东风4型内燃机车乘务员资格考试.doc

东风4型内燃机车乘务员资格考试 （一）填空题 1活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种。 2东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200 )kg。 3辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（预热），然后送到柴油机内。 4柴油机启动时油水温度不得低于(20)。 5. 16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器-（机油热交换器）_柴油机主循环油路_油底壳。 6更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（绸布）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。 7柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（增高），增加燃油消耗。 8柴油机正常停机时油水温度在(50-60)之问较好。 9多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（曲柄排列）。 10.活塞在进气冲程上止点前42020曲轴转角时，该缸进气凸轮使（滚轮）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。 11.活塞环与环槽问隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（燃烧室），既浪费机油，又易产生积炭。 12。喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（可靠性）。 13在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（平衡性）。 14.机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（增压器）漏油。 15.联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（测速发电机）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。16.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（缺水）。 17柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（喷油泵供油），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。 18运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（检查孔）盖或启动柴油机。 19.冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适当的冷却。20.柴油机曲轴自由端装有（泵传动齿轮）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。21.东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。 22柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（转轴联锁）和紧急停车按钮。 23.油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（测量机构）和执行机构。 24.柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（超负荷）工作。 25.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120 )kPa。 26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为( 150-250 )kPa。 27.柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600 )kPa。 28.柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300 )kPa。 29.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（保养）不利。 30.使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（主电路正端大线）接地；接地继电器动作值变小：主电路交流侧发生接地。 31.牵引电动机环火，将使电机正负电刷（短路），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。 32DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取泱于DJ线圈两端（电位差）是否足够大。 33.莆电池严熏亏电时，启动柴油机后，应使用（固定发电），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。 34.柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（减载极限）位。 35电PR6IJ动控制箱在“故障”位当机车速度为80km/h时制动电流不准超过(450 )A 36两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1-6C的常开触头未闭合；二是(转换开关(12HKg)12HKg的常开触头未闭A.三是以上两部件的线圈电路故障。 37使用电阻制动时，客运机车速度不应超过( 90 )km/h。 38.柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立BU投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击（负载）电流和励磁电流，损坏电机。 39.主电路电流达(6500 )A时认为是过电流。 40.更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机（停止发电）后进行。 41当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。 42.无级调速机车主手柄往前三位时，（8号）触头断开，柴油机转速下降。 43.牵引电动机环火，轻者烧损（换向器）和刷架，严熏时可将电机绕组烧断。 44.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于。0”或。1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。 45.启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，（RBC主触头）接通RBD电路，燃油泵投入工作。 46换向手柄置于前进位司机控制器KZ中的3号触指闭厶，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。 47.当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。 48.柴油机长时问停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或（水锤）的严熏故障。 49.油压继电器的执行机构由动触头、（静触头）和弹簧片组成。 50.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（锁闭）装置。 51.当主手柄在“保”位，走车电路中（1ZJ常闭触头）断开，通过与之并联的比C常开触头向走车电路供电，防止高位起车。 52机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程问保证安全运用的（最短期限）确定。 53中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（制动管）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。 54J2-7掣空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时问超过(60)s。 55.列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（自然缓解）， 严熏时甚至会导致发生列车放事故。 56. J2-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（大气）。 57J2-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为(通路8a (8a)半堵。 58. J2-7型空气制动机臼阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（制动缸）压力随制动管泄漏而逐渐增高。 59. J2-7型空气制动机，自阀调整阀的功用是调整（均衡风缸）的最高充气压力，并控制其压力变化。 60J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（降压风缸）连通。 61J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，白阀手柄前两位增压缓慢，为（均衡风缸）及其管路泄漏， 62. J2-7型空气制动机分配阀变向阀柱寨。膏滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（敲击）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。 63J2-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kPa以提高机车与车辆缓解的一致性其他各阀与（常用制动）位相同。 64. J2-7型空气制动机臼阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（作用阀）呈制动位。 65. J2-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（外漏）o 66J2-7型空气制动机自阀重联柱寨阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁一中均管4的通路，使中继阀（自锁）。 67.常用限压阀的限制压力为(350kPa)，紧急限压阀的限制压力为450kPa。 68.中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（遮断阀管）共五根管。 69. J2-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（制动区）三个作用位置。 70 J2-7型制动机白阀管座上有均衡风缸管、列车氰总风缸管、中均管、撒砂管”（过充管）、遮断伐昝、单独缓解管、单独作用管共九根管。 71制动装置由制动机、（基础制动装置）和手制动机三部分组成。 72更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它织（制动），以保安全。 73.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（空气压缩机气缸）逆流，以减少压缩空气的泄漏。 74.用调整装置调整闸瓦与路而的间隙，使其在(6-8 )mm的范围内。 75.分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个（缩口风堵）等组成。 76J2-7型制动机由（风源部分）、制动机及其辅助装置两大部分组成。 77.运行中冷却装置发生周期性”喀冬喀冬”声时为液压马达（轴承）破损。 78运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏而磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为( 38 )mm。 79.静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过(170 )kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。 80.内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（非承载车体）。 81.东风4B型内燃机车的燃油箱容积为(9000)L。 82.柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在(18-20)s内均匀开到100r/min。 83. DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前(42。20)的角度时，排气阀开。 84.柴油机在运行中油水温度不得超过(88) 85. 16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平而内，但相差(180)度。 86.活塞环与环槽问隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（膏死）在槽内，使其失去弹性和工作能力。 87增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（悠车）。 88.联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（补偿）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。 89.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（恢复原位），千万不要卸掉负荷。 90.燃油系统的功用是保证定量、定质、（定时）地向气缸内供给燃油。 91.活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（振荡冷却）三种。 92. 16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（停车和卸载）这两种油压继电器。 93.机车运行中，柴油机油水温度应保持在(65-80)之间。 94.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(150 )kPa。 95.无线调速装置的组成为新型司机控制器、（驱动装置）和传动装置。 96.无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（闭合），柴油机转速上升。 97.刍DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（泄油孔），柴油机才能启动和正常。 98.闭合5K，辅助发电机电压显示110V蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（释放）。 99无统调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（升降运动）。 100.当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（线圈）烧损。 101.东风4B型机车电阻制动在柴油机一发电机组的转速一定时，制动电流不随（机车速度）的变化而变化。 102.如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（同时接地）；电枢线圈断线等。 103。启动柴油机时，按下1QA,(QBC)线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。 104.当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时(FLJ)动作，自动转入固定发电 105. QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（柴油机）充油。 106.启动发电机做为发电机时分为（辅助发咆）和固定发电两种工况。 107.列车制动机为一次缓解型时，牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（货车位）。 108. J2-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端白阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（压力下降），操纵端中继阀排风口排风不止。 109J2-7型空气制动机臼阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（工作风缸）泄漏。 110 J2-7型空气制动机白阀的霞联柱塞阀是连通或切断（均衡风缸）与中继阀的联系 111. J2-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（有效），单阀制动无效。 112. J2-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，白阀前四位时，主阀排气口（排气不止），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。 113. J2-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（供气部分）泄漏。 114. J2-7型制动机白阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（过量减压位）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。115. J2-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（供气阀）、管座等纽成。116.空气压缩机产生压缩空气，进入（总风缸）储存，供机车空气系统各部使用。 117.闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏而的（缓解间隙）自动保持在规定范围内。 118.制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（压力差）控制紧急部放风阀的开启或关闭。119.在静液压泵和（静液压马达）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。120. DF4B型机车构造速度：客运120km/h，货运(100 )km/h。（二）选择题1在柴油机转速为1000r/min、温度为70-80时，主机油泵转速为(C)r/min。A 1310 B 1410 C 15102. 16V24023B型柴油机排气门的冷态气门问隙为(B)I。0.06mm。A 0.3 B0.5 C0.43燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器(B)所造成。A调整失败 B调整压力过低C调整压力过高4柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀(A)所致。A开度过大 B开度过小 C固着5如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统作用不良，易引起柴油机(A)。A悠车 B飞车 C停机 6柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/ln5n的时问为(C)。 A.20-22s B.18-20s C.15-18s 7东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速(A)。 A. 430r/min B.460r/min C. 700r/min 8东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为(B)。 A.1000kg B.1200kg C. 2000kg 9当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(C)。 A. 80kPa B.88kPa C. 120kPa 10.柴油机工作时，燃油泵出口压力应为(C)。 A. 100-200kPa B.150-250kPa C. 200-300kPa 11.柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于(B)。 A. 100kPa B.150kPa C. 180kPa 12.造成柴油机工作相l暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C)造成的。 A.稍大稍小 B过小 C.过大 13当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于(B)。 A. 350kPa B.250kPa C. 150kPa 14.柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B)kPa对，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。 A 70 B 90 C 120 15.启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A)。 A 100A B60A C80A 16.机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。 A.防止电压过高B 臼动保护和开关作用C.接通电路 1 7DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(A)是否足够大。 A电位差 B机车速度 C柴油机转速 18.蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。A 固定发电B故障励磁C.辅助发电 1 9(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。 A步迸电动机驱动器保险烧断B测速发电机传动皮带松驰C.主控器5.6号触头接触不良 20.闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B)。 A.2RD烧损 BQC主触头不能释放CRC烧损 21.当柴油机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导迅使4ZJ得电动作。 A 588 B 488 C 388 22.蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。 A.3、10、7、12、5 B.1、10、5、1 1、2 C.4、13、2、15、6 23.电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B)。 A300A B450A C650A 24.使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A)。 A. 90km/h B.100km/h C. 120km/h 25在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。 A100A B 110A C 127A 26主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点斯开切断(A)线圈电路，柴油机卸载。 A比及LLC BLLC及1-6C CI，C及1-6C 27.东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B)左右 A830A B740A C 650A 28.运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B)烧损。 A 1RD B2RD C3RD 29.磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A)连线断路。 A主极B附加极C电刷 30.运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A)跳开。 A 1DZ B2DZ C5DZ 31.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B)。 A主电路负端大线接地B主电路正端大线接地CDJ动作值变大 32.使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。A500 B700 C900 33. 2RD、3RD熔断后，需更换(A)A的熔断片。 A100 B125 C350 34. J2-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，操纵端中继阀排风口(B)。 A不排风 B排风不止 C.问断排风 35J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，工作风缸压力空气漏入(C)为内漏。当操纵端白阀施行制动时，阀口有损伤，有异物时，特 A降压风缸 B制动缸 C制动管 36. J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，白阀手把制动区过减位，取柄位制动管都不能保压时，为(C)泄漏。 A均衡风缸B中均管C制动管 37. J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(C)泄漏。A，制动缸B降压风缸C工作风缸38. J2-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过(B)。A.300kPa B.350kPa C. 420kPa 39. J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为(A)泄漏 A制动管B均衡风缸C降压风缸 40J2-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动盾保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为(A)及管路泄漏。 A均衡风缸 B制动管 C中均管 41. J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为(C)故障。 A中继阀 B作用阀 C分配阀 42NPT5门型空气压缩机泵风压力由o升到900kPa时，两组所需时间不得超过(C )min。 A 5.5 B4.5 C3.5 43. J2-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本(B)mm小孔控制缓慢进行。A. 0.3 B. 0.5 C.0.744Jz-7型空气制动机均衡风缸小漏时，白阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时问小于(B)s A2 B4 C6 45J2-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口(A)。 A，排风不止 B间断排风C少量排风 46.平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为(B)L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。 A0.2 B0.4 C0.6 47J2-7型空气制动机工作风缸无气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kPa的时问超过(C)s。 A20 B40 C60 48.客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于(B)压力构造，它根据制动管的压力变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用 A二 B三 C四 49.根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为(B)万km。 A2-4 B4-6 C6-8 50.牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于(A)。 A1mm B1.5mm C2mm 51.柴油机组装调整对系统水压试验时要求在(C)min内无泄漏。 A5 B 10 C 15 52.柴油机组装调整时，并列连杆大端间须育不少于(C)mm的问隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A. 1. O B. 0. 8 C. 0. 5 53.榆修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大(A)。A 10% B 1526 C20%54.机车牵引销顶而与销座槽底而问隙应为(C)mm。A0. 54 B1.0-5 C1.5-655.机车榆修修程规定：小修时对机车全面检查，(B)解体检修。A.主要部件 B关键部件 C.各部件管系等56.机车检修时，转向架，与车体侧档问隙左右之和应为(B)mm。A.38-42 B.28-32 C. 18-2257.控制机油温度的感温元件的作用温度为(A)。A.55-65 B.65-75 C.75-8558.温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。A进油管 B高压出油管 C回油管59.机车段修时，撤砂管距轮箍与轨而接触点的距离为(A)mm。A. 350t20 B.25032 C. 150t2060.机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A)片。A4 B 5 C 661.东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B)r/min。A1200 B1150 C250062.中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。A车钩高度为815-890mm B锁闭位的车钩开度为100-127mmC.车钩高度为835-885mm63.运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。A. 1-2YJ B柴油机主机油泵C.柴油机水泵64.当机油压力低于(A)MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。A0. 15 B0.18 C0.2065.面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B)缸。A 8 B 1 C 966. 16V24023B型柴油杌最低空转转速为(B)r/min。A 450 B430 C 40067.机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。A润滑B冷却C润滑，清洗，冷却68. 16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A)。A 25。 B23。 C21。69. 16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C)r/min。A. 23500 B.25000 C. 2520070. 16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C)kW。A 2427 B2515 C265071.更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。A5-7 B3-5 C2-372. 16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。A稳压箱式 B直接作用式C.普通式73.下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A增压器 B机油热交换器C.中冷器74. 16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min,主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。A 500 B 550 C 60075. 16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C)。A. 30-40 B.40-50 C.50-6076.进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。A2-3 B3-5 C5-777.无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时问为(C)s。A. 10-12 B. 10-16 C. 12.2278.控制风缸压力在400kPa以下时，将1-6GK;置于(A)位。A故障 B运转 C电阻制动79.当主电路电流达到(C)A时，U动作。A*6.5 B650 C650080.当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A 127 B 1252 C 12581.刍制动电流达到(B)A时，ZLJ动作。A 750 B 730 C64082.牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。A2/5 B1/2 C2/383.电机电刷破损不应超过(B)26。A 15 B 10 C584.连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。A2min B4min C 6min85.用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C)电路有两点接地。A照明 B主 C控制86.当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B)闭合，使1zJ动作。A.5号触头 B6号触头 C8号触头87.当接地试灯1DD亮，贝D灭时，说明是控制电路(A)接地。A负端 B正端 C.蓄电池漏电88.闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是(C)。A.3-4DZ跳开 B15DZ跳开C4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障 89.当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在(B)位放置，否则DJ还会动作。 A“中立位” B“接地” C“运转” 90.当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台(A)灯亮，柴油机停机。 A 1XD B2XD C3XD 91. J2-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kPa的时间超过(A)。 A 60s B65s C70s 92.列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B)。 A自然制动 B自然缓解C无法缓解 93. J2-7型空气制动机白阀制动，机车制动缸压力木能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为(A)泄漏。 A。工作风缸B均衡风缸C降压风缸 94. J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力(C)，机车自然缓解。 A压力不变 B压力上升 C逐渐下降 95.白阀管座上有(B)根管。 A1 1 B9 C7 96.当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过(C)时，保安阀开启。 A. 920kPa B.950kPa C. 95020kPa 97. DF4B型机车闸比与踏而的间隙为(B)mm。 A4-6 B6-8 C8-10 98.当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机(B)逆流。 A.高压气缸 B气缸C低压气缸 99.自阀有(B)作用位置。 A6个 B7个 C8个 100.遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀(C)缓解作用。 A有一次 B无阶段 C有阶段 101.单阀调整阀用来调整(B)的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。 A单独缓解管 B单独作用管C作用阀作用管 102. (A)根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。 A主阀 B中继阀C副阀 103.作用阀根据(C)IAJ空气压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气。 A作用管 B作用风缸 C作用风缸或作用管 104. DF4型机车制动缸活塞行程(A)mm。 A. 74-123 B.90-120 C. 50-90 105. DF4B静液压系统用油为(A)。 A与柴油机同一牌号的机油B航空机油 C柴油 106.电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于(A)km/h的机车。 A 140 B 120 C 100 107. DF4B型客运机车持续牵引力为(A)kN。 A 243 B 327. 5 C 343 108.东风4B机车采用(A)弹性摩擦式旁承。 A四点 B八点C十二点 109.东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。 A。轴悬式B架悬式C体悬式 110. DF4B型每个转向架前后旁承间距为(C)mm。 A1400 B1600 C1800 111启动变速箱的正常温度一般不应高于(B)。 A 70 B 80 C 90 112.机车每走行(C)km左右，启动变速箱应更换一次新油。 A. 30000 B.40000 C. 50000113.柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为(C)。 ADLS线圈故障 B1-2YJ故障C经济电阻RDLS断路，1-2YJ未接通，机油系统故障 114.属于机车小修修程的项日是：(C)。 A恢复机车主要性能 B做故障诊断，按状态修理 C关键部件解体榆修 115.机车运转中轴箱温升不许超过(A)。 A38C B45C C60C 116.机车水阻试验前，可用(C)对电气系统进行耐压试验。 A高频交流电B直流电C工频交流电 117. 16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，(B)。 A调控传动箱安装完全相同B调控传动箱转了900安装C装在了其它位置 118.东风4B型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：(C)。 A油量开关UK B前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ C水温继电器WJ 119.东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：(C)。 A机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动 B列车施行空气制动时使机车不能制动电阻 C.施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。 120. 16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：(B)。 A直齿齿轮泵 B双螺杆泵C.人字齿轮泵 （三）判断题 1东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。() 2运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(x) 3在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(x) 4柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。() 5盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。() 6四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。() 7在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(、) 8柴油机起动循环的油路为：油底壳_起动机油泵_+逆止阀-+主机油泵出口-机油粗滤器-机油热交换器_柴油机、增压器各润滑处所_油底壳。(,/)9柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(、) 10调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Q。(、) 11.虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命也不宜无故按动紧急停车按钮，(x) 12.增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。() 13.柴油机负荷时问过长，是造成水温高的原因之一。() 14.柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(、) 15.致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(、) 16.由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(x) 17.高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。() 18.当柴油机冷却水温超过88时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。() 19.柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(x) 20.回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(、) 21.在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车亭故。(、) 22.主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。() 23.柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条-膏滞。(、，) 24.柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。() 25.柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。() 26. NL -个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(、，) 27.感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。() 28东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用C20-40/20型电磁接触器。(x) 29.当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(x) 30.机车每两个轮对之问设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(x) 31东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。(x) 32.牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(x) 33.运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(x) 34使用接地开关DK及故障开关GK,均无法消除DJ动作时，属主电路瞬问接地。(x) 35.蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(x) 36方向转换开关1- 2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267. 269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(x) 37. Rlcfl、Rld2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(x) 38.磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(x) 39.柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。() 40.柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(x) 41.当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。() 42.无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(x) 43.柴汕机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作 44任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(x) 45无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(x) 46.机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(x) 47. 1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。() 4& J2-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同作用不凤() 49.制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(、) 50机车单独缓解时，J2-7空气制动机各阀之问的控制关系为：单阀叶作用阀-机车制动缸 51J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。() 52. J2-7型空气制动机白阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。() 53 J2-7型空气制动机白阀手柄置为过充位时使制动管得到比规定压力高30-40kPa的过充压力。() 54.局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。(、) 55J2-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控剞作用风缸的压力变化。() 56.列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。() 57. J2-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。() 58. J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。() 59. J2-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。() 60. J2-7型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。(x) 61. J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。() 62。J2-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时问后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。() 63J2-7型空气制动机白阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。() 64. J2-7型制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。() 65. J2-7型空气制动机白阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。(、) 66J2-7型空气制动机中均管泄漏时白阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。() 67. J2-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。(x) 68. J2-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。(、) 69. J2-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。(x) 70.柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0. 03mm。() 71.更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。() 72柴油机试验后，凸轮型而不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨