车身是如何制造的

车身是如何制造的 当代汽车车身设计制造分析及展望车身是汽车的四大总成之一 , 随着汽车服务领域的不断扩大和需求日益多样化、个性化, 车身设计已后来居上逐渐占据主导地位。据统计 , 客车、轿车和多数专用汽车的车身质量约占整车质量的40 % 60 %;货车车身质量约占整车质量的 16 % 30 %; 而各车型车身的制造成本占整车的百分比甚至还略高于上述给出的上限值。从节能、节材等几个方面来看, 车身设计的潜力则更大。国内外汽车生产的实践充分说明 :整车生产能力的发展取决于车身的生产能力 ;汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身;在基本车型达到饱和的情况下, 只有依赖于车身改型或改装才能打开销路。车身的主要作用是载运乘客或货物, 相当于临时住所或流动仓库, 是一个受到质量和空间限制的活动建筑物, 其详细作用因车而异。 就轿车车身而言其作用概括起来有以下 5 点:1)实现整车功能 ;2) 为乘客提供舒适的乘坐环境;3)为乘客提供安全保护 ;4)减少空气阻力;5)增强轿车的美观性。车身的结构特点，难点主要在于组成车身外形的各个零部件(即所谓的车身覆盖件)的材料薄 、尺寸大 、形状复杂且多为自由曲面。下面从车身的设计和制造两个方面来浅谈一下汽车车身的制造过程。一，设计过程。传统的车身设计方法主要是基于手工设计完成的 ,它分为初步设计和技术设计两个阶段。这种车身设计方法是通过实物模型、图纸和样板来传递信息。整个设计过程首先从制作 油泥模型和全尺寸的立体模型开始,然后设计人员根据油泥模型手工绘制所有的车身图纸和模具加工图纸。 设计过程遵循由外及内 ,由模型到图纸的顺序。 油泥模型上任何细微的改变都将直接导致主模型和大量图纸的修改 ,由此产生的修改设计极其繁琐和艰辛。显而易见 ,传统的车身设计方法将造成汽车开发周期长、设计累计误差大、开发成本高和产品的通用化及系列化程度低等问题。80年代以来，随着计算机技术的高速发展，出现了功能强大的计算机图像处理软件如：CAD CAM等，同时数控机床的出现也使得计算机设计车身与制造相结合成为可能。这些先进工具的出现彻底更新了汽车车身设计的观念与方法。当代车身设计的主要工作之一就是利用计算机计算机辅助几何设计（CAD,UG）来进行车身几何造型设计，即在计算机上建造一个车身的模型，可以从它的任意表面得到所有的曲线曲面信息来进行设计和分析。利用计算机辅助设计车身的步骤如下图所示： 现代汽车车身设计方法的特点主要体现在 :1) 以计算机中的三维实体模型代替传统设计中的主模型, 从而把大量人力从绘图、取样板、制表面、做模型等繁琐的劳动中解放出来。2)提高了汽车产品规划时的可信度, 使设计、工艺、模具设计和制造人员更好地协同工作。 3)充分发挥了计算机运算速度快和精度高的特点, 极大地提高了汽车车身设计的效率 , 缩短了开发周期。目前用于车身设计的各种 CAD / CAM 系统都能够根据三维实体模型自动生成二维的车身图纸和用于数控加工的代码。同时当三维模型发生任意微小的改变时, 系统都会自动地修改与之相关的图纸和数控代码。由此可见, 在整个车身设计的过程中, 所有的模块都是相互关联、相互影响的。 车身设计人员可以充分发挥他们的设计思想 , 不断地完善和改进三维车身模型 , 至于其他繁琐的绘图和修改工作都将由计算机自动完成。4)现代车身设计方法可对车身造型进行优化设计 , 利用 CAD /CAM 软件提供的强大的实体造型功能, 能够构造出更逼近于现实、更形象直观的车身三维模型。设计人员经过对各种造型的类比 , 从中挑选出一种集多项优点于一“身”的最为理想的设计方案。而其余的车身模型也被保存在一个车身数据库中, 以便于将来对车身进行各种改型设计。 同时该数据库还实现了车身零件的通用化和序列化。各大汽车公司采用这种方法后不仅减少了车身设计的成本, 而且使得汽车产品在激烈竞争的汽车市场中具有更强的竞争能力。 二，制造过程。汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。汽车车身制造的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺并称为四大工艺技术。汽车车身制造技术涉及多个学科的知识，主要具有实用性、集成性和系统性的特点。在完成整个设计过程之后，我们开始汽车车身的制作过程。 首先进行的是冲压工艺，冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。在得到这些乘车基本的外形和零件之后，再将相关联的部件焊接在一起。焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。之后就是涂装，这里的涂装并不是我们装修房子那样简单的粉刷，而是有一个比较复杂的过程和要求。在进行车身涂装过程中，不同阶段使用不同涂料，不同涂料形成不同图层。车身的漆面被分为四层共同对车身起着美化和保护的作用。分别是电泳层，中涂层，色漆层，清漆层。接下来就是最后一步总装，完成各种总成及合件的分装、发送、车身内外饰及底盘的装配和检测、补漆和返工等