航运产业集群与航运中心建设的分析论文

精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创1/4航运产业集群与航运中心建设的分析论文一、航运产业集群内涵及特征航运产业集群在目前的文献中并没有一个正式的阐述。根据迈克尔波特对产业集群的定义，产业集群是在某一特定区域内，密切联系的企业及相关支撑机构，并形成强劲、持续竞争优势的现象。产业集群见诸于高科技、传统科技、制造业和服务业等诸多“大类”产业中，也可以出现在餐厅、汽车经销商、古董店等地方性“小类”产业中。航运服务业作为服务业的子类，同样也存在集群现象，甚至比有些产业更具典型性。航运产业集群依托于港口，并以航运企业、港口企业为轴心。也就是说起初，航运相关集群区域是港口，大量从事拖船、理货、装卸、船舶检验、船员服务、燃油和淡水添加等相关业务的企业为了追求聚集效应和共享一些基础设施聚集在港口、港区，这时的港口是一个属地的概念。而后随着集群的发展，提供各类相关服务的企业自发地聚集在港区并不断向周围扩张，慢慢地，港口的相关集群区域的范围就会远远大于主要港区，这时的港口就有可能突破地域范畴，成为区域性的航运中心甚至国际性的航运中心。精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创2/4根据产业集群的定义以及航运产业的内涵，可以这样定义航运产业集群，它是在某一个地域空间范围内，企业在航运这一领域里以及与之相关的机构之间通过非常紧密的联系，降低成本，促进创新，并且产生经济放大效应，使产业和地区由此保持竞争优势的现象。从实现航运中心整体功能角度出发，培育航运产业集群是航运中心建设的一项重要任务。不同于制造业和其他服务业的集群，航运产业集群具有自身的特性集群“地理边界”难以划分，不仅涉及航运服务业的集聚，也会涉及为航运服务或者依托航运的制造业，如船舶制造、集装箱修理、集装箱制造以及钢铁、石化、电力等临港产业；集群竞争环境的动态多变性与速度经济性，航运市场是个派生市场，因而航运市场很容易受到世界经济发展外部环境的影响；集群产品存在丰富的差异化机会，主要体现在港口的功能定位、专业化方面，船公司具体经营的航线、个性化服务、航运服务质量等方面；航运服务质量的提高涉及到多个部门行业、多个企业机构的相互合作与作业流程的改进、产品的创新或工艺的创新；航运交易所、定期出版的航运杂志以及专业网站的建设使用，使得集群信息沟通更加及时、快速和高效。显然，这些特性都是港口成长为航运中心的必要因素以及提升竞争力的重要因素。精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创3/4二、武汉航运产业集群发展的现状与问题武汉航运产业集群的形成和发展得益于其腹地经济的发展。武汉地处长江中游航运重地，上通西部大开发的龙头重庆，下连国际大都市上海，经济腹地广阔。长江沿线大型企业原材料运输80通过水上运输完成，在长江水系水、铁、公三种运输方式中，水运对流域经济增长贡献率高达40。基于“得中独厚，得水独优”的条件，武汉新港先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳地区的货运航线，不定期货运航线；恢复开通了武汉至上海洋山港“江海直达”航线，只需2天即可达到洋山港，为出口物流利用黄金水道出送构筑了一条快速通道，每标箱可节约运输成本550美元，并使湖北货物接转欧洲干线班轮时间缩短一周；7月又开通了直达台湾的货运航线。通航领域不断拓展，区域辐射能力增强，武汉新港已成为中部地区走向海外的重要门户。同时，武汉新港的货源优势也是集群形成和发展的重要基础。武汉新港是湖北省、武汉城市圈人口和产业最为密集的区域，人口约1100多万人，占全省总人口的191。该区域完成地区生产总值、固定资产投资总额均占全省40以上。规划中的武汉新港区域内，工业正呈现蓬勃发展之势武钢20余万吨的深加工基地精品文档2016全新精品资料全新公文范文全程指导写作独家原创4/4投产；80万吨乙烯项目开工，化工新城启动；富士康等一批大项目陆续投产，一冶钢构、亚东水泥、国家稻米交易中心落户阳逻，这些“大块头”产生的水运需求量可以预见。武汉航运产业集群形成和发展的另一个强大的助推器是其良好的硬件环境。港口现有各类港区31个，生产性泊位367个。其中分布长江上的港区有23个，汉江上的有8个。在长江港区中，杨泗港、阳逻港为大型集装箱港区，现有集装箱泊位3个，靠泊能力为3000吨级5000吨级。在生产性泊位中，固定性泊位195个，靠泊能力5000吨，年货物通过能力4819万吨。新港范围内现有各类运输船舶1255艘、1113万载重吨，单船平均载重吨886吨。长江航运上溯重庆，全年可航行3000吨级单轮和万吨级船队；下至上海，全年可航行5000吨级船舶和万吨级以上载重量的大型船队。，武汉新港货物吞吐量首次突破亿吨，达到10378亿吨，集装箱量达到65万标箱，在长江