列车制动力计算公式

.;.1，紧急制动计算列车总制动力列车制动力计算bhkh (kn)式中kh -全列车换算闸瓦压力的总和，kn；h -换算摩擦系数；列车单位制动力的计算公式bb10001000hk h( n / kn )( pg)g( pg)g其中 (pk hg)gh( n/ kn ) ，则b1000hh式中pg -列车的质量， t ；h -换算摩擦系数；h -列车制动率；kh -全列车换算闸瓦压力的总和，kn；2，列车常用制动计算bc1cb由此可得bccb1000hhc ( n/ kn )式中c常用制动系数bc -列车单位制动力表 1常用制动系数p1 为列车管空气压力列车管减压量r/kpa5060708090100110120130140150160170旅客p1600kpa列车0.190.290.390.470.550.610.690.760.820.880.930.981.00货物p1600kpa列车0.170.280.370.460.530.600.670.730.780.830.880.930.96p1600kpa0.190.320.420.520.600.680.750.830.890.95-3, 多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车， 车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即bh1kh1h2kh2h3k h3（ hkh）（ kn）式中，k h1 ,h1 代表机车的闸瓦制动，k h 2 ,h2 代表车辆的闸瓦制动，k h3 ,h3 代表车辆的盘形制动，等等。列车单位制动力1000(hbk h)1000(hh )( n/ kn ) 。( pg)g4，列车制动的二次换算法表 2不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数类别基型高磷（中磷）闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦高磷（中磷）闸瓦1.00.560.63高摩合成闸片1.81.01.1高摩合成闸瓦1.60.91.0低摩合成闸瓦0.80.450.5粉末冶金闸瓦1.30.70.8种类表 3机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表机型计算质量 /t闸瓦种别每台换算闸瓦压力/knss1 、ss3 、ss6138铸铁700355ss3b 、 ss6b138高摩合成300（ 480） 240电力ss4 、ss4g 、184高摩合成400（ 640） 325ss4bss7138铸铁840425ss7 e 、ss9126高摩合成340305 （ 540）ss8粉末冶金280195 （ 360）dj1184高摩合成500（ 800） 4056k138铸铁7803958g184高摩合成380（ 605） 3058k184高摩合成400（ 640） 325df124铸铁550275df2110铸铁500250df4135铸铁650330df 4b 、 df 4 c138铸铁650330df 4d138铸铁65036088（无列车供电）90（有列车供电）内燃df 4e （双节）276铸铁1300 660df5 、 df 7135铸铁650330df 7 b135（外走廊）138（内走廊）低摩合成720（575）290df 7c135低摩合成720（575）290df7 d138（山区型132）低摩合成720（575）290df8138铸铁df 8b150粉末冶金df11138铸铁650330450（585）295650360df11g（双节）276铸铁1300725dfh 240020060铸铁dfh 3d85铸铁550305fh 584铸铁bj90铸铁nd2118铸铁nd3126铸铁nd5134高摩合成500250560310560310640325420545ny6 、ny7134铸铁500280注： 换算闸瓦压力栏中， 括号外是原闸瓦的换算压力值； （）内是折换成铸铁闸瓦的换算压力值； 内是折算成合成闸瓦的换算压力值； 内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值； 内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。表 4 车辆换算闸瓦压力表闸瓦（片）每辆换算闸瓦（片）压力/kn车辆类型自动制动机列车主管压力/kpa种别500600手制动机l3 型、gl3 型制动机（关闭附铸铁闸瓦33080加风缸）、104 型制动机，踏面制动客车25 型客车， 104 型、 f8 型制动机，踏面制动铸铁闸瓦104 型、 f8 型制动机，盘形制动单层高摩闸片双层内燃动车组（ 120-180km/h ），动车踏面制动组电力动车组（ 140-220km/h ），盘形制动高摩闸片高摩闸片360801908022080240802208025t 轴重重载货车，120 型制动机，踏面制动重车50位新高摩瓦180（ 350)200（ 390)空车90(175)100(195)4018t 轴重快速行邮车辆， 120 型制动机，位重车位新高摩瓦40150(295)170(330)踏面制动空车70(135)80(155)40特快行邮车辆， 盘形货车制动标记载重61t 货车，120 型、 103 型制动机，踏面制动标记载重50t 及其以上（包括载重40t 的冷藏车）， gk型、120 型、 103 型制动机，踏面制动位重车80位高摩闸片200(360)空车位重车40160(255) 130180（285）145位高摩闸片空车4080（ 125）6590（ 140）70位重车40250125280140位铸铁闸瓦空车401608016080位注： 换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦（片）的换算压力值； （）内是折算成铸铁闸瓦的换算压力值； 内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值； 内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算。装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到40t 时，按重车位调整。旅客列车自动制动机列车主管压力为600kpa，其他列车为500kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。5，闸瓦制动力的限制：bmaxkkq0z式中 k-闸瓦的压力（kn）；q0 -每轴作用在钢轨上的垂直载荷；z轮轨间的黏着系数；6，摩擦系数0.0007(110v0 )0.0012(120v0)闸瓦摩擦系数k 的试验公式：中磷闸瓦高磷闸瓦k0.64k0.82k1003.6v1005k10014v100k10017 v1007 k10060v100低摩合成闸瓦k0.25k5006 k5004v 10v1501500.0006(100v0 )高摩合成闸瓦和闸片k式中k-每块闸瓦的闸瓦压力，kn； v-列车运行速度，km/h;v0 -制动初速度， km/h.0.41k 4k200200v1502v150换算摩擦系数h以 k=25kn代入得中磷闸瓦h0.3563.6v14v1001000.0007(110v0 )高磷闸瓦h0.37217v 60v1001000.0012(120v0 )低摩合成闸瓦h0.2024v 10v1501500.0006(100v0 )高摩合成闸瓦和闸片k0.322v1502v150盘形制动合成闸片的换算摩擦系数按每块闸片的实际闸片压力k =20kn折算到车轮踏面k 值计算h0.358v1502v1507，闸瓦压力的计算实算闸瓦压力机车，车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力：dzz12pk4nkz106znz( kn )盘形制动每块闸片的实算闸片压力k 计算公式：dkzzz2p4z106 (kn)将k 换算成 k 的公式：krzrck (kn )式中dz -制动缸直径，mm；pz -制动缸空气压力，kpa； z -基础制动装置计算传动效率； z -制动倍率；nz -制动缸数；nk -闸瓦数；rz -制动盘摩擦半径，mm；rc -车轮车辆直径，mm；换算闸瓦压力中磷闸瓦 k h高磷闸瓦 k h1.82.2k100k5k100k100k7k100低摩合成闸瓦k h1.24k500k6k100高摩合成闸瓦k h1.273k200k4k200盘形制动闸片折算到车轮踏面的换算闸瓦压力k h1.145k200k4k2008，制动缸空气压力pz紧急制动表 5 紧急制动时制动缸空气压力kpa制动机类型列车管空气压力p1500600k 1 及 k 2 型360420gk型重车位360420空车位190190120 型重车位350410空车位190190130 型重车位360420空车位190230l3 型， gl 3 型关闭附加风缸，140 型420机车各型分配阀450450常用制动各型机车 pz2.5r客 货 车 三 通 阀 ， gk型 ， 120型 制 动 机 重 车 位pz3.25r100103 型制动机重车位， 104 型制动机pz2.6r10gk型， 120 型制动机空车位103 型制动机空车位式中 r-列车管减压量，kpa；9，制动率0轴制动率pz1.8r42 pz1.4rk0q0g式中k -作用在一个轮对上的全部闸瓦压力，kn；q 0 -一个轮对的质量，t ；车辆制动率k0qg式中k -一辆车的的全部闸瓦压力，kn；q -一辆车的质量，t ；列车制动率hk0( pg)g式中k -列车的全部实算闸瓦压力，kn；pg -列车的质量， t ；列车换算制动率hk hk hk hh(pg)g( pg)g式中kh -全列车换算闸瓦压力的总和，kn；kh -机车换算闸瓦压力的总和，kn；kh -车辆换算闸瓦压力的总和，kn。注： 解算货物列车运行时间等一般计算时在20 及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量，专题计算时，应将机车的换算闸瓦压力和重力包含进去。 紧急制动时列车换算制动率取全值；解算列车进站制动时一般取全值的0.5 ；计算固定信号机间的距离时取全值的0.8 。上述 0.5 和 0.8 指的就是常用制动系数c 。10，制动距离空走距离 skskv0 tk 36001000v0t k3.60.278v0tk( m)式中v0 -制动初速， km/h；tk -空走时间， s。有效距离 sese4.17(v 211000v2 ) w( m)i2hhc0j式中 v1 , v2 -分别是速度间隔的初速和末速，km/h ；h -换算摩擦系数；h -列车换算制动率；c -常用制动系数，紧急制动时c =1，常用制动时查表。w0 -列车单位基本阻力，n/kn；i j -制动地段的加算坡度千分数。11 有效制动距离的一次简化计算法当常用制动调速是，制动末速度为vm ，有效制动距离按下式计算04.17(v 2sem1000v2 ) w(m)ihhc0j当制动（紧急、常用）停车时，制动末速vm 等于 0，有效制动距离按下式计算： se10004.17v 20w(m)ihhc0j式中v0 -制动初速， km/h;vm -制动末速， km/h，制动停车时 vm =0；h -换算摩擦系数；h -列车换算制动率；c -常用制动系数，紧急制动时c =1，常用制动时查表。w0 -列车单位基本阻力，n/kn；i j -制动地段的加算坡度千分数。12，空走时间tk旅客列车：紧急制动时t k3.50.08i j常用制动时 t k(4.10.02 rn)(10.03 i j )货物列车：紧急制动时t k(1.60.065n)(10.028i j )常用制动时 t k式中n-牵引辆数；r-列车管减压量，kpa；(3.60.0