运输保险论文.doc

1、 字数3000-8000，不含标点符号。2、关键词3-5个。3、参考文献不少于10篇，必须是2005年后的。4、摘要200字左右，不可太少或太多。论文格式按照毕业论文格式，迟一些老师会给具体的要求。第一节课1、广东货代协会的会员及职能4月26日1、查中国船级社2、查某一公司的船期公告3、09年中国对外贸易情况，最大贸易国别5月7日1、查看2000-2010年有关B/L的期刊论文2、查看记名BL的学术论文3、国际货运联盟5月19日1、查看海牙规则2、中国出口集装箱运价指数5月24日1、目前最大的集装箱船可以装多少个集装箱，属于哪个国家，哪个公司？2、集装箱的分类，三个系列，13个种类？5月26日1、国际有色金属、黄金、石油价格指数欢迎补充！摘要：随着我国进入WTO的进程，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。 国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌。中国货代企业如何在我国货代市场全面对外开放之际,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。本文试从现行业发展中出现的一些瓶颈问题，探讨阐述今后货代业的发展方向关键词:国际货代 国际物流 第三方物流 一、国际贸易与货代关系的探讨谈货代业生存空间国际货运代理企业的业务特点：国际贸易涉及两个国家，买卖双方空间距离较远，因此物流环节具有较大的复杂性。以国际海运为例，需要用车辆将产品从产地运到港口，报关报验后用轮船运到目的国港口，清关检验后再用车辆运到目的地。这个过程涉及到多个主体，如出口企业，进口企业，本国内陆运输公司，仓储，港口场地，本国海关、检验检疫部门；船公司，目的国海关、检验检疫部门，目的国内陆运输公司等近十家，业务单证、财务往来十分繁杂。国际货运代理企业正是为解除进出口企业的后顾之忧而找到了自己的生存空间。它们在一定的成本约束下接受进出口企业的委托，提供海运定舱、报关报验、联系内陆运输、仓储，联系海外代理、货物追踪等服务。 随着我国进入WTO承诺条款的全面执行，经济的全球化，外贸市场向多元化发展，与我国贸易往来的国家和地区越来越多，这一切给货代业发展创造了良好机遇和物资基础。国际物流的概念：所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨而称之。 第三方物流：目前关于第三方物流的定义有很多，国内外还没有一个统一的定义。在中国2001年公布的物流术语标准中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。即在物流渠道中由中间商提供服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。所以说第三方物流可以运用在国际物流，也可以运用在国内物流的物流渠道中。由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是发展第三方物流的根本原因。 从发达国家的情况看，“第三方物流”虽然只有20年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。据有关方面报道：欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76；美国约为78，且其需求仍在增长。“第三方物流”主要是由一些有实力的运输业、仓储业、贷代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。所以说，这与货代行业的特性是十分吻合的。 以上分析可以看出，货代业在国际贸易业中占据不可替代的位置。而第三方物流的服务内容大都集中在国际货运代理业范畴之内。只是将这些单项服务内容更系统更科学地有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。 综上所述，国际贸易与货代业的发展是互动的，一方面国际贸易是货代业生存的前提和基础，另一方面货代业，特别是第三方物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。所以说货代业为企业的进出口贸易做了不可替代的作用，而第三方物流又较货代业服务的面更广、更细致、更科学。 二、我国货代业的现状及发展中出现的瓶颈问题国际货运代理是一个发展中的行业。就世界范围而言，国际货运代理业已有几百年的历史，但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展，焕发出青春的活力。在我国，国际货运代理是个非常年轻的行业，特别是近十年来有了较快的发展。回顾中国货代企业成长的历史，1988年以前，全国只有两家货代公司，即中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输公司。1988年3月国务院下文，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，且随着时间的推进，中国国际货运代理企业纷纷上马，中国国际货代业呈现出一片生机勃勃的景象，目前，经商务部批准的货代企业已超过5000多家(含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有4万家，面对外资货代巨头咄咄逼人的竞争态势，中国国内的货代企业虽然取得了长足的进步，但在发展道路上，还面临着诸多的发展“瓶颈”。总体分析来看有这几点：1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理 从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80的指定货(这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制)，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。2、佣金下调，差价透明，企业赢利进一步缩小我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份赚取差价。国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入。从上世纪90年代开始，我国出现佣金下调的局面，且这股浪潮近年愈演愈烈。笔者所在地的船公司在东南亚、日本一些近洋航线也只有兴亚、神户、泛洋和高丽海宝尚有一点预付和到付佣金（4.25%、2.25%），一些欧州线也只有川崎汽船公司按柜量付佣（10美元/20、20美元/40、40H），船东不断地调低或取消佣金比例，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业是具有很强的杀伤力。这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗，但收效甚微。 中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，进出口企业对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。所以差价也差不了多少。因此，佣金下调差价透明使得货代企业面临经营困难，利润进一步缩小。3、中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小 由于货运代理和国内现代物流处在初级阶段，不可避免地带有落后、分割、单一的特点。部门和条块分割，整个社会和地区难以形成一体化；海、陆、空单一作战，没有综合对接。这些都导致了社会运输成本比西方发达国家高出许多。为此，还没有形成真正能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。 4、核心业务的损失，以及物流服务者经济实力是否稳定性 对于一个企业来说，最大的风险就是核心业务的损失。从观国外企业进入中国市场的情况看来，其趋势是： 一大批外资船公司纷纷建立了自己的货代公司，直接和全面的控制货流，参与市场竞争。由于海外船公司随着WTO进程的放开，已获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。因此，对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。与此同时，他们还用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户；通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代；在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展。 中外合资的货代企业也走向独立。外资公司对我国市场觊觎已久，他们进我国市场的策略往往是先合资，建立进入市场的桥头堡，利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。 大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。已经看到，入世后开展物流业务的船公司和航空公司已越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也参与到物流的洪流中来。随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间受到越来越大的威胁。 随着中国加入世界贸易组织的承诺进程，也给跨国物流公司进入中国物流市场一个非常有利的时机。世界物流业强手纷纷进军中国，抢滩中国市场，抢占中国物流市场。据报道说，世界500强中，近400家在中国投资了2000多个项目。 综上所述，面对市场放开后外资货代企业大举进入国内货代市场的挑战，国内的货代企业如何寻求生存和发展的出路，是摆在我国货代业面前的一个严峻而迫切的问题。 三、货代企业的发展方向从上分析可以看出，中国货代企业所拥有的优势少，且很容易丧失，而国外企业所拥有的优势却是我国企业在短期内所无法培育的，因此，我国货代企业亟需进行战略的重新思考，以应对国际竞争的相机性策略。 目前，我国货代企业的实力差异很大，发展水平参差不齐，因此，在应对残酷的国际竞争的对策方面不能一概而论，应在整体性战略思想的指导下，因势利导，结合自身的特点，相机地选择对策。 第一、国内货代企业应深入研究和把握市场的变化趋势和需求，利用本土企业自身在天时地利上的优势，积极开发有特色的服务产品，采取避实就虚的市场策略，寻找并确定新的市场定位。 第二、针对国内货代企业缺乏规模、网络以及资源分散的劣势，需要更新经营理念，积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，组建战略联盟式的共赢的利益共同体，通过资源整合、优势互补，促进国内货代企业向集团化、规模化、社会化发展。第三、保持合理的人力资源配置结构。目前，国际货代企业缺乏既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才。因此一方面要加大对从业人员的培养力度，使从业人员深入了解某一具体行业的生产流程、组织结构、人员配备等，了解该行业目前的运输业务状况及未来的发展目标；提供切实有效的“一站式”物流服务和解决方案。使货主企业真正感受到物流服务商带来的方便、快捷、高效。 第四、树立良好的公司信誉。货主企业愿意将国际货运业务外包给专门的国际货运代理公司或通过第三方物流企业开展物流业务，其目的无非是要减少运输成本，提高运输效率，提升为客户的服务质量，因此必须要有良好的市场信誉，能获得货主企业的信任。国际货代企业的信誉是通过其服务质量体现出来的，为了保证良好的企业信誉，必须从提高服务质量上下功夫，牢固树立“用户第一”的服务思想。 目前，货代业转型已初露端倪。一是过去货代仅仅负责货运代理、维护货主利益、订单找车等，现在不仅是中介代理，大多数有实力的公司也是承运人。二是现在开始运用高科技信息网络服务，提出第三方等物流解决方案。三是加速国际化人才培训，表明现代货代物流企业开始转型。 结论 面对世界物流业强手纷纷抢滩中国市场，货代企业首先要明确自身的市场定位，综合看来有这么几条选择：一是放弃企业的独立性，谋求跨国公司的兼并，成为跨国公司内部的有机组成部分，在学习和吸收国外企业先进的技术与管理的过程中保全自己并谋求不断发展与壮大；二是以独立企业的身份成为跨国物流企业价值链中运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等若干环节中的一环，从而在跨国公司外部实现与其共存；三是有潜力的货代企业，在长远发展方向上向第三方物流发展；四是组建国内物流联盟，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织，共同抗御跨国公司的竞争。梅赞宾：对外经济贸易大学（UIBE）国际运输专业毕业，经济学硕士，工商管理硕士（MBA）。已从事货代行业15年，现就职于中国外运股份有限公司工程项目部，是研究我国货运代理行业经营发展的少数业内人士之一。基于对货代行业经营发展的思考，曾发表我国货代企业的分类和发展思路、经济全球化对货代业的影响、行业管理正当时、后视镜里的第三方物流企业等多篇有价值的专业文章，著有国际货运与物流常用词汇手册一书。以2004年7月我国国家货运代理经营资格由审批制调整为登记制为分水岭，我国货运代理行业的发展迎来了一个开放竞争的新阶段。近年来，我国货代企业的数量急剧增长，经营规模不断扩大，运行质量显著提升。尽管如此，货代行业长期以来积淀形成的管理体制不顺、经营方式粗放、发展思路模糊等一些事关行业经营发展的全局性和战略性问题仍未得到根本解决。本文拟就这些问题进行一些梳理，以期抛砖引玉，求教同好。一、货代管理体制nug海西物流网远落后于货代发展的需要货运代理作为一项服务于对外贸易的综合性运输辅助业务，涉及海运、空运、陆运及报关、报检等多个环节。与此相适应，当前有多个政府部门在管理货代行业相关业务：海运货代中无船承运业务归交通部管理，民航销售代理业务归中国民航协会管理，代理报关及报检业务则分别归属海关总署及其直属海关、国家质检总局。由于历史原因，长期以来，我国货运代理业的主管部门是商务部（原外经贸部）。但其实际上已名不副实，地位尴尬，主要原因之一是企业经营上述货代相关业务，不再需要以商务部的前置审批作为必要条件，以上说明货代管理体制的一大特点是政出多门、多头管理。据笔者观察，该行业是现行政府部门职能交叉较为严重的领域之一。很多人认为，货代是竞争性服务，与货代相关的业务都已放开经营，在此背景下，探讨货代管理体制的优劣已无实际意义，笔者对此观点不敢苟同，进而认为，多头管理并不可怕，只要加强有效的行业协调，仍然可以有序运行。问题的症结就在于我国现行的货代管理缺乏的正是有效的行业协调，这使得企业在经营中常常无所适从。根据行政许可法的规定，某项业务涉及多个部门管理时，应明确其主导部门。但按现在商务部的职能定位和人员配备，期望该部门协调货代行业交叉和冲突，真可谓难上加难。据了解，中国国际货代协会（CIFA）一直在积极推进国际上较为广泛通用的FIATA 货代提单格式，但进展缓慢；交通部欲推行的无船承运提单责任担保制及国际航协（IATA）推行的中性空运单也并不顺利。这些事情对企业都是好事，但多数企业积极性并不高，其中的一大关键原因在于缺乏部门协调。另外，法规滞后乃是货代行业管理的另一难点。直至今日，该行业没有一部相对规范完整的法律。1995年原外经贸部颁布的中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定及其实施细则充其量算是一部行政法规，即便如此，该法规许多条款已明显不合时宜，修正版久久不能呼之欲出。货代业务涉及环节多，体现的法律关系复杂。现行的行政法规更多的是针对货代的业务管理，缺乏从民事关系上调整当事人行为的法律规范，以致于货代企业出现法律纠纷时，究竟适用何种法律条文，长期以来模糊不清，一些法官只能依靠个案判例和行业经验，裁决结果的公正性可想而知。这不能不说是一种行业的悲哀！ 体制是行业发展的先导。像物流管理一样，在我国的大交通运输体制尚未建立以前，在货运市场已整体开放的情况下，比较可行的做法是国务院授权商务部为主导负责加强与有关部门之间的协调，尽快理顺建立一个相对统一、协调运转的货代管理体制。当前，商务部货运协调的职能弱化，由此造成的对行业的不利影响不仅在货代管理中首当其冲，而且THC 问题久而未决、船公司操纵市场运价都与此密切相关，从保护货主利益、促进对外贸易发展的角度来看，重塑商务部货运协调的职能很有必要。二、货代经营要从缺乏资产设施向控制关键资源转变长期以来，货代企业尤其是国内的货代企业是轻资产设施、主要靠中间代理商的身份在经营。当前，货运市场竞争日趋激烈、货代利润率不断降低、船方主导货运市场话语权的形成使得这一方式日趋艰难。思路决定出路。很多货代企业思考着向物流经营人、无船承运人（多式联运经营人）甚至承运人的方向发展。这些方向无疑是正确而明智的，但开展这些服务必须要有关键的资源条件。资源是货代经营的基础，是货代服务的应有之义。如果说，前些年货代经营更关注的是企业资质和人脉关系等“软条件”，现在到了要重视资源和设施等“硬条件”谋求发展的时候了。这里讲的关键资源是指必不可少的企业基本的核心资源，如经营无船承运或海陆/海铁多式联运业务，在国外应该有相对健全的代理网络；若从事物流经营，讲求“动静结合”，必须要有可控制的仓储、车辆资源和设施。对实力较强的大货运企业，要求还应该更高一些，如通过参股或控股仓储码头、空运（铁路）货运站等稀有核心资源，提升主营业务上的核心竞争能力，以加强在此领域同承运人谈判的话语权及战略合作力度。关于货代向承运人方向发展，笔者认为对此要相当谨慎。除少数拥有雄厚资金、懂船（飞机）经营经验丰富的经营人（operator /consolidator）外，大多数中小货代企业是没有能力向船舶及飞机等承运人领域延伸的，因为这毕竟是两个不同的行当。承运人经营的高回报的领域，那就意味着高风险，这里面既有外部市场及内部经营的风险，也有资金和人才上的储备要求。大货运企业通过购买或包租船舶（飞机），提升自己在主业的核心竞争力，非常必要。但这也仅仅是局部，整体还是要围绕货代或物流主业来发展。对此我们还可从国内外大型货代发展战略中窥见一斑：面临竞争环境的改变，KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANALPINA、SDV这些传统的实力超群的全球货代巨头，他们虽加快了发展物流的步伐，但他们的主业仍是海陆空等综合货代业务；中国外运是目前国内最大的货运代理企业，据了解，根据全球知名的以战略咨询见长的麦肯锡公司对中外运新完成的战略规划，未来中外运的业务线仍以海运货代、空运货代等为主三、推动货代企业一体化的nug海西物流网 专业经营势在必行当前，粗放经营在货代行业非常普遍，其表现为：业务同质化现象严重，专业化程度低，一些中小货代过于突出骨干业务员的作用，仍坚守“一竿子到底”的操作模式；基于“东方不亮西方亮”的经营思路，不管资源条件是否匹配，广泛涉足多种业务。面对日趋竞争的市场环境，根据货代行业的现状，结合科学发展观的要求，推进专业化的一体经营势在必行。 专业化是货代企业集约化经营、提升核心竞争能力的必然要求。服务行业同样有产品，我们常说现行的货代企业大都没有产品，其实质就是没有特色和专业化的东西。货代涵盖海运、空运、陆运、仓储、报关、展览等多种业务单元，每个大单元又有多条业务线。举海运为例，就可分海运整箱、海运拼箱、散杂货租船、港口地面操作等多条业务线，每条业务线对资金、运力、网络、人才等资源要求各有不同。在货代企业普遍缺乏运力、仓储、设施、网络等核心资源的条件下，专业化从根本上回答了其如何有效地利用有限资源，做到差异化服务，提升核心竞争力的问题。专业化发展到一定阶段，必然形成物流化。可以说，货代企业坚持走专业化就是坚持物流化发展的道路，是货运企业未来发展不可逾越的一个阶段。专业化不仅对中小货代转型非常迫切，也是中外运之类的大企业战略实施的基本立足点。在坚持专业化经营的同时，还必须强调集于一体化的专业化经营。专业化是一体化的基础，一体化是专业化的内在要求，二者相辅相承。之所以强调一体化经营，根本原因在于货代或物流服务的核心在于管理和运筹，特别是其中的设计、控制、组织、协调能力是这些服务竞争的基础。单从货代或物流服务的内容看，每项业务并不复杂，复杂的是各个环节和界面的对接、协调和有序，为此，必须建立一个高效权威的指挥中心，来对整个作业过程进行协调、指挥和控制。因此，要推动一体化的专业化经营，从组织结构上，适宜采用事业部或专业化分（子）公司的方式，每个事业部或分(子)公司代表公司的主要业务线，资源、资金、人财物等要做到相对集中，垂直管理，总部和分公司采用一个利润中心、多个成本中心的财务结算模式，这样的布局既合理配置资源，减少内耗，又可以培养锻炼人才。某种程度讲，运营模式决定着未来货代企业的成败。因为从性质和功能上看，货代无论是过去、现在或将来，都不会象承运人那样拥有大量的运力或资产设施，货代的优势在于专业性的整合、运筹，要想将企业做大，有必要借鉴商业上连锁经营的成功做法，像KUEHNE NAGAL、SCHENKER、PANNALPINA、SDV等国外大型货代那样，重点在拓展营运网络及提高一体化的专业化经营能力上下功夫，从而实现经营发展方式的革命性变革，此乃未来货代的致胜之道。大型货运企业考虑到改革、发展和稳定的要求，推进业务的专业一体化经营可能需要一个循序渐进的过程，但这是行业改革的方向，大势所趋，不可动摇。四、树立适合行业要求的nug海西物流网 新型人才观人是货代行业发展的源泉，是货代企业经营中最重要的资源，如何以人为本，建立一支能干、精干、高效的员工队伍，是每一家货代企业管理者必须思考的重大问题。结合行业特点及未来发展的要求，可以用“态度决定一切，服务创造价值，创新成就未来”这三句话来概括新形势下货代的人才观。态度决定一切。货代服务高科技含量少，只要具备大专学历，具备一点外语基础，便可从事该行业，但干好这一点，并非易事。“货代赚的是辛苦钱”是该行业经营的真实写照，用“战战兢兢、如履薄冰”形容货代人的工作状态毫不为过。从特征看，货运、保险、旅游等这三种服务业，市场高度开放竞争，经营上有很多相似之处，但货代业务环节之多、程序之复杂是其他服务业所无法比拟的，加之货代企业本身可控资源少、主要靠协调“拼缝”等特点，决定了要干好此行，第一位的是责任心及做事的心态，像货代服务中的报关报检员、操作员等都必须要有非凡的责任心。只有坚守这份责任心，才能脚踏实地，不断进步，将客户服务的理念真正落到实处。目前，“80后”大学生大量充斥于国有、外资及私营货代企业，面对这一群体特点，补上“责任感与货代经营”这一课，实有必要。服务创造价值。有了责任感，必须配之以专业化的服务。要以知识、经验、分工为标准，致力于培养打造专业化的专家人才，惟有专业化的服务和人才，才能创造价值进而实现增值，从而达到专业化经营所预期结果。创新成就未来。“创新是民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力”（江泽民语）。这句话同样适应于货代经营。当前，货代发展正处于一个整合变革的转折阶段，只有不断地对现有货代的作业流程、营销方式、运营模式等进行扬弃创新，做到“人无我有，人有我优”，才能创造货代企业的美好未来。来自海西物流自上世纪90年代以来，随着我国国民经济的高速发展和进出口贸易的快速增长，我国国际货运代理业蓬勃发展，同时市场的有序性和规范性也逐步加强，成为促进我国对外贸易发展，繁荣运输经济，满足进出口企业服务需求的一支重要力量。截止2004年7月，我国已有国际货代企业5100多家，我国80%的进出口货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。但从整体而言，目前我国货运代理业呈现出以下特点：1、经营规模、资产规模小；2、服务功能少，专业人才少；3、市场竞争力和融资能力弱；4、服务质量参差不齐，网络分散，经营秩序不规范。究其原因，主要有以下几个方面： 首先，服务方式单一。我国多数货运代理企业服务范围仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，不具备独立的增值服务，对客户的吸引力有限，易被客户抛弃。 其次，营利方式不合理。差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入来源，随着货价公开和船货直接见面的趋势越来越强，吃差价基本上已不可能。由于船公司纷纷转向依靠自己的贷代机构揽货，独立的货运代理从承运人那里获取佣金也越来越难。 第三，缺乏核心竞争力。大部分货运代理企业服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，市场竞争力弱。 随着全球经济一体化带来的挑战及我国入世时所作的对货运代理市场进一步开放的承诺，国外货运代理企业必然会进入中国国市场。而我国货运代理企业与之相比，无论是在基础设施、物流系统，还是在服务质量、员工素质等方面都存在着较大差距。而且因为长期以来我国货运代理市场不规范，法规不健全，导致市场主体过多，无序竞争严重，我国货运代理业必将面临巨大的冲击。要想在市场竞争中争取主动，我国货运代理企业应突传统的经营模式，对其经营方向进行新的定位，并根据自身特点制定新的经营策略。 一建立完善的服务体系，改变传统的经营模式，走网络化、信息化的发展道路 国际货运代理业属于专业性很强的服务行业，其赖以生存的基础是知识、创新、速度和质量。要想在激烈的市场竞争中占得一席之地，首先要靠提高服务质量，拓展服务领域和层次。要靠不断完善服务体系，提高服务效益。要加强成本核算与成本管理，努力降低服务成本，尽量满足客户需求。要挑选素质好、专业技术水平高、懂外语、懂计算机技术、富有创造精神的年轻人进行重点培养，造就一批高素质的现代企业管理者。要开发利用EDI等现代化技术加强经营管理，扩大运输信息网络的传递范围，拓展海外市场。 货运代理企业参与国际竞争的生命力在于其网络优势。跨国货运代理企业优于我国货运代理企业的竞争力主要体现在海外客户、指定货源、全球网络和信息系统四个方面。为了在短时间内迅速缩小差距，可以采用以下方法：一是借力参与。结合企业的实际情况可以与实力相当的海外公司搞交叉持股、战略联盟，充分利用双方在网络、资产、设施等方面的资源优势，加强业界合作，共享利益，分散风险。二是自主参与。通过并购等资本动作方式扩张业务，走国际化的道路。 根据客户需要，进行网络信息化、电子化改造，大力建设企业的信息平台。在提升信息网络应用水平的同时，借鉴优秀跨国货运代理企业的成功经验，进行本企业管理体制的改革，逐步形成并最终实现“一个利润中心、多个成本中心”的组织运作模式，提高统一运作能力和市场的应对能力。 二实施战略联盟，取得规模效益 规模经营是我国国际货运代理企业合理配置其现有资源，取得竞争优势的必由之路，而战略联盟可以帮助各货运代理企业实现规模经营。对于规模较小的企业，可以通过资产重组、客源分享、信息共享、业务联盟等形式，实行1+12的规模效应。而对于规模较大的企业，要分析自身经营的核心竞争力所在，以及如何利用现有的资源、信息、资金网络，以资金和效益为纽带，打破地域、行业、企业的限制，促进企业自身货源、资金、信息等方面的规模化。 注：该文章转自中国论文服务网 原文链接：/Html/gjmy/222143507.html 来源：中国论文服务网 2008-8-6 22:20:28 作者： 编辑： 注：该文章转自中国论文服务网 原文链接：/Html/gjmy/222143507.html三服务形式不断创新，以特色化取胜 由于各国际货运代理企业的服务内容大体相似，不外乎代办订舱、报关、报检、仓储、运输等，因此竞争的中心应逐渐转移到服务的不同形式上来。不断提高的服务质量是顾客满意的标准，而不断创新的服务形式却是留住顾客的最好方式。敦豪快件、上海泛成、天津环联和松昌海运拼箱服务品牌的叫响，都是最好的例证。 要想服务有特色，就要培养自己的核心竞争力，即企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量。因此企业必须对顾客所重视的价值有关键性的贡献；必须使自己的服务独树一帜，不能轻易的被对手模仿；必须能够不断地推出一系列的新的服务，才会具有旺盛和持久的生命力。 四开展现代物流，构筑新的竞争优势 现代物流是对传统运输的一次系统化的革命，是在运输业实现集装箱化的革命性变革和集装箱多式联运有了长足进步的基础上出现的，同时对多式联运也是一种超越。现代物流服务企业必须掌握先进的货运管理技术，具备完善的物流网络和信息网络，向客户提供主动的物流服务。传统货运代理企业开展现代物流具有以下有利条件： 1货运代理企业具备基本的服务设施和专业化知识，拥有进出口货运代理权，与海关、商检等部门有密切联系，在装卸、储存、码头、配送和物流信息方面拥有有利条件。 2货运代理企业熟知客户和货物，对服务内容有实际操作经验，通过组合各种分散的功能，可以向客户提供有价值的全过程服务。客户不仅需要运输服务，更需要物流服务，这为货运代理企业提供了市场需求。 3货运代理企业有着广泛的关系网络和代理网络，能对客户要求作出迅速反应，向客户提供及时的服务。 4货运代理企业往往没有大量的固定资产，容易接受新事物，适应环境变化，能随时满足客户的独特需求，提供客户所需的服务，而这正是物流服务的最大特点。 我国国际货运代理企业在开展现代物流方面可以选择以下几种模式： 1以提高服务附加值为目标的基础物流服务。运输、仓储、包装、分拨是物流的基本环节，也是物流产业的基本需求。目前我国的运输、仓储、包装等产业，基本上处于分散经营的状态，还没有进行系统化整合，可塑性很强，而且目前国外物流公司在中国基础设施较少。我国的货运代理企业应抓住机会，利用国内劳动力成本低的有利条件，充分发挥区域优势和仓储优势，大力开发以基本的流通服务和劳动附加值为主的基础物流服务，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流第一市场。这样一方面可为客户直接提供服务，另一方面又可作为国际物流经营者的分包商，为发展全方位物流打下基础。 2以培养新的客户群为目标的个性化物流服务。由于客户对运输和物流的要求具有多样性，特别是中小型客户其自身的商务功能有限，需求更具有特殊性，这对于货代企业而言是一个巨大的潜在客户群。为这些客户提供个性化的运输、仓储、商务等附加服务的灵活物流服务，不仅可有效地支撑主业，还可以增加附加收入。当前我国的私营企业的工贸企业在获得外贸经营权后，由于他们在国际贸易和运输方面经验不足，特别需要商务上的支持，这为贸易和运输相结合的物流服务开辟了广阔的市场。 3以降低客户经营成本为目标的物流服务。降低客户经营成本并非通过运输服务价格和质量来实现，而是通过由货代企业提供高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户的资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，通过优化客户的资金配置和生产决策来实现。提供此项服务的关键在于配送，由于货代企业的网络相对于其他行业而言较为广阔，这为配送打下了良好基础。 4以实现产业更新为目标的第三方物流服务。第三方物流服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售企业的物流决策和管理技能。因此要开展第三方物流服务应优化整条物流供应链，大力发展信息技术和通信技术，组织高效率的物流作业网络等。现代物流不仅是企业的第三利润源，而且日益成为现代企业获取竞争优势的重要战略。在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞优势的空间已非常有限了，因此，许多企业把寻找成本优势和差别优势的目光转向现代物流领域，因而第三方物流在我国具有广阔的发展前景。但目前，我国货代企业中能真正很好开展第三方物流的几乎没有，这对我国货代企业来说，既是一个机遇，更是一种挑战。 注：该文章转自中国论文服务网 原文链接：/Html/gjmy/222143507_2.html我国国际货运代理业的发展与完善国际货运代理是一门新兴的边缘性学科，加入WTO后，随着我国对外开放力度的加大，我国的国际货运代理业面临着机遇和挑战，在这种严峻形势之下，我国的国际货运代理企业应该积极采取应对措施，以求得生存和发展。一、国际货运代理的定义对于国际货运代理，在全球范围内并没有一个统一的定义。国际货运代理协会联合会（FIATA）是这样定义的：货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等。该定义明确指出货运代理人本身并不是承运人。而我国在1998年对外贸易经济合作部发布的中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则对货运代理的身份作了进一步的明确，指出“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务是国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。”我们可以看出后一种定义与FIATA规定的性质是一致的，只不过对货运代理从事的业务范围进行了一些扩大。二、我国国际货运代理面临的形势加入世贸组织后，我国的国际货运代理业面临着巨大的挑战和机遇，根据新修订的外商投资产业指导的目录附件，中国政府已做出承诺：货运代理行业外资比例可以达到50；不迟于2002年12月11日允许外方控股；不迟于2005年12月11日允许外方完全独资。为了履行上述承诺，自2003年1月10日起，新的外商投资国际货运代理业管理办法正式实行，外商可控股合资货运代理的75的股份。可见，我国国际货运代理业的准入门槛正逐渐降低并将最终完全打开，呈现全面开放的局面。长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围仅仅局限于订舱、报关、转运等简单的环节性服务。随着货运代理市场的发展和外国货运代理企业的进入，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国国际货运代理的发展存在许多不足。1、服务方式单一。我国多数货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，只停留在代理概念上，不具备独立的增殖服务能力，对客户的吸引力有限，一旦这些业务被打破，非常容易被船公司和货主抛弃。2、盈利方式不合理。差价和订舱佣金是我国货代企业的主要收入来源，随着运价的公开，赚取差价基本上已不可能；而在订舱佣金方面，由于各船公司主要依靠自己的货代机构揽货，独立的货代从承运人那里获得佣金也越来越难。3、缺少核心能力。货运代理属于服务贸易的一种，基本上不存在行业壁垒，进入市场比较容易，我国很多货代企业以纯粹的皮包公司的形式存在，服务缺乏特色，一直未形成自己的核心优势，很难承受来自外部替代产品的竞争。4、货运代理市场秩序不规范。目前，我国大多数货代企业为中型货代，市场还同时存在着众多非法货代，这些非法货代因为能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间越来越小。三、我国国际货运代理的发展对策加入WTO后，我国与其他国家间的国际贸易必将大幅度增长，而我国外贸海运量将会增加815，2005年将增加到6.56亿吨，这对我国国际货运代理业的发展无疑是一个巨大的机遇。要抓住这个发展机遇，应从以下几方面入手：(一)提高自身竞争力1、对于实力较弱，资金、人力都不足的货代企业，可以立足于本口岸，将全部资金和人力都投入到整个货运物流网的某一个环节中去，形成在某个环节中的优势，提高自身的竞争力。2、对于实力较强的货代企业，可以考虑以各种形式合并各口岸的同级货代，或加强同行业间的横向联系。同时尽快加强国内、外服务网络的建设，为货代的壮大提供必备的技术保障。3、中国有大量的中小型货代企业，其在物流方面的人才及操作经验十分欠缺，国内货代公司可以利用本身的人才，为中小型企业提供物流服务和业务咨询。(二)规范行业管理。加入WTO后，货代企业市场准入的放开将导致行业内企业的大量增长，包括中外合营的货代企业，在这样一个开放的市场中，如果没有一个规范的管理机制来统一管理市场，将会影响行业的正常发展。根据国际上通行的做法，在开放的市场中，行业主管部门和行业协会的作用是非常重要的。但目前，我国行业协会的职能还未能得到充分发挥，应从以下几方面规范行业管理：1、对于行业内企业的资格一定要有一个规范的标准。2、对于行业内的竞争要进行协调管理，关键是要制定一个行业代理费收取的统一标准。3、要负责对行业内企业的监督和管理，对于违反行业规范的企业予以清查，以保证行业的整体质量。(三)向第三方物流发展。我国目前与物流相关的总支出有19000亿人民币，物流所占GDP的比重为20左右，可见第三方物流市场潜力巨大。国外的第三方物流供应商主要关注进出口物流，这部分业务约占总业务收入的70。有消息表明，国际的物流供应商正在寻找我国的合作伙伴，以获得迅速进入市场的机会，所以目前货运代理的发展趋势必然走向第三方物流，应从以下几方面努力：1、拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。国际货运代理企业必须成为一个服务提供的多面手，同时结合这些企业的实际需要，为其提供有针对性、个性化的特色服务，解决企业开展国际物流方面所遇到的种种难题，尤其要面对中外合资企业、外商独资企业这样的国际化企业对第三方物流的要求。2、要认真研究所服务行业的特点，慎选服务对象。国际货代企业在开展第三方物流服务业务时，必须对服务对象有所取舍，在对人力、财力、物力、服务水平进行综合考虑的基础上，选择能发挥自己最大长处的行业介入。3、保持合理的人力资源配置结构。国际货代企业要想培养既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才，一方面要加大对从业人员的培养力度，使从业人员精通某一具体行业的服务；另一方面，还要加快人才引进步伐，吸引社会上那些既懂具体行业又懂国际货运的复合型人才，高起点发展第三方物流业务。4、构造完善的信息交流系统。国际货代企业要加强自身的信息化建设，以改善公司