船舶货运总结.doc

船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量 空载排水量L、满载排水量S；载重量（1）：总载重量DW=S-L。（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。（2）：净载重量具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量NDW=DW-G-CC-船舶常数; G-航次储备量通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积： 散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。.一般来讲，包装仓容为散装仓容的9095%。（2）：仓容系数：=VCH / NDW (VCH-船舶的总仓容)一般杂货船：=1.5-2.1M3/T用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。 散货船：=1.6-2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。适用国际航行船舶丈量规范：1969年，吨位丈量规范公约 1992年，我国的法定规则 根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。（a）：总吨位 GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。NT=K2VC(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC VC-装货处所的容积; d-船长中点处的型吃水;D-船长中点处的型深；N1-铺位少于8个的客舱乘客数;N2-其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D21 K2*VC*(4d/3D)20.25GT NT0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。（c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。三：静水力资料：船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。（1）：型排水体积曲线 Vm：V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等）V实=K*Vm K=1.003-1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取大值)（2）：排水量曲线：=V* (-水的密度) （3）：浮心居中距离曲线：（Xb）浮心-浮力作用点，水下部分的体积中心。（4）：浮心的垂向距离（Zb或Kb）（5）：漂心居中距离曲线Xf: 水线面面积的中心，中前取正，中后取负，随吃水的增大而后移。（6）：水线面面积曲线 Aw:(7):厘米吃水吨数（TPC）：平均吃水每改变1厘米，排水量的改变值。d=P/100*TPC (米) TPC=Aw*/100误差：排水量大，改变量小时，误差小；船舶TPC变化规律与水线面面积变化规律相同。（8）：横稳心距基线高度曲线 Km:(9):纵稳心距基线高度曲线KMc:(10):厘米纵倾力距MTC:(11)：方形系数曲线Cb:Cb=V水/L*B*D 注意：KB与KM曲线为渐近线。四：吃水： 包括：型吃水；实际吃水（六面吃水；大风浪时观察23次求平均值。1：平均吃水： 是正浮时的吃水，又称等容吃水。小角度倾斜时的池水，就是漂心处的吃水，等于正浮时的吃水。2：平均吃水的计算：（1）：有纵倾时：dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时：dm=六面吃水之和/6 + （首尾四面吃水之差/2）*Xf / LBP（3）：有拱垂、无纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 其中：dx-为船中吃水(4)：有拱垂、和纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 +（df-da）*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响：（1）：d= / 100TPC * (s/2 s / 1) (米)其中：s-标准水密度1.025； 1-原水域水密度；2-新水域水密度；-进入新水域前的排水量（2）：淡水超额量：F.W.A= / (100*40*TPC) (米)（3）：半淡水超额量：D=40*(1.025-)*F.W.A（4）：进入新水域后，平均吃水的近似估算：d2=d1*1 / 2例如：有标准淡水进入海水，设吃水为7.2米，则新吃水为多少？d2=d1*1 / 2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五：载重线标志：（1）：储备浮力：（a）：上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间，称为储备浮力。（b）：一般船舶的储备浮力=（25%-40%）*夏季满载排水量（2）：干舷：（a）：定义：F=D-d+(b):确定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成为安全干舷。（c）：与其他干舷取值矛盾时，取最小值。（3）：载重线标志：（a）：目的：为了确定最小干线；确定最大吃水；在安全的情况下，多装货。（b）：国际航行的非木材船：甲板线TF夏季载重线与热带载重线之间之差：(1/48) dsLTFTT与Sds/48 S与Wds/48LTLF干舷FSW与WNA50mm TF与 F50mmLSWF与 S/40TPC或 ds/48LWWNALWNAC1（c）：国际航行的木材船： 特点：甲板木材提供了部分储备浮力；提高了船舶的抗风、浪性。 木材船：甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求。 载重线高于普通船。 LT与 LSDLS/48 LS与LWDLS/36其中：木材船LWNA与非木材船WNA相一致。（d）：国际航行船舶的全季节载重线标志：仅勘画淡水载重线。（e）：客船载重线标志：在普通货船基础上，加了三条分舱载重线（C1,C2,C3）。（f）：我国沿海航行船舶：特点是干舷较小；无冬季载重线；载重线全下半部分涂色（深色船壳，涂白色）。（g）：载重线标志的主管机关：船舶及沿部门或其指定单位。 依据：1969年国际船舶载重线公约-国际航行船舶1992年我国的法定规则-我国凭证：载重线证书-有效期五年；年检：生效日期周年前后三个月；定期检验：五年，可申请五个月的延期。注意：若舷弧是圆形连接的，甲板线应画在适当位置，并在证书中加以说明。六：载重线海图：1：世界海区的划分：依据海区中海浪的大小和频率来划分的，或依一定风级出现频率来划分。（1）：区带：一年四季变化不大，可使用一种载重线的区域。浦氏风级8级或以上出现频率在-(A)： 热带区带-使用热带载重线10%以下时-为夏季载重线夏季区带-使用夏季载重线1%以下时-为热带载重线(B)：季节区域： 热带季节区：交替使用热带和夏季载重线；冬季季节区：集体使用夏季和冬季载重线；北大西洋冬季季节区： 交替使用夏季和北大西洋冬季载重线；当船长L100米时，无北大西洋冬季载重线；2：我国沿海的划分： （1）：远洋船：划分南北两个热带季节区，界限：以香港-苏拉尔（菲律宾）的横向线慰藉。北方南方热带：每年4月16日-9月30日； 热带：每年1月21日-9月30日；夏季：每年10月1日-4月15日； 夏季：每年10月1日-1月20日；（2）：沿海船舶：划分为南北两个季节区；以汕头为界。北方南方热带：每年4月16日-10月31日； 热带：每年2月16日-10月31日； 夏季：每年11月1日-4月16日； 夏季：每年11月1日-2月15日；七：载重线标志的使用注意事项： 1：不超载：就是不超过相应的载重线的上缘。 2：淡水港：使用相应的淡水载重线。 3：在河口港内可以适当超载，超载为自该河口港至河口的油水消耗。 4：要清晰且与载重线证书一致。第二章：货物的基础知识第三章：船舶装载能力的核算一：装载能力:1：概念：具体航次所能装载最大限度的货物的重量，即NDW。2：内容：装载能力 NDW； 容积能力 VCH ；特殊能力-装运超大件。3：核算装载能力：货物重量QNDW；货物体积VCVCH；其他的特殊要求：符合要求的条件。二：NDW的核算：一般货船：NDW=DW-G-C C-船舶常数集装箱船：NDW=DW-G-C-B B-必要的压载水和固定的压载油轮：NDW=DW-G-C-S S-油脚（最后卸不出来的油量）1：DW的核算：DW=-L(1):航线上有吃水限制时：d装载吃水=Dd+HW+dg+d-Da-富裕水深(我国沿海为0.50.7米)Dd-限制吃水；Hw-潮高；dg-中途油水消耗引起的吃水变化；d-海水密度引起的吃水变化（2）：航线上无吃水限制时： （a）：由低载重线进入高载重线海区：选择低载重线； （b）：由高载重线进入低载重线海区：如消耗量H-L,则选高载重线H; 如消耗量H-L,则选低载重线+消耗量。2：G的核算：（航次总储备量的核算）：G1固定储备；G2燃油料、淡水。（1）：装货港油水全满：G=G1+G2（2）：中途港补给油水：G2=(t2+trs)*gs+tb*gb其中：ts-航行时间；ts=S/V ； S-不加补给的连续航行距离；trs-船舶航行储备时间； gs-每天航行的油水消耗；tb-停泊时间； gb-停泊每天消耗的油水量；3：船舶常数：C=L-L(1)：产生的原因：船舶修理，设备改装或更换；货船内残余的垫船物料和垃圾；液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等；船体附着物增加的重量。（2）：常数的测定：时机：年度修理后都要重新测定常数；步骤：测定六面吃水，港水密度（舷外）；测定船上剩余的油水G；求平均吃水Dm;用Dm在海水表中查；进行水密度修正=*/1.025；求修理后空船的重量L=-G ；求船舶常数C=L-L 。三：充分利用载重能力的途径：1：提高NDW：（1）正确选择载重线；（2）合理安排有水；（3）：减小常数。2：充分利用NDW和仓容：（1）：轻重货物合理搭配，做到满舱满载；（2）：紧密堆装，减小亏舱；（3）：合理安排甲板货。第四章：船舶强度的校验与保证一：总强度1：总纵强度：（1）：总纵变形-沿船长方向，因重力与浮力不均匀而产生变形。（2）：剖面上的受力：剪切力-最大出现在居首尾1/4L处；弯矩-最大出现在船中处；（3）：总纵变形的形式：中拱-中部浮力大于重力，船舶受正弯矩作用，上甲板受拉，底板受压。中垂-中部重力大于浮力，首尾浮力大于重力，受弯矩作用。产生的原因：载荷过于集中；处于波峰或波谷上。2：总纵强度的核算：（1）：静水弯矩及静水切力计算法：当船长L90米，且装载不均匀或有二道纵舱壁是应用。 ：许用静水弯矩Ms: Ms=Wd*C*10-3-Mw （KN.m）Wd-甲板中剖面模数 （除船龄每年扣除（0.40.6）*y 腐蚀部分）；C合成许用应力；Mw=9081*F*LBP2*B(Cb+0.7)*102 波浪弯矩：按装载求实际弯矩：Ms。若Ms0 中拱； MsMs 则纵强度受损；D（2）：各计算铺面静水弯矩及静水切力计算法：(适用大型散装船和集装箱船)。B（3）：强度曲线图法：（适用船长Ldm,为中拱；dm2/10000时，处于危险范围； 1/10000Pd , 则局部强度受损，（方法：减小其中的一个值，使其达到允许值）。 保证局部强度不受损的措施：对老龄船，求允许值时，注意其安全余量；装重大件时，要正确衬垫；装sf 小的货物，进行局部强度的校核；舱盖上不能装重货；装散货时，平舱。第五章：稳性一：稳性的概念：1：定义：受外力作用，发生倾斜而不倾覆，当外力作用消失后，仍能恢复到原来平衡位置的能力。2：实质：复原力矩Mr.3：分类：按倾斜角大小分：初稳性，当0,稳定平衡。2：重心G与稳心M重合，Mr=0,随遇平衡。 危险平衡状态3：重心G在稳心M之上，Mr0，不稳定平衡三：稳性的表示与计算：1：初稳性：即当10%排水量时，为大量变动；稳性中和面：载荷在中和面变动时：GM值不变；载荷在中合面之上时：GM为负值；载荷在中合面之下时：GM为正值； 少量变动时：GM=P*(KG-KP)/(+P) KP-P的重心高度，加货时，P为“+”；减货时为“-”。条件：当P2时，s max和v可以减小；=20*（B/D 2）*(K-1) v550 其中当B2.5D时，取B=2.5D;K1.5时，取K=1.5. K1，K-稳性衡准数； K=Mhmin/Mw； Mw=Pw*Aw*Zw/1000其中：Mh max-最小倾覆力矩；Mw-风压倾覆力矩；Pw-单位 Pa,从资料查取；Aw-侧面积投影面积；Zw-面积Aw中心到水面的垂直距离。3：临界稳性高度与极限重心高度： GMc：从大倾角稳性、初稳性和动稳性出发的，满足我国规定的五项要求的GM的最小值。 KGc：4：我国的法定规则中，装甲板货及江海航行的船： 横摇加速度衡准数：Ka=0.3/ac 1,ac-横摇加速度因素，ac=0.035*B*i/T2 5:对基本要求的几点说明： 必须满足以上的五项要求或GMc、KGc； 稳性曲线是经自由液面修正后的曲线； 冬季区域，青岛36004以北区域，应考虑甲板结冰对稳性的影响。 应考虑随浪稳性及横倾对稳性的影响： 随浪稳性：处在波峰时：初稳性和大倾角稳性下降，措施：改向或降速； 处在波谷时：稳性上升。 纵倾：尾倾时：稳性增加； 首倾时：稳性稍微减小。 有横倾角时：稳性下降，GZ=GG1*Cos, GG1-重心偏离纵中线的距离。6：适度稳性范围及经验配货方法： 适度范围：GM min=GMc+(0.15 0.20)；GM max=GMT=9s；T=15s或14s16s。 经验的配货方法：二层甲板：底舱 二层仓 上甲板 三层甲板：底舱 上二层仓 下二层 上甲板65% 35% 055% 25%20%065% 25% 10%55% 25% 10% 0 首倾 （TRIMMEDBY HEAD）;t=0 平吃水； t150m时，DF min0.012LBP+2m,DM min0.02LBP+2m2:对空船吃水差的要求：沉深H/D0.65-0.75 ； t/LBP2.5% (即纵倾角1.50)。五：吃水差的计算与调整：1. 吃水差及首尾吃水的计算：t=ML/100MTC=*(Xg-Xb)/100MTC Xg-重心居中距离Xg=pi*Xi/ Xi-纵向重力力矩；Xb-浮心居中距离。2. 求Df和Da: Df=DM+(LBP/2 Xf)/LBP *t; Ds=DM-(LBP/2+Xf)/LBP * t 3. 对吃水差的影响： 纵移载荷：t=P*X/100MTC,X-纵移距离，向前移为“+”；向后移为“-”df=+t*( LBP/2 Xf)/LBP ;da= - t*(LBP/2 +Xf)/ LBP;t1=t0+t;df1=Df0 +Df; dA1=dA0+DA 加减载荷：大量变动：p10% * ，重新计算；少量变动：即p10% * 时，TPC,MTC,Xf,Xb等可近似不变。P在浮心之上：d=P/100TPC;把P加在X处：t=P*(Xp-Xf)/100MTC .其中：df=d+t*(LBP/2 Xf)/LBP;da=d t*(LBP/2+Xf)/LBP *t。注意：大量变动时,与Xb相关；少量变动时，与Xf相关。4. 舷外水密度对吃水差的影响：t=TPC*d*(Xb-Xf)/MTC=(/1 /2)*(Xb-Xf)/100MTC其中：TPC-进入新水域前的TPC;d-由于水密度变化引起的吃水差的变化，d=(/1 /2)*/100TPC5. 吃水差的调整： 纵移载荷：t=Px/100MTC -等体积互换 PH-PL=P；PH*sfH=PL*sfL 打排压载水：t=P*（Xp-Xf）/100MTC6：吃水差图表： 吃水差曲线图：t=*(Xg-Xb)/100MTC=*(pi*Xi/-Xb)/100MTC=*(P*X+PL*XL)/-Xb/100MTC 组成：纵坐标：Mx-载荷的纵向力矩的代数和（不包括空船）；横坐标：排水量。 作用：查取某一状态下的t,dF,dA.；调整吃水差：p=MX/9.81X。 适用场合：任何状态下，在无拱垂时，准确度高。 吃水差比尺：每100吨货物载荷移动所产生的首尾吃水的改变量。 dF=P/100TPC + (0.5 Xf/LBP)*P*(Xp-Xf)/100MTC 作用：求dF,dA ,t 场合：少量载荷变动。第七章：货运质量第一节：货运质量一：货运事故：1：产生货损，货差，人身伤亡，逾期到达等。2：产生原因： 配积载不当：舱位选择不当，货物搭配不当，堆放帮扎不当，垫隔不当。 货物和设备不合适：货舱不适货。 装卸过程中造成的：船机缺陷，船机使用不当，值班松懈，（如失窃，因雨未及时关舱，低质量货物蒙混过关等）。 航行保管：诸如通风，检查，重帮，排污等。 货物自身性质引起： 自然界的不可抗力：3：货舱准备： 干货仓：干燥，清洁，无异味，无虫害，水密良好。熏舱后，需“除气证书”才能开船。 液货舱：无杂质，无水，无铁锈，及干货仓的要求。二：保证货运质量的配积载要求：1：货物的配舱顺序：先末港后初港；先特殊后一般；先大票后零担；先底舱后二层舱。2：舱位的选择： 危险货：远离三源（火、热、电）；远离生活区；便于监管；后装先卸。一般集中存放于一、二层舱的二层舱。 气味货：首位舱的底舱，集中存放。 流质货（包括桶装货）：大桶：中部底舱打底； 小桶：二层舱舱口四周，靠后舱壁。不能放在怕污染货的上面。 易碎货：怕压，最好放在底舱上层或二层舱舱口位置，注意后装先卸。 重大件：考虑舱口尺寸、重吊位置、钢板强度、堆装高度，防止限制了望。 扬尘污染货：首位底舱的其他货物的下面，注意先装后卸。 散装货：中部底舱打底，整票散货宜集中，多票散货宜分装。 贵重货：存放于贵重货舱。 食品货：怕污染，应与有毒有味的货物分开，不同舱。 清洁货：如滑石粉，生丝，木纸浆等，不能与扬尘货、污染货配在一块儿。 活动货：选择上甲板，通风良好，便于管理的地方。（死后，留下蹄子作为证据）。 普通货：3：忌装货： 隔离方法：不同舱；不同室；不相邻。 气味货与怕味货：不同舱； 潮湿货与怕潮货：不同室，如玻璃，不能受潮； 清洁货与污染货：不同室； 油污货与怕油货：不相邻，如桶装油、机械零件等，工艺品、纸张、橡胶等。 几种特殊的忌装货： 酸、碱、盐与金属、棉花不同舱；与干电池不同室； 水泥与铵盐及氧化酶、食糖，不同室； 氨肥与碱性物质不同舱； 茶叶与酸性物质不同舱。三：货物的堆装、衬垫：1：堆装： 袋装货：垂直堆码（重叠堆码；代扣朝向一个方向）：适于通风良好的货物；单桶不超过200300kg5层300-400kg4层500-600kg3层600kg以上2层 压缝堆码：适于不要求良好通风的货物；纵横压缝：一般只在货顶或货端，使货物紧固。集装袋：（2-3吨的大袋），可采取垂直堆码或压缝堆码。 箱子：紧固的箱子：可放底层打底，垂直堆码，没有堆高限制。脆弱的箱子：不能打底、压缝堆码。 捆装货：包括捆包、捆卷、捆筒、捆扎： 捆包：无特殊要求,可任意堆码。 捆卷、捆筒、捆扎：金属的货捆可打底，非金属的货捆不能打底，矽钢捆不能打底。滚动方向沿船长方向，长边沿船长方向，如大量，方可横向。 桶装货：大桶：注意堆码极限。（如右上图） 特殊外形：筐、坛子等。 “品”字形堆码，3-4层。 裸装货：不管是刚材，还是钢管，应是其长边沿船长方向，密实积载。2：衬垫： 防止水湿：底舱垫上二层木板时，应下横上纵排放，席子呈鱼鳞状放；易出水的地方：舱口边、舱口横梁、通风筒下部。 防压损，防移动。 防止撒漏，防掺混，防污染：加防污染衬垫，进行隔离。 防止撞击，防止腐蚀。3：隔票： 自然隔票：利用别的货物进行隔票。 材料隔票：隔票网，草片，草席，帆布，木板，油漆，等。如原木，钢材等货物，适宜的隔票使用旧钢丝绳，最好是用不同颜色的油漆。四：缩短在港时间，加速周转：1：在港时间：生产性停泊：装卸，及其他辅助作业；非生产性停泊：天气恶劣，罢工等。2：配载：按货物装卸顺序合理积载： 保证中途港的货物顺利卸出：先末港后初港：底舱-先下后上；二层舱：先四周后舱口。防止底舱的先卸货物被堵。防堵舱容：二层舱舱口四周一米以内的供末港货物的体积，如右图中的阴影部分为防堵舱容。 轻货 重货 不同到发港的轻重货安排：前半舱：先卸港的重货；后半舱：后卸港的轻货。 选港货与转船货：选港货：一般选在二层舱舱口四周，以及底舱的舱口位（上层）；转船货：性质不互抵时，集中积载。 保证整个航程的稳性、强度、吃水差： 中途港货物：大量时，按仓容比分配；小量时：隔舱装。二层舱货物应逐渐少于1/3，且永不能为零。 便于装卸，保证安全：重大件：舱口下的适宜位置；二层舱：扎位，最高两层；散货：大舱底。3：缩短时间： 缩短装卸时间：平衡舱时，缩短重点仓时间，延长它舱时间；合理安排货位。 缩短辅助作业时间：第二节：航行中货物的保管一：通风的目的：1. 降低露点，防止出汗。2. 降低温度，防止腐烂，变质。3. 通入新鲜空气，防止变质，腐烂。4. 排除有毒气体。二：通风方法，设备：1. 自然通风：排气通风：通风口均朝下风，是一种不旺盛通风；循环通风：上风的通风口朝下风，下风的通风口朝上风，是一种旺盛的通风。2. 机械通风：通风量是可控制的，换气量以每小时货舱换气5-10次为宜。对果菜类，蛋类，活牲畜的通风以每小时货舱换气20次为宜。自然通风机械通风干燥通风外界露点低于舱内露点旺盛通风大量通风大量通风舷外温度和露点均低于舱内排气通风少量通风通风+干燥舷外露点高于舱内断绝通风断绝通风再循环+干燥天气恶劣，大量上浪封闭通风筒封闭通风筒再循环+干燥3. 干燥通风：机械通风+干燥机+露点记录仪。三：通风的原则：1：降低露点，防止出汗： 露点的查算：以湿球温度和干湿球温度差为引数。 通风的原则：见右图所示。2：降低舱内温度，防止变质，活自燃的通风：易自燃的货物 棉麻，骨粉：当一直通风且无异味时-进行正常通风；当发现异状或一直未通风时-断绝通风。 煤炭：开航后，进行4-5天的表面通风，然后隔日6小时通风，当温度超过450C，且继续上升，应断绝通风，冷却四周。3：通入新鲜空气，防止腐烂。4：排除有毒气体，防止燃烧，爆炸或中毒。第三节：杂货船的配积载图的编制：一：准备工作：了解船、货、港口、航线。二：编制配积载计划：1. 核算装载能力是否与航次货运量相适应：重量、仓容、特殊能力。2. 确定各舱（层）的重量范围：确定各舱的上、下限；各层的重量范围。3. 货物初配： 安到港顺序、性质、包装进行分类。 特殊货物先定位，忌装货物慎搭配。 先远后近，先大后小，一般货物逐舱分配。 轻重大小合理搭配，适当留出机动舱位。（留出排水量的1%-2%，以调吃水差。）4：检查：检查分配货物是否都已配船；检查各舱、层、重量，是否合适，又无超载（限）；检查体积是否合适；检查忌装货是否合适。5：核算：稳性、强度、吃水差：离出发港、到中途港、离中途港、到目的港。6：编制配积载图：底舱：侧面正视图；二层舱：俯视图；货与货之间：虚线。第八章：水尺计量1：适应的货物：价格较低的散装货物：如煤炭、废钢、生铁、矿石、硫磺、盐、化肥等。2：主管机关：在我国：商品检验局；在国外：公证机关。3：作用：出口：作为重量交接的依据，作为结汇的依据；进口：到岸计价，缺重索赔的依据。一：原理：Q=(f Gf)-(A-GA)=(f-A)-(Gf-GA)用有货及无货时的排水量之差，扣除非货物的重量变化=货重二：步骤：1. 观测与测量：观测六面吃水（有风浪时，观测2-3次，取平均值）； 测港水密度，在外档船中吃水的一半处取水。测油、水、压载水：查木匠的记录或经计算或测量出。2. 计算平均吃水：Dm 求首尾吃水及吃水差：dF=(dFP+dFS)/2 dA=(dFP+dFS)/2 dM=(dMP+dMS)/2 t=dF-dA 进行首尾垂线的修正：dF=dF+CF=(dFP+dFS)/2 + t*LF/(LBP-LA-LF)dA=dA+CA=(dAP+dAS)/2 + (-t*LA)/(LBP-LA-LF)注意：当t=0.3m时，可免修正。在这里，CF、CA分别是首尾垂线的修正量。 求首尾吃水的平均值：dM1=(dF+dA)/2 求船中的平均吃水：dM2=(dMP+dMS)/2 求首尾平均吃水与船中平均吃水的平均吃水：dM3=(dM1+dM2)/2 求经拱垂修正的平均吃水：dM4=(dM2+dM3)/2注意：在有拱垂时，求船舶的平均吃水可用公式：DM=(dF+dA+6*dM)/83:求排水量： 用dM4查：在海水表中，取接近的整数吃水（如d）对应的排水量，加上吃水之差的修正量：即（dM4-d）*100TPC。 这里：TPC即所取的整数吃水d所对应的TPC。则：1=+(dM4-d)*100TPC 排水量的纵倾修正：=t*Xf*100TPC/(LBP-LF-LA)+50t2/( LBP-LF-LA)*dM/dZdM/dZ -在dM处MTC的变化率，（每米平均吃水对应的MTC的变化）。dM+0.5m-MTC1 dM/dZ=MTC1-MTC2dM-0.5m-MTC2=1+注意：当t0.3m时，免修正；当0.3t1.0m时，进行平均吃水和排水量的纵倾修正，两项都修正。 排水量的水密度的修正：=i*i/1.025第九章：散粮运输第一节：一般知识一：海运特点：1. 呼吸性：湿度是影响谷物呼吸性的最主要的原因； 2. 吸湿散湿性； 1-4 项，同包装谷物。3. 吸附性：异味和有毒气体；4. 易虫害；5. 下沉性：使重心下降-稳性上升；同时产生自由液面使稳性下降； 此两项为散装谷物所特有的6. 散落性：上升使KG升高；水平移动产生谷物移动的倾侧力矩， 影响稳性的因素。产生横倾角，致使稳性下降。二：散粮船的结构特点：1. 专用散粮船：单层甲板；货仓呈菱形（减小谷面影响，保证满仓，便于清仓，边柜压水