汽车尾气的排放控制新技术概述.docx

汽车尾气的排放控制新技术第 1 章：课题介绍1研究背景交通系统是全球能源消耗的主要因素，以石油产品为燃料的汽车是最主要的现代交通运输工具它给人们带来方便和快捷的同时也带来了无法回避的问题。根据上个世纪七八十年代美国、日本对城市空气污染源的调查，城市空气中90%以上的一氧化碳、60%以上的碳氢化合物和30%以上的氮氧化物都来自汽车尾气的排放，这些污浊的气体使人类的生存环境受到极大威胁。汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。随着世界各国汽车保有量的增加，汽车已成为城市大气质量恶化的主要污染源，其排放的CO、NOx、HC、SO2、Pb等污染物不仅危害人体健康，还是造成酸雨和光化学烟雾的主要成分，汽车尾气污染已受到全球广泛的注视。截止2006年底，我国民用汽车保有量已接近3700万辆，并仍保持着快速增长的趋势。虽与发达国家相比，其总量不多，但由于主要集中在大城市，而且车况差，燃油质量低，单车的排污量往往高出国外同类车的几倍，汽车尾气对我国城市空气质量造成巨大的威胁。随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，汽车环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧张之间的矛盾，显得更加尖锐。目前，我国石油消耗已经位居世界第二位，交通用油呈快速上升趋势，年平均增长10左右，进口石油迅速增长，市场油价猛涨，国家能源安全面临着严峻挑战。另外，作为交通工具的汽车，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害，汽车废气污染越来越严重。环境保护部日前对外发布了中国机动车污染防治年报(2010年度)，首次公布我国机动车污染物排放情况。结果显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，汽车尾气产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生，我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。汽车尾气的排放控制的新技术总体上属于环境工程与科学学科，其研究的对象是汽车尾气，研究的重点是排放控制新技术，与当前环境污染与保护策略研究的热点适应。涉及到的相关词有：汽车尾气、生存环境、汽车保有量、排污量、空气质量、环境保护等名词。其可以检索的检索工具范围主要有：中文数据库，如CNKI等；通过百度、谷歌等搜索引擎检索相关的环保网站获得相关环境保护技术信息，如中文科技期刊数据库（VIP）、国家知识产权局专利数据库等；在外文文献中可以检索ScienceDirect、Engineering Village、SciFinder Scholar等数据库。2 研究的内容和意义随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。为了挽救日益恶劣的大气环境，世界各国相继制定了汽车排放法规，来控制汽车排放污染。据有关专家研究，汽车有害排放主要来源于尾气排放，有效地抑制尾气排放污染，是治理汽车有害气体排放污染的关键。为了降低尾气排放污染，世界各领域的相关专家和研究机构，从产生污染物的原因着手，在汽油品质提高、发动机燃烧性能改善以及有害废气净化处理等方面展开研究，并取得了有效的成果因此。因此，研究汽车尾气的排放控制的新技术，减少有害气体的排放量，对提高城市空气的质量，保障人类生存环境，具有重大意义。 第 2 章：文献检索报告2.1 国内外数据库选择国内数据库检索范围：中国期刊全文数据库 （CNKI）、万方数字化期刊全文数据 库、超星电子图书、谷歌搜索引擎、国家知识产权局专利数据库。国外数据库检索范围：springer外文全文数据库、工程索引(Engineering Village)、web of science。检索词：汽车（近义词：机动车）、尾气（近义词：废气）、排放控制（近义：治理、污染、净化）、技术（近义词：装置、对策、措施）。英文检索词：automobile、exhaust、emission.1、 中国期刊全文数据库(CNKI)检索式A篇名（汽车+机动车）*（尾气+废气）*（排放+控制+净化+染)*（标准+技术+对策+措施） B.篇名（汽车+机动车）*（尾气+废气）*主题（排放+控制）*（技术+装置）用检索式A进行检索，命中76条结果，经过筛选，选择其中10条：列出相关文献的题录信息，如下：1【篇名】低温等离子体技术在汽车尾气净化中的应用【作者】孟淮玉；芮延年；查焱等【出处】环境保护科学.2008(2)：13-52 【摘要】介绍了低温等离子体技术及在汽车尾气净化中的应用和发展现状，阐述了低温等离子体产生的方法，讨论了其在汽车尾气净化过程中的机理，并提出了目前该技术在实际应用中还存在的一些局限性。2 【篇名】机动车尾气等离子体净化技术的现状与进展【作者】黄后学；周波；李蕊等【出处】交通节能与环保.2008(1)：29-32 【摘要】本文针对机动车尾气中氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等不同污染物成分，概括分析了各自等离子净化的机理，讨论了目前低温等离子体技术在机动车尾气净化应用中的研究现状，展望了光催化协同等离子体作用的一体式尾气净化技术的发展动向。 3 【篇名】电晕净化汽车尾气的方法与关键技术【作者】黄涛【出处】电气时代.2007(12)：80-81 【摘要】用超高压(几百千伏)窄脉冲(几百纳秒)正电晕裂变法在车外净化处理汽车尾气中的有害成分，这是基于现代电学、磁学、光学、机械学交叉结合的前沿课题。此课题一旦研发成功，不仅能净化汽车尾气，而且亦可净化其他同类废气，对保护自然环境，维护生态平衡，卫护人类健康，发挥重大作用，其社会效益和经济效益将相当可观。 4 【篇名】汽车尾气污染的净化处理技术【作者】周华祥；龙华；胡佳英等【出处】装备制造技术.2007(2)：25-28 【摘要】汽车尾气对大气的污染已成为城市大气污染的主要污染源。根据尾气污染物的形成机理，提出研究净化废气中的主要有害成分CO、CH、NOx和炭烟颗粒的方法。氧化还原催化剂是核心技术；以增氧、增加催化反应速度，增长催化反应时间，保证合适催化温度，采用合理结构等净化技术系统研究是技术研究的方向。 5 【篇名】纳米技术在净化汽车尾气方面的应用研究【作者】褚润；张国珍；谢红刚【出处】环境科学与管理.2007(1)：111-113 【摘要】汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳，对人体危害很大，汽车尾气污染是制约全球发展的重要环境问题。在介绍纳米技术在净化汽车尾气方面的应用，分别针对其在改进发动机性能、改善燃料性质、尾气的后处理等方面进行了研究，讨论了纳米技术在净化汽车尾气方面的作用机制及其影响，并对其发展前景进行了展望。 6 【篇名】纳米稀土催化技术在汽车尾气净化中的应用【作者】相会强；刘建勇；檀丽丽【出处】现代化工,2006(S2)：379-381【摘要】纳米稀土催化剂是一种结合纳米材料高表面活性与稀土在催化剂中的催化助剂的特点而制备的一种新型、高效的汽车尾气净化催化剂，能够有效地对汽车尾气起到很好的净化效果。介绍了稀土在该类型催化剂中的作用以及稀土纳米材料特有的性质和功能，综述了纳米稀土催化技术在汽车尾气净化中的应用及其发展前景。 7 【篇名】运用电子技术降低汽车尾气污染【作者】张明玮【出处】内蒙古科技与经济.2006(19)：129 【摘要】本文阐述电子技术是如何控制汽车尾气,使其再循环，来达到降低HC、CO排放,减少环境污染。 8 【篇名】汽车尾气污染治理技术新进展【作者】邵宇；李国祥；艾萍【出处】云南化工.2005(6)：68-70 【摘要】综述了国内外在汽车尾气污染治理方面四种技术手段的进展情况，针对目前我国汽车尾气污染的现状与发展趋势，进行了分析和展望。9 【篇名】汽车尾气超低排放控制技术【作者】张爱敏；贺小昆；赵云昆等【出处】汽车工程.2004(5)：542-545 【摘要】综述了低温起燃技术、紧密耦合技术、捕集技术及辅助加热技术在汽车尾气超低排放控制中的应用及这些技术的组合系统10 【篇名】汽车尾气净化技术现状及发展【作者】周小霞；刘作华；李晓红【出处】压电与声光.2003(5)：410-413【摘要】综述了汽车尾气治理的常用方法,介绍了微波技术与等离子体技术在汽车尾气净化中的应用现状,指出用微波与廉价催化剂相结合的集成净化是一个有研究和应用价值的汽车尾气治理方法。（2） 用检索式B进行检索，命中86条结果，经过筛选，选择其中3条：1 【篇名】分离式热管换热器回收汽车尾气余热的试验研究【作者】尹文国；江培栋；朱洪江【出处】吉林化工学院学报.2008(1)：66-68 【摘要】介绍了利用汽车尾气的分离式热管换热器装置的结构设计，研究了不同充液率时的热管壁温状况、充液率与热管传输功率的关系，分析了热管管内工质温度控制、热管暖气装置的安全性、强度以及换热效果.2 【篇名】用于汽车尾气监测的新型气体浓度传感器系统【作者】黄琦兰；王海棠；刘尚【出处】仪表技术与传感器.2007(12)：4-5 【摘要】针对汽车尾气新的排放标准和检定方法的实施，设计了用于汽车尾气监测的热电堆传感器系统。采用导电不定型碳多层镀膜技术的电调制红外光源，使其调制频率最高可以达到100Hz.对传统气室结构进行了优化设计，使气室与外支撑分离，降低了外界环境的影响。实现了当红外光照射到吸收窗时，在输出引脚上产生与入射光功率成正比的输出信号电压,-3dB衰减频率大约为10Hz.实验结果表明:该气体浓度传感器系统满足汽车尾气中CO、CO2、HC监测的要求。3 【篇名】汽车尾气净化与消声装置的设计【作者】孟令启；张洛明；郑艳萍等【出处】机电产品开发与创新.2006(4)：11-13【摘要】提出了几种消声与净化装置的设计方案，如喷射对流消声、螺旋消声器等.该设计利用喷射对流消声原理和催化转化原理相结合，对一种方案进行了 具体的设计，包括其工作原理、尺寸参数、性能参数和某些零件的加工制造工艺。 二、万方数字化期刊全文数据库检索式C论文标题=（汽车+机动车）*尾气*摘要=治理 用检索式C进行检索，命中35条结果，经过筛选，选择其中3条：1 【篇名】汽车尾气治理的正确方法【作者】杨加彪；高群【出处】汽车维修.2003（1） 【文摘】汽车排放的尾气给大气造成污染,直接危害人们的身体健康,并严重威胁着人类的生存环境.国家环保局为了有效控制汽车的排放污染,改善大气环境,经国务院批准,颁发了汽车污染物排放标准和测量方法,旨在有效控制汽车废气对环境的污染.现将国外尾气治理的先进经验和我们的正确治理方法介绍给大家,以供参考. 2 【篇名】机动车尾气治理现状及其走势【作者】尹惠敏【出处】云南科技管理.2005，18（4） 【文摘】机动车尾气治理作为一个系统工程,实施综合治理的效果取决于政策法规的完善、各方面利益关系的调整以及技术水平的发展.我国应建立检测/维修(I/M)制度和排污收费制度来完善机动车污染控制管理体系.3 【篇名】浅谈汽车尾气污染和治理对策【作者】杨忠敏【出处】中国设备工程.2004（11） 【文摘】本文阐述了治理汽车尾气污染所面临的形势、我国目前治理汽车尾气污染所采取的对策,以及解决环境污染的技术措施.三、谷歌搜索引擎检索式D篇名汽车and尾气and排放and控制检索步骤与结果打开谷歌高级搜索：在第一行检索框内输入检索式D得到212条检索结果。经过筛选，选择其中2条： 1 【篇名】申城推广燃油清净剂控制汽车尾气排放【出处】解放日报2002年3月27日 【摘要】有关研究及开发证明，在燃油中添加合格的清净剂，能明显降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染的排放量，而且能使节油率达到15左右，燃油清净剂技术已成为我国在治理汽车尾气污染的一项高新技术。据了解，目前日本有80的车用汽油使用汽油清净剂，欧美19个国家普遍使用汽油清净剂。上海目前机动车尾气污染仍十分严重，改善废气排放迫在眉睫。为此许多专家认为，上海应当大力推广燃油清净剂。 2【篇名】控制尾气排放新方法汽车试“喝”纳米燃油【出处】北京青年报2004年4月30日【摘要】普通汽车上通过加装一套EPS纳米燃油装置，就可以节省燃油10%-30%，降低尾气排放约50%-90%，同时还能使动力增加10%-30%。日前，一种可将普通燃油变成纳米燃油的装置已经在北京上市。据这种名为“EPS纳米燃油装置”的发明人王文浩介绍，普通燃油内含有大量尺寸大于300纳米的分子团簇，但经过EPS纳米燃油装置处理后，燃油分子成分颗粒的尺度均小于3纳米，就变成了“纳米燃油”，其更加有利于充分燃烧，所以能够降低油耗和尾气排放，提高动力。在汽车上加装纳米燃油装置很简单，也比较经济，普通轿车只需要580元。目前，在北京地区已经对几百辆车进行了试装，效果良好。据统计，中国燃油每年消耗1.7亿吨，如果使用EPS纳米燃油装置处理过的燃油，以节约15%计算，合2550吨，相当于中国全年进口石油总量的四分之一，价值51亿美元。四、超星电子图书检索式E 书名=汽车*主题词=污染检索步骤与结果用检索式E进行检索，命中2条结果,取两条结果如下：1 【书名】汽车排放污染及控制【作者】龚金科主编【出版】人民交通出版社2005年4月 【摘要】本书系统地阐述了汽车排放污染物的危害、生成机理和影响因素以及车用汽油机和柴油机的机内净化技术。全书分为绪论、汽车排放污染物的生成和影响因素、汽车发动机的排放特性、车用汽油机机内净化、车用柴油机机内净化、车用汽油机后处理净化、车用柴油机后处理净化、燃料与排放、汽车排放污染物净化方案及分析、汽车排放测试、排放标准11章。并附有参考文献。 2 【书名】汽车排放与环境保护【作者】葛蕴珊主编【出版】中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 【摘要】本书是高等职业技术院校汽车检测与维修专业的教学用书。本书详细介绍了汽车、发动机的主要有害排放物对大气环境的影响和污染控制技术。主要内容包括汽油机有害排放物的生成机理和控制措施，柴油机有害排放物的生成机理和控制措施，三效催化反应器的工作原理和应用技术，柴油机微粒捕集器的技术现状，在用车的排放控制措施和排放诊断技术，排放法规和测量技术，车用燃料的发展和代用燃料技术等。 5、 国家知识产权局专利数据库检索式F（名称=汽车and尾气）and（摘要=（控制or净化)and（技术or装置)） 检索步骤与结果用检索式F进行检索，命中发明专利28条，实用新型专利104条，经过筛选，选择其中4条：1 【发明名称】陶瓷载体负载催化剂的汽车尾气净化装置及其制备方法【发明人】王慧；曾令可；段碧林等【专利号】200710026283.7 【摘要】本发明提供了陶瓷载体负载催化剂的汽车尾气净化装置及其制备方法。尾气净化装置由陶瓷载体以及负载在载体上的催化剂构成，陶瓷载体为莫来石纤维多孔陶瓷；催化剂活性组份为三元稀土钙钛矿盐复合氧化剂。制备时，先以磷酸、氢氧化铝和莫来石纤维制备载体，再按催化剂化学式化学计量比，配置La、Sr、Co的硝酸盐水溶液，然后将载体浸渍在催化剂溶液中，最后进行焙烧。制备的陶瓷载体孔隙率高、耐高温、热膨胀系数较小、抗热震性良好，孔洞的大小、密度、形状等容易控制；且载体孔洞为三维立体的开孔结构；该催化剂对CO和NO都有很高转化率。2 【发明名称】一种汽车尾气净化催化剂的制备方法【发明人】王来军；文明芬；李玉山等 【专利号】200610002149.9 【摘要】一种汽车尾气净化催化剂的制备方法，属于汽车尾气净化催化剂的制备技术领域。本发明首先制备含有铈和锆并添加镧、镨、钇、铁、锰、铜或钡的一种或几种金属元素的复合氧化铝涂层，将复合氧化铝涂层涂覆在堇青石蜂窝陶瓷载体上，采用化学镀的方法实现贵金属钯的负载。该方法工艺简单，所制备的催化剂具有活性高和成本低的优点。3 【发明名称】一种新型汽车尾气处理装置【发明人】冯永成；马洪娟【专利号】200620019384.2 【摘要】本实用新型公开了一种用于汽车尾气处理的装置，其特征在于利用该装置的净化系统和冷却系统可将汽车尾气中的气体和固体颗粒污染物同时收集和去除。其主要构造原理包括一个带有防倒吸自动止回阀的尾气进气弯管，此管的最底端没入净化罐的水溶液中，净化罐与高位水箱相连，高位水箱中盛有含表面活性剂的碱性水溶液，净化罐中的水溶液通过浮球阀自动调节水位高度，净化上部为冷却水夹套，冷却水夹套与冷却水水箱相连，净化罐的上颈部有两层不锈钢筛网，净化罐与消音器通过连接管相连，净化罐的底部还设有一个排水阀，以便对净化罐的清洗和维修时使用。 4 【发明名称】汽车尾气过滤器【发明人】杨林 【专利号】200320127899.0 【摘要】普通汽车的尾气排放装置不能变尾气为无害气体，导致大气污染，危害人身健康。本发明主要由内燃机、燃料箱、发动机、尾气处理装置、尾气管、化学催化剂、电池、开关、导线构成。其特征是：过滤箱的整体位置放置连接在尾气处理装置的内腔位置，过滤箱的两端位置分别连接在尾气管(进)和尾气管(出)的接头位置，化学催化剂的整体位置连接在电热板的上表面位置，制作简单，成本低廉，使用方便，易于推广。六、Springer LinkSearch Word: automobile exhaust emission1【TITLE】Automobile Exhaust Emission Testing【BY】Horst Klingenberg【FROM】Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1996；Exhaust Emission Measuring Techniques-Quo Vadis；Pages 363-365【ABSTRACT】Differing legislation between countries or unions of countries involved in pollution reduction has turned gas measuring technology into such an extremely extensive and complex field that only a few specialists in environmental agencies and the automobile industry have a grasp of it. This book is intended as an overview of the basics of exhaust gas measuring technology describing the interrelation between emissions, immissions and the effects of pollutants. It aims to provide experts and students alike with an understanding of the interrelationships and details within this field. The results presented are based on the experience gathered by the author during work spanning more than two decades in the automobile industry.2【TITLE】Solid-state sensors for in-line monitoring of NO2 in automobile exhaust emission【BY】G. M. KaleEmail authorL. WangJ. E. HayesJ. CongjinY. R. Hong【FROM】Journal of Materials Science November 2003, Volume 38, Issue 21, pp 42934300： 245257【ABSTRACT】Three types of planar solid-state sensors for measuring NO2 in a gas mixture has been designed and tested in the laboratory under controlled atmosphere between 573723 K. The concentration of NO2 in the gas mixture was in the range of 0500 ppm with the balance gas consisting of air. The three types of NO2 gas sensors that have been tested in this investigation can be schematically represented as follows:Pt, NO2 + air, NaNO3 + Ba(NO3)2 | NASICON disk | Porous YSZ disk | NO2 + air, Pt (I)Pt, NO2 + air, NaNO3 + Ba(NO3)2 | NASICON disk | YSZ thin film | NO2 + air, Pt (II)Pt, NO2 + air, Pt | YSZ disk | Au Pd, NO2 + air, Pt (III)In sensor (I) the two solid electrolyte disks were attached by diffusion bonding at elevated temperature whereas in sensor (II) the (8 mol% Y2O3ZrO2) YSZ thin film was deposited on (Na3Zr2Si2PO12) NASICON disk by radio frequency (RF) magnetron sputtering technique. The measured open circuit electromotive force (Emf) of each sensor was found to attain stable value at all the concentrations of NO2 in the gas mixture and also varied linearly as a function of the logarithm of the partial pressure of NO2 in the gas mixture. The time required to reach 90% of the stable emf at a fixed concentration of NO2 and at a constant temperature was found to be 3040 min for sensor (I) and approximately 23 min for sensor (II) and (III).3【TITLE】The Legislative Process of Automobile Exhaust Emissions Control in JapanThe 1966 Regulation and the Role of the Ministry of Transport【BY】Akira Itagaki【FROM】Micro-Performance During Postwar Japans High-Growth Era (2016)：127132【ABSTRACT】This paper examines the process and significance of the enactment of exhaust emission control in Japan. In the 1960s, the health hazards caused by exhaust emissions became a serious social problem. The Ministry of Transports existing regulations had been based on insufficient research, and emissions were not regulated by numeric values. The Ministry therefore undertook another study and surveyed the effect of exhaust emissions on air pollution. It also took into account the views of automobile companies in drafting new regulations.The resulting regulations proved only transitional, however. Because the study of exhaust emissions was not thorough enough, controls were imposed only on CO, in effect reflecting the technical capabilities of the automobile companies and having only a limited effect on air pollution. But it did have some significance as it served as the foundation for subsequent exhaust emission control and reduced the CO emissions of individual cars. The regulation led automobile companies to question air pollution in Japan and improve their products. This was a typical case in which national opinion spurred the Ministry to take the initiative in issuing regulations.4【TITLE】Understanding the Catalytic Conversion of Automobile Exhaust Emissions Using Model Catalysts: CO + NO Reaction on Pd(111)【BY】Emrah Ozensoy, Christian Hess, D. Wayne Goodman.【FROM】Topics in Catalysis (2004)：48【ABSTRACT】The CO + NO reaction is one of the profoundly important reactions that take place on Pd-based industrial three-way catalysts (TWC). In this review, we discuss results from polarization modulation infrared reflection absorption spectroscopy (PM-IRAS) and conventional IRAS experiments on CO adsorption, NO adsorption and the CO + NO reaction on a Pd(111) model catalyst surface within a wide range of pressures (106450 Torr) and temperatures (80650 K). It will be shown that these studies allow for a detailed understanding of the adsorption behavior of these species as well as the nature of the products that are formed during their reaction under realistic catalytic conditions. CO adsorption experiments on Pd(111) at elevated pressures reveal that CO overlayers exhibit similar adsorption structures as found for ultrahigh vacuum (UHV) conditions. On the other hand, in the case of the CO + NO reaction on Pd(111), the pressure dependent formation of isocyanate containing species was observed. The importance of this observation and its effects on the improvement of the catalytic NOx abatement is discussed. The kinetics of the CO + NO reaction on Pd(111) were also investigated and the factors affecting its selectivity are addressed.5【TITLE】Electrochemical deposition of gold on indium zirconate (InZrOx with In/Zr atomic ratio 1.0) for high temperature automobile exhaust gas sensors【BY】Adeel Afzal，Mike Andersson，Cinzia Di Franco，Nicoletta Ditaranto，Nicola Cioffir，Gaetano Scamarcio，Anita Lloyd Spetz，Luisa Torsi.【FROM】Journal of Solid State Electrochemistry Current Research and Development in Science and Technology ISSN: 1432-8488 【ABSTRACT 】Automobile exhaust gas emissions are causing serious damage to urban air quality in and around major cities of the world, which demands continuous monitoring of exhaust emissions. The chief components of automobile exhaust include carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx), and hydrocarbons. Indium zirconate (InZrOx) and gold/indium zirconate (Au/InZrOx) composite nanopowders are believed to be interesting materials to detect these substances. To this end, characterization and gas sensing properties of InZrOx and Au/InZrOx composite nanopowders are discussed. InZrOx nanoparticles with In/Zr atomic ratio of 1.00 (0.05) are synthesized via pH-controlled co-precipitation of In and Zr salts in aqueous ammonia. Gold (Au) nanoparticles are subsequently deposited on InZrOx using an in situ sacrificial Au electrolysis procedure. The products are characterized by scanning electron microscopy (SEM) and X-ray photoelectron spectroscopy (XPS). The gas sensing performance of Au/InZrOx composite nanopowder is studied by depositing a thick powder film on interdigitated electrode structures patterned on SiC substrate to facilitate high temperature operation. The resistivity of the Au/InZrOx layer is the sensor signal, and the sensors could be operated at 500600 C, which is a suitable temperature range for engine exhaust measurements. The control sensing measurements reveal that Au/InZrOx composite nanopowder exhibits higher response towards 220 % O2 gas as compared to pristine InZrOx nanoparticles. Further studies show that when applied to exhaust gases such as CO and nitric oxide (NO), the response of Au/InZrOx sensors is significantly higher towards NO in this temperature range. Thus, sensor performance characteristics of Au/InZrOx composite nanopowder are promising in terms of their applications in automobile exhaust emission control.6【TITLE 】 Engine Performance and Exhaust Emission Characteristics of a Methanol-Fueled Automobile【BY】W. E. Bernhardt, W. Lee.【FROM】Future Automotive Fuels pp 214-234(1977)：18841887【ABSTRACT】Laboratory and road tests showed methanol to be a very attractive, clean-burning alternative fuel for automobiles with relatively minor problems which can be overcome. A number of VW production vehicles have been converted to methanol operation through the use of an exhaust-heated intake manifold combined with a heating feature using engine coolant and, of course, a modified carburetor. Tests indicated that more power is obtained with methanol because its higher heat of vaporization cools the mixture entering the engine much more than gasoline. This increases the air-fuel mixture density and the mass flow. The gain in power output with pure methanol is about 10%.When the vehicle is operated on pure methanol, it needs some form of cold starting aid for ambient temperatures below 8G. There are several possibilities for improving cold starting and warm-up, such as adding volatile starting additives to methanol, using special “cold start” substances (e.g. butane, methyl ether, gasoline) which are sprayed into the intake air during starting, or employing a small flame preheater in the intake manifold.Vapor lock is not a problem when pure methanol is used. Furthermore, tests with cars modified to run on methanol indicated acceptable to good cold-start driveability.Fuel economy was measured during exhaust emission tests, driveability tests, and specific fuel economy tests. Because of methanols lower energy content, mass specific fuel consumption is noticeably greater than that with gasoline. However, fuel consumption related to consumed energy is considerably lower than that with gasoline. This means that methanol burned more efficiently than gasoline. At 2,000 rpm and wide-open-throttle, a 17% increase in brake efficiency has been observed.7【TITLE】Vehicle Exhaust Emission Testing Procedures - Overview and Criticism 【BY】Prof. Dr. rer. nat. Horst Klingenberg 【FROM】Automobile E