汽车保养知识简介.docx

（一）保养篇 说道保养，主要就是保养汽车的，动力系统，作为汽车的中枢，发动机、变速箱等的表现直接影响到车辆的驾驶感受，如噪音、抖动、加速、油耗等等等等。景程的动力系统一直为对手们所诟病，无外乎就是发动机噪音大、变速箱落后（自动变速箱仍用的是4AT，而现在几乎已经是6速手自一体）等等。那么车主们的实际感受是什么呢？负责任的说，发动机动静确实不小，尤其是低速时，4AT相对于普通大众的使用需求，是够用了，但绝对谈不上先进，因为景程本来就不是以运动性见长，它提供的是在一个合理或者说相对较低的价位上，舒适、宽大、安全的驾驶及乘坐理念，景程追求的就是这种平衡的中庸，让不认识她的人疑惑，让认识她的人窃喜，引用知了TX的一句话“我也想又宁静、又舒适，但不是这个价啊” ，所以，保养篇的重点就在于教大家如何在现有基础上让景程变得更安静、更舒适。说道保养，很多同学都是把车丢给4S（修理厂），然后自己一边休息去了，其实这种做法不可取，如果能自己多参与或者多学习一点，对车的了解和认识会更深刻一些，起码你看他把机油换了在休息不迟啊，至少你要搞清楚保养到底做了啥啊，虽然可能不在乎这点钱，至少要明白消费是不是其实保养最主要的项目就是换机油，机滤，然后大概2-2.5万公里换空滤、汽滤，这就是俗称的三滤，在此期间，空滤每次做保养都拿出来用高压气吹吹，空调格不论里程，每年春天换一个（此话出处为“地火”，特此申明 ）。很多朋友都不知道机油是什么？机油就是发动机的润滑剂。作用主要是润滑、散热和清洁。1、润滑减摩作用。 这是机油对汽车发动机及变速箱的最主要也是最重要的作用，大家都知道，发动机在工作过程中，其部件(大多数是金属部件)之间存在各种摩擦附(如活塞环与汽缸壁之间的摩擦附、凸轮轴与气门摇臂之间的摩擦附等)，如果没有有效的润滑剂，金属之间的摩擦就是干摩擦，很短时间内就会损坏部件倒置发动机故障，轻的可能是发动机声音变大、熄火，严重的可能发动机都要报废。 机油润滑减摩形成的条件有这么几个： A、必须有足够的机油，如果机油量不够的话很容易造成部分发动机部件润滑不彻底或者根本不润滑。 B、机油要有流动动性并且要有一定的压力，这个不难理解，机油在热态下变成流动的液体，加上机油泵的作用就会产生流动和压力，有压力的流动的机油会在摩擦附的金属部件表面形成一层薄薄的油膜，减少部件之间的摩擦！减少了摩擦也减小了噪音！因此，各位车友要经常检查发动机的机油量，一般发动机有机油检查口，最正确的办法是待发动机停止运转并冷却后（一般为2小时）取下机油尺，用干净的抹布或者卫生纸擦干净(特别是机油尺底端的上下刻度线之间的地方)，再把机油尺插进发动机里(注意一定要插到底)，插完后迅速取出观看机油的液面位置(一般处于上下限刻度之间为机油量正常，如果底于下刻度线表示机油偏少，需要添加发动机要求内的机油，如果高于上刻度线表示机油过多，必要的话还要放点机油)。 现在说机油多和少的坏处，发动机的机油量必须在一个合理范围内，多了也不好，少了也不行。如果发动机机油过多，汽车会出现发动机过热、动力下降、油耗上升等毛病，如果发动机机油过少，汽车会出现噪音增大、动力下降、启动困难，严重的甚至发动机报废。可见，机油的有无和多少对汽车发动机很重要，有事没事的时候建议各位车友打开发动机自己检查检查，做到早检查，早发现，早避免！2、散热作用。 机油在发动机内部循环流动，特别是在发动机工作状况比较恶劣的部件的流动，会带走大量的热量(比如说汽缸壁、排气门摇臂、进气门摇臂等离燃烧室比较近的部件，这些部件都要经受成百甚至上千度的高温，工作的恶劣情况可想而知)，因此，机油的循环流动对这些部件有一定的冷却作用，也保证了这些部件的正常工作！一般的发动机的部件有很多不知名的小孔，这就是设计和制造厂家留下的机油通道，机油从发动机底部的机油底壳经过发动机初期的预热和机油泵的加压后经过油道上送到各个需要润滑的部件，形成部件表面的油膜(由于部件之间的摩擦会造成离心力，因此存在的油膜会马上甩薄甩干，因此需要不断的有压力的流动的机油来支持，因此循环往复)，同时带着这些恶劣工作环境下部件的热量经过地球引力和机油泵的双重作用由另外的油道流入机油底壳，冷却后再经过机油泵打上去，如此循环往复！3、清洁作用 由于发动机各个部件之间的摩擦，难免会产生一些摩擦下来的金属小颗粒或者小垃圾，由于机油是液态的并且是流动的，这样小颗粒和小垃圾会被机油一起带走流入油底壳，经过机油泵加压后从机油滤清器过滤掉那些小颗粒或者小垃圾，保证送上去的油是纯净的，因此大家都知道机油滤清的作用了，他是过滤发动机机油中的垃圾的，垃圾多了就得仍掉啊，因此定期更换机油滤清器也是必须的(一般去保养换油的时候一起换)。长时间不换的话垃圾成堆，难免会有混过关的，打上去后留在摩擦部件里的话，会加剧部件的磨损甚至堵塞整个机油通路(不过现在的机油滤清大多数设置了安全压力值，当垃圾堵满了又不更换时候，机油泵的压力会从滤清另外的通道过关，保证发动机要润滑的部分有机油)，毕竟缺少机油造成的磨损最大嘛！ 说完了机油的作用，就该说说如何让他发挥更好的作用来帮助爱车了一款好的优秀的机油，可以帮助发动机降低噪音、减小震动、提高燃油经济性，让驾驶感受感觉更顺滑。下面先来谈一谈机油的分类，其实机油是一个统称，及组成为基础油和添加剂成分，厂商用一种或几种原基油构成基础油，加入适量的添加剂（主要成分为抗磨剂、分散剂等），组成了我们所用的机油。 这里又涉及一个概念，原基油，下面简单的说一说几个概念的关系。（以下文字来源于机油论坛） 原基油(base stock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油（就是分离完有用成分以后剩下的渣，包含石蜡、沥青等几百万种东东）里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。 基础油(base oil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么什么油就是以基础油来称呼的。 添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足。 我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。（下面 来看看基础油的分类，所谓的矿物油、半合成、全合成也就是从此分类界定的，基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油； 第二类，加氢裂解矿物油； 以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡； 此类基础油原料和前两类是一样的， 实际也属于矿物油范畴，但壳牌公司专利XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），现在称为合成基础油。这一点一直有争论，包括JEFU在内不少同学，认为壳牌不算全合成。第四类，聚烯烃（PAO）； 聚烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的*、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。第五类，其他合成油 一般称为酯类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。所以综上所述就润滑性能：酯类PAO三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等 但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。说完了机油的分类，大家应该已经有认识了，就是从润滑和保护效果来看，应该是四类、五类基础油的润滑油更好。结合景程来看，景程的发动机参数如下：D-Tec直列4缸，双顶置凸轮轴（DOHC），SFI顺序多点燃油喷射，ECM电子控制块，功率94KW，爆发最大扭矩转速4000转，不管是功率还是扭矩都可以说是比较中庸的，经向美孚及壳牌的网站查询，景程最适合的机油粘度是5W-30。壳牌中国网站查询地址： /home/page/china-cn/shell_for_motorists/app_lubematch_cn_2007_09_12.html美孚中国网站查询地址：/Apps/APS/MOBIL/China-Chinese/LCW/APS.aspx有关机油粘度的问题，其实大家只要知道景程的合适就行了，不然又摊开说就扯远了，而且也没什么参考价值 有朋友问了，这个粘度厂家认可不？悄悄告诉你，厂家的机油都是5W-30的，有图为证：这个是大桶机油，就是最次的那种1，2类基础油调和的机油，4S卖98元的，也是大家换的最多的（图片来源：ROCK1026）此图看出满足的API标准是SM，SAE粘度是5W-30这个是我首保时换的上海通用全合成，4S店卖258元的那个，大家注意看粘度由此看出，景程最合适的保养机油是：以四类、五类基础油为主，API等级为SM，SAE粘度指数为5W-30的的全合成机油那么4S所提供的所谓壳牌全合成到底是不是全合成呢？以实际使用情况来看，很可惜不是，首先壳牌的XHVI属于三类基础油，到底算不算全合成还要打个问号，其次其售价258元/4L是明显低于市场上300元/4L的全合成机油平均价格的，而4S大家众所周知价格一般是市面价格的1.5-2倍，照此换算，258机油实际的价格区间应该和黄壳一个档次，只是可能添加剂组分稍有不同，按实际使用情况看，也确实如此，里程超过3000以后，衰减比较厉害，而且不管是加速还是噪音，都远远达不到全合成的水平。说到矿物油和全合成机油，很多朋友都不以为然，认为什么机油都是一样的，在这里不得不说，这个说法是及其错误的。首先，矿物油基础油成分是石油蒸馏的渣油，其成分没有人能说清楚（达到数百万种），长期使用，会造成发动机内部产生油泥堆积，在凸轮表面形成结焦，造成活塞表面配合间隙越来越大，随着历程的增加，普通粘度机油因间隙变大，将不能形成有效润滑油膜，造成机油泄露进入燃烧室参与燃烧，这就是俗称的烧机油，而此时车主面临两个选择，一个是加大机油粘度（比如景程从5W-30变为10W-40等），二一个是大修发动机，这也是很多私家车主十几万公里就大修发动机的原因，因为他的车开始烧机油了。以下是两张发动机工况对比图片，两者历程差别不大，都是10万公里以上了，一个用的是矿物机油，一个用的是全合成机油，大家自己对比吧。点击查看原图 (50.06 KB)09-02-16 09:56（矿物油发动机）点击查看原图 (68.35 KB)09-02-16 09:57（全合成发动机）那有的朋友又说了，很多出租车都是用的矿物油，而且还是10000公里一换呢，也都5，60万公里才大修，这个问题其实更好解释，首先让我们引入一个概念：冷启动保护。大家都知道，机油是用来润滑的，但是当你把车停了一个晚上，此时机油由于重力作用都从发动机缸体流到油底壳，早上打火的时候，各项工作间温度很低，而且缺乏润滑，此过程就叫做冷启动。一般从启动开始到40秒之后，此时机油泵把机油抽向发动机各个润滑点（期间机油会穿过前文提到的各种小孔，达到润滑效果），在这40秒之内，考验的就是冷启动保护了，全合成机油因为基础油成分稳定，形成的油膜不易全部滑落，对车辆的冷启动保护十分到位；而矿物机油成分复杂，在此40秒内，由于机油润滑不到位，极易形成干磨造成磨损（这也是车辆磨损60%来自于冷启动说法的由来），也是为什么大家早上要热车的原因，尤其是冬季。那么出租车为什么磨损较轻呢？是因为出租一般是连轴运转，换了司机又上，人歇车不歇，往往车子还没有达到冷车状态，就又开始跑业务了，他们几乎不存在冷启动，而且出租只要能达到一般润滑效果就行，根本不关心发动机噪音、加速能力，而且出租的机油标号是越用越高的，大家可以去问问，所以他靠牺牲车辆行驶的噪音、舒适等部分性能，换来数十万公里不大修。各位看官，如果你能坐到你的车时时刻刻保持热车状态，早上不存在冷启动问题，那你完全可以不用勤换机油的，呵呵。这就是为什么出租可以这么开车，而私家车与他们没有可比性的原因。通过以上分析，大家知道了全合成和矿物油的差别，也知道了为什么要使用全合成机油保养景程，还知道了景程所使用的机油粘度编号等等，如果还有什么不明白的可以跟帖询问下面将和大家探讨一下市面上流行的全合成机油以及适合景程保养的机油种类小贴士（供有兴趣的朋友研究，API分类）转自机油论坛API于1993年将基础油分为五类（API-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法如下。表-1 API-1509基础油分类标准试验方法 ASTM D2007 ASTM D2270 ASTM D2622/D4294/D4927/D3120类别 饱和烃含量/% 黏度指数VI 硫含量/%(质量分数)I类 90% 800.3II类 90% 80120 90% 120 0.3IV类 聚-烯烃(PAO)V类 所有非I、II、III或IV类基础油先来谈谈壳牌（为什么先谈壳牌，因为关于它的争议比较多）；壳牌的全合成是灰色包装的超凡喜力（俗称灰壳），其基础油成分为XHVI，属于API规定的三类基础油，而一般全合成机油基础油都是石油蒸馏出来的成分调和的，不会用相对较低级别的三类基础油调和，所以这也是很多朋友认为壳牌没有全合成的理论基础所在。那么到底灰壳算不算好油呢，我们可以先看看以下这段话III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。由此看的出，虽然XHVI不是严格意义上的全合成，但某些性能是达到了全合成标准的，根据很多朋友的使用感受来看，灰壳的最大优点就是静，对，灰壳的抑噪是很有名的，尤其适合大众系列车型，那么景程适合不呢？答案当然是肯定的，注意要选用灰壳 VX 5W-30而不要用到一般灰壳的5W-40了，40粘度相对于景程来说太高了，用高粘度机油，会让发动机做功不畅，要用大量动能来克服粘度带来的迟滞感，驾驶者的直观感受就是车子噪音加大、油门变重、油耗增加（这点ROCK1026应该很有体会），高粘度机油的适合车型是公里数高、配合间隙过大的老发动机，因为前文已经提到，普通粘度已经不能完整的密封，会出现烧机油现象。点击查看原图 (111.01 KB)09-02-17 12:36再来说说美孚，因为美孚的全合成很有代表性，他的基础油就是四类基础油聚-烯烃(PAO)，同时美孚也在全球拥有规模最大和数量最多的PAO工厂， 其他的排名靠前的润滑油厂商如嘉实多等，基础油也是PAO，所以，认识了PAO也就基本认识了全合成，各个厂家只是添加剂不同而已。这里要提一下的是，壳牌也有PAO基础油的全合成，就是灰壳AB，其在瓶身的醒目位置标示 了AB字样，此油是PAO的基础油，而非普通的XHVI。美孚一号的油是公认的好油，其加速顺畅、高转速发动机声音低沉，应该说，作为景程车友，如果更换全合成，首选应该是美孚一号，但由于美孚的产量太大，其添加剂组分调和的适应范围太广，直接造成某些指标反而不是最先进的，具体成分不详，但是在使用感受上，美孚的冷启动气门顶杆响的问题比较普遍，但是热车以后就很不错了（这点青蛙同学有体会），加速凌厉，声音动听 。3，4类基础油的代表都认识了，那来说说第五类，酯类。五类油一般来说民用级别的不多，大多是赛车用油，其典型特点是寿命短（一般3000-5000公里），润滑效果强劲（酯类本身不用添加剂都有润滑效果，其加速感和静音效果是三、四类难以望其项背的），还有就是价格高，酯类由于不是石油产物，其产量和规模成本受限很大，难以大量普及，成本是相当高昂的，一般是普通全合成的2倍以上。代表作品有 MOTUL 300V(双酯)，REDLINE红线系列产品等。作为景程车友，五类油了解下就行了，因为就算你买得起，咱这个发动机的推重比也发挥不了酯类30%的性能，还是省着点吧。点击查看原图 (144.73 KB)09-02-17 12:38另外，个人比较喜欢的产品是 MOTUL H-TECH100 PLUS 5W-30，是法国MOTUL公司（赛车油出身的）的一款低端产品（相对于他的其他产品来说，但看价格，一点都不低端），基础油是PAO，其他基础油都是酯（300V，8100D等），而且粘度合适，MOTUL的产品及其注重驾驶感受，其顺滑程度非美孚、壳牌可比，噪音水平略逊于灰壳，强过美孚。点击查看原图 (26.87 KB)09-02-17 12:39如果车友是新车且能自带机油到4S保养的话，隆重推荐这款，我目前一直在用，但免责申明在先，我不是想兜售东西，纯探讨技术 不要找我买机油，我没卖的，而且估计我要卖的话，就这点需求只能喝西北风。如果价格稍微低一点的，可以使用美孚1号 5W-30，银色瓶身和银色盖子的，最普通的包装，4S价格约90-105/升（各地不一样），我们坛子里也有朋友有这个油，如果感兴趣的，可以咨询（再次声明，非广告），自带机油要承担发动机失去保修的风险，推荐过保的TX采用此方法爱惜自己的车，但如果你能和我一样找到既可以自带机油又可以继续保养的4S，那我恭喜你，偷着乐吧 保养篇就差不多了，下面准备进入使用维修篇。之说以放到一起，一是因为使用这个东西见仁见智，没有统一标准，而且好坏也不容易看出来；二是我水平也比较有限，闭门造车难免挂一漏万，很多东西大家多交流多探讨，毕竟理越辩越明，（二）使用维修篇 说道使用，就不得不提一提油耗，但我们这里要探讨的不是景程的油耗，需要探讨景程油耗的朋友可以参照JEFU斑斑的置顶油耗贴，我们首先明确哪些因素决定油耗。 一般的驾驶习惯、路况、风格等影响大家已经说的很多，我就不一一重复了，事实也确实如此，甚至同一个驾驶员，如果驾驶风格发生变化（比如换挡转速不一致），百公里差个1-2个油也是正常的，今天主要讲一讲城市耗油量 很多朋友都说油耗高，是为啥呢？我们先看看汽车启动原理，然后在讨论。 景坛的兄弟姐妹们，当你车子停了一晚上。早上来启动的时候，刚一启动声音很大，大约怠速1-2分钟以后转速降低，此时声音减小，是为什么呢？是因为刚启动的时候，此时发动机各部件未达到工作温度，此时ECU（电脑）是几乎不介入控制的，为了尽快提升发动机温度，直接效果就是节气门开度最大，喷油嘴喷油量是最大的，拼命的想尽快燃烧起来，但是此时由于环境温度还不够，仍然不能充分燃烧，造成部分汽油在缸壁积存，再加上另外还有没有燃烧的汽油（哪里来的呢？就是昨晚你停车时拧钥匙熄火的一瞬间，喷入发动机汽缸的汽油是不能燃烧的，废话，没空气了怎么烧），于是此时发动机就相对的很恶劣了。这个过程一直要持续到水温正常以后的相当一段时间（具体时间因车、因人而异，但可以参照以下方法计算） 所以一般来说，如果你经常在市区内走走停停，车子冷启动以后开的里程又很短，基本没达到热车就停车了，那无论你开什么车，无论你怎么开，你的油耗都会比别人高（貌似不少TX都是这样的啊，早上冷车起来开个几公里，到了，晚上又冷启动，开个几公里，又到了）这种情况，15-18个油耗才是正常的。 如果还有朋友说景程油耗高，我就要问问你是怎么开车的咯 那同学又要问了，那如何才能避免这种情况呢？首先要说的是，发动机的最佳工作温度在水温80-100度之间（就是你的水温表值），此时缸体重分预热，空气配合燃烧相当的默契，按我的经验是：早上热车启动以后，应以D4档位（对景程的自动挡最高档，手动挡为4-5档）连续匀速行驶10分钟（15公里）以上，此时车况渐入佳境，而油耗也就慢慢下来了。此时进入前段提到的启动结束状态。 所以，坛子里油耗较低的同学，都是有连续行车历程的（大家若有异议可以投票调查，看我说的对不对 ） 油耗高的另一个帮凶，就是发动机积碳。前面已经提到了燃烧不重分，那么积碳怎么来的呢？一个是汽油的纯净度不高，有部分不参与燃烧的物质，还有另外就是燃烧不重分的产物（其实不参与燃烧是不怕的，最怕的就是燃烧不充分，生成C0、NO、H2S等有毒有害气体不说，不充分燃烧形成的遗留物也很难二次燃烧，而形成结焦），当结焦和积碳过多时，汽车会怠速发抖、加速无力、噪音增大等。 知道了以上知识，那该怎么克服呢？ 这个玩意没什么捷径，只有靠充分的燃烧或者大油门来把积碳冲掉，如果是新车或者车况比较好，那用以一下方法也可以预防。有条件话，至少把咱的景程时不时的拉到高速上溜溜（注意匀速跑就行了，不用太高的速度，110KM/H跑1个小时，什么积碳都烧掉不少了），如果高速走的少，那就每3000公里加一瓶燃油添加剂，推荐的是通用的（大家首保4S送的那种），可以在4S买。 点击查看原图 (106.24 KB)09-02-18 13:57 但这种添加剂我用下来感觉比较费油，而且噪音不小，还有个其他选择，一汽大众的添加剂，其生产厂商是德国的巴斯夫，对外销售叫巴斯夫快乐跑， 内部编号：GXXXXX17,一般车友都简称“G17”，这款添加剂经过广大车友不断的测试，证明确实有效，现在迅速红遍大江南北。有两种包装，如下： 点击查看原图 (17.69 KB)09-02-18 14:04点击查看原图 (19.69 KB)09-02-18 14:04个人使用下来，更偏向G17，绝对效果比较好，这个到一汽大众的4S买，15元/瓶。 以上两种添加剂具体使用方法瓶身都有，就不再叙述了说到燃油和汽油添加剂什么的，免不了要说到火花塞，我