盐城市世纪大道混凝土道路设计.doc

盐城市世纪大道混凝土道路设计 一、道路平面设计 平面设计的原则1.1平面设计应符合的原则据城市道路设计规范（CJJ37-90）第5.1.1条 1.道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。2.道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。3.道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高。 4.道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 5.平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。1.2 平面设计的主要内容保证汽车行驶的安全、快速、经济和舒适是道路设计的总目标，平面设计也将围绕这个总目标来进行。平面设计的主要内容有：A.平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时要考虑行车视距问题。B.沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，还有分隔带及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置、公交站点的平面布置等。C.道路照明及道路绿化的平面布置。上述设计内容最后由平面设计图反映其设计成果。城市道路平面设计图的比例尺，可据需要定，通常为1:500-1:1000。此次设计的道路设计全长100m（K0+000K0+1000）。道路为城市级主干道全线道路共设平面交叉口1处。起点桩号为KO+000（3695961.37，514397.76），道路中心桩号（3695485.87，514552.41）终点桩号为KO+1000（3695007.62，514698.23）。路面结构采用混凝土结构。图中坐标系为盐城独立坐标系。(1) 计算转点圆曲线半径。已知此一级公路设计车速V=50km/h，取城市道路常用的横向力系数=0.067，i横=0.02。代入不设超高的圆曲线半径公式（1-1）： （1-1）查规范，相应于V=50km/h的不设超高的最小半径为400m，不设缓和曲线的最小圆曲线半径为700m。规范中的规定为推荐值，该处采用3000m的半径。（2）计算圆曲线要素转角处的各要素：偏角=1.0切线长 :T=Rtan|/2=3000tan|1|/2=26.18 m外距: E=R(sec|/2 - 1）=300(sec|1|/2 - 1)=3.0 m弧长: L=/180|/R=3.14159/180 13000=52.36 m （3）编制里程桩根据设计行车速度及各控制点间的距离、转角，曲线要素，编制里程桩（仅计算特征点加桩，整桩计算从略）已知JD桩号为0+500.0，则曲线起点 ZY桩号=JD桩号-T=500.0-26.18=473.82,即ZY的桩号为0+473.82曲线中点 QZ 桩号=ZY 桩号+L/2=473.82+52.36/2=500.0,即QZ的桩号为0+500.0曲线终点 YZ桩号=ZY桩号+L=473.82+52.36=526.18，即YZ的桩号为0+526.18 二、横断面设计2.1横断面布置城市道路横断面，由于它为城市交通服务的功能，特别是机动车、非机动车、行人的混合交通，一般由机动道、非机动道、人行道、绿化、排水设施及各种管线工程组成。城市道路横断面的基本形式可有以下四种，即：单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。综合考虑盐城本地情况和城市的发展和经济成本的情况，本次设计世纪大道K段，且采用三幅路形式 。 三幅路横断面的适用条件用于机动车交通量大、非机动车多、红线宽度不小于40m的主干道； 2.2 机动车车道与路面宽度本次设计的西环路路为城市主干道，设计车速为50km/h。据城市道路设计规范（CJJ37-90）第4.3.1条规定： 表2-1车型及行驶状态计算行车速度（km/m）车道宽度（m）大型汽车或大小型汽车混行403.75403.50小型汽车专用线3.50公共汽车停靠站3.50 注：a.大型汽车包括普通汽车及铰链车 b.小型汽车包括2t以下的载货汽车、小型旅行车、吉普车、小客车及摩托车。结合表2-1，本路段单车道宽度取3.75m；机动车车行宽度（单向的高峰小时交通辆一条车道的可能通行能力）2一条车道宽度；世纪大道K段机动车流量计算并确定设计年限和设计交通量。根据交通调查,世纪大道K段年平均日交通年增长率8% 世纪大道K段为城市道路主干道，设计年限为20年。一条公路交通量的普遍计算单位是年平均日交通量（简写为ADT），用全年总交通量除以365而得。设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆/日）。远景设计年平均日交通量依据道路使用任务和性质，根据历年交通观测资料推断求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。 (2-1)式中： 远景设计年平均日交通量（辆/日）；起始年平均日交通量（辆/日），包括现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的交通量； 年平均增长率（%）；n 远景设计年限。设计小时交通量按下式计算： (2-2)式中：主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）D 方向系数，即高峰小时期间主要方向交通量与两个方向总交通量之比（/），可采用0.6；设计年限的年平均日交通量（辆/日）； K 设计小时交通量系数（/）：可按如下近似式计算： K = 18(1+A) (2-3) 式中：A 地区气候修正系数； X 设计小时时位； 设计年限的日交通量修正系数，按下式计算： = 0.2 0.0002 (2-4)交通量的折算：在机动和非机动车混合行驶的公路上，其交通量是将公路上行驶的各种车辆折合成中型载重汽车的数量来表示；在设置慢车道实行分道行驶的道路或路段上，其交通量应按汽车交通量和非汽车交通量分别计算。各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用道路净空有关，这里采用1972年的规定，以载重汽车为标准的折算系数。载重汽车 = 1.0 （包括：大客车、重型载重汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车）；带拖挂的载重汽车 = 1.5 （包括大平板车）；小汽车 = 0.5 （包括吉普车，摩托车）；兽力车 = 2.0 ；架子车 = 0.5 （包括人力车）自行车 =0.1 以小汽车为标准的折算系数，尚无公认值。习惯上采用：小汽车 = 1.0 （包括吉普车，摩托车）；载重汽车 = 2.0带拖挂的载重汽车、铰接式公共汽车 = 3.0 确定设计小时交通量和可能通行能力基本通行能力的计算可采用“车头视距”或“车头间距”推求。车头视距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两辆车之间的距离。如以车头视距为例，则一条车道的通行能力按下式计算： C =3600/t (2-5)式中： C 一条车道的通行能力； t 连续车流平均车头间隔时间（S），可通过观测得到。根据设计车速50km/h,AADT为15000pcu/d ，本市无观测结果,t一般取2.13，则可算出设计年平均日交通量 综上所述，考虑城市发展情况取单向车道数为3，则因为世纪大道K段道路红线有40m，所以设计双向六车道。则机动车道车行宽度=2（0.25+33.5+0.25）=22m于是取机动车车行宽度为22m。2.3 非机动车车道宽度、路面宽度根据城市道路设计规范(CJJ 37-90)第4.4.1条可知非机动车车行道主要供自行车行驶，应根据自行车设计交通辆与每条自行车道设计通行能力计算自行车车道条数。非机动车道路的宽度包括几条自行车车道宽度及两侧各25cm的路缘带宽度。三幅路或四幅路的非机动车车行到上如有兽力车、三轮车、板车行使时，两侧非机动车道路面宽度除按设计通行能力计算确定外，还应适当加宽。为减少分隔带断口，保证机动车交通顺畅，允许少量机动车在非机动车道上顺向行驶一段距离时，应适当加宽非机动车道路面宽度。非机动车道主要是专供自行车、平板车和三轮车等行驶，目前，在我国的小城市道路上，有很多非机动车行驶，其中以自行车数量最多。因此，对非机动车道的设计，应给予足够的重视。在具备条件的大城市宜考虑规划设计专用的非机动车道路系统；交通组织和横断面布置应尽可能和机动车分流行驶。非机动车道的通行能力应以自行车为主要车辆验算。据城市道路设计规范（CJJ37-90）规定表2-2 非机动车车道宽度车辆种类自行车三轮车兽力车板车非机动车车道宽度（m）1.02.02.51.52.0综合考虑到我市情况，非机动车宽度取3 m。2.4 人行道设计人行道宽度和横坡度的确定应当根据人行道的功能。人行道的总宽度由行人步行道宽度和种植绿化，布设地面杆拄、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等组成。此外，还应考虑在行人道地下埋设地下管线所需要的宽度。沿街房基散水宽度一般为0.5m。一般道路人行道侧石内缘1.5m或1 m宽度范围内种植行道树。据城市道路设计规范（CJJ 37-90）规定人行道最小宽度如表2-3。为保证交通安全，人车互不干扰，人行道一般应高出车行道0.15m左右，其横坡一般都采用直线型向侧石方向倾斜，为提高排水效果，人行道横坡采用2%。人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度人行道装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。综合考虑我市情况，取人行道的宽度为3 m。表2-3 人行道最小宽度项目人行道最小宽度大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近路段54长途汽车站442.5 车道路拱、横坡度设计2.5.1 车道路拱的选择路拱的形式依路面宽度、路拱坡度及施工便利等决定。通常对低等级和狭窄支路大多采用直线型，对城市道路及等级高、路面宽的公路则大多才用抛物线型或双曲线型。水泥混凝土路面采用直线型或折线型双面坡路拱。A.常用的抛物线形有路拱四种：a.二次抛物线路拱，适用于路面宽度小于12米，而横坡较大的中低级路面的道路。b.改进的二次抛物线路拱，适用于机动车道，非机动车道混合行驶的城市道路单幅路断面。c.半立方抛物线路拱，适用于路面宽度小于20米的沥青混凝土、水泥混凝土或沥青碎石路面的道路。d.修正三次抛物线路拱，适用于路面横坡小于3%的各种类型道路。此外，还有双曲线路拱，常用于高速公路及高等级道路。一般，高架和地面道路均采用修正三次抛物线路拱。一般沥青混凝土路面采用1%2%的路拱设计坡度。对于车道路拱，考虑采用修正三次抛物线形。此路拱形式符合排水要求，并且可以改善路中部分横坡过于平缓的缺点。适用于路面横坡小于3%的各种类型的城市道路。B.三次抛物线路拱的计算式为: (2-6)其中 式中x 距路中心线的横向距离，m; y 相应于x各点的竖向距离，m；B 路面总宽度；h 路拱高度；i 路面平均横坡，%。2.5.2 车行道路拱的横坡度 为了排水的需要，车行道的路拱应做成具有一定的横坡度。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时，应考虑以下因素：1.横向排水 它与路面类型和气候条件有关。车行道面层越粗糙，雨(雪)水在路面上流动就越迟缓，路拱坡度就要做得大一些；反之，路拱坡度应做得小一些。路拱横被度可根据路面种类和当地自然条件选用，在一般情况下，干旱地区可取低值；多雨地区宜高值。 2.道路纵坡 为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响。为此，要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度。如道路纵坡较大，则路拱坡度宜小，反之，路拱坡度可大些。 3.车行道宽度 车行道宽则路拱横坡度应选择得平缓一些，否则路拱各点间的高差太小，会影响行车和道路横断面的观瞻。所以，在选定路拱型式和路拱坡度后，应算出路拱各点间的高度和横坡，从中检查是否都满足排水、行车和美观的要求。4.车速 为保证行车安全，在交通量大，车速高的道路上，路拱坡度宜小。当路拱横坡度i大于2和在快速行车的情况下司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑的可能，车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的对向车道上，会出现横向倾斜度的剧变，车速越大，其影响越大。所以，在一些快速的城市干道上，其路拱横坡度不宜大下2。根据上述因素及路拱形式，确定车道横坡为2。2.5.3 路拱曲线计算机动车道总宽度为22m，根据式（2-6）计算路拱高度为 h=iB/2=0.0222/2=0.22m采用路拱计算式（2-3）,列表计算结果如表2-4示。路拱曲线图如图2-1所示表2-4 路拱曲线计算表B/8B/43B/8B/2x2.755.58.2511y0.04970.11600.21570.3655 图2-1 曲线大样图2.5.4 分车带分车带按起其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。分车带由分隔带及两侧路缘带组成。分隔带可用缘石围砌，高出路面1020cm。本市实际情况取缘石高出路面15cm 。表2-5 分车带最小宽度表分车带中间带两侧带计算性车速度（km/h）8060，50408060，5040分隔带最小宽度（m）2.001.501.501.501.501.50路缘带最小宽度（m）机动车道0.500.500.500.500.500.25非机动车道0.250.250.25侧向净宽（m）机动车道1.000.750.500.750.750.50非机动车道0.500.500.50安全带宽度（m）机动车道0.500.250.250.250.250.25非机动车道0.250.250.25分车带最小宽度（m）3.002.502.002.252.252.002.5.5 缘石 据城市道路设计规范（CJJ 37-90）第4.9.1条规定缘石宜高出路面边缘1020cm。按本市实际情况取缘石高出路面15cm。 缘石采用立式，出入口宜采用斜式或平式，人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处、缘石宜作成曲线形。 缘石材料采用坚硬石质或水泥混凝土。水泥混凝土抗压强度不宜低于30MPa。综上所述，西环路的规划红线宽度为40m，其中机动车道为22 m，中央分隔带为4.0m，快慢车道间和机非车道间两侧绿化带分别为22.0m和23.25m，非机动车道为23.0m，人行道为23.0m。路面结构采用混凝土结构。绘制横断面图，见cad图集。 三道路纵断面设计3.1 纵断面设计原则根据城市道路设计规范(CJJ 37-90)第5.2.1条 1.纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2.为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3.山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4.机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。5.纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。6.路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。7.沿河道路应根据路线位置确定路基标高。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位0.5m。当岸边设置挡水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。8道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。9.道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。据城市道路设计规范规定道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘13m宽度范围内设置街沟。本次设计纵坡为0.25%，应当设置街沟，街沟设计坡度为0.44%。3.2 竖曲线的基本要素据城市道路设计规范（CJJ37-90）第5.2.6条规定：各级道路纵坡变更处应设置竖曲线。竖曲线采用圆曲线。竖曲线半径及最小长度见表。设计中应采用大于或等于一般最小半径值；特殊困难时，应大于或等于极限最小半径值。表3-1 最大纵坡度计算行车速度（km/m）80 6050403020最大纵坡度推荐值（%）455.5678最大纵坡度推荐值（%）677899 表3-2 纵坡坡段最小长度计算行车速度（km/m）806050403020坡段最小长度（m）2901701401108560 表3-3 竖曲线最小半径和最小长度（m）计算行车速度（km/m）项目80605045403530252015凸型竖曲线极限最小半径3000120090050040030025015010060一般最小半径45001800135075060045040025015090凹型竖曲线极限最小半径1800100070055045035025017010060一般最小半径27001500105085070055040025015090竖曲线最小长度70504040353025202015根据以上规定并结合地形情况和节省造价，确定路段纵坡度：i1= 0.24%，i2 =0.24%，R=8000m。竖曲线基本要素计算公式： (3-1) L = (3-2) T = (3-3) E = (3-4)式中： 坡度差 L 曲线长，（m） T 切线长，（m） E 外距, （m）3.3 计算竖曲线的基本要素已知：i1= 0.24%，i2 =0.24%，R=8000m。由公式(3-1)(3-4)可知=0.24%+0.24%= 0.46%= 80000.0057 =45.6（m） =45.6/2=22.8 （m）=（22.822.8）/28000 =0.03249（m）=0.032(m)确定竖曲线起点和终点桩号竖曲线起点桩号为QD= BPD - T=300.0-22.8=277.2 所以竖曲线起点桩号为K0+277.2，竖曲线终点桩号为ZD= BPD + T=300.0+22.8=322.8所以竖曲线终点桩号为K0+322.8， 桩号表见表3-4综上所述道路全长1000米，起点桩号为KO+000，终点桩号为K0+1000，R=8000米，T=22.8米，E=0.032米，在桩号KO+300处变坡，前坡度为0.24%，后坡度为0.24%，长度为45.6米。起点地面标高为2.05米，设计标高为1.89米；终点地面标高为1.2米，设计标高为0.7米，竖曲线最高点标高为2.669米。本次设计纵断面指标为： 最小竖曲线半径 8000m 最大竖曲线半径 8000m 最小纵坡 0.24% 最大纵坡0.24% 最小坡长 45.6m3.4求竖曲线起点和终点桩号高程起点K0+277.2处：=2.7-22.80.24%= 2.65m中点K0+300处：=2.7-0.032= 2.668 m终点K0+322.8处：=2.7-22.80.24%=2.65 m 求各桩号的设计标高表3-6 竖曲线标高表桩号坡段标高改正竖曲线高程（m）备注K0+278.42.6402.64竖曲线起点K0+2802.6670.000162.667K0+2902.6940.00842.686K0+3002.6980.0292.669竖曲线中点K0+3102.6760.00842.668K0+3202.6490.000162.649K0+321.62.6402.64竖曲线终点3.5 街沟设计若道路中线纵坡小于0.3%时，需要在道路两侧车行道边缘13m宽度范围内设置锯齿形街沟。根据街沟的布置要求，一般，在雨水口处缘石外露高度m取值范围为0.18m0.20m，在分水点处n取值范围为0.10m0.12m，（m-n）值宜控制在0.06-0.10m范围内。i2与i1方向相反，其值应小，但应保证水流有一定坡度，即要大于0.3%。相邻雨水口间距为L，取值范围为4045m。如图5-1所示 图3-1 城市道路的锯齿形街沟在本设计中，确定m=0.18，n=0.12，X=10m，L=40m，设i1=i2，则由公式得i1=i2=0.483.6 绘制道路纵断面图道路全长1000米，起点桩号为KO+000，终点桩号为K0+1000，R=8000米，T=22.8米，E=0.032米，在桩号KO+300处变坡，前坡度为0.24%，后坡度为0.24%，长度为45.6米。起点地面标高为2.05米，设计标高为1.89米；终点地面标高为1.2米，设计标高为0.7米，竖曲线最高点标高为2.669米。纵断面图见图集。 表3-4 桩号表：桩号坐 标备注XYK0+0003695961.37514397.76起点K0+0203694851.03514918.79K0+0403694842.30514923.66K0+060 3694833.57514928.54K0+0803694824.83514933.41K0+1003694816.10514938.28K0+1203694807.37514943.15K0+1403694798.63514948.02K0+1603694789.90514952.89K0+1803694781.17514957.76K0+2003694772.43514962.63K0+2203694763.70514967.50K0+2403694754.97514972.38K0+2603694746.23514977.25K0+2803694737.50514982.12K0+3003694728.77514986.99K0+3203694720.03514991.86K0+3403694711.30514996.73K0+3603694702.57515001.60K0+3803694693.83515006.47K0+4003694685.10515011.34K0+4203694676.36515016.22K0+4403694667.63515021.09K0+4603694658.90515025.96K0+4803694650.16515030.83K0+5003694641.43515035.70K0+508.53695485.87514552.41交点K0+5203694633.16515041.26K0+5403694625.22515047.34K0+5603694617.28515053.42K0+5803694609.34515053.42K0+6003694601.40515065.59K0+6203694593.47515071.67K0+6403694585.53515077.75K0+6603694577.59515083.83K0+6803694569.65515089.91K0+7003694561.71515095.99K0+7203694553.77515102.07K0+7403694545.83515108.15K0+7603694537.89515114.23K0+780369429.95515120.31K0+8003694522.02515126.39K0+8203694514.08515132.47K0+8403694506.14515138.55K0+8603694498.20515144.63K0+8803694490.26515150.72K0+9003694482.32515156.80K0+9203694474.38515162.88K0+9403694458.51515168.96K0+9603694458.51515175.04K0+9803694450.57515187.20K0+10003695007.62514698.23终点 四路基土石方计算路基土石方工程是道路工程的主体工程之一。在道路工程量中占有很大比重。土石方工程数量又是道路方案评价和比选的主要技术经济指标之一。土石方计算与调配的主要任务是计算路基土石方工程数量，合理进行土石方调配，并计算土石方的远量，为编制公路概预算、公路施工组织、施工计量提供依据。4.1 横断面面积计算该路段横断面设计采用积距法；积距法的原理是：按单位宽度b，把断面积切割成若干梯形与三角形条块，则每一小块面积为其平均高度hi与b的乘积。 即 ， 。 （6-1）总面积为 （6-2）4.2 土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大，加之路基是填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的，在工程上通常采用近似计算。本设计将采用平均断面法计算：假定两相邻断面间为一棱柱体，按平均断面法计算，其公式为： （6-3）式中：，两相邻断面的断面面积L两相邻断面的间距，即两相邻断面的桩号差 综上所述土石方计算表见图集 五、交叉口设计5.1 交叉口设计目的交叉口的行车安全和通行能力，很大程度上决定于交叉口的形式和交通组织，因此，在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口形式的选择和交通组织问题。因此，设计时应遵循下列原则：1.道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应大于或等于45，并避免错位交叉，多路交叉和畸形交叉。2.交叉口的形状、类型应根据相交路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、转向车流得分布和当地地形条件等因素进行设计。3.在交叉口的设计中应做好交通组织计划，正确组织不同流向的车流、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标准线等。4.交叉路口如位于人较多的城市地区，宜将交叉路口转角处的人行道适当加宽。人流量大的快速路或主干路相交的重要路口宜修建人行天桥或地下通道。5.交叉路口的竖向布置应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。6.为保证行车通畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口车道、分隔带和路侧带宽度，增加车道条数等措施。5.2 交叉口的型式平面交叉口的形式常见的交叉口型式有：“十”字型、“T”字型、“Y”字型、错位交叉和多路交叉等六种。本设计中采用“十”字型设计。5.3 交叉口的平面设计 进出口道设计：世纪大道为城市一级主干路，规划红线宽40m道路断面采用三幅路的断面形式。南北相交道路也是城市主干路，东路规划红线为40米，西路规划红线为40米，目前道路采用撒三幅路的断面形式 根据城市道路平面交叉口设计规划和设计规程第5.3.6条交叉口出口道设计应遵循以下原则在主线交叉口进口道道路右侧增设一条右转专用车道，车道宽3.5m，将原6m宽的绿化带减至3.75m。在左侧增设一条左转弯专用车道，车道宽3.5m，将原4m宽的中央分隔带减至2.5m。考虑到公交站台与交叉口的距离，所以采用一体化展宽的方法。在主线交叉口出口道道路右侧设展宽段，增设车道宽3.5m，将原3.75m宽的绿化带减至2.5m宽。且出口道设有公交停靠站，所以仍采用一体化展宽。5.4 交叉口的竖向设计交叉口的竖向设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。交叉口的竖向设计，在很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的方向和大小，以及当地的地形情况。设计时首先应照顾主要道路上的行车方便；在不影响主要道路行车方便的前提下，也应适当改动主要道路的纵、横坡，以照顾次要道路和行车方便。5.4.1 交叉口竖向设计的一般原则如下2.主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变（非机动车道纵坡、横坡可变），次要道路的纵横坡度可适当改变；3.同级道路相交，纵坡一般变，横坡可变；4.路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下，不大于3%；5.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调；6.为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口；7.合理确定变坡点和布置雨水口。5.4.2 交叉口竖向设计的几种基本形式2.相交道路的纵坡全由交叉口中心向外倾斜；3.相交道路的纵坡全向交叉中心倾斜；4.三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜；5.三条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另一道路的纵坡由交叉口向外倾斜；6.相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜；7.相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜。5.5 道路中心线上的等高线绘制取等高线间距为0.05米，计算南北路道路中心线上相邻等高线的水平间距l1 （5-1） l1 =0.05/0.24%=20.83m 计算街沟至拱顶同各等高线的水平距离l2 （5-2） l21 = 31.52%/0.45%=140m l22= 31.52%/0.45%=140m AO共有2.452.15计5条等高线，其中南侧2.45等高线和2.15中心点的水平距离为 l =(2.45-2.15)/0.24%=125mBO共有1.892.15计5条等高线，其中北侧1.89等高线和2.15中心点的水平距离为 l =(2.15-1.89)/0.24%=108.33m计算东西路段中心线上等高线的水平距离l1 计算街沟至拱顶同名等高线的水平距离 l2= 31.52%/0.45%=140m CO共有1.6652.15计9条等高线，其中西侧1.665等高线和2.15中心点的水平距离为DO共有2.5922.15计8条等高线，其中东侧2.592等高线和2.15中心点的水平距离为5.6 交叉口上设计等高线的绘制根据设计路段和长春路纵断面图可确定道路中心线上四端点控制点标高。 计算车行道边线上各特征点的标高。 计算各控制段设计等高线的水平距离，以便定位。EA段共有：2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15，2.10,2.05，2.00，1.95，1.90，1.85计13条等高线。1.85与1.82的水平距离为2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15，2.10,2.05，2.00，1.95，1.90，1.85的水平间距为AF段共有：2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15，2.10,2.05，2.00，1.95，1.90，1.85计13条等高线。1.85与1.82的水平距离为2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15，2.10,2.05，2.00，1.95，1.90，1.85的水平间距为BG段共有：1.85,1.80,1.75，1.70，1.65，1.60，1.55，1.50，1.45，1.40，1.35，1.30计12条等高线。1.89与1.85的水平距离为1.30与1.26的水平距离为1.85,1.80,1.75，1.70，1.65，1.60，1.55，1.50，1.45，1.40，1.35，1.30的水平间距为BH段共有：1.85,1.80,1.75，1.70，1.65，1.60，1.55，1.50，1.45，1.40，1.35，1.30计12条等高线。1.89与1.85的水平距离为1.30与1.26的水平距离为1.85,1.80,1.75，1.70，1.65，1.60，1.55，1.50，1.45，1.40，1.35，1.30的水平间距为CI段共有：1.65,1.60,1.55,1.50,1.45,1.40,1.35,1.30,1.25,1.20,1.15,1.10,1.05计13条等高线1.665与1.65的水平距离为1.05与1.035的水平距离为1.65,1.60,1.55,1.50,1.45,1.40,1.35,1.30,1.25,1.20,1.15,1.10,1.05的水平间距为CJ段共有：1.65,1.60,1.55,1.50,1.45,1.40,1.35,1.30,1.25,1.20,1.15,1.10,1.05计13条等高线1.665与1.65的水平距离为1.05与1.035的水平距离为1.65,1.60,1.55,1.50,1.45,1.40,1.35,1.30,1.25,1.20,1.15,1.10,1.05的水平间距为DK段共有：2.55,2.50,2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15,2.10,2.05,2.00计12条等高线。2.592与2.55的水平距离为2.00与1.962的水平距离为2.55,2.50,2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15,2.10,2.05,2.00的水平间距为DL段共有：2.55,2.50,2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15,2.10,2.05,2.00计12条等高线。2.592与2.55的水平距离为2.00与1.962的水平距离为2.55,2.50,2.45,2.40,2.35,2.30,2.25,2.20,2.15,2.10,2.05,2.00的水平间距为确定FG、HI、JK、LE路缘石圆弧段等高线位置：根据两端的路边标高，计算可放几根设计等高线，进行内插，再根据路段上的等高线进行拟和。拟和时根据两相交道路的纵坡判断该交叉口立面形式为在斜坡地形的交叉口，据此联络各同名等高线便得立面设计。确定交叉口雨水口设置位置，交叉口雨水适宜设在行人横道线的上游。检查交叉口转角处偏沟沟底纵坡是否小于0.0035.7 交叉口的视距和缘石半径 交叉口视距确保行车安全，当驾驶员进入交叉口前的一段距离内，必须能够看清楚相交道路上车辆的行驶情况，以保证双方能有足够的距离采取制动措施而在冲突点前安全停车，避免发生碰撞，这一距离必须大于或等于停车视距 交叉口转角的缘石半径对于有缘石的道路，为了保证各种右转弯车辆能在交叉口以一定的速度顺利通过，要将相交道路的缘石用曲线连接交叉口转角处的缘石曲线形式有圆曲线、复曲线、抛物线带有缓和曲线的圆曲线等，一般采用圆曲线1.交叉口转角的缘石半径值根据下列几方面考虑：2.缘石半径取用值大于或等于交叉口转弯车辆的最小半径。3.根据相交道路等级取用半径，通常城市正交十字交叉口按表7-1所取列值选用。表5-1 城市交叉口转角缘石半径道路类别缘石半径/m主干路2025次干路 1015支路 6104.Y形、X形斜交类型交叉口缘石半径应视交叉口交角形状选用，在保证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。5.非机动车道专用系统，交叉口转弯半径至少取3m，一般为5m6.公路或城市道路旧街进口道为一车道时间，应适当加大缘石半径，以便扩大停车线附近行车道宽度，减少阻塞。7.交叉口缘石半径应以右转弯计算行车速度验算。8.计算公式如下： (5-3)其中 (5-4)式中 V 交叉口设计车速，在一般情况下，可取路段设计车速的0.6倍，有特殊情况，其转弯车速应根据具体情况选定(km/h) R1 路口缘石转弯最小半径(m)； R 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半