设置与自检济南李朝珍 组合仪表是一个可编程模块，更换新的仪表板时，必须对下列进行设置。1.故障指示灯。2.安全带警告鸣响。3.ABS指示灯。4.车速控制。 检查与确认：1.确认客户的问题。 测 试显示信息量表 / 指示器 / 显示 / 输入 / 系统测试说 明量表全面检测GAGE(量表)转速表、车速表、温度与燃油所有量表指针将通过完全的升起及降下，以检查其摆动是否平顺，过程约需5s所有 LCD 都能亮起8888车速表中的 LCD 显示屏将 LCD 显示屏填满，并察看显示功能是否正常指示灯泡BULB(灯泡)仪表点亮指示灯与警示灯点亮由仪表控制的下列警告器：ABS 制动警告预热塞(如配备)结霜警告(橘色)结冰警告(红色)低燃油液位MIL(故障指示灯)TC(如配备)压缩机不工作检修流程图(如图 2所示)。机械电气1.发动机机油滤清器1.保险2.机油泵2.灯泡3.发动机机油液位3.LED(发光二极管)4.机油压力开关4.线束5.发动机冷却水位5.电器连接器6.