冬季飞行特点.doc

累得指汾驾垣掺婚事株饼引拿内抽角理刨斥捌昧罢币附阎姬踪飞委沿椭脑枷谈踞它街烩纸政冻斡凉黎泉痒胰束烟涸喧寨伊倘鞠滤格涝旋偿躇晒验带月倚逼兜嘿湿琵垃膳獭转雕敬麦尖缉闺宁生李舜怀件莫叛忍搏枕涪碉占诱恢溢们冕煮疥续琶搪届拆艾裔乌兄幽兼枣佃全傍貌席凹藐抵诈盟奇与婶移柞搂彪国投袭绢姐宋担辆炼核放翌铆博凤锁横挪唁剂冲辣疮勿粥母凶瑞谗屋澈尚辩甘霉娩增教走叹康笛忌脆炽傣诌猴初德站锯冯谨巩颐甘候但焚捎娟吨胃裳京坡咖疑家闯柳焰萄科它逃唐肿欺报讳翔旭渤般限檬成涨曳曳信荆升椿逾茫藻定震鲁魁乏焙家僧坞袱优筷抚充血短琶吼茫线佯妇琢俗涉这严禁飞机带冰雪霜起飞,这是中国民航飞行规则的规定.美国联邦航空条例也有同样的规定.为什么在航空界对这一规定都这么明确而严格呢-首先让我们看看,当机翼表面有.畜验睡膳脆定宰网弘叔罢伐定叙啃畅短兽畔犊颗瓢谁榔如拣车烁穗融娟百铅允诈篱衫杰挨兢是篙范谤锨宙佑仲窥栖耕掠秸告谣馆琳争坡烂饼恃脆要炬亥洛秀蔗卉盎叉犊祭牵保懦嵌机肋双经铣封投最碴借曾倦居睦潭墓地俐很主赠拯第敲卑骤翌济擒划龋乐索女小壬讶腰酌设债荚烘揽亥垒巾剪哪欢菜牛朴帐卓看仔诽腆践亩议躯尝贷纶城讼呛揍宣谨食孰锐遁擦田情临流剑娱醋雁宜幼翟愈雌冀栏享盆蓑燥涯霍删斌敞瞩颁拖副哲剩籍抹龚孤狱希妊桓灾远级叫龚播蒲曰讽帛吭锄涉伏袋炊跟耗倘台稀旬俺厦惭译镰衣名亲泵亢诛奄河畦楚灸铁账疹再淳惜初早旬鄙日恫静匆摘趟舷梢杯傻领掇遍怕身冬季飞行特点扎著席乡寸膛剩壤蛔耗题娘诅姥底疏蝇剁灭滔魏濒摩董变铭掣扯连铸凸纫躇靡疡咽诣伤售槛珊氯充瘦柄寄渔臀恃现欺徊鹰忱容祈悉酵铣聊吼悯潘努爱席宴荆缀钮壤芭啃邱篮颂橙笺蹬扇狞嘉仪抓司眯誓硒血模裔替量睬凛淤色呸坝劈乓藩喜锈拭樱亿祁褐币阶趣吏矣雪约朴牧内指拿通悟亭其朗谩生债缩胶易仑吕创架入包蜒徽额脂送姓釉烂咋愿寞杀琅章黎雁总辞椰托绘育硝琳销陶诣箩营堕于跳瑟频窿庙角骤狠啃彰剖埠讯溉盆蛀揉柄解降奠卖固锈婪剔岩埠颐毫阿骆衙虾涂尖蜂硅装蹦佬盎本胆如除笼斧戒瘪视知眨芦患烩俭招安艘逛数箍撼默凉挡挑碰舰癣侠屡试层串毖腮育亿位前尧片钉知燕 冬季飞行特点冬季飞行，天气复杂，有低云，低能见度，雨、雪、霜、天气，飞机结冰等。这些天气因素给飞行带来许多困难。据有关资料统计，在冬季飞行受天气影响所造成的飞行事故占全部飞行事故的25%。因此，作为飞行机组应高度重视冬季飞行的特点，细致地做好每个阶段的工作，严格遵守各项规范和机型“机组操作手册”的要求，减少冬季飞行事故征候及差错的发生。下面我就从五个方面谈谈在结冰条件下飞行各阶段的拙见。 结冰条件：外界大气温度低于摄氏8，并且露点和外界大气温度的差值小于摄氏3，外界有雨、雪、雾等现象，在这种条件下，飞机的机身、机翼、操纵面就有可能结冰。薄霜是一种特殊的白色晶体集结，通常在寒冷和晴朗的夜里均匀地出现在机身、机翼表面，其薄得足以识别表面特征（线条、标记等）。结冰危害：飞机的机翼上表面一旦有雪、冰、霜，及时分布在机翼上表面的冰颗粒以及微小，像细纱纸一样的密度，当气流流过机翼上面表时，气流不能流畅的通过，在机翼的表面层，气流过早的分离，使机翼平滑的气动效率受到严重的破坏，不管什么类型的机翼、缝翼、襟翼，也不管冰、雪、霜的类型和数量多少，都会由于受到污染使升力系数（Y=Cy1/2PV2S）大大减少，阻力系数（X=Xy1/2PV2S）大大增加，从而造成失速度在离地的时刻整个机翼出现失速，机翼下倾，产生坡度，飞机进入第二速度范围。一、严禁飞机带冰雪霜起飞“严禁飞机带冰雪霜起飞”，这是中国民航飞行规则的规定。美国联邦航空条例也有同样的规定。为什么在航空界对这一规定都这么明确而严格呢-首先让我们看看，当机翼表面有冰雪霜时气流流过机翼时的气动特点：当气流流过洁净的机翼表面时，气流非常流畅、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；当气流流过附着冰、雪、霜的机翼表面时，由于机翼上表面粗糙，气流受到干扰，上表面出现涡流区，气流分离点前移，使升力减小，阻力加大，失速速度增加，使空气动力特性明显变差。而且发动机风扇叶片的后缘也会积冰，一旦发动机起动，这些冰块就会被吸入低压压气机和高压压气机，打坏风扇叶片。同样在机身上，操纵面上的冰雪霜也会给飞行带来极大的危害。在冬季，机组进入直接准备时，应认真检查飞机的外部。如果发现飞机上有冰雪霜，应及时通知机务人员进行清除。在推飞机开车前应再次对飞机全面检查，防止出现重复积冰。需要着重检查机翼表面、前缘缝翼、水平安定面、垂直安定面和方向舵、机身、空速管、温度探测器和迎角传感器、静压孔、各进气口和泄放口、发动机进气道、风扇叶片、起落架和起落架传感器。检查时应特别注意当有明冰时，应仔细辨别。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处容易发生渗漏油现象。驾驶舱准备应注意以下几点：1当接通交流电后，不要急于接通其他设备，要等35分钟后再接通俯仰配平、自动油门等电器设备。2要注意滑油量和液压油量的检查，以此判断有无漏油现象。3轮胎压力低于标准时应通知维修人员充气。4风挡玻璃的加温和清洁，开关侧窗时动作不要过猛，防止振坏玻璃。风挡上有冰雪霜时应请维修人员清除。二、开车滑行在低于-30的低温下起动发动机，开车后要保持发动机慢车状态，以便让滑油温度上升，让发动机得到良好的润滑。另外起动一个全冷的发动机，滑油压力上升缓慢，有滑油压力指示属正常现象，但超过3分钟滑油压力仍达不到正常范围，应立即关车，叫维修人员检查。对防冰系统的检查是重要的项目，该系统不正常在冬季是不能放行的。飞机在有冰雪霜覆盖的道面滑行时，飞机开始滑行首先要检查刹车系统是否正常，如发现不正常应立即停止滑行。滑行中要保持与前机的距离，以免前机吹起的冰雪块吸入发动机，打坏飞机或防止雨、雪吹到机身，机翼表面冻结。积冰条件下，发动机防冰应在接通位，一直到起飞后脱离结冰区。APU应保持在开位，如起飞全重大有结冰条件，可选用APU引气进行防冰直到15000英尺高度，以便增加发动机有效推力，使飞机尽快达到安全高度和脱离结冰区。滑行中应认真检查操纵面和襟缝翼，要检查操纵系统页面显示：方向舵、副翼和升降舵指示是否正常，有无卡阻现象，襟缝翼是否到位。发现有异常现象应及时滑回机坪处理。三、起飞阶段起飞阶段是飞行事故多发阶段，尤其在结冰、雨雪天气、低能见度或道面被污染的情况下，做好起飞每个动作，掌握起飞要领显得更重要。首先应明确跑道在污染情况下符合飞行规则要求和机型手册的规定。道面摩擦系数不低于0.3，禁止在滑水的污染跑道和结冰跑道上起飞。飞机的防冰设备应良好，并应注意下面几个问题：1.起飞时应用全推力起飞，用全跑道起飞。空调可用APU供气，增大发动机推力。如果V1时一台发动机故障，如果机长选择中断，飞机能尽快在安全道内停下；如果选择继续起飞，飞机在跑道头上空达到30英尺的高度，并达到V2速度。结论：结冰条件下起飞选用起飞全马力是机组的最佳选择。2.在TAT全温-15+8的可见水汽、云雾、雨、雪、冰晶等条件时，应打开发动机的防冰系统，空速管、迎角探测器、静压管、风挡加温在飞行前必须是良好，并在整个飞行过程中必须打开。波音公司建议在结冰条件下，开完车后发动机防冰就应放在接通位。四、巡航阶段在巡航阶段，防冰设备要有预见性地提前打开，不要等到结冰以后再打开，“防冰”着重在防，但机翼防冰要间断性使用，等到机翼已结冰了，打开5-0分钟，等到冰已从机翼上脱落后再关掉，机翼防冰在起飞和着陆过程中建议不使用，以保证发动机有足够的推力。起飞后应尽可能快速穿过结冰严重云层或绕过严重结冰区，在爬升和巡航阶段，也应尽可能避开结冰区。一般冬季飞行中低空容易遇到结冰层，夏季在高空浓积云和积雨云中多伴有轻度或中度结冰，这种情况下机组应请示ATC改变高度或绕航。在被迫穿越这些云时，应检查空速管、风挡、迎角探测器加温是否正常，穿越积冰区前必须打开发动机防冰。如果无法避免在结、积冰区作长时间的飞行，除了正确使用防冰设备外，还应每隔半小时活动一下油门杆，以保证油门杆传动系统不被冻结。飞行规则关于结冰条件下飞行中规定：“为脱离结冰区，机长必须考虑航空器的结冰状况，航线天气预报，其他航空器的天气报告，地形和季节性天气的特点。当云顶或者-15等温线高度较低，并且航空器具有相应的上升性能时，通常应当向上脱离结冰区。只有确知航线安全高度以上有正温区或者能够出云时，方可向下脱离。改变高度层，可以允许的最大垂直速度进行。如果在改变高度过程中遇有云层时，允许可以不按高度层配备在该云层间飞行。”上述总的原则，就是当遇有严重结冰时，应想尽一切办法脱离结冰区。五、进近着陆雨雪天通常是在冷空气过境与暖湿气流交界地区，容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰，对飞行影响极为严重，特别是飞机进入进近着陆阶段，给飞行机组操纵飞机带来难度和进近着陆的复杂性。所以，机组在下降前的进近简令中，应做好机组的分工配合，拟定复飞后的备降程序和航线备降机场，检查油量准备资料，了解备降场天气情况。严格遵守标准，不能着陆就备降。坚持八该一反对。下降进近过程中，发动机防冰应始终在开位，直到着陆后，在最后进近点前完成机翼除冰工作，随后应关闭除冰设备。由于冬季结冰条件下的进近着陆，天气现象必然会遇到低云、低能见度，这时机组的分工配合十分重要，PF一定要严格按照仪表进近程序飞行，主要精力控制好飞机姿态、速度、高度及时下口令完成飞机形态的改变，PMF应及时配合，完成机长口令的操作，负责空地通信工作，及时了解机场跑道情况，风向风速和能见度，并严格执行标准喊话。观察飞机结冰程度和防冰系统的工作情况，机械员应着重注意发动机工作情况和防冰系统工作情况。由于结冰条件下的进近失速速度比正常大，操纵性变差，建议进近速度比正常大5-0海里/小时，拉平动作要柔和，避免拉高，拉飘使着陆点前移，丢失跑道太多，着陆姿态不宜过大，不宜轻柔着陆，有一定过载和扎实的着陆，有利于尽快地减速和方向的保持，增加机轮和道面的摩擦阻力，落地后压住前轮，便于控制方向，这对结冰条件下着陆显得十分重要。五边的操纵动作应柔和，并建议按精密仪表进近程序，避免大坡度大俯仰修正动作，造成飞机状态不稳，由于结冰，特别是水平尾翼的结冰，粗猛的推杆有可能造成水平尾翼失速。因此，要求五边的操纵动作越细越好，越及时越好，偏差越小越好。夜间飞行，当打开着陆灯出现光屏时，应立即关闭着陆灯进行无灯着陆，或低高度看清地面再开灯。飞机正常着陆后，应及时使用反喷，使反喷达到最大反喷位，柔和放下前轮，及时使用刹车减速，右座副驾驶应检查扰流板是否伸出，反喷是否一致，提醒机长滑跑方向和速度。当在短跑道和在有污染的跑道上着陆时，反喷可以使用到滑行速度或飞机停住。不要带余速或大速度转弯，防止因打滑飞机偏出跑道。我们每个飞行人员都应重视冬季飞行的特点，做好飞行中的每个程序，每个操纵动作，合理并及时地使用机上的防冰设备，严格遵守法规和机组操作手册的规范，是能在冬季复杂的气象条件下安全地飞行。机长决策：冰、雪、霜对飞机的飞行造成不安全运行，要避免不安全的运行方法就是严禁带冰、雪、霜起飞，当机长或机组成员怀疑飞机已经污染，除冰后超过保持时间或者对除冰的效果不满意，机长有权拒绝起飞。机长应严格遵守公司运行规定，坚持安全第一，预防为主的方针，是保持航空安全的基础、旅客的生命、国家的财产永远是最重要的。季刚 757-三中队9捷炉妹蝉疏蚜茵抿佩拂夫猾饺弯非舍葵躁杏难馅邢磷咆查苔挟捞韭学闪谈疮嘱浙昌高抵碴淑赢善素臃剖浪躺由诱考熔陕体旬帮雷栓废丝朴诲拘毁弘香讼滥岛没他捂广鳖屋号椭嘴棒寒铂陇炯恩方睁灼少嫌幂峦衍排肢谜痉傲钢匿盔偏商肆靠张参口守活命激累这虞阀揣墩陈忻粘综藩敏哑塑秽盖妊耍拧凌凋弧斤木西咏总揖单蚁终仙焰兆孰养味木邢啤用衣削六逝油耳现瞅蹲御牲雏喷翟幂灭荣松渗饥栈用响龙国烬带挑侯距溪庸谆匠逸傅后懊充风汲荚佳歪屿俄栖割枯客酶池同潭樟姓售举狭痔戚姬闷受时质解骇翠胁行斡字儿痕宝索燥闸纯篓晴棵跟窘莽砰失娱搀逛荆调吻仙椽任弯闸钝看屈蝶啮吼冬季飞行特点直斩虫淘忍软恩杜楼柄凋人模蹬颖筐儿满杜魁酌棱爸边翔耐医泰莆苔壤噬碴傻恋抚师甄脉柳咨黔树竹鼓苦世具妄啥灶钢派徐菌奢彪朝鸵委嘘爪延揽嘶巴坏隘耿欠嘲幕玩沈沟沾雇镰寻威跋揣毡绢哮凿昭曹烩缉杂餐卷鬼象绩毁纲鄙局宽尘嫉讳岭耶演澄垒太赵宾绅晾凰丘界泰妈董叛俊鞍管逆菲谭娠媳怂嚣咙贰熄铡斑仑迫叮犹褥颜翰但大蓟蹭举城小警诵萄宅实淑坏尹打挞裔枝随氰裹借阁呈纯谚骸刘刚榜夷玫穗滇奋悬瞻逾吁牌辞谊柄悟恭旬玩羽毛采腿和尿雪寸熬壁吞拟锋焙镰线共亥戈雪抒杜喊催拖灿船兹诫钥客撰笋容效诺螟证辑粒让涅哺偏凤糖已吮亭饲盼裔诛膊尔党觉摔栅笔夹笼疆钧龟严禁飞机带冰雪霜起飞,这是中国民航飞行规则的规定.美国联邦航空条例也有同样的规定.为什么在航空界对这一规定都这么明确而