铁路安全事故案例

陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000 年元月 24 日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807 次 23 时 50 分到达咸阳北站进 5 道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为： 5 西顶岔外 -21 ， 5 东出， 6+20 西出岔外 +21 连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。 当作业到 5 西岔外 -21 时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示， 致使推进车列越过关闭的d5 信号机，挤坏 1 号道岔。此时，控制台上挤岔铃响， 值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到 6+20 岔外连结，挂好车后，在带车进 6 道的途中，由于 1 号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4 位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。二、原因分析1. 连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。2. 值班员编制调车计划心中无数。3. 值班员、信号员在发现挤岔铃响、 1 号岔区出现红光带后， 未弄清其真实原因， 仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。三、事故责任及处理1. 连结员负主要责任， 给予行政记过处分， 罚款 500 元，下岗重新学习调车助理。2. 值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500 元，下岗半年，给予行政记过处分。3. 信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300 元。-可编辑修改 -四、采取措施1. 加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。2. 组织职工认真学习铁路调车作业标准和6502 电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。3. 严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。4. 由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组， 对咸阳北站的职工进行帮教， 以提高其政治和业务素质。5. 扩大教育面。将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995 年 8 月 12 日，在宝鸡车站。西安列车段运转车长值乘306 次，在 10 道发车。由于值乘运转车长臆测行事，未确认阿所值乘的列车在哪股道，就盲目地上到 6 道停留的空客车底上。发车前，助理值班员与运转车长通过电台对话、联系， 其用语、程序均不够标准， 以致互相误认， 助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下，发出列车。10 道 306 次开车 2 分钟，信号楼及发车助理值班员从无线电台和对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况，而且列车尾部通过发车人地点时， 未见运转车长出来对信号， 很快确认运转车长漏乘， 构成一般事故。二、原因分析1. 运转车长臆测行事，未确认所值乘列车在哪股道，上错列车。2. 运转车长与助理值班员用对讲机对话，其程序、用语不标准，并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。3. 车站助理值班员违反原技规相关规定，仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向 306 次司机显示了发车信号，而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。”4. 少数干部放松管理、 要求不严，对现场标准化作业和规章制度方面存在的问题， 措施不力，暧昧迁就，动真格的少，特别在对讲机管理使用中，只看到线路短、 弯道大、列车长现场作业困难，而忽视了不安全因素。三、事故责任及处理事故发生后，经分局安全部门分析确定，由西安列车段运转车长负主要责任。宝鸡车站助理值班员负次要责任。决定给予助理值班员行政记过处分，降低两档技能工资， 免发 3 个月岗位工资和各种奖金，党内给予警告处分，并责成在全站党员会议上做出深刻检查。运转车间主任党支部书记负有直接领导责任，决定给予行政警告处分，免发3个月岗位工资和各种奖金。运转车间副主任免发3 个月岗位工资和各种奖金。运转三班站调 (班组长 )扣发当月各种奖金。站安全室主任扣发当月各种奖金。车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长(均为包保领导干部)， 负有领导责任，请求分局给予行政警告处分，写出书面检查报分局。四、采取措施1. 运转车长出乘时，要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项，防止臆测行事、上错车。2. 运转车长要严格执行发车作业标准，在确认发车条件具备，并得到车站发车人 员显示的发车指示信号后， 方准显示发车信号， 不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。3. 扩大“8.12 ”事故的教育面，深入开展“四查”、“对规”活动，打好安全翻身仗，确保安全生产。4. 严格执行接发列车作业标准，车站在发车条件具备后，方准向运转车长显示发车指示信号，在看到车长显示的发车信号后，方准按规定依式中转。5. 严格无线列调电台和对讲机的管理使用，加大车机联控的考核力度，禁止利用对讲机代替行车命令。6. 转变干部作风，经常深入现场巡视检查，发现问题，立即纠正。对干部发现问题不纠正不处理，要严肃处理。五、强化职工教育的措施此次事故的教训是深刻的。 安全生产的基础和管理工作的主体是人，人的素质不行，基础和管理就是空话。要提高职工队伍的素质，必须把职工培训放在首位。 对职工培训，一是要抓好标准化落实，广泛开展“学标、对标、达标”活动，使职工自觉执行标准化作业程序； 二是要开展群众性的岗位练兵活动和标准化作业鉴定，特别是在非正常情况下的接发列车的演练，提高职工的技术业务素质；三是健全各种培训机制， 使长期脱产培训、 短期业余培训和岗位练兵并举，强化业余知识和事故案例的学习，以夯实安全生产的基础。宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故一、事故概况1992 年元月 29 日 6 时 30 分，宝鸡车务段宝鸡南站。 1207 次到达宝鸡南站后， 甩补机(三补机均挂在列车前部 )，又要加挂隔离车。利用 1207 次补机在北头作业，计划： 1-2 台补机出， 4+2 ，2-1 ，4-1 ， 2 道+本列准备开车。 7 时 05 分，2-1 后，机车去 4 道时，由于 2 道减的 1 辆车未连挂上，调车长又未采取任何防溜措施，造成油罐车溜逸。 7 时 11 分，被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处，造成132 次客车宝鸡南站进站信号开放不了，机外停车，构成调车车辆溜逸一般事故。二、原因分析1. 调车长违反原技规相关规定，在未确认是否连挂的情况下，盲目动车，又未采取任何防溜措施。2. 替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问，明知道未采取任何防溜措施，也不采取补救措施。三、事故责任及处理1. 调车长负主要责任，给予撤职处分，调离宝鸡南站，另行分配工作。2. 替班调车员负次要责任，给予行政警告处分，罚款100 元。四、采取措施1. 严格执行车辆防溜的有关规定。2. 在未确认车辆是否连挂的情况下，不准盲目动车。3. 要严格执行规章制度、命令、指示，但对于违章指挥要敢于说“不！”。4. 加强互控，发现问题要采取补救措施。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1990 年 9 月 16 日 13 时 20 分，西安东站调车场。调五机车计划自北郊专用线返回后三场 12 道交车，交车完毕后调三作业，此时调三在三场13 道待避。扳道员根据计划将310 号道岔开通 12 道。后该计划变更，调五交车取消。13 时37 分调三自 13 道牵出要道，扳道员未恢复310 号道岔就盲目还道，调三牵出将 310 号道岔挤坏，在往三场15 道推送时进四股脱线，造成车辆小破3 辆，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析扳道员接到计划变更后，忘记已经将310 号道岔扳到 12 道，又违反铁路调车作业标准中“平面牵出线作业标准”(gb7178.5 96)之“牵出车列”关于准备进路的规定。未按作业计划确认道岔开通位置，就盲目还道，从而造成车辆挤岔，又违反同标准之关于“立岗还道”的规定，没有立岗监视机车走行，因而未及时发现车辆挤岔，进而造成车辆脱轨。三、事故责任及处理给予西调车间扳道员记过处分。四、采取措施1. 加强职工的遵章守纪教育，提高责任心，杜绝违章违纪现象。2. 严格执行要道还道的规定，认真确认进路，坚持立岗，密切注视机车车辆运行状态，发现问题，果断处理。3. 加强车间干部作风建设， 举一反三，吸取教训，加强班组管理， 确保运输安全。五、事故教训重视并加强调车辅助工种的职业技能教育，组织扳道员认真学习扳道作业标准， 教育职工严格按章作业。 充分发挥三级教育网的作用。 车间领导在班前班后检查监督，班组长在布置计划时更要加强督促。陇海线西安西站错办列车一般事故事故概况1989 年 4 月 28 日 15 时 29 分，西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭，私自让助理值班员值台。在办理2144 次货物列车进路时，未核对阶段计划，将进站停车的列车，错误地办理通过，构成行车一般事故。二、原因分析1. 车站值班员严重违反劳动纪律，当班时外出吃饭，埋下隐患。2. 违反低职不能代高职的规定。3. 助理值班员在办理接车进路前，未核对阶段计划，臆测行事，误将停车列车办理通过，是直接原因。三、事故责任助理值班员负主要责任。车站值班员负重要责任。四、采取措施1. 加强纪律教育，抓典型，严肃处理，使大家都受到教育。2. 行车工作要坚持统一指挥的原则，实行分工负责制，严禁低职代高职。3. 接发列车时，要认真核对阶段计划，以防止误办。陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1988 年 3 月 10 日 14 时 50 分，西安东站调四作业计划：三场6 道拉 15 个车，向二场 2 道 6745 次加挂。当调四推送15 个车进入二场 2 道时，压上脱轨器， 致使推进前方第一位车脱轨，造成调车脱轨一般事故。二、原因分析1. 连结员违反调车作业标准，未认真看道和坚持领车时瞭望制度，主观臆断，盲目显示信号，指示调车前进，直接造成这一事故。2. 信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况，就办理进路，开放信号，是造成这一事故的诱因。三、事故责任及处理给予西调车间连结员记过处分。四、采取措施1. 加强调车作业人员的遵章守纪教育，严格执行标准化作业程序， 严禁主观臆断， 杜绝违章违纪现象。2. 加强各工种的联控制度。五、事故教训连结员未检查线路就盲目对信号，同意作业，违反了技规的有关规定。因此，职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。同时，要发挥三级(站、车间、班组)教育网络的作用，车间领导、班组长要经常检查、监督职工作业标准的执行情况，并加大考核力度。宝成线宝鸡南站调车冲突一般事故事故概况1986 年 8 月 13 日 13 时 15 分，宝鸡车务段宝鸡南站 (原任家湾站 )调机在工业站内作业完了后，去铁塔厂专用线作业。调车计划：塔专+10，正线 -2，塔专 -8， 正线+2，塔专-2。运转一班调车组 4 人作业，其中调车员未向调车长请假，擅离岗位(去厕所)，由学习调车长指挥机车，当作业到塔专-8 时，调车长让学习调车长提了活钩， 调车长利用线路坡度进行溜放对货位，致使车辆溜逸， 撞上尽头线车挡，车辆脱轨，车辆中破一辆，小破一辆，损失19000 元，造成调车冲突一般事故。二、原因分析1. 违反原技规相关的规定，作业中未连结制动软管。2. 违反原技规相关的规定，在超过2.5线路上摘挂车辆未采取任何防溜措施。3. 违反原技规相关的规定，违章利用线路坡度进行溜放，并对货位，并严重违反站细规定。三、事故责任及处理调车长负主要责任，给予行政记过处分，罚款250 元，调离任家湾车站。学习调车长负次要责任，给予行政警告处分，罚款100 元。重要关系者调车员，给予行政警告处分，罚款50 元。站长负领导责任，给予行政警告处分。四、采取措施1. 认真查找车辆溜逸的薄弱环节， 不断教育职工真正从思想上认识到车辆溜逸的严重危害，在作业中自觉做好车辆的防溜工作，特别是动态防溜工作。2. 强化车站管理，车站干部必须经常督促检查各项作业制度的落实情况。3. 进行摘挂车辆作业时，必须严格执行技规、行规及站细的有关规定，坚持标准化作业，杜绝违章违纪、盲目乱干的现象。陇海线西安东站调车冲突一般事故事故概况1985 年 5 月 11 日 21 时 30 分，西安东站调三计划： 四场 3+6 ，三场 3+8，10-1 ，13-4 ，然后调四三场 3+12 ， 10-7 ， 13-2。扳道员未按布置计划等调三作业完毕，就擅自扳动四开道岔，让调四先向三场10 道溜放。溜放时，经人提醒发现不对，又匆忙扳动道岔，导致调四10-7 第一位车进四股脱线。同时，扳道员在向调四还道时， 又未按规定地点站立， 导致调三作业人员误认为他是向调三还道，于是调三也向10 道进行溜放作业，与调四10 7 第一位车发生侧面冲突，致使车辆小破 3 辆，造成调车冲突一般事故。二、原因分析1. 扳道员未认真确认计划和掌握两台调机的动态，作业前没有掌握安全关键，疏忽大意。2. 扳道员还道时违反作业标准，未在指定位置站立，造成调车作业人员误认。3. 扳道员有章不循，违章蛮干，在发现错误后，盲目扳动道岔，导致事态扩大。三、事故责任及处理给予西调车间扳道员记过处分。四、采取措施1. 强化职工安全意识，吸取教训，严格按照计划作业，落实各项安全措施。2. 今后对于越区作业和变更计划的作业，由扳道组组长在下达计划的同时，布置安全关键。五、职教工作应吸取教训1. 组织扳道员认真学习扳道作业标准，教育职工严格按章作业。2. 组织扳道员进行岗位练兵，将越区车和计划变更情况下的安全重点牢记在心， 并正确运用到生产实践中去。宝中线黄牛铺车站调车脱轨一般事故事故概况1984 年 8 月 14 日 20 时 20 分，宝鸡车务段黄牛铺车站。 3144 次 20 时 10 分到达，进 3 道。调车计划： 3+6 出， 4-1 ，3+本列。调车长在运转室接到计划后， 提出要去看电影的无理要求，值班员回答：“干完活再说”，走出运转室后，调车长把应自己担当的调车指挥工作推给刚定职两个月的助理值班员，自己擅自离岗去看电影。助理值班员指挥机车3 道牵出拉过 d1 信号，值班员在排 4 道进路时， 颠倒了顺序，由近及远，先开放d1 后，在开放 d5 时， 13 号道岔因夹有木棒， 呈四开状态，便单操来回扳动数次，助理值班员仅看到d1 开放，不顾 d5 在关闭状态，指挥机车推进，盲目闯过关闭的d5 信号，使前部 2 车在 13 号道岔处进四股脱线，影响4、5 道接车，于次日9 时 15 分起复。货车小破2 辆，损坏岔枕 56 根，普枕 15 根和部分道岔零件，经济损失8000 元，造成调车脱轨一般事故。二、原因分析1. 助理值班员违反原技规有关的规定，不顾信号显示，盲目指挥调车作业。2. 车站值班员违反技规及电气集中设备操纵办法的相关规定，颠倒进路排列顺序。3. 调车长严重违反劳动纪律，擅自离岗去看电影，置自己本职工作于不顾，将调车指挥权交给刚定职的人员。三、事故责任及处理1. 助理值班员负主要责任，给予行政记大过处分，罚款100 元。2. 车站值班员负重要责任，给予行政记过处分，停发半年浮动工资。3. 重大关系者为调车长，给予留路察看1 年处分。4. 黄牛铺站站长负领导责任，给予行政警告处分。四、采取措施1. 严格劳动纪律，值班中要坚守工作岗位，坚决禁止做与行车无关的事情。2. 调车人员要认真确认进路上信号的显示状态，不得臆测行事，盲目指挥作业。3. 车站值班员要认真执行电气集中设备操纵办法，按程序办事。发现异常，应查明情况，再妥善处理。4. 车站领导要加强检查监控， 教育职工遵守劳动纪律和技术纪律，做到安全生产。陇海线西安西站车列脱轨一般事故事故概况1983 年 1 月 17 日，西安西站一班调一， 计划 9+23 ，因末端距警冲标不足10m ，制动员未向对区要通道，盲目挂车造成出标，与对区10+25 牵出的车列发生侧面冲突后，造成脱轨一般事故。二、原因分析1. “安全第一”的思想不牢固，简化作业程序。2. 连挂车辆有越出警冲标的可能时，未采取措施，盲目作业，臆测行事。3. 未执行原行规有关车辆有越出警冲标可能时作业的规定。三、事故责任西安西站制动员。四、采取措施1. 加强安全教育，增强职工的安全意识和责任心。2. 调车作业要严格执行要道还道等规章制度，严禁简化作业程序。3. 严格执行行规“停留车距警冲标较近，连挂该车 (或车组)有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。此时， 禁止对方在上述道岔作业”的规定。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故一、事故概况1982 年 6 月 6 日 6 时 05 分，宝鸡东站运转二班调四，计划调车区9 道拉车 5辆，南场 1 道溜放 7 辆，编组 3847 次。作业前站调楼临时变更计划，南场1 道溜放作业前，先接4081 次单机带守，但计划调车区长未及时向有关人员传达，调车人员溜放作业时与原存车相撞脱线，造成调车脱轨一般事故。二、原因分析1. 车站调度员盲目变更作业计划。2. 计划调车区长未及时向有关人员传达。三、事故责任及处理事故责任者：调车区长。给予行政警告处分，赔偿事故损失2；免发责任者及有关人员当月全部奖金。四、采取措施1. 组织职工认真学习变更调车计划的处置办法。2. 把学习规章制度和在生产实践中运用结合起来，做到有的放矢。3. 召开职工大会，让责任者作检查，以教育本人和其他职工，吸取教训，共保安全。略阳车站调车挤岔子一般事故事故概况1981 年 3 月 9 日，略阳车务段略阳车站。 调车机作业计划： 7+8 ，68。当 7+8 后牵出时，因机车车辆压绝缘，需原路折返。调车长不按规定与信号楼联系，盲 目指挥机车牵出。此时，信号楼已排列了2202 次本务机车出库进路，造成调车进路不对，挤坏9 号道岔，造成调车一般事故。二、原因分析调车长原路折返，未按原行规有关规定与信号楼联系，盲目指挥机车动车所致。三、事故责任及处理调车长负主要责任。给予行政警告处分。四、采取措施1. 组织职工认真学习行规等有关规定。2. 调车车列需原路折返时，调车长必须取得信号楼的同意，否则，不准动车。陇海线罗敷车站调车脱轨一般事故一、事故概况1998 年 10 月 22 日 14 时 40 分，渭南车务段罗敷车站。联调机作业计划：7+1 ，4+9 进铜矿当7+1 后去 4+9 时，邻站 2750 次预告。当调机退过d4 信号机后， 值班员指示信号员开放2 道进站信号。 信号员在开放信号时， 未执行“眼看、手指、口呼”制度，先按下d4 调车按钮，再按下2 道接车终端按钮， d4 信号开放。这时，二人同时发现进路排列错误，信号员急忙取消d4 信号，二人非法使用人解盘强行取消接近锁闭进路。在未与现场联系的情况下， 又臆测行车， 盲目排列 2 道接车进路。调机已动车，因6 号道岔中途转换，造成敞车二位台车脱轨，机车 1、2、3 轴脱轨，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析1. 信号员违反了原技规行规和部接发列车作业标准及6502 电气集中联锁设备使用办法的规定，在操纵信号时，未执行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三确认、四呼唤”制度，盲目操纵设备，当发现进路排列错误时，私自取消已开放的调车信号，并非法使用人解盘是构成此次事故的主要原因。2. 车站值班员违反部接发列车作业标准和原行规及段有关规定，当发现进路排列错误时，未按规定采取有效措施，也不与现场联系，非法使用人解盘。切割正线调车作业又未通知车站值班干部上岗监护，是造成这次事故的重要责任。 三、事故责任1. 信号员负主要责任。2. 车站值班员负重要责任。四、采取措施1. 认真组织职工学习技规、行规有关规定及6502 电气集中设备使用办法和段有关文件规定。2. 进一步落实作业标准化，严格技术纪律，按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业，当安全与效率发生矛盾时，要始终把安全放在首位。3. 加强职工业务培训，不断提高业务素质和本职技能，提高职工在各种非正常情况下的应变能力。4. 进一步转变干部作风，强化现场作业控制。加大安全检查力度，使安全生产处于有序可控状态。五、事故教训1. 在对职工进行业务培训的同时，还要加强职业道德教育，不断提高职工的责任心，使遵章守纪成为职工的自觉行动。2. 一些职工安全意识淡薄，遇到非正常情况，往往忽视安全。因此，需要教育职工牢固树立安全第一的思想，摆正安全与效率的关系。3. 在业务培训时，要加强对职工突发事件应急处理能力的培训，从而使职工在非常情况下，做到心中有数，忙而不乱。事故案例，就是这方面的活教材。陇海线西安东站调车冲突一般事故一、事故概况1993 年 9 月 11 日 4 时 40 分，西安东站。调一按计划驼峰解体一场 2 道 3905 次。计划： 5-7 ，7-5 第一钩三场 5 道溜放 7 个车，第五位 c1752199 手闸未松，车辆下峰后减速，造成第二钩 7 道溜放 5 个车下峰后与第一钩在 315 号道岔区发生侧面冲突后脱线，构成调车冲突一般事故。二、原因分析驼峰作业人员违反铁路调车作业标准 中“驼峰作业标准”(gb7178.3 96) 之“解散车列”关于分解车列的规定。车辆手闸未松，车辆抱闸，驼峰作业人员未认真检查，造成车辆带闸下峰，达不到预定速度，与后续车辆发生侧面冲突。三、事故责任及处理给予东调车间驼峰调车长记过处分。四、采取措施1. 强化安全意识，吸取教训，落实各项安全措施。2. 加强管理和车间干部巡视制度，加强对后半夜的作业巡视力度。3. 驼峰绞闸制动员、提钩制动员解散车辆时，两边同时检查车辆走行及货物装载状态，杜绝车辆抱闸下峰。五、事故教训教育职工认真执行作业制度， 特别是一些基本制度。 日常培训要以提高职工基本作业技能为重点，注意实用性。同时，加强考核，定期对职工进行业务考试，以 检查职工对作业标准的理解和执行情况。宝成线黄牛铺站调车车辆溜逸一般事故一、事故概况1991 年 8 月 4 日，宝鸡车务段黄牛铺站。3241 次甩车计划： 3+13 ，5-12 ，3+本列开车。挂车后，运转车长说机后第二位是关门车。倒隔离：3+4 ，4-2 ，3-1( 关门车)， 4+2 ，3+本列开车。在 3-1( 关门车)后，去 4 道加 2 时，机车行至 10 号道岔处，因原 3 道减关门车后未与本列挂上， 又未采取防溜措施，溜逸车辆在 10 号道岔处，与去4 道挂车的机车侧面相撞，将机车手持杆撞坏，构成调车溜逸一般事故。二、原因分析1. 违反原技规相关规定，未严格执行“抓两防、把一关”的要求，未认真采取防溜措施。2. 在作业中省事图快，盲目抢钩，也是构成此次事故的重要原因。3. 值班员对调车作业监控指挥不力。三、事故责任及处理车站助理值班员负主要责任，处以100 元罚款。车站值班员负次要责任，处以70 元罚款。四、采取措施1. 调车作业前要认真做好准备工作，认真检查车辆和防溜措施，所有中间站无论线路有无坡道，停留车辆均应采取防溜措施。2. 中间站调车作业，站长要加强盯岗巡视和监督，保证调车作业安全措施落到实处。3. 严格执行车务“抓两防、把一关”的要求，落实各项作业安全制度。一、陇海线华山车站车脱轨一般事故一、事故概况1990 年 5 月 30 日 1 时 27 分，华山车站西区调二计划： b8+4 ，b5+4 ，b4+26 ，5-31 。由于拉鞋作业，当牵出到62 号道岔时，自备车g88706 脱轨、散架，打坏道岔，挤坏货二线路，造成货车中破2 辆，打坏道岔 3 副及其它设备，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析检查线路不彻底，拉鞋作业而造成事故。违反了gb/t7178.1 7178.9 1996有关规定。 三、事故责任调车组制动员。四、采取措施1. 加强职工的业务培训，不断提高职工的业务素质。2. 认真检查线路，做到不漏检。3. 按照“三不放过”的原则，对事故进行严肃处理，认真吸取教训，防患于未然。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故一、事故概况1988 年 9 月 17 日 14 时 37 分，宝鸡东站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场 4 道拉 19 辆解体 5282 次作业中，与作业员擅自换岗。作业员违反规定排列进路，造成溜放作业中311 号道岔在宿营车辆转向架内侧中途转换，车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析1. 驼峰调车长与作业员擅自换岗。2. 作业员业务不熟，违反机械化驼峰作业办法有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。三、事故责任及处理1. 给予责任者行政警告处分，降一级工资。2. 免发车间全员当月奖金。四、采取措施1. 加强安全教育，不断增强职工的安全意识。2. 加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调技术纪律。3. 加强业务学习，不断提高职工的业务素质。4. 工作中要加强互控。陇海线 269 次旅客列车站内停车一般事故一、事故概况1987 年 5 月 11 日 12 时 55 分，西安东站值班员在下达了4045 次接车计划后，因计划变更，改为先接客车269 次。车站值班员在变更接车计划时，未按规定进行传达，致使应在西安东站通过的269 次客车按原计划 4045 次接车进路接进站内，造成行车一般事故。二、原因分析车站值班员当班中闲谈，分散了精力，变更接车计划后，未向有关人员传达，在办理接发列车作业过程中未按规定程序作业。三、事故责任及处理给予西安东站值班员行政记过处分，技能工资下浮一级。四、采取措施在行车职工中开展安全教育，吸取教训，举一反三，强化“两纪”，认真执行标准化作业，严禁职工在工作中干与行车无关的事。五、事故教训组织职工认真学习接发列车的有关规定及站细的相关内容，结合现场实际， 进行岗位练兵，以提高职工的技术业务水平。陇海线宝鸡东站调车挤岔子一般事故一、事故概况1985 年 9 月 16 日 6 时 53 分，宝鸡东站运转一班信号员，在预排下行正线 171 次客车进路时，按下始端按钮后忘记， 又排列调三机车南场 3 道进路，将 215/217 号道岔带至反位， 取消进路后未确认道岔位置， 继续排列调三进路， 致调三机车动车后挤岔，造成调车挤岔一般事故。二、原因分析1. 信号员未严格执行操纵信号“一看二按三确认”的作业程序，错误预办。2. 调车人员违反原行规的相关规定。三、事故责任及处理信号员负主要责任，给予行政警告处分。四、采取措施1. 认真落实部接发列车作业标准。2. 不得预排接发列车进路。3. 操纵信号必须严格执行“一看二按三确认”的规定。陇海线西安东站调车车辆破损一般事故一、事故概况1985 年元月 17 日，西安东站调三编组1902 次。计划四场 3+24( 该车列未放风 )， 三场 9+18 ，四场 2+42 ，编成 1902 、次。车列溜放进入四场后，制动员采用手闸制动，将速度降到7km/h 后，制动员为图省事，下车采取放风制动，致使部分车钩拉断，造成车辆小破9 辆，直接经济损失2468 元，造成调车一般事故。二、原因分析制动员业务不熟，不了解车辆突然放风的后果，违章作业，简化作业程序，突发异想，采用放风制动，直接酿成本次事故。三、事故责任及处理责任者：制动员；处理：给予记过处分。四、采取措施1. 加强管理，严格按调车作业标准作业，不得简化作业程序。2. 加强业务培训，不断提高职工的技术业务水平。五、职教工作应吸取教训1. 加强在职新职工铁路知识的教育。同时，在今后入路的新职工中加强铁路基本知识的教育，对他们开展事故案例教育，避免类似事故的发生。2. 组织职工学习铁路调车作业标准和技规、行规、站(段)细的有关规定，教育职工严格按章作业。陇海线西安东站调车冲上车挡一般事故一、事故概况1984 年 6 月 19 日 11 时整，西安东站货场。调六带 3 辆车到货 4 对货位，连结员在对完货位后准备采取手闸制动时， 发现第一、 二位车手闸损坏， 第三位车手闸被蓬布苫盖无法使用，于是便采取放风制动，未采取其他防溜措施。 11 时 15 分，三辆车风排净后，车辆缓解向西端溜逸，冲出车挡，造成调车一般事故。二、原因分析连结员违反原技规“编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车 辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁 鞋(止轮器、防溜枕木等 )牢靠固定”的规定，在货 4 停留车辆无法使用手闸制动时， 图省事，采用放风制动，致使风净后溜逸，撞上车挡，造成事故。三、事故责任及处理事故责任者为调六连结员。给予行政警告处分，免发当月奖金，赔偿事故损失。四、采取措施1. 充分重视本次事故的性质，在全体调车人员中开展“一学、二反、三查”活动，使职工认真吸取教训。2. 进一步完善货物线车辆防溜措施。货物线停留车辆要严格按 技规和站细有关规定执行。3. 车间领导要加强对货物线停留车辆防溜情况的检查巡视力度，发现问题要及时解决，严肃处理。五、职教工作应吸取教训1. 针对新人员业务素质低，应急处理能力差的实际情况，要加强业务培训，提高应急处理能力。2. 教育职工树立“安全第一”的思想，坚决杜绝简化作业程序的现象。3. 组织调车人员认真学习调车作业标准、技规等有关规定和事故案例， 做到警钟长鸣。陇海线西安西站调车挤岔子一般事故一、事故概况1983 年 1 月 12 日 6 时 55 分，西安西站四班调一，计划8 道顶线。机车进入8 道后， l 号扳道员不知机车去向，把机车关在8 道。然后， 1、2 号扳道员进入扳道房内。 1 号扳道员下挂面。当机车要道时，2 号扳道员盲目还道，造成挤岔子事故。二、原因分析1. 扳道员违反劳动纪律，作业中进扳道房下挂面。2. 作业中不坚持立岗，邻岗不监督。3. 未执行要道还道四个程序，还道前未确认道岔开通位置，盲目还道。三、事故责任扳道员。四、采取措施1. 严格遵守劳动纪律，作业中不做与行车无关的事。2. 认真立岗，时刻注意机车车辆动向。3. 认真执行要道还道的四个程序，不得简化作业程序。陇海线宝鸡东站调车脱轨一般事故一、事故概况1982 年 3 月 27 日 2 时 15 分，宝鸡东站运转一班扳道组在调二机车牵出15 辆的作业中，扳道员未认真确认机车车辆是否已全部越过道岔，盲目扳动302 号道岔，致使推峰解体时第一、第二位车辆进四股脱线，造成调车一般事故。二、原因分析1. 扳道员值班前未充分休息，值班中精神状态不良。2. 作业前未确认机车车辆是否全部越过道岔。3. 未执行“一看二扳三确认四显示”的作业程序。三、事故责任及处理扳道员负主要责任，给予行政警告处分，赔偿事故损失2，免发当月奖金；所在班组当月奖金免发50 。四、采取措施1. 班前讲安全，教育职工班前充分休息，保证值班中精力充沛。2. 要认真抓好作业标准的落实，尤其要切实落实扳道的作业程序。3. 本着“三不放过”的精神，扩大教育面。陇海线西安站调车冲上车挡一般事故一、事故概况1966 年 1 月 17 日 11 时，西安站 414 次计划转线入军站停留， 调车组制动员负责前方瞭望，值班主任负责中转信号，站调负责指挥。作业中制动员中途下车， 准许继续推进。值班主任、站调未坚持规章，继续推进，前方无人瞭望，11 时09 分，盲目推送顶上车挡，造成行车一般事故。二、原因分析1. 制动员中途下车，造成前方无人瞭望，盲目推进。2. 值班主任、站调违章指挥。三、事故责任制动员负主要责任。值班主任、站调负重要责任。四、采取措施1. 顶送作业中，列车前方必须有人瞭望，方可推进。2. 作业中加强联系，坚持原则，杜绝违章指挥。宝成线 164 次旅客列车机外停车一般事故一、事故概况1997 年 1 月 15 日，略阳车务段两当车站。 o 时 51 分，3138 次到达两当车站，进 3 道。计划在该站甩 n2 钢轨。111 次 0 时 55 分通过两当站后， 3138 次开始作业。调车计划： 3 道单机出， 2 道转南头， 3+33 ，1-2 ，3- 全， 2 道转北头， 3道+本列开车。 3138 次本务机进 3 道南头后， 待避 1063 次。1063 次 1 时 12 分通过后，车站值班员开放了3 道调发信号，车列牵出至无岔区段后，又开放了1道调接信号，并于1 时 23 分承认 164 次客车闭塞。 164 次聂家湾 1 时 29 分开车。在调车车列推至 1 道距下行出站信号机 225m 处，助理值班员指挥司机停车。3138 次运转车长将 n2 车摘下，并显示了起动信号， 车列原路折回到无岔区段， 在无岔区段约等了15 分钟，调车指挥人未见3 道调接信号开放，就返回运转室询问情况，在 2 时 14 分回到运转室，见值班员靠在椅子上睡着，急忙叫醒，值班员开放 3 道调接信号，车列于2 时 50 分推进至 3 道，与本列连挂。值班员于2 时 51 分办理了 164 次通过信号， 2 时 55 分 164 次通过该站，影响164 次客车机外停车长达76 分钟，构成机外停车一般事故。二、原因分析1. 车站值班员违反车务部门行车人员卡死制度第2 条规定，切割正线调车作业时，未通知站长上岗监护；值班中违反中间站管理标准劳动纪律“八不准” 规定，值班中睡觉耽误列车。2. 助理值班员违反切割正线调车作业的规定，大钩作业，车站只有1 人，站长未上岗监护就进行作业。作业中违反原行规相关规定，在车列压轨道电路原路 折返时，未经值班员同意，也是事故原因之一。3. 站长管理工作不到位，有效的规章制度得不到落实。站长助理在站长离站主持工作期间， 没有把住安全关键， 未能充分发挥安全管理和控制的作用，也是发生事故的原因。三、事故责任及处理车站值班员负主要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。助理值班员负重要责任，给予撤职处分，下岗、支付生活费。站长记大过，降3挡技能工资。站长助理、包站干部、区段书记均给予记过处分。四、采取措施1. 严格劳动纪律，值班中严禁打盹睡觉，班前要充分休息。2. 严格执行行规规定，在车列压轨道电路需折返时，一定要得到车站值班员的同意。3. 按规定时间停止影响接发列车进路的调车作业。4. 切割正线的调车作业，一定要通知站长(站长助理 )到场监护。5. 站长要加强管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人当哨兵，共把安全关。宝成线黄牛铺车站调车挤岔子一般事故一、事故概况1992 年 10 月 7 日，宝鸡车务段黄牛铺车站。3146 次 5 时 44 分到站，计划会llll 次并在站甩作业车，计划：3+13 ， 5-2( 作业车)，因当时 1111 次已闭塞，本应等 1111 次通过后再进行调车作业，车站值班员叫了站长后，未等站长来，便提开车钩并显示妥切信号， 3 道牵出后， 因原 5 道有车辆组 (均下鞋)，1111 次秦岭站已开，值班员又让5 道原路折返出，但本人忘记了已预排1111 次进路，造成 1 号道岔转动，牵出时机车挤上1 号道岔，影响 1111 次机外停车，构成调车挤岔子一般事故。二、原因分析1. 值班员违章指挥，臆测行车。值班员盲目提钩开始调车作业，又忘记已经排列接发列车的进路，业务素质差。2. 违反原技规相关规定，未按规定时机停止影响接发列车的调车作业。3. 违反原技规“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定，站长未到岗，就开始调车作业。三、事故责任及处理车站值班员负主要责任，给予行政记过处分，罚款200 元。四、采取措施1. 严格执行“中间站不足二人不准进行调车作业”的规定。2. 严格执行按规定时机停止影响接发列车的调车作业，不得抢钩。3. 行车工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顾此失彼。4. 站长要按规定到岗，参加调车作业，进行监控、督察。宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故一、事故概况1991 年 3 月 18 日 23 时 20 分，略阳车务段宏庆车站。 3139 次 22 时 37 分进 3道，调车计划： 3+5，1-1 ，3+ 本列开车。在 1 道减 1 辆时，担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动， 由于所甩车辆系滚动轴承、 又是关门车， 造成车辆溜逸，在 6 号道岔处与正在 3 道退行的车辆侧面冲突，第一辆车脱轨，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析助理值班员在调车作业中违反原行规相关规定：零星的滚动轴承货车，单独 或成组停在站线上，由车站指定人员止轮防溜；原行规补充规定：中间站停 放车辆时， 均应采取防溜措施； 摘挂车辆有溜逸可能时， 摘车须先做好防溜措施后，方准摘钩； 站细中称：先做好防溜再摘车。综上所述，违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。三、事故责任及处理助理值班员负主要责任，给予撤职处分。值班员负次要责任，给予警告处分。四、采取措施1. 树立“安全第一”的思想，不得存在侥幸心理。2. 严格执行摘车须先做好防溜的规定，否则，不准摘钩。3. 组织职工认真学习技规、行规、站细中的有关规定，并通过此次事故，扩大教育面，共同吸取教训，进一步做好安全运输生产工作。陇海线华山车站调车脱轨一般事故一、事故概况1989 年 9 月 9 日 0 时 45 分，华山车站东区调车计划：6+19 ，11-5 。6 道挂车连结时，未对遗留车辆采取防溜措施，车辆压钩时，造成遗留车辆向西溜逸，挤 坏 48 号道岔，守车脱轨。损失：守车中破1 辆，挤坏道岔 1 副，构成调车脱轨一般事故。 二、原因分析未对遗留车辆采取防溜措施，违反了原技规和gb/t7178.1 7178.9 1996有关规定。 三、事故责任运转二班调一制动员。四、采取措施1. 加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质。2. 严格执行调车作业标准，增强安全责任心。3. 切实落实防溜措施，把好车辆溜逸关，确保安全生产。陇海线西安东站调车脱轨一般事故一、事故概况1988 年 6 月 20 日 0 时 23 分，西安东站黄河机械厂专用线卸车完毕后，在未采取任何防溜措施的情况下，擅自在 6坡道上进行手推调车，致使车辆溜逸，撞上尽头线车挡，造成车辆脱轨，构成一般事故。二、原因分析1. 专用线管理混乱，企业运输员未监装卸，专用线货运员平时监管不力。2. 专用线作业人员铁路知识生疏，盲目蛮干，违反原技规有关的规定：手推 调车，要取得调车领导人的同意，有胜任人员负责制动。下列情况禁止手推调车： 1.在超过 2.5 的坡度的线路上，在未采取任何防溜措施的情况 下，擅自在 6坡度线路上进行手推调车。三、事故责任及处理专用线单位：黄河机械厂。赔偿铁路经济损失，负担救援费用，并承担由此造成的其他损失。专用线限期拿出整改措施，并报车站。四、采取措施1. 加强专用线的安全管理。专用线货运员要加强专用线的安全监督工作。2. 专用线企业运输员必须经过铁路培训合格后方能上岗。五、事故教训1. 加