交通便利的发展.docx

交通便利 随着交通运输的发展，人们对于交通便利的追求从未止步，使交通便利的方式、方法包括分道通行、专用车道、道路的环形设计、地铁、轻轨、不停车收费系统等。 握奇智能卡事业部副经理林立峰讲解了互联互通双应用关键技术，并提出了“交通卡漫游”概念。他表示交通卡漫游关键技术包含三方面：1、单芯片多应用多非接触协议；2、非接触协议自动切换；3、支持开放JavaCard平台。以卡为载体的交通一卡通，也逐渐开始向手机移动支付过渡。一、分道通行 所谓分道通行，是指机动车、非机动车和行人，应当按照规定划分的路线在允许其通行的道路上通行，或者按照通行规则的要求在道路上通行。在我国机动车、非机动车实行右侧通行。分道通行有利于机动车、非机动车和行人各行其道，避免不必要的干扰与事故，提高道路通行能力。二、道路的环形设计当多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为5003000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦时可考虑采用。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。设计时主要解决中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求等问题。环形交叉口的优点： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在 交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行 车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环 道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城 区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其 他平面交叉。三、专用车道 专用车道指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。如：快速公交系统（BRT）专用车道、多乘员车辆（HOV）专用车道、公交专用车道等。四、一种使十字路口交通便利的方法，包括如下步骤：1)、将十字路口的两条直道设置成上下式立交，直行车辆直接在上下两条直行道上直行即可；2)、在两条直行道路接近交叉点的地方直接延伸出道路，做为车辆右转弯用道路；3)、在十字路口再设置四个简单的上下立交，在该上下立交上，左转弯车辆先通过十字路口后右转，然后再次通过十字路口，从而完成左转弯。本方法具有降低建设成本、缓解城市道路拥挤等优点。（【发明/设计人】： 李璐欣 李 军 ）。五、轻轨 城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。武汉轻轨轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA，轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，节选一句话，Light in this context is used in the sense of intended for light loads and fast movement rather than referring to physical weight，实际上“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系，很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。轻轨特点：（1）列车运行使用自动化信号系统。 （2）列车运行使用专用轨道和车站。 （3）列车运行最高时速可达每小时200公里。 （4）列车最大编组为4节。 （5）轻轨线路单向每小时运量为13万人（地铁可达37万人）。六、地铁 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。除了上述的地下铁以外，也包括高架铁路（Elevated railway）或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。地铁地铁应用的优缺点：优点：节省土地、减少噪音和干扰、节约能源、减少污染、运量大、速度快等。缺点：建造成本高、前期时间长、虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。七、不停车收费系统 电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。不停车收费系统（又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）利用车辆自动识别（Automatic Vehicle Identification 简称 AVI）技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。不停车收费系统（ETC）的优点： 1、提高车辆通行能力； 2、车辆装了车载器后，当行驶至ETC车道时，安装在车道上方的检测器 接收到车载器发射的信号后，栏杆自动抬起，让车辆通过。因为受检测 器读写速度限制，车辆进入ETC车道后需减速，以15公里左右的时速 通过最佳。 3、每辆车通过收费站进口和出口只要约3秒钟。而人工收费口，每辆车 子进入车道经减速、停车、付钱、找零、起步等程序，约需30秒钟。 ETC车道将大大提高通行能力； 4、降低燃油消耗： 在节油方面，ETC也是一把好手。由于减少了车辆刹车、起步的频率， 使用ETC通行进口、出口可分别节油0.0083升和0.0211升； 5、减少环境污染； 每条ETC车道与人工收费车道相比，减少排放二氧化碳近50%、一氧 化碳约70%、碳氢化合物约70%。八、交通信号灯 交通信号灯是交通信号中的重要组成部分，是道路交通的基本语言。交通信号灯由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。道路交通信号灯是交通安全产品中的一种类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。9、 过街天桥和地下通道 过街天桥是现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，修建过街天桥可以使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全。 与人行横道相比：人行横道的造价远低于过街天桥， 另外对于年老体衰和残疾人来说，过街天桥会增加他们出行的不便；但过街天桥实现了行人和车流的完全分离，行人的安全更有保障，车辆的行使更加畅通。 与地下通道相比：地下通道较少受到天气的影响，在一些特殊的城