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运保复习题日期：12.26 时间：14：30-16：30 地点：1207一、主要概念： 1、绝对免赔：是指保险人只对超出免赔额或率以外的损失金额进行赔偿，赔偿金额不包括免赔额或率。2、第三者责任险：第三者责任险（简称三者险）是指被保险人允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定给予赔偿。3、保险密度：是指一国在一个年度内按人口人口计算的人均缴纳的保险费。4、物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。5、装货单：是远洋运输中的主要货运单证之一，它是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后，签发给托运或货运代理人的单证，又是通知码头仓库或船长将单上货物装船的命令，还是海关监管进出口货物的单证。6、保险金额：财险的保险金额是以保险价值为基础的，也是保险公司赔偿的上限，而人身险只有赔偿金额，没有保险价值，它是根据投保的意愿来决定的。7、代位求偿：是指当保险标的遭受保险事故损失而依法应由第三者(责任方)承担赔偿责任时，保险人在支付了保险赔款后，在赔偿金额的限度内相应取得对第三者(责任方)的索赔权利。8、班轮运输：（liner Transport）,又称定期船运输，是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。9、近因原则：（近因是引起保险标的损失的直接、有效、起决定作用的因素。）只有当被保险人的损失是由于近因造成，且该近因在保险责任范围内的情况下，保险人才给予赔偿，也是保险公司是否赔偿的一个重要参考指标。10、货运代理人：是接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱的人。二、主要内容1、国际多式联运经营人：（特点）（1）MTO具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人。（2）它一方面与货主签订多式联运提单，另一方面又与实际承运人签订分运输合同。（3）对全程运输负责。2、权益转让书：是指被保险人因财产受损而取得保险人的赔偿后，将其原应享有的向责任方索赔的权益转让给保险人，保险人取得该项权益后，即可把自己处在被保险人的地位，向责任方追偿，它是权益转让的书面文件。（与代位求偿有关）3、保险主要赔偿方式：保险赔偿方式通常有现金赔付、修理、更换和重置。4、营运客车承运人责任保险：属于财产险中的责任险范畴，而不是车险范畴。（责任保险指以被保险人对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险。这种保险以第三者请求被保险人赔偿为保险事故。责任保险包括的范围十分广泛，从内容上看，主要包括公众责任保险、产品责任保险、雇主责任保险、职业责任保险等类型。）（3个资料）资料1江苏两大保险公司争抢“座位险”（属于财产险中的责任险范畴，而不是车险范畴）(金陵晚报2005-03-25)备受关注的江苏“营运客车承运人责任保险”方案已经敲定从4月1日起，全省28万辆营运车将全部实行强制投保。 “硕大”的蛋糕引起了保险公司的争抢，3月15日，太平洋产险（意味着该险种属于财产保险）首先宣布承保28万辆营运客车；而昨日，省人保又“横插一脚”，向记者透露人保的“座位险”去年7月就已获批。 保费能挣4000多万 目前车辆一般只投保车损险、三责险，车上乘客的安全却没有相应的险种保障，强制“营运客车承运人责任保险”解决了这一问题，乘客在乘坐客车的过程中，因车主的责任，导致客车发生翻车等事故而造成的人身、财产损失，将由保险公司承担赔偿责任。 这个被形象地称为“座位险”的险种，是以座位计算保费。以江苏省目前共有28万辆营运客车、以一个座位一年60元保费计算，保险公司能从“座位险”上挣4000多万保费。 两保险公司拼抢“座位” 早在2月份，全省9家财产保险公司就对“座位险”进行投标。江苏省交通运输协会汽车运输分会的李女士向记者表示，那场招标中，太平洋产险的价格最低，最终中标。 但省人保表示，那一次运管局拿出的标的只是1000多辆车，按理说只有这1000辆车向太平洋产险投保。 而相关文件中规定，只要保险公司有了条款，就能够开始卖“座位险”，“险种是强制险种，但并没有强制到哪家公司投保。车主有选择的权利。” 江苏保费水平较低 太平洋产险的“座位险”共设计了29种保费价格和最高赔偿标准，每个座位的保费从65元到280元不等。而省人保则表示，购买最低每座20万元的保障只要60元。 据了解，实施强制“座位险”最早的是浙江省，一般每座20万元的保障（死亡残疾赔偿金15万元，医疗保险金5万元）要花100元保费。省人保车险部负责人则表示，我省道路状况和管理水平好于浙江，因此同等条件下每座保险费比浙江有所下降。 “座位险”保额最高50万 根据营运客车经营线路的不同，省人保“座位险”的标准分别为：农村班线客车每座最低责任保险金额为20万元；普通班线、包车客车，每座的最低责任保险金额为30万元；高速、快客班线、旅游客车，每座最低责任保险金额为40万元。如果车主有能力，任何一种车型都可投保每个座位最高50万元的赔偿标准。资料2江苏“座位险”将实施 “2元乘客险”可能受冲击（属于人身险，而不是财产险）金陵晚报 2005-03-17“座位险”没有实施之前，目前客运车乘客主要以投保“2元乘客险”为主。业内人士表示，如果“座位险”4月1日正式成为各种营运客车的“强制”投保险种，这将意味着原先要乘客自己买单的“乘客险”没了市场。乘客险名叫“乘客人身意外保险”，乘客在买车票时一般只需加2元钱，就可买到。乘客自检票进站台至到达目的地这段时间，可获得的保障共有两部分：4万元的意外身故保障和8000元的意外医疗。由于“乘客险”属于自愿购买，不少人并没有意识到旅途中可能会发生危险，因此投保率并不高。记者了解到，太平洋寿险和全省各大客运站合作的一年时间内，共卖出了2元“乘客险”40多万份，投保率不足5。对此，业内人士认为，“乘客险”要乘客自掏腰包，而保额只有48万元，而“座位险”不仅不要乘客花一分钱，而且赔偿金额最低也有20万元、最高可达50万元。一旦全省27万辆的客车投保了“座位险”，原本就备受冷落的“乘客险”将更加“雪上加霜”。资料3江苏2.7万辆客车座位险遇阻现代快报2005-04-01据悉，江苏现有不同规模的营运客运企业2857家，共有2.7万辆客车，约80万个座位。如果每个座位以65元保费交纳，保险公司收到的保险费有5200万元。道路客运企业属于高风险行业，邻近某省近两年发生了数起特大交通事故，其中一辆长途客车在高速公路上翻车，造成23人死亡，就赔付了1200万元。据透露，此次江苏采取全省招投标的方式，主要考虑一是集中“采购”降低价格，减低客运企业成本，二是用规模优势来解决少量事故面临高额赔付的问题，提高保险公司的赔付能力。因为如果5200万元保费由5家公司分割，每家就只平均占有1000万元的保费，要是再随意降低价格，保费就更少。一年发生一起赔付额达1200万元的特大事故，就会让一家保险公司亏损。保险公司赔付不足，又可能让一家客运公司倒闭，受害的乘客也得不到足够的赔偿。 据悉，虽然目前强制实施座位险不理想，但江苏4月1日强制实施的时间不变，今年客运汽车年审中“座位险”保险单将作为年审的条件之一也不变。5、海运保险的一般附加险和特别附加险：(一) 一般附加险 偷窃、提货不着险 保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。 淡水、雨淋险 货物在运输中，由于淡水、雨水以及雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗等。 短量险负责保险货物数量短少和重量损失，通常包括货物的短少，保险公司必须要查清外包装是否发现异常现象，如破口、破袋、扯缝等。如属散装货物，往往将装船和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。 混杂、玷污险保险货物在运输过程中，混进了杂质所造成的损失。此外保险货物因为和其他物质接触而被玷污所造成的损失。 渗漏险流质、半流质的液体物质和油类物质，在运输过程中因为容器损坏而引起的渗漏损失。 碰损、破碎险碰损主要是对金属、木质等货物而言，破碎则主要是对易碎性物质而言。 串味险 受热、受潮险 钩损险保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失。 包装破裂险因为包装破裂造成货物的短少、玷污等损失。 锈损险保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈而造成的损失。 特殊附加险特殊附加险属于附加险类，但不属于一切险的范围之内。战争险战争险的保险责任起讫是以水上危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的港卸离海轮或驳船为止。如果不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的当日午夜起算满15天。 罢工险负责被保险货物由于罢工工人被迫停工或参加工潮暴动等因人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失。不赔偿的范围：罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失；因罢工引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失；无劳动力搬运货物；使货物堆积在码头淋湿受损。罢工险保险责任起讫与其他海运货物保险险别一样采取“仓至仓”条款。按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费，如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。3、 交货不到险对不论由于任何原因，从被保险货物装上船舶时开始，不能在预定抵达目的地的日期起6个月内交货的，负责按全损赔偿。4、 进口关税险当被保险货物遭受保险责任范围以内的损失，而被保险人仍须按完好货物价值完税时，保险公司对损失部分货物的进口关税负责赔偿。5、舱面险对被保险货物存放舱面时，除按保险单所载条款外，还包括被抛弃或被风浪冲击落水在内的损失。6、 拒收险对被保险货物在进口港被进口国的政府或有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负责赔偿。7、 黄曲霉素险对被保险货物因所含黄曲霉素超过进口国的限制标准被拒绝进口，没收或强制改变用途而遭受的损失负责赔偿。 货物出口到香港或澳门存仓火险责任扩展条款被保险货物运抵目的地香港（包括九龙在内）或澳门卸离运输工具后，如直接存放于保单载明的融资银行（如议付行、托收行等）所指定的仓库，本保险对存仓火险的责任至银行收回出口押汇解除货物的权益为止，或运输险责任终止时起满30天为止。 6、保险委付：在推定全损的情况之下，保险人先对被保险人给予赔偿，同时获得被保险标的的所有权，被保险人应将该所有权转让给保险人。7、车辆损失险的附加险（5个）；8、第三者责任险的附加险（3个）：（见表格）主险（2个） 商业车辆损失险 商业三者险附加险（9个）全车盗抢险玻璃单独破碎险车辆停驶损失险自燃损失险新增加设备损失险 车上责任险无过错责任险车载货物掉落责任险 不计免赔特约险 三、主要问题1、定值保险和不定值保险：与人身险无关，是财险的划分1、定值保险 (海运保险最典型)（投保时，同时确定保险价值和保险金额） 定值保险是指保险价值在投保时确定的保险，即以投保时保险标的的实际价值或估计价值为保险价值，其保险金额按保险价值确定的保险方式，发生保险事故时，不论财产的实际价值如何，保险人均按事先约定的保险金额来计算赔款，如发生部分损失则保险赔偿额=保险金额损失程度。海运保险中，运输货物的起运地价格和目的地价格有较大差异，所以采取定值保险的方式。2、不定值保险（大多数财产保险属于不定值）（先确定保险金额，后确定保险价值） 指投保时只确定保险金额，保险事故发生时再确定保险价值的保险方式。因此，不定值保险的保险金额和出险时保险价值不一定相等。不定值保险的分类：根据保险金额和保险价值的大小关系，不定值保险又分为不足额保险、足额保险、超额保险三种方式。(1) 不足额保险先期约定的保险金额后期确定的保险价值不足额保险是指合同中先期约定的保险金额比保险标的出险时的实际价值小。(2) 足额保险先期约定的保险金额后期确定的保险价值足额保险是指保险合同中先期约定的保险金额与保险出险时的保险价值相等。(3) 超额保险先期约定的保险金额 后期确定的保险价值超额保险是指保险合同中先期约定的保险金额超过后期确定的保险价值。根据财产保险损失补偿原则（被保险人所获得的赔款不能超出其所遭受的实际损失），保险人只按实际损失赔偿。2、受益人的受益权：受益人是指人身保险合同中由被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。(只出现在人身保险中)受益人的受益权具有以下特点：（1）受益人由被保险人或投保人指定，但投保人指定受益人必须征得被保险人同意。(2)受益人本身具有不确定性。即受益人不一定能领到保险金：一是因为受益人可以变更，被保险人或投保人可以在受益权实现前变更受益人；二是当受益人先于被保险人死亡时就不能得到保险金。(3) 受益权不能被继承，受益人可以放弃受益权但不能行使出售、转让等权利。(4) 被保险人或投保人可以变更受益人，但投保人变更受益人须征得被保险人同意而无须征得保险人同意，只要通知保险人即可。(5) 受益权只能由受益人独享，具有排他性，其他人都无权剥夺或分享受益人的受益权。(6)受益人领取的保险金不是遗产，无需交遗产税，不用抵偿被保险人生前债务。(7)受益人先于被保险人死亡的，则由被保险人的法定继承人领取保险金，并作遗产处理。3、信用保险和保证保险的概念和区别：（1）信用保险是以债务人的信用作为保险标的，在债务人未能如约履行债务清偿而使债权人遭受经济损失时，由保险人向债权人提供风险保障的一种保险。如国际贸易中的出口信用保险。（2）保证保险属于一种担保业务，由保险人为被保证人（如贷款购房人）向权利人（如银行）提供担保，当被保证人（如贷款购房人）违约或不忠诚而使权利人遭受经济损失时，权利人（如银行）有权从保险人（担保人）处获得补偿。如房地产贷款保证保险信用保险与保证保险的区别：1、信用保险中权利人(出口商)投保，受益方是权利人。信用保险是权利人（如出口商）要求保险人担保被保证人（如进口商）信用的保险。2、保证保险中被保证人（贷款购房人）投保，受益方是权利人。保证保险是被保证人(如房贷人)根据权利人(如银行)的要求，要求保险人担保被保证人自己信用的保险。4、海运保险中构成代位追偿的条件：（1）被保险人因海上保险事故对第三人有损害赔偿请求权，即发生货损货差，收货人（被保险人）有权对承运人索赔；（2）保险人已经向被保险人实际支付保险赔偿，在此应注意保险人向被保险人赔付的决定性凭证是付款凭证，而不是被保险人签署的代位求偿权益转让书；（3）保险人行使代位求偿权以保险赔偿范围为限，即保险人对第三人的索赔数额不应超出其向被保险人赔付的数额。5、集装箱的交接方式（4个）和交接地点（9个）： 集装箱的托运方式整箱托运（FCL）；拼箱托运 (LCL)集装箱的交接方式和交接地点整箱交/整箱收（FCL-FCL ，有四种交货地点）；整箱交/拆箱收（FCL-LCL ，有两种交货地点）；拼箱交/整箱收（LCL-FCL ，有两种交货地点）；拼箱交/拆箱收（LCL-LCL ，有一种交货地点）、整箱交/整箱收（FCL-FCL）门到门交接（Door/Door）：发货人的工厂或仓库收货人工厂或仓库场到场交接（CY/CY）：装货港码头堆场卸货港码头堆场门到场交接（Door/CY）：发货人的工厂或仓库卸货港集装箱码头堆场场到门交接（CY/Door）：装货港集装箱码头堆场收货人工厂或仓库、整箱交/拆箱收（FCL-LCL）门到站交接（Door/CFS）：发货人的工厂或仓库目的地集装箱货运站场到站（CY/CFS）：装货港集装箱码头堆场目的地集装箱货运站、 拼箱交/整箱收（LCL-FCL）站到门（CFS/Door）：起运地集装箱货运站收货工厂或仓库站到场（CFS/CY）：起运地集装箱货运站卸货港集装箱码头堆场、 拼箱交/拆箱收（LCL-LCL）交接地点只有一种情况，即：站到站（CFS to CFS）起运地或集装箱货运站目的地或卸货港的集装箱货运站6、国际多式联运与一般海洋运输的区别：运输单据的内容与制作方法不同国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船（或装车，装机）后，应同时由多式联运经营人签发多式联运提单，由实际承运人签发海运提单。这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。多式联运提单上的发货人和收货人是实际的发货人（出口商）和收货人（进口商）。分段的海运提单（由实际承运人签发）的发货人（shipper），应为MTO，收货人及通知方一般应为MTO的国外分支机构或代理； 信用证上的交单条件不同海运提单只适用于海运。多式联运条件下，银行不会接受单纯的海运提单。海运条件下，银行却可以接受多式联运提单。(三)海关验放的手续不同一般海洋运输交货地点大都在装货港，目的地大多在卸货港，因而办理出口报关和进口通关手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市。因此：多式联运出口时，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口时，进境港口的海关不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终内陆城市时由当地海关查验放行。7、交强险与商业三责险有哪些主要区别：（一）赔偿原则不同商业三者险采取的是“有过错”赔偿原则，即保险公司赔偿的前提是被保险人在交通事故中有责任，根据该责任保险公司来确定自己的赔偿责任。交强险实行的是“无过错”赔偿原则，即无论被保险人在交通事故中是否负有责任，保险公司均将在12.2万元责任限额的10%内予以赔偿。因此，交强险赔偿范围比三者险广。 （二）保障范围宽商业三者险规定了较多的责任免除条款、免赔率（额）。交强险的保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，且不设免赔率（额），其保障范围大于商业三者险。 （三）商业三者险是以盈利为目的，而交强险总体上遵守“不盈不亏”的原则。各商业保险公司从事交强险业务将实行与其他商业保险业务分开管理、单独核算，无论盈亏，均不参与公司的利益分配，各商业保险公司实际上起了一个替保监会代办交强险的角色。（四）各保险公司商业三者险的条款费率相互存在差异，并设有5万元、10万元、15万、20万元、30万、50万乃至100万元等不同档次的责任限额。而交强险的责任限额全国统一定为12.2万元，并在全国范围内执行统一的保险条款、费率。 实行交强险后，车主较常用的投保组合是交强险+商业三者险+车损险+盗抢险。8、航空运单的特点：1、航空运单不是物权单据，只要提货人能证明自己是空运单上的记名收货人，即可提货。因此，规范的开证行在向出口商开证时，会要求出口商将来把开证行写成航空运单上的记名收货人（限制性抬头）。2、航空运单不可以进行流通转让，因而开证行在向出口商开证时，不应要求出口商把航空运单作成“空白抬头”、“凭指示抬头”，也不应要求出口商背书转让航空运单。同时，因为航空运单的不可流通性，航空运单也就具有不可议付性，因而出口商是得不到出口地银行的议付融资的。所以严格地说，本案中出口地银行是不可以向出口商进行议付的。3、航空运单正本一式三份，副本一式九份，正本第一份发给承运人，第二份发给收货人（进口商），第三份发给发货人。只有第三份正本航空运单才由受益人将来交单给出口地银行，因此信用证只能要求出口商提交一份正本航空运单，而不能要求提交全套的航空运单。4、航空运单分为两种：一种是航空公司的运单（AIR WAYBILL简称AWB），在航空货运界又称为总运单（Master Air Waybill简称MAWB）；还有一种是航空货运代理公司的运单（House Air waybill 简称HAWB），又称分运单，航空货运代理公司办理集中托运，联运及门到门运输时使用。9、海洋运输代理的种类：运输代理归纳起来共有三种，即租船代理、船务代理、货运代理。一 、租船代理在市场为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象。租船代理的佣金，按照惯例是由运费或租金收入方支付，也就是由船东支付，代理佣金一般为船租金的1%2.5%。二 、船务代理 （船代）指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。 船务代理的业务主要包括： 船舶进出港业务办理船舶进出港口的各项手续，包括引水、拖船、靠泊、报关等；办理船舶检验、修理、熏船、洗船、扫舱以及海事的处理。 货运业务安排组织货物装卸、检验、交接、储存、转运、理货等；办理揽货、订舱和代收运费等;编制有关运输单据。 补给供应代办船用燃料、淡水、物料以及食品供应；代办绳索垫料等。船务代理种类 航次代理航次代理是指对不经常来港的船舶，在船舶每次来港前由船公司向代理人逐船逐航次办理委托，并由代理人逐船逐航次接受该委托所建立的代理关系形式。 长期代理建立长期代理关系的前提条件是作为委托人的船公司所属的船舶经常抵靠某一港口，在这种情况下，长期代理一次委托长期有效，可以简化委托手续和财务往来结算手续。三 、货运代理 （货代）货运代理是接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱的人。他与货主的关系是委托和被委托的关系，在办理代理业务中他是以货主代理人身份对货主负责并按代理业务项目和提货的劳务向货主收取代理费。10、海运货物进口程序和出口程序：海运进口货物运输一、投保FOB、CFR条件成交的进口货物，在收到发货人装船通知后应立即办理投保手续。二、租船订舱FOB条件下，凡需整船装运的大宗货物需洽租适当的船舶承运；小批量的或零星杂货大多洽订班轮舱位。一般委托代理公司代为办理。在办理委托时，委托人需填写进口租船订舱联系单，提出具体要求。进口租船订舱联系单的内容包括：货名、重量、尺码、合同号、包装种类、装卸港口、交货期、买货条款、发货人名称和地址，发货人电挂或电传号等。三、掌握船舶动态船舶动态包括船名、船籍、船舶性质、装卸港顺序、预抵港日期、船舶吃水和所载货物名称和数量等。四、单证的收集和整理单证包括商务单证和船务单证两大类。商务单证有贸易合同副本、发票、提单、装箱单、品质说明书和保险单等。船务单证则有订舱单、货物积载图、租船合同或提单副本、重大件货物清单和危险货物清单等。五、报关、报检工作进口货物需向海关报关，填制进口货物报关单。进口货物报检须填写进口商品检验申请单，六、监卸和交接工作一般由船方申请理货，负责把进口货物按提单、标记点清件数，验看包装情况，分清后拨交收货人。监卸人一般是收货人的代表。监卸人员与理货人员密切配合，把好货物数量和质量关。七、代运工作各港口接卸单位可以接受用货部门的委托，代办进口货物到达国内港口后的国内转运业务，称为代运工作。海运出口货物运输一、审证及备货出口方在收到信用证后，应认真审核信用证中的有关条款，如装运期、装运港、目的港、结汇日期等等，尤其应注意某些特殊条款，如是否可分批装运，是否可以转船等等，同时还应根据合同及信用证的要求，及时备好出口货物。二、船、货、港的衔接和平衡一般是根据船方提出的船源计划和货方提出的货源计划，使海运出口货物的数量、货类、装卸港口与船舶类型、航线、舱位相适应。三、租船订舱和配载船方根据货运需要，将货物分配给具体某条船只承运，叫做配载。四、出口货物集中港区五、 报关和交接工作货物集中港区后，发货单位必须向海关办理申报出口手续，这叫做出口报关。由发货单位备妥出口货物报关单，连同装货单、发票、装箱单（或磅码单）、商检证及有关单证向海关申报出口，经海关官员检查单证和货物，确认单货相符和手续齐备后，即在装货单上加盖放行章。六、装船工作海关放行后，发货单位凭海关加盖放行章的装货单与港务部门和理货人员联系，查看现场货物并做好装船准备，理货人员负责点清货物，逐票装船。装船完毕，应将大副签发的收货单交原发货单位，凭以调换已装船提单。七、保险工作对合同规定需在装船时发出装船通知的，应及时发出，特别是由买方自办保险的。如因卖方延迟或没有发出装船通知的，致使买方不能及时或没有投保而造成的损失的，卖方应承担责任。八、支付运费九、出口单证1、托运单 托运单也称定舱委托书，由托运人根据贸易合同条款及信用证条款的内容填制，并凭此单向承运人或其代理人办理货物托运。2、装货单 装货单是远洋运输中的主要货运单证之一，它是船公司或其代理人在接受托运人提出托运申请后，签发给托运或货运代理人的单证，又是通知码头仓库或船长将单上货物装船的命令，还是海关监管进出口货物的单证。3、货物积载计划货物积载计划是大副在装货前根据装货清单按货物装运要求和船舶性能绘制的一个计划受载图，所以又称为货物积载图。四、计算（车险、机动车辆保险）各种车险方案选择目前，机动车保险包括1个法定强制险，2个商业基本险和9个商业附加险。以下是5种机动车辆保险方案。一、最低保障方案险种组合：交强险。保障范围：只对第三者的损失负赔偿责任。适用对象：急于上牌照或通过年检的个人。特点：只有最低保障，费用低。优点：可以用来应付上牌照、车辆年审。 缺点：一旦撞车或撞人，对方的损失能得到保险公司的一些赔偿，但自己车的损失只有自己负担。举例：以价值16万元家用轿车为例，投保交强险一般以12.2万元为限额，因此需交950元保险费。二、基本保障方案险种组合：交强险+商业三者险（10元万限额）+商业车损险。保障范围：只投保基本险，不含任何附加险。特点：费用适度，能够提供基本的保障。适用对象：驾龄较长的车主。目前，商业三者险有5万元、10万元、15万元，20万元、30万元、50万元和100万元七个档次，保费分别为671元、940元、1060元、1141元、1275元、1443元、1644元。举例：（续上例）以价值16万元新车为例，车损险基本保费为240元，费率为1.2%，另外10万元赔偿限额的商业三者险保费为940元，则：950+940+240+1600001.2%=4050元。 3100元（三者+车损保费）三、经济保险方案险种组合：前险+不计免赔特约险+全车盗抢险举例：（续上例）以价值16万元的新车为例，不计免赔特约险按车损险和三者险保险费之和的20%计算，全车盗抢险的费率为1%，则：4050+310020%+1600001%=6270元四、最佳保障方案险种组合：前险+车上责任险+玻璃单独破碎险。举例：（续上例）若车上责任险赔偿限额为50万元且费率为0.5%，玻璃单独破碎险的费率为0.15%。 则：6270+5000000.5%+1600000.15%=9010元五、完全保障方案险种组合：前险+新增设备损失险+自燃损失险。举例：（续上例）若新增设备价值3万元，费率为1.2%，自燃损失险的费率为0.4%。 则：9010+300001.2%+1600000.4%=10010元资料：主要险种保费的计算公式1、车辆损失险保险费基本保险费本险种保险金额费率 2、第三者责任险保险费等于固定档次赔偿限额对应的固定保险费。3、不计免赔特约险保险费（车辆损失险保险费第三者责任险保险费）费率4、全车盗抢险保险费新车购置价或车辆实际价值（发生盗强时车辆的评估价值）费率 5、新增设备损失险保险费本险种保险金额费率 6、玻璃单独破碎险保险费新车购置价费率 7、自燃损失险保险费新车购置价或本险种保险金额费率 8、车上责任险保险费本险种赔偿限额费率 9、车载货物掉落责任险保险费本险种赔偿限额费率 赔偿处理的举例：举例如下： 某投保人在某年初为其购买的汽车，投保车辆损失险及三者险，假设投保时确定车辆损失险的保险金额分别为20万、15万，后被保险人于该年6月发生交通事故，该车当时的评估保险价值为20万，交警裁定事故责任为被保险人负全责，问在该车全损和分损（支出修理费用5万元）的两种情况下，不考虑残值，保险人对上述四种情形应如何计算赔款金额？分析如下：a. 保险金额为20万元的情况下发生全部损失。因为保险金额与保险价值相等，属于足额投保，那么在全损情况下，赔款金额20万（120）16万元。b. 保险金额为20万元的情况下发生部分损失。仍属于足额投保，那么，赔款金额5万(120)4万c. 保险金额为15万元的情况下发生全部损失。因为出险时保险价值为20万元，保险金额小于保险价值，属于不足额投保，发生全损按保险金额赔偿，则赔款金额15万(120)12万元。d. 保险金额为15万元的情况下发生部分损失。因为该车为不足额投保，应按比例计算赔款，赔款金额5万1520（120）3万元案例：车险合同不足额投保赔偿纠纷案2006年12月29日，某公司以3万美元免税购置美国产别克轿车一辆，办理牌照后，即日向平安保险公司投保车损险。保险公司承保后，出具了“机动车辆保险单”。保险单载明：投保车损险保险金额30万元；保险期限自2006年12月29日至2007年12月29日。后经有关汽车经销部门估价国内进口该车最低市价至少应在60万元以上（因此，本案出现了不定值保险里不足额投保的情况）。 2007年5月30日，该车发生了交通事故。公司立即向保险公司报告了出险情况。后修理单位、保险公司、某公司三方确定：汽车为部分损坏，修理费初步定为22万元(含配件18万元)，配件由平安保险公司从国外进口。因提供配件迟延，导致修复延期约3个月。实际修理费扩大到30万元(含配件23万元)。原告车主诉称：所购汽车投保时按估价确定保险金额，请求被告履行保险合同，赔偿投保汽车出险后已支付的全部修理费30万元。被告平保公司辩称：保险车辆市场价值实际约为60万元，该公司投保时申报为30万元，属于不足额投保。依照保险法规定，投保时保险金额低于保险价值的车辆，应按保险金额与保险价值比例赔偿。如果投保人要求全部赔偿，赔偿金(即修理费30万元，含配件23万元)已经等同于保险金额，我公司则有权要求收回出险的汽车（物上代位）。回顾：物上代位：是指保险标的遭受保险责任事故，发生实际全损或推定全损，保险人在按保险金额全额给付保险赔偿金之后，即拥有对该保险标的物的所有权。代位求偿与物上代位的区别： （1）代位求偿的保险标的损失是由第三者责任引起的；（2）代位求偿保险人取得的是追偿权，而物上代位保险人取得的是所有权。法院认为： 投保时该汽车的投保金额低于保险价值，被告平安保险请求按保险金额与保险价值之比例赔偿损失，承担修理费用，符合保险法规定，应予支持。本案投保车辆保险金额为30万元，重置保险价值为60万元，其比例为12，也即保险公司应赔偿修理费的一半。本案汽车修理费原来应该为22万元，保险公司按比例应赔偿其中的一半。另外保险汽车保险价值为60万元，登记为30万元，属于双方当事人的重大误解，不足额部分的民事行为无效，致使保险合同部分无效。对合同的无效部分，保险人和投保人均有过错。被告平保公司未将投保有关事项告知原告以及对原告申请保险的内容审查不严（核保不严），应负70%的主要责任；原告投保不足，应付30%的次要责任。因此，修理费另一半的处理，应根据造成保险合同部分无效的责任大小，由保险公司和某公司按比例负担。本案汽车实际修理费后来扩大到30万元，有7万元是保险公司延迟进口配件造成的损失扩大，保险公司应该对扩大的7万元损失承担责任。最终法院判定：保险公司赔偿额11万7.7万（另外11万的70）7万25.7万某公司负担损失3.3万（另外11万的30）五、案例分析：与运输有关北京富洋行贸易有限公司诉海贸国际运输有限公司海上货物运输合同货物损害赔偿纠纷案案情原告与福州市对外贸易公司（下简称福州外贸）于2001年8月1日签订委托代理出口协议一份，约定福州外贸代理原告出口冷冻水产品及蔬菜食品等货物。根据协议，2002年6月，福州外贸将一批冻煮毛豆装箱委托被告负责自福州运至美国洛杉矶。货物在装集装箱前经福建出入境检验检疫局检验合格。2002年7月4日，被告向福州外贸签发了清洁已装船提单，提单记载：托运人福州外贸，收货人凭指示，起运港福州，卸货港洛杉矶。货物唛头、包装品名分别为“PACIFIC JAPAN”，1个40英尺冷冻高边集装箱，温度设定-18，据称装有2030箱冷冻水煮毛豆，托运人装箱、计数和铅封，装船日期2002年7月4日。货物由“闽台7号”(MIN TAI NO.7)轮先运至厦门港中转，7月7日上二程船运输。但由于集装箱在厦门港码头堆场时操作失误未插接电源，箱内温度发生变化，温度记录表盘显示自7月5日上午后箱内温度从正常温度开始不断升高，一度达到约-4，至约7月9日才恢复正常。由于发现上述事故，为避免发生进一步的损失，根据原告方（北京公司）的要求，货物未运抵目的港，中途退运回福州。经福建出入境检验检疫局检验，货物“1、风味：异常，失去毛豆原有的气味和滋味；2、外观：色泽偏黄，豆荚不新鲜，表面呈白色斑点；3、冻结状况：发现产品二次冻结，豆荚结霜，干缩现象”，福建出入境检验检疫局评定：货物品质不符合出口要求，不适宜人类食用。另上述货物的价值，根据原告的商业发票记载，为CNF洛杉矶21924美元。货物出口发生的报关、拖车、柜检费用合计1630元(人民币，下同)，检验检疫费及检验检疫代办费、制单费合计799元。此外，由于货物中途退运，正本提单未发生转让。本批货物的出口属于原告与美国蓝海企业股份有限公司(OCEAN BLUE PRODUCTS INC.，下简称蓝海公司)2002年4月28日签订的PTC02001OBP-Soybean号贸易合同项下的一笔交易。根据该合同，原告自2002年6月到2002年12月间分批向蓝海公司出口38个40尺集装箱的冷冻毛豆，其中盐水毛豆15个集装箱，水煮毛豆23个集装箱。水煮毛豆货物质量、规格相同，但有“Kobe”和“PACIFIC JAPAN”两种品牌，付款方式电汇(T/T)。本案事故发生后，2002年7月12日，蓝海公司致函原告称，由于货物不能交付，其客户已向别的供应商联系进货，未与其签约，故前述贸易合同无法继续执行，要求予以变更。双方遂于2002年7月13日签订了新的PTC02001OBP-Soybean/1号合同。与原合同相比，新合同其他条款未变，但减少了目的港为洛杉矶的7个和纽约的8个集装箱的“PACIFIC JAPAN”牌水煮毛豆的出口。原告以出口金额加上出口退税额扣减支付国内供货厂家的金额及各项出口费用、代理费，得出每个集装箱出口的平均利润为15210.36元，以15个集装箱计算，利润损失为228155.4元。原告出口的冷冻毛豆系向国内厂家直接购买，供方为福建省福州外贸食品冷冻厂冻菜部承包人林雉，双方订有购销协议。由于上述外贸合同出口订单的减少，原告相应减少了同等数量的订货，双方也重新订立了购销协议。同时对因此给供方造成的损失，双方于2002年7月28日签订协议书，约定由原告一次性赔付林雉330000元以了结纠纷。该款于2002年8月8日由福州外贸付出，后福州外贸与原告结算完毕。原告于2003年1月9日向厦门海事法院提起诉讼，以被告过失造成货损及相关外贸业务的落空为由，请求法院依中华人民共和国民法通则、中华人民共和国合同法等有关规定判令：1、被告赔偿其货物损失21924美元；2、支付国内货物供应方的违约损失330000元；3、应得利润损失228155.4元；被告辩称：本案原被告之间不存在任何合同关系，根据中华人民共和国海商法关于托运人的定义，托运人是与承运人签订海上货物运输合同的人，具体到本案中托运人为福州外贸而非原告，原告不是适格的诉讼主体。故原告也不能依此提起诉讼，请求法院驳回其起诉。审判在本案中，虽然海上货物运输合同是以福州外贸的名义和被告签订，但由于福州外贸是受原告的委托而签约，故原告具有托运人的身份。故被告主张原告不享有委托合同的介入权的抗辩不能成立。本案货物发生损坏，相当于灭失，被告作为承运人存在过错，应赔偿由此对原告造成的损失。根据海商法第五十五条的规定，赔偿额按货物的实际价值即以货物装船时的价值加保险费加运费计算。原告以CNF价提出请求，符合以上规定，被告应赔偿该项损失。另原告主张依照中华人民共和国合同法和中华人民共和国民法通则的规定，被告还应对其应得利润损失和赔偿国内货物供应方的违约损失及利息承担赔偿责任。但本案作为海上货物运输合同纠纷，应当优先适用海商法。该法前述第五十五条已经明确，承运人对货物灭失的赔偿额，按货物的实际价值计算。对除此之外的损失，承运人不负担赔偿责任。故原告上述利润损失和违约损失及利息的请求没有法律依据，应予驳回。（注：作为立法上的特殊规定，该条规定的目的在于考虑到海上运输的风险较大，对承运人的责任进行限制，有利于加强对海上运输业的保护）。综上，判决如下：一、被告海贸国际运输有限公司应在本判决生效之日起十日内赔偿原告北京富洋行贸易有限公司21924美元及该款自2002年7月5日起至实际支付之日止按中国银行同期一年期美元流动资金贷款利率计算的利息；二、驳回原告北京富洋行贸易有限公司的其他诉讼请求。本案诉讼费13110元，原告负担10165元，被告负担2945元。案例：中化江苏连云港公司与法国达飞轮船有限公司等的无单放货纠纷案中化公司（原告）（出口商） 博联公司（被告）（承运人） 达飞公司（被告）（实际承运人） 代表博联签发提单 代表达飞签发提单环球公司（被告）（货代） 上海联合(船代) 国际化工（进口商）2000年2月28日，原告中化江苏连云港公司与美国国际化工采购有限公司（INTERNATIONAL CHEMICAL PURCHASING, INC.以下简称“国际化工”）签订价格条件为FOB的贸易合同。FOB条件下，应该进口商办理运输，但现实业务中出口商常常受托办理运输事宜（提单注明运费到付，这种情况下，出口商就要承担一定风险，本案就出现了出口商受托办理运输，但货物未运达目的地，出口商因而承担责任的情况）。4月10日，被告江苏环球国际货运公司上海分公司（以下简称“环球公司”）代理作为承运人的被告博联集团公司（以下简称“博联公司”）签发提单，载明托运人为原告，收货人凭美国国际化工指示，装运船名CMA CGM DELACROIX E01D，装货港上海，卸货和交付港纽约。博联公司又将涉案货物交被告法国达飞轮船有限公司（以下简称“达飞公司”）运输，上海联合国际船舶代理有限公司代理达飞公司签发了提单，其上载明托运人、收货人及通知人均为博联公司，装货港、卸货港，装运船名同博联公司的提单。11月9日，环球公司发传真给原告称货物已被达飞公司无单放出。达飞公司和博联公司均称自己已失去对涉案货物的控制。裁判上海海事法院一审认为，原告作为提单实际持有人依提单与博联公司之间有效成立海上货物运输合同法律关系。博联公司作为承运人应承担违约的民事责任。达飞公司与原告之间未建立直接的海上货物运输合同关系，其作为受博联公司委托的实际承运人，仅就其与博联公司之间的海上货物运输合同关系向博联公司承担凭正本提单交货的合同义务，不应向原告承担合同项下的货物赔偿责任。据此判决被告博联集团公司向原告中化江苏连云港公司支付货款和出口退税损失，以及上述款项的利息。原告中化江苏连云港公司和被告博联集团公司均提起上诉。上海市高级人民法院二审认为:依据海商法第六十一条规定，在海上货物运输合同的履行范围内，海商法对承运人责任的规定也适用于实际承运人即被告法国达飞轮船有限公司。达飞公司未履行凭其签发的正本提单向博联公司交货的义务，也实际损害了原告的权利，应承担赔偿责任；依据海商法第六十三条的规定，应由博联公司与达飞公司对原告中化江苏连云港公司因此所受的损失承担连带赔偿责任。为此维持一审法院关于被告博联集团公司承担无单放货责任的判决，同时判决被告法国达飞轮船有限公司对被告博联集团公司的赔偿款项及利息承担连带责任。FCA条件下卖方的装货义务，保函的效力及海运货物保险的责任期限案情新加坡卢记商业有限公司(简称新加坡公司)与中国腾飞商贸公司(简称中国公司)订立CIP(上海)合同，出口白糖500吨，由新加坡公司向保险公司投保以合同价格加10为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。 为联系货源，新加坡公司与马来西亚扎拜股份有限公司(简称马来西亚公司)订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为马来西亚公司所在地（推测交货地应在马来西亚内陆地区，否则用FOB了）。 实际买方（内地最终用户）中国公司 （进口代理商） CIP 新加坡公司（中间商） FCA 马来西亚公司（实际卖方）2008年7月3日，新加坡公司到马来西亚公司所在地提货，马来西亚公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，新加坡公司由于人手不够，请求马来西亚公司帮助装货，马来西亚公司认为依照国际惯例，货物已交新加坡公司照管，自己已履行完应尽的义务，故拒绝帮助装货。新加坡公司无奈返回，3天后新