大道南站结初说明 20170519

长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 1 目 录 1 1 概述 概述 2 1 11 1 设计依据设计依据 2 1 21 2 设计范围设计范围 3 1 31 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 3 1 41 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 8 2 2 工程概况 工程概况 8 2 12 1 概况概况 8 2 22 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 8 2 32 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 9 2 42 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 9 2 52 5 车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关系车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关系 10 3 3 地质概况 地质概况 10 3 13 1 地形地貌地形地貌 10 3 2 地质构造及地震烈度地质构造及地震烈度 10 3 3 建筑场地类别建筑场地类别 10 3 4 工程 水文地质条件工程 水文地质条件 10 4 4 工程材料及耐久性设计 工程材料及耐久性设计 14 4 14 1 主要工程材料主要工程材料 14 4 24 2 结构耐久性设计结构耐久性设计 15 5 5 结构方案及比选 结构方案及比选 17 5 15 1 车站围护结构方案选型车站围护结构方案选型 17 5 25 2 车站主体结构方案选型车站主体结构方案选型 41 5 35 3 附属结构设计附属结构设计 46 5 45 4 车站风险源分析及应对措施车站风险源分析及应对措施 46 6 6 结构防水 结构防水 48 6 16 1 防水设计原则及标准防水设计原则及标准 48 6 26 2 防水方案防水方案 48 7 7 施工方法比选及论证 施工方法比选及论证 49 8 8 施工组织及主要工程技术措施 施工组织及主要工程技术措施 49 8 18 1 主要施工步骤主要施工步骤 49 8 28 2 指导性施工组织安排指导性施工组织安排 50 8 38 3 地面 地下管线改移及防护措施地面 地下管线改移及防护措施 50 8 48 4 施工场地布置及交通疏解施工场地布置及交通疏解 50 8 58 5 房屋保护方案房屋保护方案 50 8 68 6 与邻近工程的关系及处理方案与邻近工程的关系及处理方案 51 8 78 7 与区间隧道工程接口处理与区间隧道工程接口处理 51 8 88 8 降水防洪及环境保护措施降水防洪及环境保护措施 51 8 98 9 施工监控量测施工监控量测 51 8 108 10 环境保护措施环境保护措施 52 8 118 11 杂散电流腐蚀防护杂散电流腐蚀防护 52 9 9 存在问题及下一阶段应注意事项 存在问题及下一阶段应注意事项 52 1010 附件 附件 53 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 2 1 1 概述 概述 1 11 1 设计依据设计依据 1 长沙市轨道交通 6 号线工程可行性研究报告 及市各职能部门意见 2 长沙市轨道交通 6 号线工程环境影响评价报告书 3 长沙市轨道交通 6 号线工程周边环境调查报告 4 长沙市轨道交通 6 号线东段工程 KC 5 标段 东四线站 西航站区站 初 步勘察阶段岩土工程勘察报告 广东省重工建筑设计院有限公司 编号 KC2017 04 10 二 一七年四月 5 长沙市轨道交通 6 号线工程技术要求 2016 年 6 月 6 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件组成与内容 2016 年 6 月 7 长沙市轨道交通 6 号线工程机电系统对土建的技术要求 2016 年 6 月 8 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计文件编制统一规定 2016 年 6 月 9 长沙市轨道交通 6 号线工程初步设计线路平纵断面图 10 国家 湖南省和长沙市的其它现行相关规范 规程 11 业主 总体组及其它相关部门提供的基础资料 12 地铁设计规范 GB50157 2013 13 城市轨道交通技术规范 GB5490 2009 14 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299 1999 2003 年版 15 建筑结构荷载规范 GB 50009 2012 16 混凝土结构设计规范 GB50010 2010 2015 年版 17 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204 2015 18 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 19 地下防水工程质量验收规范 GB50208 2012 20 混凝土结构耐久性设计规范 GB T50476 2008 21 钢结构设计规范 GB50017 2003 22 建筑抗震设计规范 GB50011 2010 2016 年版 23 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 24 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 25 轨道交通工程人民空设计规范 RFJ02 2009 26 岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范 GB50086 2015 27 铁路工程抗震设计规范 GB50111 2006 28 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 年版 29 砌体结构设计规范 GB50003 2011 30 混凝土外加剂应用技术规范 GB50119 2013 31 城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB50307 2012 32 建筑桩基技术规范 JGJ94 2008 33 铁路隧道设计规范 TB10003 2005 34 盾构法隧道施工与验收规范 GB50446 2008 35 建筑基坑支护技术规程 JGJ120 2012 36 建筑地基处理技术规范 JGJ79 2012 37 钢筋焊接及验收规程 JGJl8 2012 38 钢筋机械连接通用技术规程 JGJl07 2016 39 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 CJJ49 92 40 人民防空工程设计防火规范 GB50098 2009 41 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005 2010 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 3 42 钢管混凝土结构技术规范 GB50936 2014 1 21 2 设计范围设计范围 本次设计包括长沙市轨道交通 6 号线工程黄兴大道南站的基坑 主体结构 附属结构以及防水设计 具体里程范围为 ZCK48 244 351 YCK48 245 945 YCK48 626 700 1 31 3 主要设计原则及标准主要设计原则及标准 1 3 1 主要设计原则 1 长沙市轨道交通 6 号线工程沿线车站的主体结构和区间均为地下结构 结 构设计结构类型 使用条件 荷载特性 施工工艺等条件进行 并根据沿线不同 地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求 结合周围地面既有建筑物 管线及道路交通状况 通过对技术经济 环境影响和使用效果等综合评价 合理 选择结构形式和施工方法 2 地下结构设计应尽可能减小施工过程中以及建成后对周边环境造成的不利 影响 并应考虑由于城市规划造成周边环境改变 包括未来轨道交通线的实施 时对地下结构的不利影响 对分期建设的轨道交通工程 应根据长沙市轨道交通 线网规划 合理确定节点形式并预留远期实施条件 对近期规划实施线路的换乘 车站 可一次性实施 与规划中其他线路远期相交或换乘的近期车站设计 可根 据两工程的相互关系 采取预留等措施 以便帮助远期车站施工时 对已建车站 结构变形的控制 3 车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定的 设防强度要求 按照相应规范进行设计 结构抗震设防烈度为 6 度 按 7 度采取 抗震构造措施 结构设计应按要求进行抗震验算 并采取相应的结构处理措施 4 地下结构的设计宜采用信息化设计方法 应根据施工方法 结构型式或构 件类型 周边环境 使用条件及荷载特性等综合分析确定监控量测的目的 内容 和技术要求 选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法 结合施工监测 建 立严格的监控量测制度 逐步实现信息化设计 5 结构设计应满足施工 运营 城市规划 抗震 人防 防火防水 防杂散 电流的要求 确保地下结构具有足够的耐久性 地下结构应根据环境类别 按设 计使用年限为 100 年的要求进行耐久性设计 6 结构设计应分别按施工阶段和使用阶段 根据承载能力极限状态及正常使 用极限状态的要求 进行承载力 强度 稳定 变形 抗浮 抗裂及裂缝宽度等 方面的计算 验算和耐久性设计 对于不同施工工法的地下结构计算模型应符合 实际工况条件 并视情况考虑选用与其相符或相近的现行国家的有关规范和标准 进行设计 并满足施工工艺的要求 7 对于临近车站的地下建筑物 车站结构受不对称水平侧向压力的影响应予 与足够的重视 设计中应根据其结构型式与车站平面 剖面的关系 施工方法 施工先后等因素进行研究 以确定车站结构计算模式及相应的工程处理措施 将 其施工造成对车站结构的影响控制在允许的范围以内 以确保结构安全 8 轨道交通结构应采取有效的防止杂散电流腐蚀的措施 钢结构及钢连接件 应进行防锈处理 9 轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算 不满足抗浮要求时 须采取抗浮措施 10 地下结构的净空尺寸除满足建筑 限界 设备 人防 施工工艺及其它 使用要求外 尚应考虑施工误差 测量误差 结构变形及后期沉降的影响 11 结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用 计算应考虑其与二衬或内 衬共同受力 12 在含水地层中 设计应充分考虑长沙市地表潜水丰富 潮湿多雨的气候 条件 根据具体情况 采取可靠的疏水 排水 堵水 降水等措施 妥善处理施 工期间的地下水问题 13 长沙地区属中亚热带湿润季风气候区 具有四季分明 温暖潮湿 雨量 充沛 严寒期短等特点 结构设计应控制混凝土的裂缝宽度 防止钢筋锈蚀 提 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 4 高结构的耐久性 保证结构的使用寿命 14 严格控制工程施工引起的地面沉降量 其允许数值应根据地铁沿线不同 地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定 并因地制宜地采取措施 15 车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境 条件 相邻轨道交通 重要地下管线 重要的建筑物 城市交通干道等 确定 相应的车站基坑变形控制保护等级 16 对处于交通繁忙干道下 施工期间地面交通组织有特殊要求的车站 在 结构实施方案中应充分考虑交通疏解的便捷性 可行性 17 地下结构在荷载 结构 地层条件发生变化的部位或因抗震要求需设置 变形缝时 应采取可靠的工程技术措施 确保变形缝两侧的结构不产生影响使用 的差异沉降 变形缝的形式 宽度和间距应根据允许纵向沉降曲率 沉降差 防 水和抗震要求等确定 18 车站结构设计与物业的配合要求 1 设计需考虑与物业结构的融合以及避免对地铁结构的设计造成影响 2 车站宜采用合适的施工方法及工序 以减少对物业设计的影响 3 车站结构设计宜考虑物业开发最灵活的柱网布置 4 沉降缝布置应考虑分期施工及处理方案以避免对车站和物业建筑的影响 19 地下结构必须具有战时防护功能并做好平时转换功能 按照当地主管部 门批准的六级人防标准设防 在规定的设防部位结构设计按六级人防的抗力标准 进行验算 并设置相应的防护措施 当与既有地下结构连通时 尚应保证不降低 既有结构的设防标准 20 后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营 1 3 2 主要设计标准 1 结构使用寿命不低于 100 年 2 结构抗震设防烈度为 6 度 设防分类为乙类 按 7 度采取抗震构造措施 在结构设计时采取相应的构造处理措施 以提高结构的整体抗震能力 3 明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求 当位于城市主干道下时 覆土厚度不得小于 3 0m 当位于城市次干道下时 覆土 厚度不得小于 2 0m 4 严格控制工程施工引起的地面沉降量 一般情况 地面沉降量控制在 30mm 以内 隆起量控制在 10mm 以内 当周边有重要建筑 构 物及管线时 根据情况 适度提高地表沉降控制标准 建筑 构 物的沉降 倾斜应控制在其安全允许范 围内 5 设计洪水频率标准按 200 年一遇 6 车站结构设计应按最不利情况进行抗浮稳定验算 在不考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全系数不得小于 1 05 当适当考虑侧壁摩阻力时 其抗浮安全系数不得 小于 1 15 当结构抗浮不能满足要求时 应采取相应的工程措施 7 基坑开挖面有 微 承压水含水层时 应按最不利情况进行基坑底部抗承 压稳定验算 其稳定性安全系数不得小于 1 10 当基坑抗承压水稳定不能满足要 求时 应采取隔水或降压等有效措施 并尽量减小对周边环境的不利影响 8 设计基坑支护结构时 应根据基坑的开挖深度和周边建筑物以及构筑物的 重要性和分布情况 制定基坑的保护等级 依据保护等级所要求的变形允许值对 基坑的变形进行控制 并设计相应的支护系统 以确保基坑本身的安全和临近建 筑物以及重要管线的正常使用 根据基坑保护等级和变形允许值提出监测要求 轨道交通深基坑变形控制保护等级及变形控制标准见表 1 3 2 1 通常情况下车 站基坑的保护等级一般不低于二级 相邻段基坑保护等级相差不得大于一级 以 及以此确定合理的施工工艺 并对围护结构的构件进行承载能力 变形与稳定性 计算 提出相应的技术措施和施工监测要求 基坑变形控制保护等级及变形控制标准表 表 1 3 2 1 保护 等级 地面最大沉降量及围护 结构水平位移控制要求 基坑和环境保护要求 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 5 一 级 1 地面最大沉降量 0 15 H 且 30mm 2 围护结构最大水平位移 0 2 H 且 30mm 1 开挖深度 14m 且在 3H 范围内有重要建筑 管线等市政设施或在 1 0H 范围内有非嵌岩桩 基础埋深 H 的建筑物 2 基坑位于地铁 隧道等大型地下设施安全 保护区范围内 二 级 1 地面最大沉降量控制在 0 3 H 2 围护结构最大水平位移 0 4 H 且 50mm 除一级和三级以外的基坑工程 三 级 1 地面最大沉降量控制在 0 6 H 2 围护结构最大水平位移 0 8 H 且 100mm 开挖深度小于 6m 且在周围 3 倍开挖深度范围 无特殊要求保护的建 构 筑物 管线和道 路等市政设施 本站车站主体基坑宽约 23 1 26 9 米 深约 17 1 米 基坑变形控制等级为一 级 基坑保护等级为一级 附属基坑深约 10m 基坑安全等级为二级 9 围护墙体插入土层中 在确定其入土深度时 必须进行墙体的整体稳定性 和抗倾覆以及墙前基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验算 当围护墙体插入基岩 中时 其嵌入深度需根据基坑开挖深度 支撑体系 岩石的风化程度 并参照工 程类比予以确定 10 地下结构中主要构件的安全等级为一级 相应的结构构件重要性系数 0 取 1 1 临时构件 如施工阶段的支撑 砼挡墙等构件 的安全等级为三级 相 应的结构构件重要性系数 0取 0 9 在人防荷载或地震荷载组合下 相应的结构 构件重要性系数 0取 1 0 11 钢筋混凝土构件 不含临时构件 正截面的裂缝控制等级一般为三级 即 允许出现裂缝 正常使用极限状态验算时 除处于干湿交替环境中结构最大计算 裂缝宽度允许值 0 2mm 外 其余部位的地下结构最大裂缝宽度允许值 0 3mm 12 结构防水设计应满足国家颁发的 地下工程防水技术规范 GB50108 2008 的有关规定 车站 人行通道及机电集中地段防水等级为一级 区间及其 附属隧道防水等级为二级 防水混凝土抗渗等级不得小于 P8 13 地下车站及区间抗力级别为 6 级 防化等级为丁级 14 地下结构主要构件的耐火等级为一级 15 作用在地下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位 的变化 不同的围岩条件 分别考虑 16 水压力可按静水压力计算 并应根据设防水位以及施工阶段和使用阶段可 能发生的地下水位最不利情况 计算水压力和浮力对结构的作用 砂性土地层的 侧向水 土压力应采用水土分算 对于粘性土地层的侧向水 土压力 在施工阶 段采用水土合算 使用阶段应采用水土分算 1 3 3 设计荷载 1 设计荷载 地下结构设计荷载分类按下表 1 3 3 1 地下结构荷载分类表 表 1 3 3 1 荷载类型荷载名称 结构自重 地层压力 结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力 静水压力及浮力 混凝土收缩及徐变影响 预加应力 设备重量 永 久 荷 载 地基下沉影响力 地面车辆荷载及其动力作用 地面车辆荷载引起的侧向土压力 地铁车辆荷载及其动力作用 基本可 变荷载 人群荷载 温度变化影响 可变 荷载 其他可 变荷载施工荷载 偶然荷载地震作用 六级人防荷载 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 6 注 a 设计中要求考虑的其它荷载 可根据其性质分别列入上述三类荷载中 b 表中所列荷载本节未加说明者 可按国家有关规范或根据实际情况确定 c 施工荷载 设备运输及吊装荷载 施工机具及人群荷载 相邻地下工程施工的影响 作用在地下结构上的荷载 可按上表进行分类 在决定荷载的数值时 应考 虑施工和使用年限内发生的变化 根据现行国家标准 建筑结构荷载规范 及相 关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数 1 结构自重指结构及结构面上的建筑隔墙等构件因自身重量产生的垂直荷 载 2 地层压力 竖向压力和水平压力 明挖法车站结构的竖向地层压力按计算截面以上全部土柱重量计算 根据结构受力过程中墙体水平位移与地层之间的相互关系 可分别按主动土 压力 静止土压力或被动土压力进行计算 施工期间围护结构的主动侧向土压力 宜按朗金公式的主动土压力计算 使用阶段 结构承受的水平侧土压力宜按静止 侧向土压力进行验算 设计采用的水平侧压力宜采用水土分算 有相类似工程经 验时也可对粘性土采用水土合算的方法 计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以 及施工机械等引起的附加水平侧压力 各土层重度应根据实际工程地质和水文地 质情况 并参照相应规范确定 3 结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力 在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力 对已有或已经批准待 建的设施及建筑物压力在结构设计中均应考虑 4 水压力及浮力 当地下结构所处地层有地下水时 按地层中地下水的最高水位计算浮力 作 用在地下结构上的水压力 应根据施工阶段和长期使用过程中地下水位的变化 区分不同的围岩条件 按静水压力计算 施工阶段采用常水位计算 使用阶段按 最不利水位进行验算 5 混凝土收缩作用 外露的超静定结构及覆土较薄 覆土不大于 1m 或截面厚度较大 截面厚度 大于 0 8m 的车站结构应考虑混凝土收缩和徐变的影响 计算可参照有关规范 用假定降低温度的方法 对于整体浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 15 对于分段浇筑的钢筋混凝土结构相当于降低温度 10 考虑混凝土徐变影响 计 算中混凝土弹性模量进行折减 6 预加应力为减少基坑变位或控制结构变形 在支撑构件内施加的预应力 7 设备荷载 设备区一般可按 8kPa 进行设计 重型设备区需依据设备的实际重量 动力影 响 安装运输途径等确定吊运荷载大小及作用范围 进行结构计算 8 地基下沉影响力 由于地层不均匀 荷载突变 施工方法及施工顺序 地下水位变化 结构形 式及刚度变化等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力 9 地面车辆荷载及其动力作用 当结构位于道路下方 覆土厚度大于 2 5m 时 地面超载可按 20kPa 计算 并不计动力作用的影响 当覆土厚度小于 2m 时 应考虑动力影响 当覆土厚度小 于 1m 时 其地面超载则按有关规范的规定确定 但最小应不小于 20kPa 在端头井附近由于盾构隧道施工时堆放管片或其他特殊情况时 地面超载值 按实际情况确定 一般按不小于 35kPa 计算 并考虑扩散后作用在车站结构上 10 地面车辆荷载引起的侧向土压力 由于大型机械设备 塔吊 临时堆载 地面车辆等对地下结构产生的侧向作 用力 11 地下铁道车辆荷载及其动力作用 直接承受车辆荷载的楼板等构件 车辆竖向荷载应按实际轴重和排列计算 并考虑动力的影响 同时尚应对线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算 其内力计算及构造须按 铁路桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 TB10002 3 2005 要求进行设计 12 人群荷载 站台 站厅 楼梯 车站管理人员用房等部位的人群荷载按 4kPa 的活荷载 标准值计 另需计及在 300 300mm 范围内的 20kN 集中荷载 结构计算时按全部 均布荷载加上单个集中荷载的最不利组合进行设计 13 温度变化影响力 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 7 覆土厚度较薄 小于 1m 地下结构 敞口段结构 以及温度变形缝的间距较 大时 应考虑温度变化的影响 因温度变化引起的内力 应根据长沙地区的温度 情况及施工条件所确定的温度变化值通过计算确定 考虑混凝土徐变影响 计算 中混凝土弹性模量进行折减 14 施工荷载 结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合 设备运输及吊装荷载 施工机具荷载 地面堆载 材料堆载 相邻隧道开挖的影响 盾构法施工时的千斤顶顶力 盾构过站的设备荷载 由于注浆等地基加固等引起的附加荷载 施工阶段采用荷载结构模式 按荷载 增量法 进行计算 15 人防荷载 在规定需要考虑战时防护的部位 作用在结构上的等效荷载按人防规范的有 关规定计算 16 地震作用 一般结构横向采用地震系数法计算 即静力法或惯性力法 结构纵向应力应 变检算采用地层位移法即拟静力法 当采用地震系数法计算 应按长沙市轨道交 通 6 号线工程地震安全性评估报告 确定的地震动参数进行抗震验算 土体内摩 擦角改变量可按 3 度考虑 2 荷载组合 结构计算应考虑承载能力极限状态 用于配筋计算 和正常使用极限状态 用于裂缝宽度验算 两种工况 结构重要性系数取 1 1 1 承载能力极限状态 基本组合 1 永久荷载控制 S 1 1x 1 35x 永久荷载标准值 1 4x Lx0 7x 可变荷载标准值 基本组合 2 可变荷载控制 S 1 1x 1 2x 永久荷载标准值 1 4x Lx 可 变荷载标准值 注 L为可变荷载考虑设计使用年限的调整系数 当设计使用年限考虑为 100 年时 L应取 1 1 2 正常使用极限状态 准永久组合 S 永久荷载标准值 可变荷载准永久值 荷载组合分项系数 表 1 3 3 2 偶然荷载 序 号 荷载组合 验算工况 永久荷载 人群 荷载 设备 荷载 地面 超载 地震 荷载 人防 荷载 1 基本组合构件强度 计算 1 35 1 0 1 2 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 1 4 0 7 1 4 2 构件裂缝宽度计算 1 00 51 00 6 3 构件变形计算 1 01 01 01 0 4 抗震荷载作用下构 件强度验算 1 2 1 0 0 51 00 51 3 5 人防荷载作用下构 件强度验算 1 2 1 0 1 0 6 构件抗浮稳定验算 1 0 1 41 4 前阶段审查意见及执行情况前阶段审查意见及执行情况 工可审查意见及执行情况 无 初步设计审查意见及执行情况 1 最终版内容 回复 最终版内容 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 8 2 2 工程概况 工程概况 2 12 1 概况概况 黄兴大道南站位于人民东路和黄兴大道交叉路口北侧 沿人民东路东西向布 置 车站与远期长株城际站通道换乘 车站周边现状有人民快速跨线高架桥 在 建施工场地 站位周边规划以居住 工业 医疗 公园绿化用地为主 本站为地下两层岛式站台车站 有效站台宽 14m 双柱三跨结构 车站外包 总长 381 64m 标准段宽 23 10m 有效站台中心处顶板覆土约 3 5 米 底板埋深 16 95 米 车站有效站台中心里程为 YCK48 504 000 车站设计起点里程 ZCK48 244 351 YCK48 245 945 车站设计终点里程 YCK48 626 700 本站工筹 为西端盾构始发 含出入段线 东端盾构接收 车站与远期长株城际站通道换 乘 2 22 2 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 车站周边现状建 构筑物 地上和地下 1 车站建设范围内建构筑物的使用性质 层数 基础形式 车站南侧紧邻人民快速跨线高架桥 桥下净高约 5m 桩基础埋深约 32m 基 础距车站主体外边缘最近约 11m 距车站附属外边缘最近约 3 7m 引桥两侧为挡 墙 挡墙形式及基础资料暂缺 引桥外边线距车站外边缘最近约 11m 站位西北 侧地块规划为公园绿化用地 医疗卫生用地 现状未开发建设 西南侧现状为在 建东方美地高层住宅小区 紧邻车站附属的为在建高层酒店式公寓 塔楼平地下 室边 2 层地下室 埋深约 9 6m 人工挖孔桩基础 扩大头进入中风化泥质粉 砂岩 0 8m 基坑采用放坡开挖 地下室边线距车站附属结构外边缘最近约 18 9m 东南侧现状为在建领东汇高层住宅小区 紧邻车站附属的为已建高层公寓 及裙楼 2 层地下室 埋深约 9 0m 独立基础及筏板基础 持力层为强风化泥质 砂岩 基坑采用土钉墙支护 土钉长 10m 地下室边线距车站附属结构外边缘最 近约 6 4m 垂直电梯处 4 4m 土钉墙顶为地下室边线外扩 2 6m 东北侧现状 为在建星为创芯园工业园区 紧邻车站主体及附属的为未建二期厂房及地下室 拟建 2 层地下室 拟建地下室边线距车站主体结构外边缘最近约 1m 距车站附属 结构外边缘最近约 1 3m 2 建构筑物与车站设置的制约关系 1 车站南侧紧邻人民快速跨线高架桥 桥下净高约 5m 桩基础埋深约 32m 基础距车站主体外边缘最近约 11m 引桥两侧为挡墙 挡墙形式及基础资料 暂缺 引桥外边线距车站外边缘最近约 11m 施工时需注意保护 2 车站跨路的出入口设置在高架桥底 从桥墩基础之间穿过 桥下净高约 5m 桩基础埋深约 32m 基础距车站附属外边缘最近约 3 7m 需采取施工措施 合理避让及保护 3 站位东南侧现状为在建领东汇高层住宅小区 紧邻车站附属的为已建高 层公寓及裙楼 2 层地下室 埋深约 9 0m 独立基础及筏板基础 持力层为强风 化泥质砂岩 基坑采用土钉墙支护 土钉长 10m 地下室边线距车站附属结构外 边缘最近约 6 4m 垂直电梯处 4 4m 土钉墙顶为地下室边线外扩 2 6m 已施 工的土钉侵入车站附属范围内 需采取合理的施工工法及施工措施 降低施工难 度 4 站位东北侧现状为在建星为创芯园工业园区 紧邻车站主体及附属的为 未建二期厂房及地下室 拟建 2 层地下室 拟建地下室边线距车站主体结构外边 缘最近约 1m 距车站附属结构外边缘最近约 1 3m 需采取施工措施 合理避让 2 32 3 重要控制性管线 现状和规划 重要控制性管线 现状和规划 1 管线类型 埋深 管径等基础资料 主要管线资料统计表 表 2 3 1 名称管径材质埋深 约 管线走向备注 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 9 主体西端 污水管 500 砼3 67m沿人民东路东西向永迁 给水管 1500 铸铁2 5m沿人民东路东西向永迁 路灯2 孔 0 18m沿人民东路东西向临迁 给水管 50 塑胶0 33m沿人民东路东西向临迁 燃气管 200 塑胶1 36m沿人民东路东西向临迁 通信2 孔 0 71m沿人民东路东西向临迁 给水管 50 塑胶0 40m沿人民东路东西向临迁 通信6 孔 1 05m沿人民东路东西向临迁 电力 6 孔 10KV 1 38m沿人民东路东西向永迁 路灯2 孔 0 66m沿人民东路东西向临迁 雨水管 500 砼2 09m沿人民东路东西向原址 十字路口 雨水管 800 砼3 10m沿黄兴大道南北向悬吊 给水管 800 铸铁3 80m沿黄兴大道南北向悬吊 燃气管 350 钢1 68m沿黄兴大道南北向倒边 电力 1 孔 10KV 2 38m沿黄兴大道南北向倒边 主体东侧 污水管 800 砼5 04m沿人民东路东西向永迁 雨水管 2400 砼8 80m沿人民东路东西向避让 号口 雨水管 500 砼3 30m沿人民东路东西向永迁 污水管 1000 砼4 77m沿人民东路东西向永迁 雨水箱涵3500 x3000 砼8 80m沿人民东路东西向避让 号口 雨水管 700 砼5 11m沿人民东路东西向永迁 雨水管 1200 砼5 58m沿黄兴大道南北向永迁 污水管 400 砼5 10m沿人民东路东西向永迁 污水管 600 砼5 68m沿黄兴大道南北向永迁 2 管线与车站设置的制约关系 根据管线资料 在主体范围内沿人民东路东西向敷设有排水管 天然气管 给水管 电力及弱电管线 站位选择考虑避让 3500 x3000 及 2400 雨水箱涵 车 站上方的 500 污水管 1500 给水管 800 污水管 考虑永迁 横跨车站上 方的 800 雨水管 800 给水管考虑悬吊或倒边施工 本站周边管线较多 需 迁改的管线加多 其余需要改迁的管线在车站施工前需由管线产权单位做好管线 登记及配合改迁工作 无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证 管线的安全 2 42 4 车站与周边产权地块的关系车站与周边产权地块的关系 1 车站建设范围内的土地产权情况 本站车站沿人民东路北侧布置 大部分位于市政道路用地 东端主体 附属 建筑侵入星为创芯园地块 地块产权为长沙星为置业有限公司 西端主体 附属 建筑侵入规划的公园绿地 地块产权未划拨出让 车站 号出入口侵入东方美地 住宅小区 地块产权为湖南新金鸿企业集团星沙置业有限公司 号出入口侵入 领东汇住宅小区 地块产权为湖南科鑫投资有限公司 2 与规划部门 产权单位的协调情况 市政用地或其它产权单位的开发用地 规划部门同意车站站位 但车站主体 附属范围内需临时用地及永久征地还 需进一步与产权单位协调 2 52 5 车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关车站与大型市政设施 如河道 市政道桥 铁路 公交枢纽 停车场 的关 系系 车站南侧紧邻人民快速跨线高架桥 桥下净高约 5m 桩基础埋深约 32m 基 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 10 础距车站主体外边缘最近约 11m 距车站附属外边缘最近约 3 7m 引桥两侧为挡 墙 挡墙形式及基础资料暂缺 引桥外边线距车站外边缘最近约 11m 车站北侧 与远期长株城际站通道换乘 沿黄兴大道的车站下方 需考虑远期城际区间双线 盾构通过 3 3 地质概况 地质概况 3 13 1 地形地貌地形地貌 黄兴大道站工程场地位于长沙市长沙县境内 本站区域属浏阳河流域 级阶 地地貌 地面标高为 49 9 51 5m 地势较平坦 车站周边现状有人民快速跨线 高架桥 在建施工场地 站位周边规划以居住 工业 医疗 公园绿化用地为主 3 2 地质构造及地震烈度 据长沙地区区域地质资料 长沙地区位于湘东燕山块断带浏阳河断陷的西南 部 北为湘阴断陷 西为雪峰隆起 南与株州断陷相邻 经历了武陵运动 雪峰 运动 加里东运动 印支运动 燕山及喜山运动等多次构造运动 境内地质构造 较复杂 以北东向 北北东向最为发育 规模最大 北西向 北北西向次之 且 规模较小 以湘江为界 西岸属地层年代相对较老的褶皱丘陵 东侧为地层年代 较晚的陆相碎屑沉积白垩地层 受地质历史期风化剥蚀作用的影响 古基底起伏 不定 在古基底凹陷的地段 沉积了白垩系的碎屑岩 以泥质粉砂岩 砾岩为主 根据 中国地震动参数区划图 GB18306 2015 和 城市轨道交通结构抗震 设计规范 GB50909 2014 工程场地的抗震设防烈度为 度 设计地震分组 为第一组 设计基本地震加速度为 0 05g 地震动反应谱特征周期为 0 35s 该工 程项目为长沙市重点工程 根据 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 本工程为重点设防类 抗震设防标准应按提高一度 即 7 度 的要求加强 其抗震措施 3 3 建筑场地类别 根据国家标准 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 表 4 2 1 本场地属于建筑抗震一般地段 按国家标准 城市轨道交通结构抗震设计 规范 GB50909 2014 综合判定 本标段建筑场地类别为 类 根据 中国地 震动参数区划图 GB18306 2015 和 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB50909 2014 工程场地的抗震设防烈度为 度 设计地震分组为第一组 设计基本地震加速度为 0 05g 地震动反应谱特征周期为 0 35s 3 4 工程 水文地质条件 3 4 1 岩土分层及特征 拟建场地地层岩性为 场地地层自上而下依次为沥青路面 素填土 杂填土 粉质粘土 粉土 强风化泥质粉砂岩 中风 化泥质粉砂岩 本站基坑深度范围内强风化泥质粉砂岩岩面较高 基底位于中风化 泥质粉砂岩中 1 拟建场地主要岩土层分布特征如下 人工填土层 Q4ml 1 沥青路面 主要由道路路面及其基层组成 本层直接出露于地表 本层在水平方向上较广泛分布于全标段 本次勘察在 106 个钻孔中有揭露 层顶 标高为 40 34 74 53m 层底标高为 41 90 73 83m 厚度为 0 30 1 50m 平均厚 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 11 度 0 80m 2 素填土 褐红色 稍湿 松散 稍密 局部中密 以黏性土为主 局部含砾石 硬物质含量约 30 本层在水平方向上广泛分布于全标段 本次勘 察在 140 个钻孔中有揭露 层顶标高为 41 90 72 16m 层底标高为 36 12 65 66m 厚度为 0 50 11 60m 平均厚度 3 00m 实测标贯击数 N 4 28 击 平均 9 7 击 修正动探击数 1 0 16 1 击 平均 4 2 击 第四系上更新统冲积层 Q4al 1 粉质黏土 褐红色 可塑 硬塑状 含少量粉细砂 摇震反应无 稍有光泽 干强度 韧性中等 本层广泛分布于本标段场地 本次勘察在 61 个钻 孔中均有揭露 层顶标高为 38 78 65 26m 层底标高为 34 20 59 76m 厚度为 0 60 8 20m 平均厚度 2 88m 实测标贯击数 N 6 26 击 平均 14 6 击 修正动 探击数 10 7 17 7 击 平均 13 0 击 2 粉土 褐黄 褐灰色 松散 稍密 含粉细砂 摇振反应中等 无 光泽反应 干强度低 韧性低 本层广泛分布于本标段场地 本次勘察在 53 个钻 孔中有揭露 层顶标高为 39 48 59 38m 层底标高为 37 54 56 53m 厚度为 0 50 5 60m 平均厚度 1 96m 实测标贯击数 N 6 26 击 平均 12 8 击 修正动 探击数 10 7 17 7 击 平均 13 0 击 白垩系 K 1 强风化泥质粉砂岩 褐红色 粉砂质结构 中厚层状构造 泥质胶 结 胶结较差 岩芯破碎 岩芯呈土柱状 块状为主 浸水易软化 局部夹中等 风化岩块 属极软岩 本层在水平方向上较广泛分布于本标段场地 本次勘察在 148 个钻孔中有揭露 层顶标高为 12 85 70 81m 层底标高为 11 05 68 31m 厚度为 0 40 22 40m 平均厚度 2 71m 标贯击数 N 50 72 击 平均击数 60 4 击 修正动探击数 10 1 55 0 击 平均 24 1 击 本层岩石质量指标 RQD 约为 0 30 2 中等风化泥质粉砂岩 褐红色 棕红色 粉砂质结构 中厚层状构 造 泥质胶结 岩芯较完整 岩芯呈柱状 块状为主 手难折断 干湿交替易软 化 崩解 属极软岩 软岩 本层在水平方向上广泛分布于本标段场地 本次勘 察所有钻孔中有揭露 层顶标高为 7 79 72 33m 层底标高为 4 86 56 33m 厚 度为 0 50 41 75m 平均厚度 13 41m 本层岩石质量指标 RQD 约为 20 90 2 地层物理力学指标 岩土参数建议值表 表 3 4 1 剪切试验 直接快剪固结快剪 天然密度 天然含水量 粘聚力 内摩擦 角 粘聚力 内摩擦 角 渗透系数 水上坡角 水下坡角 w c c K 岩土分层 岩土名称 g cm3 kPa kPa m d 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 12 素填土 1 95 2 03 20 28 12 1812 1613 2014 181 3 杂填土 1 95 2 00 20 24 6 108 129 1212 143 7 粉质粘 土 1 90 2 07 18 3325 358 1425 3512 18 0 005 0 02 粉质粘 土 1 86 2 04 19 32 30 40 12 20 32 37 16 22 0 005 0 02 圆砾 2 02 2 10 0 434 42 25 35 卵石 2 05 2 15 0 435 50 28 40 残积粉 质粘土 1 92 2 03 19 30 0 5 0 85 30 40 15 25 35 43 20 28 强风化 泥质粉 砂岩 2 0 2 2 50 90 35 420 0 3 0 8 中风化 泥质粉 砂岩 2 68 2 73 17 0 270 35 43 0 2 0 5 岩土参数建议值表 续表 表 3 4 2 岩土地基承 载力特征值 桩侧摩阻力 特征值 桩的端阻力 特征值 抗拔系数 岩层或土层 地基系数 岩层或土层 地基系数 静止侧压力 系数 钻冲孔 桩 钻冲孔 桩 水平 垂直 fCK qsa 入土 15m KhKV 岩土分层 岩土名称 kPa kPa qpa kPa MPa m MPa m k0 素填土50 6025 35 3 5 4 04 0 4 50 5 0 6 杂填土50 6020 25 3 5 4 04 0 4 50 5 0 6 粉质粘土60 10035 45 0 65 0 7518 2315 20 0 45 0 55 粉质粘土150 20060 80 0 65 0 7538 4538 420 3 0 5 圆砾250 300120 130 2300 2700 0 6 0 735 4540 500 3 0 35 卵石280 350145 155 2500 3500 0 6 0 772 7865 720 2 0 3 残积粉质 粘土 200 24070 80 900 1300 0 7 0 843 4838 420 3 0 4 强风化泥 质粉砂岩 300 350120 200 2000 3000 0 7 0 8120 220100 1800 2 0 3 中风化泥 质粉砂岩 800 1000220 300 5000 7000 0 75 0 80150 250180 280 0 05 0 15 3 4 2 水文地质条件 1 地表水 场地范围基本无常年性地表水系 地表水较不发育 2 地下水 1 地下水类型 赋存与补给条件 长沙地区含水层按其岩性 岩相 岩层结构 地貌及构造等条件可分为三大 类 本工程场地包含松散土层孔隙水类型 上层滞水 孔隙潜水 及基岩裂隙水 两大类 上层滞水 赋存于人工填土中 局部存在 水量较小 季节变化大 不连 续 主要靠大气降水 附近沟渠 水塘 地下管线渗漏补给 以蒸发或向下渗透 到潜水中的方式排泄 其稳定水位与含水层的埋藏深度相关 并与其地形坡降基 本一致 由于人工填土层土质不均匀 导致渗透性差异大 局部可能隔水 孔隙潜水 赋存于浏阳河阶地的粉细砂 中粗砂 砾砂及圆砾中 勘察期间 长沙市轨道交通 6 号线东西段工程 梧桐路 枫林路 东四线 西航站区 初步设计 黄兴大道南站 结构说明书 13 水量丰富贫乏 给水性和透水性良好 属强透水地层 基岩裂隙水 裂隙多呈闭合状 微张开状 总体一般透水性差 富水性贫乏 但局部地区受构造影响基岩裂隙较发育 透水性稍强 富水性稍好 2 地下水水位 本次勘察所揭露的上层滞水水位埋藏深度 0 00 11 60m 相应标高 32 24 68 71m 孔隙潜稳定水位埋深 1 20 2 80m 相应标高 42 09 55 07m 基 岩裂隙水稳定水位埋深 1 30 4 50m 相应标高 28 48 48 51m 较孔隙水位稍低 地下水位与季节 气候 地下水赋存 补给及排泄有密切的关系 本标段工 程地质 2 区为浏阳河流域 级阶地地貌 整体地势较高 地下水位受浏阳河水 位影响小 受大气降水影响大 每年 4 9 月份雨水较多 地下水位升高 枯水期 水位随之下降 沿线场地内地下水水位的年变化幅度大多为 2 00 4 00m 3 地下水的补给 径流 排泄及动态特征 长沙市属中亚热带湿润季风气候区 降雨量大于蒸发量 其中大气降水是本 区地下水的主要补给来源之一 每年 4 9 月份为雨季 大气降水丰沛 是地下水 的补给期 其水位会明显上升 而每年 10 月至次年 3 月为地下水的消耗期 地下 水位随之下降 历年水位变化最大幅度 2 4m 本勘察区地下水的主要补给来源为大气降水 地下管线渗漏补给及周边地表 水下渗补给 地下水主要由高地势向底地势径流 排泄 3 地下水腐蚀性评价 根据 岩土工程勘察规范 GB50021 2001 2009 年版 第 12 2 2 条进 行腐蚀性评价 评价地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按应对潜水 及承压水分开考虑 对潜水来说 地下水位变化范围以下按照长期浸水考虑 变 化范围以内按照干湿交替环境考虑 对承压水来说 地下水位变化引起干湿交替 影响较小 可按照长期浸水考虑 本场地地下水腐蚀性评价 地下水对 对工点 构筑物中的混凝土结构具有微腐蚀性 对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性 3 4 3 抗浮水位 根据初勘报告 车站抗浮水位初步按平设计地坪标高考虑 3 4 4 不良地质作用 本标段线路基本沿现有道路行进 沿线地面较平坦 无崩塌 滑坡 岩溶 泥石流 地面沉降 危岩 采空区等不良地质作用或地质灾害 3 4 5 特殊岩土 本工程场地分布的特殊岩土主要为人工填土和风化岩 1 人工填土 本场地内广泛分布有素填土层 局部为杂填土 填土成分不尽相同 部分主 要由粉质黏土等组成 局部含砾石 该层总体呈松散或稍压实状 密实度不均 厚度变化较大 为中等偏高压缩性 工程性质较不稳定 基底开挖后可能产生失 稳 坍塌 设计 施工应做好支护措施 故在开挖时应及时进行支护 砾石可能 造成沉桩困难 后期沉降给桩基带来负摩阻力等 2 风化岩 a 基岩风化不均匀对工程的影响 本场地基岩风化不均 局部位置中等风化基岩面局部高低起伏大 局部形成 了风