吉利汽车空调系统的检测与维修（副本）

空调系统的高、低压管路图：分界元件：压缩机、膨胀阀,概 述,系统低压部分影响系统低压区压力的因素主要为：1. 压缩机的转速 （发动机转速）原因：当压缩机转速很高时，低压侧的压力就会很低，这是由于蒸发器内的制冷剂被迅速吸入压缩机气腔的缘故。2. 压缩机的吸气量原因：当压缩机转速保持不变时，低压侧的压力就只和制冷剂流量有关。这就意味着制冷剂流量越少，低压侧压力越低。注：当系统低压侧压力过低时，应考虑系统中的制冷剂是否太少；系统中是否有堵塞；蒸发箱是否结冰。 当系统低压测压力过高时，应考虑系统中制冷剂是否太多，管路中是否有空气,概 述,系统高压部分影响系统高压区压力的因素主要为：1. 冷凝器的冷凝能力原因：当冷凝能力提高，气态制冷剂迅速被冷凝成液态，高压管路中气态的制冷剂量减少，导致高压侧压力就降低；相反，当冷凝能力下降的时候，气态制冷剂冷凝速度较慢，管路中气态制冷剂量较多，导致高压侧压力较高。2. 冷凝器中的制冷剂存量原因：当冷凝器中的制冷剂过多时，会增加高压管路的压力。注：当冷凝能力恒定时，压缩机转速增大，也会使制冷剂的温度和压力升高，从而增加了高压管路的压力。 当空调管路内有空气时，高压侧压力也会增高。,一、 高压表：压力很低或接近于零 低压表：压力很低或接近于零故障产生原因：制冷剂严重不足，管路系统有泄露。由于管路中制冷剂严重不足，导致高低压侧的压力均很低二、 高压表：压力低于正常值 低压表：压力低于正常值故障产生原因：制冷剂不足，管路系统有泄露。由于管路中制冷剂不足，导致高低压侧的压力均低于正常值,根据压力表判断制冷系统故障,三、 高压表：压力高于正常值 低压表： 压力高于正常值故障产生原因：1. 制冷剂过多：由于制冷剂过多，使高、低压管路中的气态制冷剂均较多， 导致压力均高于正常值2. 冷凝器被杂物覆盖： 由于冷凝器被杂物覆盖，导致制冷剂的液化效果变差，从而导致高压管路存有较多的气态制冷剂，使高压管路压力和温度增加。从而也增加了低压管路的气态制冷剂的温度和压力。,根据压力表判断制冷系统故障,3.系统内有空气： 由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后积存在冷凝器或干燥瓶上部。系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，此时系统低压也将较高，整个系统制冷量下降，因此系统中若进入空气要及时排除。其排除方法如下：1. 排出系统内的冷却剂2. 检查制冷剂系统是否有泄漏的地方并补漏3. 用真空泵反复多次抽出系统内的空气4. 环境温度过高：环境温度过高，所以使冷凝器的散热效果变差，所以导致高、低压管路压力均较高（故障和冷凝器被杂物覆盖有些类似）,根据压力表判断制冷系统故障,根据压力表判断制冷系统故障,四、 高压表：压力高于正常值 低压表： 零或真空故障产生原因： 高压管路或储液罐堵塞由于高压管路或储液罐堵塞，使制冷剂不能够到达低压管路，所以，造成高压管路压力高于正常值。而在低压管路，由于压缩机在不断的工作，使低压管路的压力不断降低，进而接近真空。注：如果管路发生脏堵，表现为制冷剂量不足或不制冷，同时系统内的高、低压力均低，发生脏堵的部件其前后温度相差很大，温差明显。,五、 高压表：压力低于正常值 低压表： 零或真空故障产生原因1. 膨胀阀进口滤网堵塞2. 膨胀阀卡死在关闭位置3. 感温包泄漏，阀打不开（感温包，英文：sensor gas,用于感知蒸发箱出口空气温度，从而调节膨胀阀喷射到蒸发箱内的制冷剂的量）。故障产生的原因皆和膨胀阀喷射的制冷剂量不足有关。由于喷射的制冷剂量不足，导致进入蒸发箱的气态制冷剂量不足。由于压缩机的运行，把这些少量气态的制冷剂全部都抽入到高压侧，造成高压侧压力低于正常值，而低压侧的压力几近于零或真空。（大量的液态制冷剂都储存在干燥瓶中）,根据压力表判断制冷系统故障,六、 高压表：压力正常 低压表：压力过低故障产生原因：膨胀阀因调整不当或感温包（ sensor gas）漏气而开度过小故障产生的原因皆和膨胀阀喷射的制冷剂量不足有关。七、高压表：压力正常 低压表： 压力过高故障产生原因膨胀阀开度太大，喷射制冷剂量太多,根据压力表判断制冷系统故障,八、 高压表：压力偏低 低压表：压力过高故障产生原因：压缩机阀片损坏而造成内部窜气由于压缩机阀片损坏，不能把低压侧的气态制冷剂有效吸入压缩机内，所以造成低压侧压力升高，而高压侧由于制冷剂流量不足，压力低于正常值。,根据压力表判断制冷系统故障,九、高压表：压力时高时低 低压表：压力时而正常，时而为负压故障产生原因：膨胀阀“冰堵”这是由于系统内含有过多的水汽在膨胀阀的阀口处结冰造成的，膨胀阀一旦发生“冰堵”，制冷量下降，系统温度就上升，阀口的冰就自己融化，系统又正常工作，制冷量上升，这时过多的水分在阀口出又重新结冰形成“冰堵”故障。排除制冷系统冰堵故障方法如下：1. 排出系统内的制冷剂2. 更换制冷系统干燥瓶3. 检查制冷系统是否有泄漏的地方并补漏4. 用真空泵反复抽真空，排出系统内的水汽5. 加注制冷剂时，在制冷剂钢瓶和加液阀之间接一个干燥过滤器，滤除制冷剂中的水分,根据压力表判断制冷系统故障,空调电路控制系统原理,空调暖风系统,吉利汽车空调常用知识问答,一、 汽车空调要进行哪些常规项目检查？如何检查？答：为了保证汽车空调系统的正常运行，平时应定期进行如下项目的检查：1. 检查制冷剂是否有泄漏。用电检漏仪检测管道所有接头处、压缩机油封、密封垫处以及制冷系统元件损伤处，看其是否泄漏。2. 检查制冷系统软管：目测软管外观是否有裂纹、鼓泡、油迹，是否与其他零件相碰。3. 检查冷凝器清洁情况：若冷凝器翅片弯曲或夹杂异物、污泥等，可用尖嘴钳较直弯曲的翅片，并用毛刷刷去污泥碎屑。4. 检查干燥瓶：目测易熔塞（压力释放阀）是否熔化、视液玻璃是否有裂纹、接头处是否有油迹；并用手摸干燥瓶的进、出口管子的温度，判断干燥瓶是否发生堵塞。,5. 检查制冷系统高、低压侧的温度：用手摸从压缩机出口、冷凝器、干燥瓶至膨胀阀进口处的温度应是很高的，若有一部分温度高有一部分温度低，说明这部分可能有堵塞用手模从膨胀阀出口、蒸发器、空调压缩机进口的温度应该由凉到冷，膨胀阀处不应发生结霜现象。用手摸高、低压侧之间的温度应有明显的温差，否则说明系统无制冷剂或系统发生泄漏。6. 检查电磁离合器工作情况：通电和断电检查电磁离合器线圈是否有故障，以及电磁离合器是否正常工作。7. 检查压缩机工作情况：起动压缩机检查压缩机运转时有无异常声音、压缩机进、排气口处的温差是否正常、压缩机是否有剧烈振动。,一、 汽车空调要进行哪些常规项目检查？如何检查？,8. 检查压缩机皮带：用手压或目测皮带的松紧情况、皮带的磨损情况9. 检查膨胀阀感温包（sensor gas)的贴紧情况：目测和手模感温包与蒸发器出口管路是否贴紧、隔热，保护层是否包扎牢固10.检查制冷剂量是否满足要求：通过干燥瓶上的视液玻璃来观察，若有清澈的制冷剂在不停的流动，发动机加速、减速时有小气泡则说明系统工作正常，制冷剂适量若周期性开、停空调，看到小气泡不断出现，说明制冷剂不足若看到有机油条纹出现，说明冷冻油过多，放出多余的冷冻油若看到清澈的制冷剂，没有气泡，则说明制冷剂太多,一、 汽车空调要进行哪些常规项目检查？如何检查？,11. 检查空调电路连接情况：目测和手摸空调电路的接头连接是否可靠，空调电路的电线是否与过热或运动部件相接触12. 检查空调软管连接情况：目测和手摸空调软管、排水管的固定是否可靠，是否与过热或运动部件相碰13. 检查风机工作情况：耳听和目测风机工作时是否有异响，是否有异物堵塞风扇叶轮，是否与其它部件相碰，其轴承是否缺油,一、 汽车空调要进行哪些常规项目检查？如何检查？,二、判断汽车空调常见故障的方法有哪些？ 1. 手感检查手感检查主要是通过触摸部件的冷热来判断故障。触摸高压回路（从压缩机出口-冷凝器-干燥瓶-膨胀阀进口处）应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显的温差，则说明此处有堵塞。触摸低压回路（从膨胀阀出口-蒸发箱-压缩机进口）应较冷。若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂2. 外观检查检查各管道接头、压缩机轴封、冷凝器和蒸发箱表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏3. 视液镜检查通过安装在干燥瓶上的视液镜观察，检查工质状态。正常情况下应是清晰、无气泡且蒸发箱出风口是冷的。若清晰，无气泡，但蒸发箱出风口不冷，说明制冷剂泄漏完若清晰，有气泡，且出风口不够冷，说明制冷剂不足,吉利汽车空调常用知识问答,4. 应用检漏仪检漏用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏5. 用万用表检查用万用表可以检查出空调电路故障，判断出电路是断路还是短路6. 用温度计检查用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、干燥瓶故障（1）冷凝器：正常工作时，冷凝器入口管温度为70，出口管温度为50 左右（2）蒸发器：正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。（3）干燥瓶：正常情况下，应为50 左右，若储液筒上下温度不一致，说明干燥瓶堵塞7. 用压力表检测将压力表接到压缩机高低压阀上，判断出制冷系统故障。在空气温度为30-35 ，发动机转速为2000rpm时检查。风机风速调至高档，温度调至最冷档，其正常状况是：高压端压力应为14.2114.7bar,低压端压力应为1.471.96bar;若不在此范围，说明系统有故障,二、判断汽车空调常见故障的方法有哪些？,三、汽车空调采暖系统有哪些作用？1. 将采暖加热器与蒸发器组装在一个箱体内，成为冷暖一体化空调，全年对车室内空气进行调节。通过冷热风的混合，调节到适宜的温度，达到舒适性要求。2. 冬季供暖，汽车空调在寒冷的冬天可以向车内供暖气，满足乘客舒适性要求3. 汽车玻璃窗除霜，冬天或春天车室内外温差较大，车窗玻璃会起雾或结霜，影响司机和乘客的视野，这时可采用热气来除霜和除雾,吉利汽车空调常用知识问答,四、怎样排除轿车空调冷量不足的故障？1. 制冷剂过少，视液镜中有气泡，高低压力都偏低：应检漏、修补，重新充注制冷剂，直至气泡消失，压力读书正常。2. 系统中有空气，视液镜中有气泡，停机后立即清晰，高低压力均偏高：应更换干燥瓶、检漏、反复抽真空、加液3. 制冷剂过多，视液镜中没有气泡，高低压力都过高：应从低压侧放出多余制冷剂4. 系统中有水分，工作一段时间后，液压压力成真空状，膨胀阀结霜、冰堵，出风口不冷，停机一会儿再开，工作又正常，不久又重复出现上述故障，可能是真空未抽彻底，或漏入潮湿空气，或制冷剂、冷冻油中含有水分。应更换干燥器、检漏、反复抽真空，重新加入干燥的制冷剂和冷冻油。5. 系统中有脏物，低压侧呈现真空，高压侧压力很低，干燥瓶或膨胀阀前后管路上结霜或结露，出风口不冷，关机后情况不能改善，可以确定是脏堵。应更换或清洁干燥瓶及膨胀阀滤网。,吉利汽车空调常用知识问答,6. 压缩机损坏，内部有泄漏，表现为低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机有不正常敲击声，可能是压缩机阀片击碎、轴承损坏、密封垫破损。应修理或更换压缩机7. 压缩机传动皮带过松，造成压缩机转速过低，出风不冷，并发出不正常的声音：应张紧或更换皮带。8. 压缩机离合器打滑，造成高低压侧压力均过高：检查空调继电器接触情况、离合器供电电压、离合器摩擦片是否有油污、离合器间隙9. 冷凝器翅片被灰尘堵塞，造成高压过高，散热效果不好：清理冷凝器上的灰尘10.蒸发器风机转速不够，造成蒸发器大量结霜，出风口 不冷：检查风机开关、继电器、或更换风机,四、怎样排除轿车空调冷量不足的故障？,11.蒸发器翅片被灰尘或杂物堵塞，造成送风量减少：用氮气或压缩空气吹净12.蒸发器空气过滤网被灰尘或杂物堵塞，造成送风量减少：清洗空气过滤网13.膨胀阀中的滤网堵塞，使压缩机吸气压力稍低，排气压力梢高：应排空系统，卸下滤网清洗或更换14.膨胀阀开度过大，表现为高低压力都过高，使过多的制冷剂流过蒸发器来不及完全蒸发：调整膨胀阀的开启度15.膨胀阀感温包有泄漏：更换膨胀阀16.膨胀阀感温包包扎不好，绝缘层松开，重新包扎好。17.温控器调整不当，重新调整温控器,四、怎样排除轿车空调冷量不足的故障？,18.系统中冷冻油过多，视液镜中有浑浊的条纹，放出多余的冷冻油。19.蒸发箱（器）压力调节阀损坏或调节不当：更换或重新调节蒸发箱压力调整阀20.空调新风门未关严：关严新风门21.空调送风口管道被异物堵塞，造成送风量减少，噪音增加：清除管道堵塞物,四、怎样排除轿车空调冷量不足的故障？,五、轿车空调压缩机不能起动的原因有哪些？如何排除？1. 保险丝熔断、电器元件接触不良、继电器线圈断线：检查各电器元件工作情况，更换损坏的元器件2. 低温保护开关起作用，当环境温度低于15时，低温保护开关自动切断压缩机：检查环境温度是否低于15 ，以及低温保护开关工作是否正常。3. 温控器旋纽调在温度高的档位上，而这时车室内温度已很低，温控器不能接通压缩机工作：正确调节温控器按钮4. 热敏电阻损坏，不能正确感应温度：检查并更换热敏电阻5. 电磁离合器不工作：检查离合器线圈是否断线，修理或更换离合器的线圈6. 电磁离合器吸合不上，不能带动压缩机运转：检查离合器间隙是否过大，重新调整其间隙,吉利汽车空调常用知识问答,7. 制冷剂泄漏完，低压保护开关起作用，使压缩机不能起动：检查系统泄漏部位并修复它8. 压缩机轴承损坏或缺油：更换轴承并按规定加注润滑油9. 压缩机咬缸，汽缸内可能有异物或活塞长期磨损后位置