排除单相接地故障的操作.doc

行业资料：_排除单相接地故障的操作单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 5 页排除单相接地故障的操作(5)最后试断开带有重要用户的线路。如果仍不能查找出接地故障，就应该考虑是否两条线路同时接地或站内设备接地了。2排除单相接地故障的几个实用方法在变电站允许主变并列运行的情况下，则应首先投入两台主变并列运行，后断开该母线的母联断路器，以判断是接入哪段母线的设备出现接地情况，缩小查找的范围。接下来就可以按照顺序查找接地线路了。但同时，我们总结出查找接地线路还应考虑如下因素：(1)首先应了解掌握接入母线设备近期内保护动作情况。据我们统计，接地故障有63%是原先存在相间短路或者三相对地短路导致保护动作断路器跳闸，在强送该断路器成功后又出现单相接地故障；(2)了解掌握设备、线路的检修情况、绝缘情况；了解线路走廊情况，如污染较重的水泥厂供电线路在久旱后，如果出现绵绵细雨后接地故障的几率就较高；在大风天气山区线路出现接地故障的几率就较高；雷电情况下，雷区以及地势较高线路出现接地故障的几率就较高。我们经过统计，利用上述方法查找单相接地故障时间短，排除接地线路的一次成功率提高到75%以上，从而减少了对非接地线路、设备用户的供电损失，提高了供电可靠性；也缩短了电气设备在故障情况下的过电压运行时间，降低了过电压运行对设备绝缘的影响。第 3 页 共 5 页排除叉车挂冲故障的方法Cpcd5AIIZ型叉车在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30度的自由转动间隙，于是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器，测得其间隙为0.65mm（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的齿合间隙为0.35mm。重新装配后试机，挂档是仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复进行挂挡、推挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动。检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动。通过增减垫片调整轴承至适当的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因，那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷？于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行挂挡、推挡、升降挡的路试，结果发现均存在轻微的挂挡冲击现象，只是严重程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部分，查阅该机变速器控制原理图和零件图册，知其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使