发动机故障分析.doc

陕西交通职业技术学院毕业论文汽车发动机故障诊断方法学 生：何凯学 号：020230802209专 业：汽车电子技术班 级：汽电0822班辅导老师：王保新二零一一年四月十日 目录：绪论.11. 电喷发动机传感器的检测诊断.12.发动机不能起动或不易启动.82.1发动机不能起动，且无任何着车的征.82.2有着车征兆，但发动机不能起动113.怠速不良.143.1发动机怠速不稳，易熄火153.2发动机冷车怠速不稳，易熄火163.3热车怠速不稳或熄火163.4热车怠速转速过高203.5怠速上下波动213.6使用空调器或转向时怠速不稳或熄火224.发动机无力. 234.1发动机加速不良、动力不足234.2发动机减速易熄火245.结论.24参考文献.25摘要：发动机是汽车的动力装置，它将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，人们常常把发动机比作汽车的心脏，由此可见发动机在整个汽车中的重要性。发动机发生故障轻则怠速运转不稳，加速性能下，降输出功率降低，燃料消耗增加，排气污染超标，重则无法启动，不能正常运转。若发动机故障不能及时发现修复，会导致故障恶化，增加维修成本，严重是会引发机械事故，导致发动机提前大修甚至报废。关键字 :发动机，心脏，故障，诊断汽车发动机故障诊断方法 速腾1.4TSI手动经典型 绪论：电子控制燃油喷射发动机是一个复杂的机电一体化综合控制系统，出现故障时，可借助仪器检测，凭经验分析判断故障所在及原因，如果找出故障部位，排除故障就变得简单。1. 电喷发动机传感器的检测诊断1.1空气流量计的检测（卡门旋涡式）1）空气流量计电阻的检测卡门旋涡式空气流量计的电路图如图所示。将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量计的导线连接器，如图所示用万用表电阻档测量空气流量计上THA-E2端子间的电阻。测量值下，否则应更换。温度在20摄氏度时标准电阻为23千欧；温度在40摄氏度时标准电阻为0.91.3千欧。2）空气流量计电压的检测用万用表的电压档测量各端子的电压，应符合以下值。如Vc-E1间电压不符，应检查发动机ECU。否则应更换空气流量计。端子Vc-E1、Ks-E1、THA-E2各电压为4.55.5、4.55.5、0.53.4拔下喷油嘴线束，插好空气流量计的导线连接器，起动发动机。用示波器测量端子Ks-E1间应有如图所示的脉冲，否则应给换空气流量计.1.2节气门位置传感器1）传感器端子电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压档测量传感器各端子电压，传感器端子导线插座头一般为如图所示。检测结果如表。在节气门全开至节气门全闭过程中，VTA-E2间的电压应逐渐增大，如图所示，如测量结果不符合，应修理或更换。2)传感器电阻的检测：拔下传感器导线接头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻应如表。VTA-E2端子间的电阻值随节气门开度的增大，电阻值应线性增大。不应出现中断现象，如符合以上规定，应更换。1.3曲轴位置传感器的检测（磁脉冲式）1）拔下点火线圈上的中心高压线及各喷油嘴上的线束。该发动机曲轴位置传感器电路图如图所示。52）曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下曲轴位置传感器的导线连接器，将示波器输入接线连接器上PSW、TL、IDL端子连接，用起动机带动发动机旋转（保持30s）,示波器应有如图所示波形，即PSW、TL、IDL端子间的脉冲信号输出。否则，需更换总成。3)传感器线圈与信号转子的气隙检查；拆下分电器盖、分火头等，露出曲轴位置传感器，如图所示，用厚薄规测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，应为0.20.4mm。否则，应更换。曲轴位置传感器线圈的电阻测量：如图所示，用万用表的电阻挡在分电器的接线插座上，测量曲轴位置传感器各感应线圈的电阻，测量值应如下。端子条件电阻/欧姆PSW冷态194热态266TL冷态193热态274IDL冷态194热态271 1.4凸轮轴位置传感器1）凸轮轴位置传感器的电压检测测量A、B、C三个端子间电压值。在检查电压时，不要把分电器上的导线连接器拆下。当点火开关在ON时，AC端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进人同步信号发生器时，BC端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压表的读数应在05V之间变化。否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如果仍然不正常，则应更换凸轮轴位置传感器。2）节气门位置传感器传感器端子电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压档测量传感器各端子电压，传感器端子导线插座头一般为如图所示。检测结果如表。在节气门全开至节气门全闭过程中，VTA-E2间的电压应逐渐增大，如图所示，如测量结果不符合，应修理或更换。传感器电阻的检测：拔下传感器导线接头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻应如表。VTA-E2端子间的电阻值随节气门开度的增大，电阻值应线性增大。不应出现中断现象，如符合以上规定，应更换。1.5爆震传感器1）模拟振动法在进行爆震传感器的检查时，可轻轻敲击该爆震传感器附近的缸体，当轻轻敲击时，发动机的转速应随之下降。这时还需打开节气门并稳定发动机，以提高发动机的转速，因此点火正时提前并将随之延迟。如果在爆震传感器附近轻轻敲击，对发动机的点火正时和转速无影响，则应用万用表进行检查。2）爆震传感器电源电压的检查关闭点火开关，等待10s之后，拆下爆震传感器的*接头，然后打开点火开关(发动机不起动)，测量线束上信号输出端子和信号回路端子之间的直流电压应为14V，否则表明线路有故障。3）爆震传感器功能的检查：发动机运转，连接好爆震传感器导线，缓慢地提高发动机转速至3000rmin，同时用万用表电压档测量。如果电压随之升高，则表明爆震传感器有故障。1.6检查氧传感器：1）氧传感器加热器电阻的检测；点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图 6的端子1和2）间的电阻（7图），其电阻值应符合标准值（一般为4-40；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。2）测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。1.7检查水温传感器1）水温传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表挡就车检 查传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1k。从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图5所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表规定值。2）如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换 水温传感器。水温传感器输出信号电压的检查。在发动机运转时，从水温传感器连接器信号输出端“B”接线柱或从 ECU的连接器“2”端子上，用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其 电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量结果应符合表3 规定。3）水温传感器与ECU连接线束电阻值检查。用高阻抗万用表挡，测量传感器信号端“B”与ECU的“2”端子间电阻、传感器地线端“A”与ECU的“4”端子间电阻，线路应导通，若不导通或电阻值大于1，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。2.发动机不能起动或不易启动发动机不能启动的现象主要可能分为：起动机不转动，或起动机带不动发动机，能带动，但转动缓慢无力;起动机能带动发动机运转，但发动机无任何这着车者征兆；有着车的征兆，但发动机不能启动。2.1发动机不能起动，且无任何着车的征兆2.1.1故障现象：起动发动机时，起动机无任何运转现象。21.2.故障分析与排除：1）将点火开关打到“ON”位置，观察仪表盘上的指示灯是否亮着，如果仪表灯亮了说明线路总保险完好。2）将点火开关打到“ON”位置时候，将耳朵放在继电器上注意听，是否有电磁吸合声。如果有说明继电器正常。3）检查蓄电池电压 先用按喇叭、开前照灯的方法检查蓄电池电压是否正常。若喇叭声响亮，灯光强，表示蓄电池正常，否则可能是蓄电他电压过低，也可能是蓄电他到电流表之间的导线连接不良。 4）故障应该为起动机短路。拆起动机，检测起动机内部是否短路。1.1.3.起动发动机时，起动机能够带动发动机运转，但没有任何着车征兆。1.1.4. 故障分析与排除：1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码，如曲轴位置传感器故障等。如有故障码，可显示的故障代码查找故障部位，都去故障码。(1)将点火开关置于“ON”，但不起动发动机。(2)用跨接线跨接诊断插座上的插孔“TE1”和“E1”。如图所示(3)如图所示仪表板“CHECK ENGINE”故障指示灯将闪烁，按照故障产生的先后顺序，显示故障码。故障波形如图所示。(4)完成检查后，彩霞诊断跨接线。（如故障为空气流量计、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和爆震传感器）（5）对故障部位进行修理后，记录在ECU中的故障码必须被清除。方法：将点火开关关闭，从熔断丝盒中拆下EFI熔断丝如下即可。2.）检查熔断丝盒，中EFI、IGN等熔断斯是否熔断。3.）起动时，问排气管废气，如没有任何汽油味，共有系统故障的可能性较大;如有较浓的汽油味，点火系统故障的可能性较大。4.）高压试火。从分电器上拔下高压总线或从缸体上拔下高压分线，让线端金属距离缸体56mm.，起动发动机，观察高压线端有无强烈的蓝色高压火花。如果没有高压火花很弱，说明点火系统有故障。5.）点火系统的检查。打开点火开关，检查线圈低压线路，如图，从点火线圈正极端到搭铁应有正常的12V电压，点火器B端子电压为12V，否则应检查电源电路；1)确认点火器电源电路是否正常，关断点火开关，拔下点火器的插接件，将万用表(电压档)触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测得电压值应约为蓄电池电压。否则，应找出电源断路故障并予以拆除。确认点火器工作性能，关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱上。当接通点火开关时，电压表的电压值应为26V，并在12s后必须降为零值，否则应更换点火器。确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常，关断点火开关，将电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头(+)和(-)接柱上，接通点火开关时，电压表测得的电压值应为5一llV，如低于5V或为OV，再用同样方法对点火器插接件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值仍为5V以下，则应更换点火器。采用旁路信号发生器进行判断，实际工作中，常采用旁路霍尔信号发生器的方法检查点火器。其方法是：关断点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体57mm，拔下分电器信号发生器线束插接件，用跨接线，让其一端按图4-46接在信号线插头上；另一端暂时悬空。接通点火开关，将跨接线悬空的另一端反复搭铁，此时观察中央高压线端部是否跳火，如跳火，说明点火器工作良好；如不跳火，当点火线圈及连接导线正常时，说明点火器有问题。关断点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器触发叶轮的叶片不在气隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体57mm，然后接通点火开关，用小起子(或薄铁板)在信号发生器的气隙中，轻轻的插入和拔出，模拟触发叶轮叶片在空气隙动作，如此时高压线端都跳火，说明霍尔信号发生器、点火器、点火线圈及连接导线性能良好；如不跳火，在点火线圈、点火器及连接导线正常的情况下，说明信号发生器有问题，应予以更换。6.）查点火正时，如果点火正时相差太远，发动机将无任何启动迹象。点火正时的检查方法：将正时灯与发动机连接（将正时灯的夹子夹在第1缸高压线上）；发动机怠速；用跨接线将诊断座上的端子TE1与E1连接，如图所示；如图所示用正时灯检查点火正时，一般为上止点前十度；托开诊断座上的跨接线，用正时灯进一步检查点火正时，正时记号在十度的每侧移动量不超过五度。如果点火正时不对，应检查调整，方法：有些车型在分电器上有调整螺钉，可拧松盖螺钉，左右旋转分电器可改变点火正时，否则应检查凸轮轴与曲轴的装置有关系，如正时皮带是否装配正确，等等。 7.）油路检查。如供油系统有故障，造成燃油压力过低，同事会使发动机不能起动。如图将检测插孔的+B和FP短接，打开点火开关。此时应听见燃油泵工作的声音，用手握住进油管时，应能感觉到进油管的油压脉动，否则为燃油泵故障。如有条件用在怠速喷口或方便的地方接汽油压力，表测量汽油压力，在发动机为运转的状态下正常燃油压力应为0.3Mpa左右，如果燃油压力过低，用钳子抱上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路，此时，油压应迅速上升，如果燃油压力上升缓慢或基本不上升，说明油路堵塞或电动油泵故障。如果油泵正常，油压偏低，说明油压调节器有故障。汽油泵不工作，应按图检查油泵控制电路，如果电路正常，应更换汽油泵。 8.）油压器的检查。用示波器检测每个喷油器接线两端是否有电脉冲。如果没有，经检查控制电路部分；如果有，应拆下每一个喷油器，在喷油器接线端加12V电压，用除锈水或化油器清洗剂等喷剂，从喷油器的入口端喷放喷剂，看喷嘴是否有喷剂流出，如果没有，说明喷嘴堵塞，应清洗或更换。如有条件，可用检查一起对喷油器进行清洗及检验。 9.）检查气缸压缩压力。如上述检查均正常，则应进一步检查发动机汽缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8Mpa，则说明发动机机械部分有故障。 2.2有着车征兆，但发动机不能起动。 2.2.1.故障现象： 起动发动机的时候，起动机能带动发动机正常运转，有轻微的着征兆，但发动机不启动。 2.2. 2.故障分析与排除1.）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码，如曲轴位置传感器故障等。如有故障码，可显示的故障代码查找故障部位，都去故障码。 2.）检查高压火花。逐个拔下各缸的点火器放在缸体上，起动发动机，观察火花是否正常，如果火花弱或无火花应更换。 3.）检查空气滤清器。若滤芯过脏堵塞，发动机也难起动，可拆下滤芯后启动发动机，如果正常起动，则更换滤芯。 4.）检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，如在流量计的后面漏气，将影响进气量的计算准确性，使混合气过稀，严重时发动机无法启动。应检查流量计后面的进气软管有无破裂，各处接线头有无松脱，曲轴通风软管是否接好。 5.)检查燃油压力。若油压偏低，应检测燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。 （1）油压调节器检测，先把油压表串联到供油管路中，然后打着车，拔掉油调上的真空管，看供油压力应上升至450- 500kpa （2）燃油泵检测，.燃油系统静态油压的测量：用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔 (一般电控车上都有 ,如找不到可直接给电动汽油泵供电 )短接： 打开点火开关(但不要启动发动机),让电动汽油泵运转： 测量燃油压力,其正常油压应为 300kPa左右。若油压过高,应检查油压调节器；若油压过低,应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器： 关闭点火开关 (OFF),拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线。.燃油系统保持压力的测量：测量静态油压结束 5min后 ,观察油压表的示数 ,此时的压力称为燃油系统保持压力 ,其正常值应不小于 147kPa。若油压过低 ,应检查电动汽油泵保持压力、 油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。发动机运转时燃油压力的测量：启动发动机 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的燃油压力；缓慢开大节气门 (踩下加速踏板 ) ,测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管 ,并用手堵住 ,让发动机怠速运转 ,测量此时的燃油压力 ,该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。若测得的油压过高 ,应检查油压调节器及其真空软管;若测得的油压过低 ,则应检查电动汽油泵、 汽油滤清器及油压调节器。电动汽油泵最大压力和保持压力的测量：将燃油系统卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线；将油压表接在燃油管路上 ,并将出油口塞住；接上蓄电池负极搭铁线； 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；打开点火开关 ,持续 10 s左右 (不要启动发动机 )。使电动汽油泵工作 ,同时读出油压表的压力 ,该压力称为电动汽油泵的最大压力 ,其正常值应比发动机运转时的燃油压力高 200300kPa,通常可达 490640kPa。如不符合标准值 ,应更换电动汽油泵；关闭点火开关 , 5min后观察油压表的压力 ,此时的压力称为电动汽油泵的保持压力 ,其正常值应大于 340kPa。如不符合标准值 ,应更换电动汽油泵。 6）检测点火正时。常用的检测方法有频闪法和缸压法。（1）频闪法：用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯，如图2-26所示，该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成，其基本工作原理建立在频闪原理的基础上。如果在精确的确定时刻，用一束短暂（约1/5000s)的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。点火正时仪工作原理：曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。如果用第一缸的点火信号触发闪光灯，并使之发出短暂光脉冲，当用闪光灯照射刻有活动定时标记的飞轮或曲轴带轮时，若发动机转速稳定，则活动标记与闪光灯闪光在光学上是相对静止的，活动标记似乎不动。当闪光灯在第一缸点火信号发生的同时闪光时，一缸活塞尚未到达上止点，活动标记与固定标记尚未对齐，此时两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角，如图2-27所示。检测时，先接上正时灯，把点火脉冲传感器外卡在一缸高压线上，擦拭飞轮或曲轴带轮使之清晰显露出正时标记。使发动机于怠速工况下运转，打开正时灯并使之对准正时标记，调整电位计旋钮，使活动标记与固定标记对齐，此时所显示的读数即为怠速工况下的点火提前角。发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角为初始提前角。测出的各工况下的点火提前角若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心点火提前装置和真空点火提前装置工作正常。对于计算机控制电子点火系统而言，其点火提前角的检测应按制造厂规定的校准点火正时的步骤进行。检测时，一般应先把发动机罩下的点火正时检验接线柱搭铁，使计算机控制点火提前不起作用。首先检测基本提前角（即发动机自动控制点火提前装置不起作用时的点火提前角），检测完后再把搭铁导线拆除，具体检测方法和步骤应查阅说明书。（2）缸压法当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的轴转角即为点火提前角。用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角发动机点火提前角的检测步骤：运转发动机使其达到正常工作温度后停机；拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内；把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁，并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线；起动发动机运转，由于被测缸不工作，该缸压信号反映气缸压缩压力大小，点火传感器输出点火电压波形信号；按仪器使用说明书的要求操作，可从指示装置上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。7）检查火花塞。火花塞间隙约为0.81.2mm,8）检查空气流量计。空气流量计电阻的检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量计的导线连接器，如图所示用万用表电阻档测量空气流量计上THA-E2端子间的电阻。测量值下，否则应更换。温度在20摄氏度时标准电阻为23千欧；温度在40摄氏度时标准电阻为0.91.3千欧。空气流量计电压的检测：用万用表的电压档测量各端子的电压，应符合以下值。如Vc-E1间电压不符，应检查发动机ECU。否则应更换空气流量计；端子Vc-E1、Ks-E1、THA-E2各电压为4.55.5、4.55.5、0.53.4；拔下喷油嘴线束，插好空气流量计的导线连接器，起动发动机。用示波器测量端子Ks-E1间应有如图所示的脉冲，否则应给换空气流量计. 9）检查水温传感器。水温传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表挡就车检 查传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1k。从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图5所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表规定值。如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换 水温传感器。水温传感器输出信号电压的检查。在发动机运转时，从水温传感器连接器信号输出端“B”接线柱或从 ECU的连接器“2”端子上，用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其 电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量结果应符合表3 规定。水温传感器与ECU连接线束电阻值检查。用高阻抗万用表挡，测量传感器信号端“B”与ECU的“2”端子间电阻、传感器地线端“A”与ECU的“4”端子间电阻，线路应导通，若不导通或电阻值大于1，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。3.怠速不良3.1发动机怠速不稳，易熄火。3.1.1故障现象：发动机可正常启动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。3.1.2故障分析与排除：1）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。 2）检查进气系统漏气。进气系统漏气但不是很严重时，导致气缸混合气过稀，引起怠速不稳，甚至熄火。 3）检查怠速控制阀。 可能有个别缸不工作。怠速时逐个拔下各缸高压线，如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸的火花塞、喷油嘴等。 4）空气流量计故障。对流量计应进行检测，如不良，应更换。5）各缸喷油嘴喷油可能不均匀或雾化不好。应清洗喷油嘴，拆下喷油嘴先进性喷油嘴雾化流量检测，喷油器的电阻检查：2-3欧，13-16欧仪器检查：元件动作声音；喷油量检查：喷油嘴清洗机；喷油量55-70ml/15s，误差小于10ml；泄漏：3min一滴为正常；喷油器状况。控制信号检测：用示波器检测喷油信号波形；用诊断仪读取喷油脉宽；用万用表怠速时约1.67V，急加速可达29V；在线束插头上接上发光二极管试灯，起动、运行时观察发光二极管，信号正常时发光二闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。如果没有喷油控制信号，检查ECU 6）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250Kpa左右，如压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。7）检查氧传感器：（1）氧传感器加热器电阻的检测；点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子（图 6的端子1和2）间的电阻（7图），其电阻值应符合标准值（一般为4-40；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。（2）测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。3.2发动机冷车怠速不稳，易熄火3.2.1故障现象：发动机冷车运转时怠速不稳或转速过高，易熄火，热车或怠速恢复正常。32.2故障分析与排除：1.）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2.）检查怠速控制阀。（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2）发动发动机后在熄火。23s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声；（3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为1030。（4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4S3S2S1端子，则控制阀应向内缩回。 a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3)水温传感器可能有故障。方法如上。3.3热车怠速不稳或熄火3.3.1故障现象：发动机冷车怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。3.3.2故障分析与排除：1.）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2.）低压电路故障致使初级电流断路或减弱，造成发动机不能发动或高速不稳定。诊断方法是利用电流表动态判断故障的部位。（1）点火开关转至ON位置，摇转发动机，正常状态是表针指示放电3-5A，并间歇摆回“0”位。（2）若异常，电流表有三种状态：指针在“0”位不动；指针在3-5A不动；指针在10A以上以大电流放电，这三种异常状态的出现，表明低压电路有故障，可分以下几种情况说明。电流表在“0”位不动：表明低压电路断路，即蓄电池至分电器触点之间断路。可用逐点搭铁试火来确定低压电路断路部位所在，其故障诊断流程如图2-14所示。电流表指示放电3-5A，指针不回“0”位：点火开转至ON位置并摇曲轴，电流表指针指向3-5A不动，则表明点火线圈的初级线圈至分电器活动触点臂之间有搭铁故障，其故障诊断流程如图2-15所示。电流表指示10A以上不动：表示低压电路搭铁，起动机运转时，电流表指示大电流放电，则说明点火开关、点火线圈电源接柱间搭铁，或点火开关至仪表板导线搭铁。可用依次拆断法来确定搭铁故障部位所在，其故障诊断流程如图2-16所示。3）高压电路故障：（1）若电流表指示放电3-5A，并间歇摆动回“0”位，表明低压电路工作正常，故障经常发生在高压电路。（2）将高压分线离火花塞上端3-5mm处试火，若无火或火花弱及发动机有发动征兆，如：排气管放炮、化油器回火和曲轴反转等即为高压电路故障，其故障诊断流程如图2-17所示。 4.）检查怠速控制阀。a.检查怠速控制阀的供电电压拔出怠速控制阀的插头，打开点火开关，用万用表测量线束插头上的电压，对于3线制怠速控制阀而言只有1根线有12V电压、对于4线制怠速控制阀而言有2根线有12V电压、对于6线制怠速控制阀而言也是有2根线有12V电压。如不符合上述情况则说明怠速控制阀的供电有问题，则应检查EFI继电器、保险丝或线路。b.检查怠速控制阀的电阻拔出怠速控制阀的插头，用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应该符合厂家规定。3线制怠速控制阀有2组线圈，4线制怠速控制阀也是有2组线圈，6线制怠速控制阀有4组线圈。每组线圈之间的电阻值是差不多相等的。c.怠速控制阀的动作试验将点火钥匙拧至“ON”挡但不要起动发动机，仔细听怠速控制阀动作的声音，应能听到怠速控制阀动作的声音，如不能听到动作的声音，在供电、怠速控制阀正常的情况下，就可能是控制电路或ECU存在故障了。5.）检查水温传感器。（1）水温传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表挡就车检 查传感器接头两端子间电阻，其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1k。从发动机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图5所示，加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，其电阻值应符合表规定值。如果测量结果与表中规定值相差很大，则应更换 水温传感器。水温传感器输出信号电压的检查。在发动机运转时，从水温传感器连接器信号输出端“B”接线柱或从 ECU的连接器“2”端子上，用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其 电压大小应随冷却水温度变化发生变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量结果应符合表3 规定。6）检查火花塞。检查火花塞的间隙是否正常，电极是否积炭、烧蚀现象，是否能正常跳火。3.4热车怠速转速过高3.4.1故障现象：发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍快怠速，导致怠速过高。3.4.2故障分析与排除：1.）节气门不能全闭，将引起怠速转速过高。检查节气门转动轴是否有卡滞现象，并检测节气门位置传感器：怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触 点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通(电阻为0)；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通(电阻为)。否则应更换节气 门位置传感器。测量线性电位计的电阻：点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。2.）进行发动机故障自诊断，查找故障码。 3.）检查附加空气阀。热车后，附加空气阀应关闭，如不关闭，将使怠速转速过高。可用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧，说明该阀门不关闭，应检修。4.）检查水温传感器。打开点火开关，检查灯泡是否亮，水温表指示针是否指向最大位置。如果灯泡不亮或水温表不指示，说明水温表工作不良，应进行检查或更换。就车测量水温表各接头电阻，即可判断水温表工作是否正常，水温表接头电阻值如表1规定值。水温表传感器电阻的检查。就车检测水温表水温传感器时，应先拔下传感器接头，用万用表R1挡，按图5所示方法，测量水温在不同温度时的传感器电阻值，其值应符合表2规定。表2 水温与电阻值的对应关系3.5怠速上下波动3.5.1故障现象：发动机怠速不稳定，传速忽高忽低。3.5.2故障分析与排除：1.）进行发动机故障自诊断，检查有无故障码。2.）检测节气门位置传感器. 传感器端子电压检测：将点火开关置于“ON”位置，用万用表电压档测量传感器各端子电压，传感器端子导线插座头一般为如图所示。检测结果如表。在节气门全开至节气门全闭过程中，VTA-E2间的电压应逐渐增大，如图所示，如测量结果不符合，应修理或更换。传感器电阻的检测：拔下传感器导线接头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻应如表。VTA-E2端子间的电阻值随节气门开度的增大，电阻值应线性增大。不应出现中断现象，如符合以上规定，应更换。3.）检查水温传感器。打开点火开关，检查灯泡是否亮，水温表指示针是否指向最大位置。如果灯泡不亮或水温表不指示，说明水温表工作不良，应进行检查或更换。就车测量水温表各接头电阻，即可判断水温表工作是否正常，水温表接头电阻值如表1规定值。水温表传感器电阻的检查。就车检测水温表水温传感器时，应先拔下传感器接头，用万用表R1挡，按图5所示方法，测量水温在不同温度时的传感器电阻值，其值应符合表2规定。 图5 水温传感器电阻就车检查图6 水温表用水温传感器电阻值的测量1温度计2水温传感器；3万用表单件检查水温表水温传感器应按图6进行。测量时，使水温逐渐升高，同时用万用表挡测量传感器接头两端子间电阻值，测量结果应符合表2规定。如果与表2规定值不符，则应更换水温传感器。表2 水温与电阻值的对应关系4.）检查空气流量计。空气流量计电阻的检测：卡门旋涡式空气流量计的电路图如图所示。将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量计的导线连接器，如图所示用万用表电阻档测量空气流量计上THA-E2端子间的电阻。测量值下，否则应更换。（温度在20摄氏度时标准电阻为23千欧；温度在40摄氏度时标准电阻为0.91.3千欧。）空气流量计电压的检测：用万用表的电压档测量各端子的电压，应符合以下值。如Vc-E1间电压不符，应检查发动机ECU。否则应更换空气流量计。（端子Vc-E1、Ks-E1、THA-E2各电压为4.55.5、4.55.5、0.53.4）拔下喷油嘴线束，插好空气流量计的导线连接器，起动发动机。用示波器测量端子Ks-E1间应有如图所示的脉冲，否则应给换空气流量计.5.）检查怠速控制阀。.a检查怠速控制阀的供电电压:拔出怠速控制阀的插头，打开点火开关，用万用表测量线束插头上的电压，对于3线制怠速控制阀而言只有1根线有12V电压、对于4线制怠速控制阀而言有2根线有12V电压、对于6线制怠速控制阀而言也是有2根线有12V电压。如不符合上述情况则说明怠速控制阀的供电有问题，则应检查EFI继电器、保险丝或线路。b.检查怠速控制阀的电阻:拔出怠速控制阀的插头，用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应该符合厂家规定。3线制怠速控制阀有2组线圈，4线制怠速控制阀也是有2组线圈，6线制怠速控制阀有4组线圈。每组线圈之间的电阻值是差不多相等的。6.）检查油压调节器。7.）拆下喷油嘴、火花塞。检查喷油器雾化、滴漏情况。（1）喷油器的检测简单检查方法：在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响，如果感觉无振动或听不到声响，说明喷油器是或其电路有故障。喷油器电阻检查 ：拆开喷油器线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2-3 ，高阻值喷油器应为13-6 ，否则应更换喷油器。（ 注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8-l0 的附加电阻。若为低阻喷油器，还应检测串接电阻是否正常。）喷油器电路控制电路检测方法： 可以使用LED试灯将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管C极和E极断路。起动发动机时，LED灯会闪亮，说明传感器和电脑无是好的如果LED灯一直点亮，表示三极管C极和E极短问题。(2) 检查火花塞的间隙是否正常，电极是否积炭、烧蚀现象，是否能正常跳火。3.6使用空调或转向时怠速不稳或熄火3.6.1故障现象：发动机怠速运转时。使用空调器或转向时，发动机不提速。从而引起怠速不稳甚至熄火。3.6.2故障分析与排除：1）检查怠速控制阀是否工作正常。.检查怠速控制阀的供电电压：a拔出怠速控制阀的插头，打开点火开关，用万用表测量线束插头上的电压，对于3线制怠速控制阀而言只有1根线有12V电压、对于4线制怠速控制阀而言有2根线有12V电压、对于6线制怠速控制阀而言也是有2根线有12V电压。如不符合上述情况则说明怠速控制阀的供电有问题，则应检查EFI继电器、保险丝或线路。b.检查怠速控制阀的电阻:拔出怠速控制阀的插头，用万用表测量怠速控制阀的线圈电阻应该符合厂家规定。3线制怠速控制阀有2组线圈，4线制怠速控制阀也是有2组线圈，6线制怠速控制阀有4组线圈。每组线圈之间的电阻值是差不多相等的。2）检查空调开关，转向液压开关有无故障。4.发动机无力4.1发动机加速不良、动力不足。4.1.1故障现象：踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟钝现象，加速反应迟缓。甚至踩下加速踏板后转速不上高反降；加速踏板踩到底时仍感觉到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。4.1.2故障分析与排除：1）检查空气滤清器。若滤芯过脏堵塞，发动机也难起动，可拆下滤芯后启动发动机，如果正常起动，则更换滤芯。2.）油路堵塞，同样将引起加速不良，应检查燃油压力。起动发动机使其维持怠速运转；拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa