DLS-1 道路施工图设计说明书-象嘴路

岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程 道路施工图设计说明书 第 35 页 共 35 页1、项目概述及设计依据 1.1项目概述长沙市岳麓科技产业园（原含浦科教产业园）建于2003年，位于岳麓区南部，东接坪塘镇，西抵黄桥大道，北靠岳麓山大学城，是大河西先导区的核心区，也是连接长株潭城市群的桥头堡。2008年5月，长沙市实施“两型”社会大河西先导区建设，原含浦科教产业园划入岳麓区，并更名为岳麓科技产业园。长沙市岳麓科技产业园，规划用地面积60平方公里，人文、环境、交通、区位优势得天独厚，是岳麓区唯一的综合性产业园区。园区成立以来,已引进项目60个。累计投入基础设施建设资金20多亿元，完成了15平方公里的路网及配套设施建设；项目建设总投入40多亿元,园区工业总产值22亿元，建成区面积达7平方公里，常住人口6万人。目前，园区正抓紧二期20平方公里基础配套设施建设，将依托长沙众多高校、科研院所和人才资源优势，主动承接沿海经济发达地区的产业转移，重点发展新型都市工业和现代服务业，力争通过58年的努力，将园区建设成为国家级科技成果转化基地、新型都市工业基地和生态宜居的新城区，区域生产总值达100亿元以上。本项目象嘴路位于长沙岳麓科技产业园区内，是园区内通往长潭西高速及南二环的一条主要道路。1.2设计依据（1）岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程设计委托书；（2）长沙市城市总体规划（20032020）（2011年修改）；（3）长沙岳麓科技产业园总体规划(2010-2030) （长沙吉佳城市设计有限责任公司）；（4）长沙岳麓科技产业园白鹤片（Y05）、洋湖西片（Y07）、望江路北片（P01）、长潭西线以西片（P19）控制性详细规划（未批）（长沙吉佳城市设计有限责任公司 2014.04）；（5）象嘴路道路工程 （长沙市建筑设计院有限公司，2003.4）；（6）岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）地下管线分布图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）；（7）岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）病害调查及弯沉报告 （湖南省宏尚土木工程检测有限公司）；（8）岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）1:500地形图 （湖南核工业岩土工程勘察设计研究院）（9）湖南省宏尚土木工程检测有限公司提供的象嘴路混凝土路面调查报告；（10）关于学士路（三环线含浦大道）、象嘴路（含浦大道左栗路）、联丰路（象嘴路含浦大道）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路改造工程方案设计的批复（湘新规函201412号）；（11）关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复（湘新建发20156号）；（12）关于联丰路等改造道路的设计回函（长沙岳麓科技产业园管理委员会2014.12）（13）关于象嘴路、车塘河路及联丰路改造问题的设计回函（长沙岳麓科技产业园管理委员会2015.6.27）（14）建设单位提供的其他资料。2、对初步设计批复意见及专家意见的执行情况2.1对初步设计批复意见的执行情况2015年7月28日，长沙市住房和城乡建设委员会下发了关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复(下面简称“批复”)，项目组对批复意见执行如下：（1）批复意见：象嘴路道路工程起点为含浦大道，终点至云栖路，全长2504.574m，根据立项批复确定本次提质改造主要包括道路的断面、路面结构、道路景观、照明、交通设施及雨、污水管线的疏浚，根据方案批复项目按城市次干道标准进行改造设计，设计车速按50km/h。执行情况：本次施工图设计道路起终点、设计标准、设计时速、设计专业等严格按照初步设计批复意见执行。（2）批复意见：原则同意象嘴路提质改造工程的平面及纵断面设计，请设计单位依据规范进一步优化设计。对于现状的单位、小区出入口应进行整合优化，部分不规则的应按规范要求改造到位。执行情况：本次施工图平纵面设计按照规范进一步进行优化，对现状的单位、小区出入口进行整合优化。（3）批复意见：道路的标准横断面设计按照方案批复确定的尽可能利用现状以节省投资，同时又能结合规划、满足规划要求及交通需求的原则进行设计。象嘴路按46m，标准横断面组成形式为：9m（人行道、非机动车道及绿化设施带）+0.25m（路缘带）+33.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+6m（绿化带）+0.25m（路缘带）+33.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+9m（人行道、非机动车道及绿化设施带）=46m。执行情况：本次施工图设计道路横断面组成形式按照批复意见执行。（4）批复意见：车行道路面结构：设计单位根据对现状水泥混凝土路面进行的现场调查及路面状况指数（PCI）评价结论，提出的路面结构改造方案为先针对现状水泥混凝土路面各种病害进行了相应的维修处治，处治合格后加铺沥青混凝土，本次原则同意设计单位提出的路面改造方案，具体为：4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+1cm橡胶沥青混凝土应力吸收层+裂缝处条铺抗裂贴+处治后的水泥混凝土路面。改造后需新建路面结构部分方案为：4cm细粒式改性沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+1cm橡胶沥青混凝土应力吸收层+24cmC30水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+夯实土基。非机动车道路面结构：5cm细粒式彩色沥青混凝土+0.6cm稀浆封层+25cm水泥稳定碎石。原有人行道板由于使用多年，破损比较严重，同意人行道全部破除新建，新建人行道板采用透水砖。执行情况：本次施工图道路结构设计按照批复意见执行，人行道按照批复意见全部破除新建，人行道板采用透水砖。（5）批复意见：应结合地质勘察报告做好路基设计。执行情况：由于暂无本项目地质勘察报告，本次设计参照园区已建道路及周边在建道路路基处理方式基础上进一步优化路基处理方式。（6）批复意见：道路的交通组织方案严格按方案批复的交通组织形式执行。执行情况：本次施工图道路的交通组织方案严格按照批复意见执行。（7）批复意见：设计单位提交的交通工程设计方案基本满足初步设计要求，请设计单位根据专家及交警部门要求进一步优化，补充相应的施工交通疏解方案，优化完善非机动车在交叉路口的交通组织及等候设置。象嘴路按城市主干道标准完善。道路路名指示牌须符合地名委员会有关要求。执行情况：本次施工图设计按照批复优化交通组织设计，车塘河路按城市次干道标准完善。道路路名指示牌符合地名委员会有关要求。图纸按照批复意见与交警部门再进行沟通。2.2对专家意见的执行情况本次施工图设计按初步设计审查会议精神及专家意见修改，具体修改如下：道路部分（1）专家意见：本项目为旧路改造、水泥路加铺，设计应将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。执行情况：本次设计将原道路检测单位名称，检测报告全名，检测报告的主要结论引用到本项目。（2）专家意见：建议根据道路设计速度进行车道划分、加强平面图标注。执行情况：根据专家意见将进行修改，加强平面标注，如曲线要素、公交站台桩号坐标、中分带开口位置等。交叉口人行横道示出。（3）专家意见：水泥路面加铺层的设计方案，建议调查长沙市和本园区已采用的路面加铺工程实例，提出多类型的加铺方案。执行情况：初步设计路面结构方案提出了五个方案，分别从厚度和材料进行了比选，本次施工图设计根据园区已采用的加铺工程实例和业主及专家意见，采用了4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C+8.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C加铺路面结构。（4）专家意见：周边出入口要仔细处理，含加宽处路基处理。执行情况：本次施工图设计对所有出入口进行半径圆弧，路面结构进行处理。（5）专家意见：应整体考虑公交站台的布设，包括间距，尽量设于交叉口出口段，采用港湾式公交站形式。执行情况：本次设计公交站台采用港湾式公交站形式，对所处位置进行优化，调整到出口段，间距及尺寸根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）要求设计。（6）专家意见：因横断面进行了一些调整，应提出较窄加宽路面方便施工的路面结构形式。执行情况：因加宽较窄，为保证路面结构整体稳定性及方便施工，本次加宽段采用的路面结构如下：4.0cm厚细粒式(SBS)改性沥青混凝土AC-13C+8cm厚中粒式AC-20C沥青混凝土中面层+1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI+24cm厚 C30水泥混凝土+30cm厚 C20水泥混凝土+40cm厚级配碎石，新旧水泥板之间设置拉杆。（7）专家意见：考虑施工期交通组织。执行情况：根据专家意见本次象嘴路施工采用半幅施工的交通组织，文字说明及图纸已增加到本次施工图设计中。交通工程（1）专家意见：路名、指路标志应拼写规范。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，重新修改并规范路名牌及指路标志拼写内容。（2）专家意见：非机动车在路段、路口的组织需合理。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，非机动车路口交通组织进行优化，合理安排非机动车路口交通组织。（3）专家意见：优化路口的电视监控设置、高清电子警察。信号机采用智能信号机。执行情况：本次施工图设计对象嘴路交叉路口设置的电视监控及高清电子警察进行优化处理，信号机采用长沙本地常用的智能信号机。（4）专家意见：修改支路以下路口交通标志。执行情况：本次设计对支路以下路口交通标志进行修改，采用右转标志，设置停车让行标志。（5）专家意见：监控信号灯地柜等设置设施应该规范设置外，应做好防雷安全保护及安全接地。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，对信号灯地柜等设施设置防雷安全保护及安全接地措施。（6）专家意见：交叉口交通设计应优化，对机动车道进口车道数，非机等待，人行二次过街应做好安排。执行情况：本次设计对交叉口机动车道和非机动车道交通组织进行优化，斑马线向路中靠近，增设人行横道二次过街。（7）专家意见：优化象嘴路长潭西南侧掉头口及与左栗路路口。执行情况：本次施工图设计根据长沙市城市道路交通设施设计优化指南及国家相关交通规范规定，去掉象嘴路长潭西南侧掉头口，优化左栗路路口交通组织。3、采用的施工规范、规程和工程验收标准（1）市政公用工程设计文件编制深度规定建质（2013）57号；（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；（3）城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）；（4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；（5）无障碍设计规范（GB50763-2012）；（6）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（7）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；（8）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；（9）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）；（10）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；（11）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；（12）无障碍设施施工验收及维护规范GB50642-2011；（13）室外排水设计规范GB50014-2006(2014年版) ；（14）道路交通标志和标线 GB5768-2009；（15）道路交通信号灯GB14887-2011；（16）城市道路交通设施设计规范 GB50688-2011；（17）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；（18）长沙市城市道路交通设施设计优化指南；（19）长沙市绿色道路设计导则（长沙市建委2009年10月）；（20）其他现行的相关规范、技术标准。本次设计严格按照规范中强制性条文执行，无违反规范中强制性条文情况。4、设计概要4.1工程范围、规模、主要工程内容我院于2013年12月接受岳麓科技产业园委托，对岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程进行方案设计。接到项目后我院成立了总体协调审查组，从项目进度、质量和资源配置等方面，有效地进行协调管理，确保该勘察设计项目全面达到设计要求。我院组织编写了岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程设计工作大纲，组建了由部门领导任项目负责人的岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程设计项目组（以下简称项目组），进行设计工作的组织和管理。2013年12月中旬，项目组对象嘴路现场情况进行了初步调研，收集项目区基础资料，对区域经济发展及路网状况进行充分调查研究和评价预测；对项目的建设必要性、现状评价、相关道路建设方案意见进行系统分析，并着重对主要控制点、现场地形、建设标准及规模进行调查和深入研究。2014年1月8日，岳麓科技产业园组织召开关于象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的方案设计中间审查会议，区政府、区规划分局、长沙吉佳城市设计公司等有关部门均出席了此次会议，会议上听取三条道路主要技术方案并提出了修改意见。2014年5月8日，先导区国土规划部组织召开关于象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、结构方案、交通组织及排水方案提出了修改意见。2014年5月30日，岳麓区政府组织召开关于学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的方案设计专家评审会，会议上专家针对道路的断面形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。根据会议专家意见，项目组于2014年6月完成了岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程的方案设计工作。2014年8月，湘江新区管理委员会国土规划部下发了学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程方案设计批复。2014年9月，项目组根据批复意见对图纸做出相应修改。2014年10月至2015年2月，项目组多次前往现场进行详细勘察，和业主也进行多次沟通，并完成岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程的初步设计工作。2015年3月，湘江新区管理委员会国土规划部组织召开了关于学士路、象嘴路、车塘河路及联丰路改造工程的初步设计专家评审会，会议上专家针对道路的结构形式、交通组织、景观方案及排水方案提出了修改意见。2015年4月，项目组根据专家意见进行修改，并完成岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程的初步设计设计工作。 2015年56月，项目组根据初步设计专家审查会会议精神及专家意见进行修改，并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的施工图设计工作。2015年7月下旬，长沙市住房和城乡建设委员会下发了关于象嘴路（含浦大道云栖路）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路提质改造工程初步设计的批复。2015年9月，项目组根据初步设计批复意见及施工图外部审查初审意见进行修改，并完成岳麓科技产业园车塘河路（象嘴路联丰路）改造工程的施工图设计工作。4.1.1工程范围及规模象嘴路南起含浦大道，向北经车塘河路、规划智谷路、学士路、联丰路、规划医谷路、规划春兰路、下穿长潭西高速通道、止于左栗路，道路全长为2504.57米。现状为两幅路形式，红线宽度36米，中分带宽度8米，两侧各10米行车道和4米人行步道。两侧人行步道种植树木，设有路灯，行道树局部缺失。现状道路为水泥混凝土结构，板块现状划分为板宽34米，板长5米，现状水泥路面使用情况较好，局部存在板块开裂、边角破损、填缝料脱落等现象。人行步道多处存在沉陷，缺少步道砖及缺少无障碍设施情况。 道路两侧为正开发楼盘、已建楼盘、商铺及湖南中医药大学。部分施工围墙侵入道路红线，道路西侧有两处新建移动通信塔在道路红线范围内，道路东侧沿路线方向有一排电线杆，距离行车道46米不等。全线交通设施不完善，存在相交路口缺少信号灯、监控等情况。 象嘴路现状图片4.1.2主要工程内容本项目为岳麓科技产业园象嘴路（含浦大道左栗路）改造工程，道路等级为城市主干路，双向六车道，设计速度50km/h，规划红线宽度46m，道路设计长度2504.57m。施工范围为K0+000-K2+356.5，长度为2356.5m。本次设计内容主要为道路工程、排水工程和景观工程。4.2平面和纵断面设计根据长沙市城乡规划局关于学士路（三环线含浦大道）、象嘴路（含浦大道左栗路）、联丰路（象嘴路含浦大道）、车塘河路（象嘴路联丰路）道路改造工程方案设计的批复（湘新规函201412号）意见精神，本项目“全线按双向六车道城市主干路标准建设，设计速度50km/h，道路红线宽度46m。本项目主要技术标准如下： 主要技术标准 表4-1序号指标名称单位技术标准备注1道路等级城市主干路2设计速度km/h503车道数道双向六车道4道路宽度m465道路横坡度%1.56地震动峰加速度0.05g7汽车荷载等级城-A级8高程系统1985年国家高程9坐标系统长沙独立坐标系主要技术指标见下表： 主要技术指标表 表4-2序号项目名称单位规范值备注1圆曲线最小半径一般值m200极限值m100不设超高值m400不设缓和曲线m7002最大纵坡%5.53最小坡长m1304竖曲线半径凸形一般值m1350极限值m900凹形一般值m1050极限值m7005竖曲线最小长度一般值m100极限值406路面设计标准轴载双轮组单轴100kN7路面面层类型沥青混凝土4.2.1平面设计与本项目相交道路有含浦大道、车塘河路、规划智谷路、学士路、联丰路、规划医谷路、规划春兰路和左栗路，其现状及规划情况如下表： 平面交叉一览表 表4-3序号桩号道路名称道路等级断面类型结构型式备注1K0+000.00含浦大道城市主干路三幅路水泥路面现状2K0+429.55车塘河路城市次干路一幅路水泥路面本次同步改造3K0+455.92智谷路城市支路一幅路无规划4K0+855.58学士路城市主干路两幅路水泥路面现状5K1+316.90联丰路城市次干路一幅路水泥路面本次同步改造6K1+786.41医谷路城市支路一幅路无规划7K2+109.79春兰路城市支路一幅路无规划8K2+504.50左栗路城市次干路沥青路面沥青路面现状平面线形基本拟合现状道路，路线起自含浦大道与象嘴路交叉口，沿现状象嘴路向北，与车塘河路、学士路、联丰路交叉后，止于左栗路，路线全长2504.5m。施工范围为K0+000-K2+356.5，长度为2356.5m。在平面拟合设计中，对不满足规范要求的局部地段进行了优化。平面技术参数如下：平面线形主要技术指标表 表4-4序号项目名称单位规范值采用值备注1圆曲线最小半径一般值m200700极限值m100不设超高值m400不设缓和曲线m7002圆曲线最小长度m4045.17m 平面控制点参数表 表4-5序号桩号XY备注1K0+000.00X= 91157.168Y= 40949.057与含浦大道交叉2K0+429.55X= 91533.531Y= 40742.024与车塘河路交叉3K0+455.92X= 91557.223Y= 40730.463与规划智谷路交叉4K0+855.58X= 91918.662Y= 40559.893与学士路交叉5K1+316.90X=92327.642Y=440349.541与联丰路交叉6K1+786.41X=92773.138Y=40197.430与规划医谷路交叉7K2+109.79X=93088.551Y=40126.116与规划春兰路交叉8K2+356.50X=93329.362Y=40072.581施工终点全线共设置6处圆曲线，均满足不设缓和曲线和超高要求，具体见直线、曲线及转角表。4.2.2 纵断面设计4.2.2.1 设计原则（1）与相交道路路面高程相协调；（2）按照城市道路设计规范要求进行纵断面设计；（3）注重平纵结合；（4）符合规划关于地坪标高的要求，并与两侧规划开发建设及各交叉道路的竖向规划协调一致。（5）满足道路改造的最小加铺厚度要求及管线的最小埋深要求。4.2.2.2 控制性标高经调查，对本项目道路竖向起影响作用的控制标高如下所示：（1）含浦大道本项目起点与含浦大道相交，设计道路起点纵断标高与已设计含浦大道纵断接顺。（2）车塘河路本项目与车塘河路相交(车塘河路本次也进行改造)，纵断面高程按按车塘河路设计高程控制。（3）规划智谷路智谷路为规划道路，将来智谷路施工与本项目路面顺接。（4）学士路本项目与学士路相交(学士路本次也进行改造)，纵断面高程按学士路设计高程控制。（5）联丰路本项目与联丰路相交(联丰路本次也进行改造)，纵断面高程按联丰路设计高程控制。（6）规划医谷路医谷路为规划道路，将来医谷路施工与本项目路面顺接。（7）规划春兰路春兰路为规划道路，将来春兰路施工与本项目路面顺接。（8）左栗路本项目终点与左栗路相交，设计道路终点纵断标高与现状道路接顺。控制点标高 表4-6序号相交路名控制标高（m） 现状标高（m）1含浦大道40.0040.002车塘河路39.0738.983学士路36.1136.014联丰路38.3638.225左栗路58.1758.174.2.2.3 纵断面设计在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置的布置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。应经路线透视图检验。纵断面主要技术指标表 表4-7序号项目名称单位规范值采用值备注1最大纵坡%62.092最小坡长m130140不不含起终点交叉口3竖曲线半径凸形一般值m13504070极限值m900凹形一般值m10506000极限值m7004竖曲线最小长度一般值m100极限值m4052本次设计结合道路路面现状标高及改造方案，并考虑加铺沥青层厚确定。在相交道路衔接处刨除相应厚度路面以保证罩面后的路面与相交路面的顺接。全线最大纵坡2.09%,最小纵坡0.34%，最小凹曲线半径6000米、最小凸曲线半径4070米。因含浦大道先期施工，且施工范围包含本次设计象嘴路交叉口，含浦大道设计时已与本院对此交叉口高程进行了衔接，因此本次纵断面设计起点高程顺接含浦大道与象嘴路交叉口施工范围。具体见纵断面设计图。4.3横断面设计4.3.1 横断面设计原则道路设计在保证交通功能的大前提下，道路断面设计应充分考虑行人的需求，进行道路人性化设计。城市道路横断面综合布置原则： 符合城市道路网规划，红线宽度； 避免沿路的地上，地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布置时，要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合理安排，留有发展余地提供维修的方便； 要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求取得协调； 注意节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分配置既要紧凑，又要考虑留有余地。4.3.2 横断面设计方案（1）现状横断面现状断面型式为：4m（人行道）+10m（机非混行车道）+8m（绿化带）+10m（机非混行车道）+4m（人行道）=36m东西（2）设计横断面东西本次横断面设计因受现状构造物影响，采用分段设计，具体如下：含浦大道至学士路段和联丰路至施工终点段断面型式为：2m（绿化带）+3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+6m（中央分隔带）+11m（车行道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）+2m（绿化带）=46m。本次设计按规划红线宽度实施，将现状中央绿化带由8米减至6米，增加机动车道宽度，两侧人行步道加宽，再在两侧增加绿化带。路灯、线杆保留现状。学士路至联丰路段：断面型式为：2m（绿化带）+3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+11m（车行道）+6m（中央分隔带）+11m（车行道）+3m（非机动车道）+3m（绿化带）+3m（人行步道）=46m。本次设计按规划红线宽度实施，将现状中央绿化带由8米减至6米，增加机动车道宽度。道路东侧因受商铺影响且现状已建绿化带，道路东侧维持现状，西侧人行步道拓宽再增加绿化带。路灯、线杆保留现状。横断面车行道横坡为1.5%，人行道及非机动车道横坡2%，方向见横断面设计图。本次设计将行人、非机动车辆和机动车辆分开，利用各自的路面资源，并且该断面组成保障了两排行道树，为市民的出行营造了良好的环境，也丰富了城市景观。4.4 路基、路面结构设计2014年3月份，业主委托检测单位对旧水泥混凝土路面进行了破损调查及技术检测，主要内容为：路面破损调查、水泥板脱空检测、板角弯沉检测等。其中路面破损调查采用全面人工调查，技术检测采用抽样检测，抽样比例为10%。4.4.1旧水泥混凝土路面破损状况评价（1）评价标准水泥路面破损状况根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006），规定，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行评价，路面状况指数由水泥路面的病害类型、轻重程度和出现的范围或密度计算得出，断板率则由交叉裂缝、角隅断裂、纵横斜向裂缝的破损率计算而得。水泥路面破损状况评价标准见下表：水泥路面破损状况评价标准 表4-7 评价指标ABCD路面状况指数PCI858570607060（2）路面状况指数（PCI）评定根据现场旧水泥混凝土路面破损调查，本次设计范围内旧水泥混凝土路面的主要病害类型以及数量如下表所示：旧水泥混凝土路面病害数量表（处） 表4-8病害类型桩号位置纵横斜裂缝角隅断裂错台磨损露骨填缝料损坏坑洞接缝碎裂轻中重轻中重轻中重轻重轻中重中轻中重K0+010K1+000左幅764556441170016608655右幅121846461163141081031372016K1+000K2+360左幅874020150510100203217129右幅102030123252000231308324合计37511611214331214611011215032549129路面破损主要由裂缝类、混凝土表层类和面层接缝类组成。其中裂缝类病害主要有纵横斜向裂缝、角隅断裂等；混凝土面层接缝类病害主要有接缝填料损坏、错台及接缝破碎等。（3）路面状况指数（PCI）评定水泥混凝土路面状况指数（PCI）统计表 表4-9 桩号车道平均值评价左半幅右半幅K0+010K1+00098.597.3897,94AK1+000K2+36098.996.98（4）断板率（DBL）评定水泥混凝土路面断板率（DBL）统计表 （%） 表4-10 左半幅评价右半幅评价综合值评价K0+010K1+0009.5中8.16中8.83中K1+000K2+3608.8中8.86中（5）综合评价从PCI评价指标来看，旧水泥混凝土路面评价为优；而从DBL评价指标来看，水泥混凝土路面评价为中。综合PCI和DBL评价指标来说，旧水泥混凝土路面整体破坏较少，程度较轻，但是从病害统计具体数据来看，本次设计范围内旧水泥混凝土路面病害较多，路面病害呈纵、横向不均匀分布的态势，局部段落需要进行换板、压浆等。考虑到设计周期，旧水泥病害情况会进一步发展，本次施工图设计也将相应考虑。4.4.2路面弯沉检测（1）测试目的水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，主要反映三个方面的性能状况：整体承载能力，板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断；接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。（2）承载力评价标准见下表：水泥混凝土路面承载能力评价标准 表4-11指标分级分级标准级别描述板角弯沉40需换板14 40需压浆14无脱空弯沉差6接缝传荷差6接缝传荷好传荷效率70%传荷能力优良50% 70%传荷能力中50%传荷能力差（3）板角弯沉及传荷能力评价车行道评价统计表 表4-12指标位置全幅板角弯沉弯沉差传荷效率(%)分级标准4014 4014667050 7050级别描述需换板需压浆无脱空接缝传荷差接缝传荷好传荷能力好传荷能力中传荷能力差K0+010K2+360左幅0.0%19.8%80.2%19.2%80.8%80.8%12.5%6.7%右幅0.0%14.17%85.83%13.36%86.64%86.64%9.8%3.56%平均值0.0%16.99%83.02%16.28%83.72%83.72%11.15%5.13%从板角弯沉检测来看，全幅车行道无脱空比例为83.02%，需压浆比例为16.99%；从弯沉差和传荷能力评价综合来看，全幅车行道弯沉差好的比例为83.72%，弯沉差比较差的比例为16.28%。4.4.3路面平整度检测（1）评价标准根据城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006），路面行驶质量的评价按以下方法和标准计算：路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI）进行评定，以10分制表示。路面行驶质量指数与IRI的关系为：式中：IRI国际平整度指数，m/Km；路面行驶质量评定标准表 表4-13评价指标ABCDRQI3.22.83.22.42.82.4（2）平整度统计行车道平整度IRI值统计表 表4-14里 程IRI(m/Km)标准差变异系数%RQI评定等级K0+010K1+0003.352.010.319.243.84AK1+000K2+3603.442.060.5415.733.81A平均值3.42.040.4312.53.82A（3）评价目前本项目双向行车道IRI值主要处于3.04.0(m/Km)之间，行驶质量指数RQI平均值为3.82，路面行驶质量状况评价总体为A。4.4.4旧水泥混凝土路面板病害维修设计（1）断板处理当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。对于断板采用换板方法处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。断板处理的施工注意事项：破碎机械不得使用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，建议采用人工配合空压机，小型凿岩机也可。浇筑新板前必须处理基层。基层表面有轻微碎裂时，清除表层松散碎块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm时，可采用C20素混凝土修复；当基层处理厚度小于5cm时，可直接与面板一同修复。基层开裂严重时，应将基层全部挖除，然后回填C20水泥混凝土。基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。破碎旧板时，对于纵缝、横缝内的拉杆、传力杆应根据其完好情况予以保留或进行恢复。当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中的扰动。当传力杆或拉杆已经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm处钻孔，孔的周围应先湿润，用砂浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇筑新板。浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）和城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑C30水泥混凝土路面板，28d弯拉强度不应低于4.5Mpa，新板尺寸同维修处的旧水泥砼路面板。换板时应注意板块的最小宽度应不小于1m，对原先修补的小于1m的板块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。相邻新板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm，长700mm，水平间距800mm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。（2）裂缝维修根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。对于宽度小于3mm的轻微裂缝，进行扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩宽成1.52.0cm的沟槽，深度为板厚1/3左右；对于较宽的裂缝（3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽1520cm，底宽515cm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥、环氧砂浆、聚胺脂等。对宽度较大的严重裂缝（15mm），采用集料嵌锁法和设置传力杆法。20cm20cm的倒角30cm50cm50cm板角断裂处理示意图（3）板角的处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，如图所示。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留200300mm长的钢筋头，且要长短交错。板角修复过程中拉杆、传力杆以及基层的处理参照断板处理中的相关规定执行。（4）板底脱空处理根据旧水泥混凝土路面板板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的处理方法：（1）单点实测弯沉值Lr40（0.01mm）时，将水泥板整板破碎后浇筑新板。旧板破碎及浇筑新板的要求参断板处理的有关规定。（2）单点弯沉实测值14Lr40（0.01mm），对水泥板进行钻孔压浆处理。钻孔压浆的施工工艺参照下列步骤：布孔：每块板45孔，孔边距板边的距离为0.5m。布孔方式见图。钻孔：直径3cm钻头，钻孔深度超过板厚35cm，安排专人量测并记录孔深。临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时采用木塞封孔（注意雨天采用塑料薄膜覆盖），以防杂物落入。预埋法兰螺帽：为使压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。螺帽的粘结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。清孔：用空气高压枪，插入压浆孔中，吹出杂物。压浆：压浆（灰浆标号为C40）采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。压浆压力为2MPa并稳定1min，然后关闭压力阀，并将回流的灰浆用提桶接住，倒回灰浆缸。l/250l/250b/250b/250钻孔压浆示意图压浆采用的灰浆应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，收缩性小。建议配比为：水泥粉煤灰水JK-24铝粉=110.50.160.001。封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，至少养生3d，期间禁止车辆通行。第二次压浆：经第一次压浆养生3d后，采用贝克曼梁弯沉仪测定板角单点弯沉进行验收，单点弯沉必须小于14（0.01mm）；当验收时单点弯沉值大于14（0.01mm）的点，用红漆直接标记于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复上面的压浆过程，直至单点弯沉小于14（0.01mm）。待灰浆抗压强度达到3Mpa时，用水泥砂浆封孔。对于反复压浆仍不能满足要求的，采取换板处理，其基层处理、传力杆、拉杆、面板浇筑要求参照断板处理中的相关规定执行。由于钻孔压浆工艺是本项目旧水泥砼路面维修的关键技术，建议采用专业队伍进行施工。（5）唧泥处理旧水泥混凝土路面出现唧泥，应采取钻孔压浆处理，其具体要求应按本板底脱空处理的相关规定执行。（6）错台处理错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差。同时，根据错台程度可以分别采取以下处理措施：对于高差小于1cm的轻微错台，将较高的板突出部分进行人工凿平或机械磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平。直至相邻两块板齐平为止。磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。高差大于1cm的错台，则采用水泥混凝土进行处治。水泥混凝土修补基本要求：a、 应将错台下沉板凿除23cm深，修补长度按错台高除以坡度（1%）计算；b、 凿除面应清除杂物灰尘；c、 浇筑聚合物细石混凝土，材料配比参照公路水泥混凝土路面养护技术规范中附录A有关规定。d、 混凝土达到通车强度后，即可开放交通。（7）坑洞修补坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行：对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实；对较多坑洞且连成一片的，坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑糟，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净修补面，然后用C30水泥混凝土重新浇筑。（8）传荷能力差的接缝处理钻孔压浆后，对于相邻两板弯沉差大于或等于0.06mm的接缝，在接缝两边各500mm进行全深度切割，清除切割的旧板，用C20混凝土修复基层，然后重新浇筑混凝土面板。新浇筑部分与旧板间接缝要设置传力杆，传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度400mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150250mm。（9）接缝碎裂处理接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应按照部分深度修补或全深度修补，具体要求参见城镇道路养护技术规范（CJJ36-2006）规定执行。（10）灌缝板块维修好后，为防止地下水侵入加铺层，应对全线每块板块之间每条纵、横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。目前国内较为成功的是QF-94型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组成：石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定条件下配制而成，属加热施工式。使用方法：现场开箱，将料装入专用施工机具加热箱中，加热温度为130140。4.4.5 路面改造设计4.4.5.1沥青混凝土路面加铺层设计（1）沥青混凝土加铺层设计特点沥青混凝土加铺层最小厚度应满足延缓和降低反射裂缝的发生；沥青混凝土加铺层厚度受到现有标志净空的限制，罩面厚度不宜太厚。（2）设计年限内标准轴载累计作用次数计算本次路面结构设计根据有关交通量的资料来源与现场高峰小时调查数据推算而来，具体设计参数为：沥青混凝土路面设计年限15年；交通量年平均增长率为6%；交通量车道分配系数取0.9。经过计算设计年限内一个车道累计当量轴次为8.9106次。规范中沥青混凝土路面设计年限为15年，在设计年限内往往需要通过大修才能达到设计年限。旧水泥混凝土路面改造经验表明，沥青混凝土罩面往往受到反射裂缝的危害，即使采取了专门的对策来进行处治，也难以在设计年限内避免出现反射裂缝，反射裂缝出现的时间与罩面结构密切相关，预估时间少则23年，多则56年甚至更长时间，效果都可能处于良好状态。（3）加铺层厚度设计沥青混凝土加铺层结构设计分为功能性罩面和结构性罩面，罩面结构设计主要研究罩面厚度，其控制因素有：行车荷载、防止反射裂缝。功能性罩面一般不考虑结构强度问题，仅仅考虑改善原路面的行驶质量和舒适性能，其罩面最小厚度更多地考虑防止反射裂缝的产生。从原路面板中弯沉检测来看，由于水泥混凝土面板本身强度较高，可做为罩面结构的基层，老路面的基层承载力基本满足要求。考虑到本项目处于城市化高度发达区域，交通量发展迅速。因此，罩面厚度基于罩面最小厚度满足防止反射裂缝的产生，同时考虑本项目所承担的交通荷载。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，我国现行的城市道路路