交叉口行车延误调查报告.doc

交叉口延误调查报告时间：11月8日 地点：金山东路与金山南路交叉口组长：高睿 组员：丛雪松、郝泽鹏、贾云文交叉口延误调查报告一、调查的实际意义 延误的影响几乎涉及到社会和经济生活的各个方面。 1. 进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率， 在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。 2. 通过延误调查可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确数据，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面部具有十分重要的意义。 3. 在交通规划和经济调查工作中，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误数据。 4. 在交通流受阻状况评价和其它有关问题的研究中，延误调查都是必须进行的工作。 二、实验内容 时间：2013.11.08 地点：金山路与湖东路十字路口（两个双行线路口）分工：丛雪松：记录数据 郝泽鹏：数未停直接通过车数，计时 高睿：数 1分钟内停车数量 贾云文：数15秒内停车数量。三、实验步骤 （1）到达指定地点后，按照标准时间对表，保证7:30分准时开始。 （2）首先测高峰时段数据。到南北方向单行线路口，四人位置相对分散，在7:30分准 时开始，由郝泽鹏计时。高睿和贾云文数数量，郝泽鹏每隔15秒提示一次，贾云 文报一次数量。到达一分钟是高睿报告停车数量，郝泽鹏报告未停车台数。记录由 丛雪松完成。 （3）当时间到达20分钟时，停止计数。一组四人转移到东西方向单行线。 （4）在8:00钟准时开始。方法和（2）一样，持续20分钟。结束之后，检查数据是否 完整。 （5）之后测平峰时段数据，9:00钟开始。先测南北方向。再测东西方向 ，方法和（2） 中相同。 四、实验数据 （1）平峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数9:0000044159:0198001339:0200233199:0300000159:040031010139:0500000159:060031012119:070000049:08016121679:0900000159:100619222169:114000469:12181662029:1300000691500000139:16712001529:1700000149:1858201009:1900033109:20131080231小计42646470240177合计240417徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数9:300000029:310000009:320000009:330000009:340000019:350000029:360000009:371100109:380000009:390000009:400000009:410000009:420001109:430000009:440000009:450000009:460011109:470000009:480000009:490000009:50000000小计111235合计58（2） 高峰数据徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数7:3000000217:3111118622147:320001315207:3312621013267:34160000217:35005716117:3600000147:3703771057:3800000177:3904701867:4000000207:41021102057:420281719157:4300000217:44010001007:450000037:46261002237:4700013207:481115701847:4900189107:501614000157:510025612小计68736874201283合计283484徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向测定时间交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数8:000000008:010000008:020011108:031220218:040000008:051120208:060011108:071100208:080000008:090000008:101111108:111100108:120000008:130000008:140000008:150000008:1601141118:17111111111108:189144408:194465708:200002208:21223030小计31253229482合计11750五、数据分析 （1）计算延误： a. 徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）金山南路方向 总延误=观测停车总辆数*观测周期=240*15=3600（辆s） 停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=3600/240=15s 驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=3600/417=8.63s 停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=240/417=57.6% b.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（平峰）南湖水街方向 总延误=观测停车总辆数*观测周期=5*15=75（辆s） 停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=753=25s 驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=75/8=9.4s 停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=3/8=37.5% c.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）金山南路方向 总延误=观测停车总辆数*观测周期=283*15=4245（辆s） 停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=4245/201=21.1s 驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=4245/484=8.8s 停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=201/484=41.5% d.徐州市金山东路与金山南路交叉口延误调查（高峰）南湖水街方向 总延误=观测停车总辆数*观测周期=117*15=1755（辆s） 停止车辆每台平均延误=总延误 / 停止车辆台数=1755/48=36.6s 驶入交叉口车辆每台平均延误=总延误 / 驶入车辆台数=1755/50=35.1s 停止车辆比例=停止车辆台数 / 驶入车辆台数=48/50=96.0% （2）结果分析 通过调查，影响交叉路口行车延误的因素很多 A.天气原因。由于受天气影响，行人出行在选择交通工具上有区别；雨天行车 会对司机的视线和行车速度有影响，增加延误。 B.汽车型号。在交叉路口，当汽车数量多时，前方车辆的启动速度可能较慢， 后车依然停止。 C.道路的宽度。 D.交通信号的影响，红绿灯的时间。 通过对比 A.在金山南路方向，总延误、停止车辆每台平均延误、驶入交叉口车辆每台平 均延误的值，高峰时段大于平峰时段，由于高峰时段交通量大，停车数量多。 停止车比例高峰低于平峰，可能是因为在高峰和平峰的绿灯时间不同 。 B.在南湖水街方向，总延误、停止车辆每台平均延误、驶入交叉口车辆每台平 均延误以及停车车辆比例的值，高峰均大于平峰时段，原因是高峰时车流量 大于平峰时段。而且南湖水街方向的红灯时间远大于绿灯时间，所以停车比 例高峰依旧大于平峰。 C.在平峰时，南湖水街方向的总延误和停止车比例小于金山南路方向。主要原 因是南湖水街方向车辆在平峰时数量太少（只有8辆）。驶入交叉口车辆每台 平均延误南湖水街方向大于金山南路方向 ，因为在平峰时段，红绿灯对延误的影响比较大，在南湖水街方向，红灯时间 特别长，绿灯时间非常短。而金山南路的绿灯时间较长。 D.在高峰时段，南湖水街方向的停止车辆每台平均延误、驶入交叉口车辆每台平 均延误、停止车辆比例大于金山路方向。原因是在高峰时，南湖水街的车辆数 明显增多，由8辆变为50辆。所以停止车辆比例明显增大。最主要的影响因 还是红绿灯，在南湖水街方向的车辆大部分时间都是在等待绿灯。 六、实验总结 1. 注意事项 （1）在交叉路口调查之前，应该先将时间与标准时间（北京时间）校正，保证测试时 间