火车与飞机安全性比较

2017年重大事故预测火车与飞机的安全性比较 建国以来中国重大火车事故一览线路时间事件死伤甬温线铁路2011年07月23日D301追尾D311540死200伤胶济铁路2008年04月28日T195次撞上5034次70死416伤胶济铁路2008年01月23日D59次撞上施工人员18死9伤南疆线铁路2007年02月28日列车脱轨3死34伤京九线铁路2006年04月11日T159次撞上1017次2死18伤京广线1999年07月09日461次列车脱轨9死40伤京广线1997年04月29日324次与818次相撞126死230伤襄樊铁路1994年01月15日250次撞上3173次7死12伤京广线1993年07月10日163次追尾2011次货车40死48伤京广线1991年08月18日列车停车旅客下车被撞数十人伤亡（记为50）浙赣线1992年03月21日211次与1310次货车相撞15死25伤沪杭铁路1989年06月26日364次列车爆炸24死39伤沪杭线1988年03月24日311次与208次相撞28死99伤贵昆线1988年01月24日80次特快列车颠覆88死202伤京广线1988年01月07日272次列车失火34死30伤拉滨线1988年01月17日438次与1615次货车相撞19死76伤滨北线1987年04月22日98次列车爆炸12死44伤成昆线1981年07月09日列车坠桥130死146伤京广线1980年01月22日403次列车失火22死4伤陇海线1978年12月16日368次与87次相撞106死218伤京广线1971年12月07日451次和837次货车追尾14死22人伤建国以来中国重大空难事故一览线路时间事件死伤广州桂林1982年04月26日266号客机猛烈撞击阳朔附近的崩山全部遇难（记为100）北京重庆1988年01月18日坠毁108死南京厦门1992年07月31日起飞滑跑途中冲出跑道107死19伤广州桂林1992年11月24日粉碎性解体141死银川北京1993年07月23日起飞时冲入水塘54死3伤西安广州1994年06月06日坠毁160死中国台湾1998年02月16日降落时撞入附近建筑203死成都温州1999年02月24日坠毁61死恩施武汉2000年6月22日在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁49死 从重大事故次数统计结果来看，飞机基本上低于火车，但并不是相差太大。而我们知道，航空是人类所有交通运输工具中安全系数最高的，但是也是一旦发生事故，死亡率最高的。火车或者汽车出故障有可能就是抛锚，但是飞机出现一点点的故障有可能就是空难。从伤亡人数来看，基本上火车比飞机要高。但是不可忽略的是，乘坐火车出行的人数基本上是乘坐飞机出行人数的200倍，故而不能仅仅依靠人数来判断安全性，这种情况下，通过伤亡率来比较更为恰当。 以下，我们他能够过两种方式来比较火车和飞机的安全性：1.现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出结论。 世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”表明，2005年至2012年全球飞机事故致死人数为4756。如此，则4756人/189.1亿人，约为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，事故共造成166人死亡。如此，则166人/120.04亿人，约为1.38/1亿人。即每1亿人乘坐火车，有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。2.把中国铁路的数据跟全球的民航数据相比当然不妥当（毕竟如果大部分的火车旅行相对飞机来说路程很短，直接按运次死亡率相比，出事故的概率当然低），但拿维基百科中全球铁路的事故率跟全球民航的事故率相比也并不合适。因为大部分民航的运量集中在发达国家，管理水平普遍较高。而铁路客运的运量以中等收入国家为主，特别是印度的铁路周转量占全世界的比例很大（三分之一强），死亡率又很高。所以很大程度上民航相对铁路的低死亡率是国家管理水平的不同造成的。如果在一个民航和铁路同时是主要客运方式的国家，比如中国恐怕未必是这样。 可以统计一下中国的民航和铁路的周转量和死亡数的数据：也就是说，在中国，民航的每人公里的死亡率大概是铁路的6倍。结论：不过不管怎么说，各种公共交通的死亡率肯定都远远低于私人交通的死亡率。这主要是由严格的系统监管和专业的驾驶技术决定的。由上述的分析结果也可以看到，不论采取哪种比较方式，乘坐飞机出