一拖二空压机组试车问题分析及处理方案.doc

一拖二空压机组试车问题分析及处理方案 导读：龙源期刊网 一拖二空压机组试车问题分析及处理方案作者：吴迪 来源：中国化工贸易中旬刊2018 年第 09 期摘 要：针对一拖二空压机组试车中出现的若干问题，进行详一拖二空压机组试车问题分析及处理方案龙源期刊网 一拖二空压机组试车问题分析及处理方案作者：吴迪 来源：中国化工贸易中旬刊2018 年第 09 期摘 要：针对一拖二空压机组试车中出现的若干问题，进行详细的原因分析，制定了改进 及处理方案，为避免类似情况的发生提供经验。關键词：一拖二空压机组；暖机时间；轴封蒸汽1 设备概况中天合创 6x82000 Nm3/h 空分装置配备 6 套一拖二空压机组。三大主机由西门子设计制 造。汽轮机 SST-600（HNK50/80）为全凝反动式汽轮机，额定功率 59776 kW，额定转速 4504 rpm，配套双良空冷凝汽器。空压机 STC-GV（200-3）与增压机 STC-GV （20-4-H）均为整体 齿轮离心压缩机，空压机 3 级压缩，2 级冷却，出口压力 0.53 MPa（A）。增压机 4 级压缩，4 级冷却，出口压力 4.76 MPa（G）。配套油站由华立提供。空压机和增压机分别布置于汽轮机 两端，空压机与汽轮机间设有独的轴承座，增压机与汽轮机间设置减速箱，各轴间由弹性叠片 联轴节相连。2 问题分析与处理该机组经过汽轮机单试、空压机单试、联动试车，暴露了试车遇到的若干问题，都得到了 有效解决。下面就主要问题及解决方案作一简单介绍。2.1 汽轮机振动高跳车在空压机单试及联动试车时，多次发生低速暖机阶段（1350 rpm）汽轮机振动高高跳车。 具体表现为低速暖机 30 min 至 50 min 时各测点振动持续增长跳车。其原因如下：由于机组低 速暖机时间过长，暖机时蒸汽做功不完全，热量消耗过少造成静叶内部变形和外缸弯曲，同时 转子受热膨胀伸长，共同导致汽封间隙的减小。进而发生碰磨引起振动小幅增加。碰磨引起的 局部生热使转子发生临时性热弯曲又导致振动快速增大，最终跳车。措施：设置合理的暖机 时间。将冷态启机低速暖机时间由原设计的 110 min 减少至 20 min；增加上下缸温度测点， 监测冲转过程中缸体温差变化。启机阶段，汽轮机缸体温度呈整体上升趋势，但由于上下缸升 温速率不同，形成温差，导致上下缸体膨胀量不一致，造成动静碰磨。对此，增加上下汽缸外 壁温度测点，监测上下缸温差，指导开车。西门子厂商建议冷态开车时上下缸温差15，热 态开车时上下缸温差25。2.2 汽轮机排汽温度高龙源期刊网 在低速暖机阶段，汽轮机末端排汽温度持续升高。主要原因是暖机阶段蒸汽做功不完全， 导致排汽室的温度急剧升高，加剧低压缸热膨胀，抬高后轴承座，改变转子的空间姿态，引起 动静碰磨，严重时损坏后轴封。另外，喷淋系统未及时打开或未正常工作也是原因之一。措施：检查喷淋系统喷头及管线通畅无堵塞；冲转前提前投用喷淋系统；针对排汽 温度频繁达到 140上下的现象，将开车阶段排汽温度联锁值由 120调整至 150。2.3 增压机入口压力低低联锁跳车联动试车初期，在机组升速阶段（1350 rpm-4481 rpm），增压机入口压力总是快速下降至 联锁值跳车，多次尝试都无法通过升速。这是由于一拖二机组汽轮机升速时，增压机转速同步 提高，管线内空气被快速吸入增压机却来不及补充所造成的。措施：排查增压机进出口管 线、级间管线、放空管线及防喘振回流管线，消除管网泄漏；更改启机阶段增压机入口压力 低低联锁，由2.4 密封蒸汽参数低试车前期，汽轮机轴封蒸汽温度（290）与设计值（370）存在较大偏差，与主蒸汽 温度（535）更是相差甚远。西门子认为，密封蒸汽与主蒸汽的温差应控制在 180以内且 过热 50以上，否则低温密封蒸汽进入缸体会引起转子局部冷却收缩，减小轴封间隙，进而 在轴封处产生碰磨。措施：增加密封蒸汽电加热器，提高密封蒸汽温度至 380；启机阶 段降低主蒸汽参数，减小温差，在机组升至额定转速后提高主蒸汽参数。2.5 热井液位高高跳车机组试车初期，我装置多次因热井液位高高跳车。主要原因是施工方省略了空冷系统热冲 洗，热井内壁大量浮锈在蒸汽的冲刷下脱落，堵塞疏水泵过滤器造成热井疏水不畅液位升高， 最终跳车。措施：机组启动前及运行初期，安排专人清洗、更换疏水泵滤网；疏水泵双泵 同时运行；原始开车前严格执行凝汽系统热冲洗。2.6 汽轮机跳车后盘不动车机组在冷态启动过程中因排汽温度高或振动大跳车后常出现盘不动车的故障，并在完全冷 却后恢复正常。这是因为在冷态启动过程中转子和缸体未完全暖透，受热膨胀不均，轴封和级 间间隙过小乃至卡住所致。在汽轮机完全冷却后，临时热变形消失，盘车恢复正常。措施： 冷态启机跳