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列控中心发码原则介绍 列控所2010 12 1 列车自动防护 地面设备命令 调度命令 C2列控系统控车原理 2 3 目标 距离 Distancetogo 控制曲线 也称一次制动模式速度控制曲线 列控系统车载设备通过对列车行车许可 线路参数 列车信息的综合处理 生成目标距离模式曲线 监控列车安全运行 C2列控系统控车原理 模式曲线 4 轨道电路提供的信息 行车许可 空闲闭塞分区数量 道岔限速等 C2列控系统控车 轨道电路信息 5 应答器提供的信息包括 线路长度 以闭塞分区为单位提供 线路坡度 线路固定限速 临时限速 列车定位等信息 C2列控系统控车 应答器信息 6 C2列控系统控车 追踪原理 低频编码含义 L5码 准许列车按规定速度运行 表示运行前方7个闭塞分区空闲 L4码 准许列车按规定速度运行 表示运行前方6个闭塞分区空闲 L3码 允许列车按规定速度运行 前方至少有5个闭塞分区空闲 L2码 准许列车按规定速度运行 表示运行前方4个闭塞分区空闲 L码 准许列车按规定速度运行 表示运行前方3个闭塞分区空闲 LU码 准许列车按规定速度注意运行 表示运行前方2个闭塞分区空闲 7 低频编码含义 U码 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机 表示运行前方1个闭塞分区空闲 HU码 要求及时采取停车措施 U2码 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机 并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光 U2S 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机 并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光 8 低频编码含义 UU码 要求列车限速运行 表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路 UUS码 要求列车限速运行 默认限速值 80km h 表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路 且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路 或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路HB码 表示列车按引导信号越过接近的信号点 H码 表示列车越过显示红色灯光的信号机 要求立即采取停车措施 9 列控中心基本码序 列控中心基本码序 L5 L5 L4 L3 L2 L LU U HU HLU U2 UULU U2S UUSLU U HB 10 列控中心区间发码场景 1 对于区间轨道区段 TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况 按照轨道电路追踪码序发码 11 列控中心发码场景 2 闭塞分区空闲时 同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致 12 列控中心区间发码场景 3 由多个轨道区段组成的闭塞分区 列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码 后方各区段均发检测码 13 列控中心接车进路发码基本场景 1 接车进路信号开放后 TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码 接车进路区段与股道区段发码一致 14 列控中心接车进路发码基本场景 2 开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时 TCC控制进站接近区段发送UU码 接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码 15 列控中心接车进路发码基本场景 3 对于客运专线正线车站 当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号时 开放侧向接车信号后 且进路上线路允许速度不低于80km h时 进站接近区段发送UUS码 16 列控中心接车进路发码基本场景 4 接车引导信号开放后 轨道电路发码如下 17 列控中心接车进路发码基本场景 5 区间反向运行时 一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码 办理接车进路信号开放后 TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码 接车进路区段与股道区段发码一致 18 列控中心发车进路发码基本场景 1 列车发车进路信号开放后 发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码 发车进路区段和出站第一离去区段发码一致 19 列控中心发车进路发码基本场景 2 开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时 发车股道发送UU码 TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致 20 列控中心发车进路发码基本场景 3 侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km h的固定限速或临时限速时 发车信号开放后 股道区段发送UUS码 侧线无限速 21 列控中心发车进路发码基本场景 4 侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于80km h的固定限速或临时限速时 当出站第一离去区段发HU 含HB B码 或UU时 股道发码降级为UU码 22 列控中心发车进路发码基本场景 5 发车引导开放后 轨道电路发码如下 23 列控中心发车进路发码基本场景 6 仅开行动车组的客运专线 当正线出站信号机处不配置有源应答器时 排列正线的转线发车进路 道岔区段发送检测码 24 列控中心进路咽喉区切码原则 1 列车进路建立后 进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁 轨道区段发送检测码 如图所示 正线接车进路 当列车占用IG或5DG解锁时 5DG开始发送检测码 25 列控中心码序保持功能 1 对于列车进路 列车压入进站或出站信号机内方第一区段后 如信息变化为升级码序时 TCC应保持咽喉区发码不变 直到列车压入股道或区间后恢复 轨道电路码序升级关系按以下顺序约定 HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5 26 列控中心码序保持功能 27 列控中心码序保持功能 28 列控中心无配线站发码场景 1 无配线车站 进站信号机和反向出站信号机并置 站内轨道电路按照区间发码原则由临近的车站或中继站TCC控制轨道电路编码 a 进出站信号机关闭 29 列控中心无配线站发码场景 b 进站信号机开放 出站信号机关闭c 进出站信号机开放 30 列控中心无配线站发码场景 d 进站信号机开放引导e 出站信号机开放引导 31 列控中心无配线站发码场景 f 无配线车站的列车正常进入站内后 如站内股道由两段轨道电路组成 当车占压运行前方轨道区段后 其后方轨道区段发送检测码 如果站内股道由一段轨道电路组成 则发送HU码 32 进站信号机显示与接近发码关系 1 一般联锁进站信号机包含H U LU L UU USU HB灯光 而上述灯光点亮时机及列控接近区段发码对应关系分析如下 a H灯 站内无进路或轨道电路异常 道岔表示异常等情况下点亮 此条件下 列控接近区段无条件HU码 33 进站信号机显示与接近发码关系 b U灯1 仅开放直向接车进路 此时接近区段发码为U灯 34 进站信号机显示与接近发码关系 b U灯2 开放直进弯出通过进路 股道发UU或者UUS 接近区段可能发U2或者U2S码 35 进站信号机显示与接近发码关系 c LU灯 开放直进直出通过进路 且发车进路二离去占用或后续为侧向进路 36 进站信号机显示与接近发码关系 d L灯 开放直进直出通过进路 且二离去空闲 此时接近区段发码可能为L L2 L3 L4 L5 37 进站信号机显示与接近发码关系 e UU灯 开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上道岔侧向机车进