管制执照中文题库150508 (4).xls

题目编号题目名称AB 以以1201010112010101 为为例例 从从左左 至至右右 1 1为为选选 择择题题 2 2为为中中 等等难难度度 0101 为为题题目目类类别别 0101为为知知识识 点点编编号号 0101 为为此此知知识识点点 的的第第一一题题 每每个个新新知知识识 点点都都要要从从0101 重重新新编编号号 12010101当飞机保持一定的高度飞行 在穿过对流层进入平流层时 气温会 降低升高 13010102中纬度地区对流层上界的高度通常是 8 9km10 12km 13010103在标准大气中飞机在空中测得的气温是 24 则飞机所在高度是 3000m4000m 11010104标准大气条件下的平均海平面温度是 0 10 11010105标准大气条件下 11km以下的气温直减率是 0 65 100m1 0 100m 11010201某地点的海拔高度是指 该点到机场平 面的距离 该点到平均海 平面的垂直距 离 11010202 飞机停在跑道上 气压高度表的气压值订正在QNE 高度表指针所指的值约等于 该机场的 高度 平均海平面气 压 场面气压 11010203航空器着陆前 气压高度表拨正值在QNH上 着陆后高度表指针将表示 零机场标高 11010204航路飞行中 高度表的气压基准面是 QFEQNH 11010205 飞机停在跑道上 当气压值调到场压时 气压高度表一般看作指示 实际 上指示 场面高度 座 舱高度 零高度 座舱 高度 11010206 飞机停在跑道上 当气压值调到修正海压时 气压高度表一般看作指示 实际上指示 零高度 零高 度加座舱高度 场面高度 场 面高度加座舱 高度 11010207假定零点高度是 本站气压值与 标准海平面气 压值的差值 本站气压值与 海平面气压值 的差值 12010208修正海平面气压是指 把标准大气场 面气压值 按 标准大气条件 修正到海平面 上的气压值 把场面气压按 实际大气条件 修正到海平面 上的气压值 12010209 当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时 其实际高度的变化是 逐渐变低逐渐变高 12010210飞机进入较强下降气流和上升气流区时 高度指示会分别比实际高度 偏高 偏低偏高 偏高 13010211 当机场的场压为1010 2hpa 而机长误调为1001 2hpa时 飞机实际进场高度 偏高偏低 12010212在高原机场 飞机在进近下降的过程中 气压高度表指示 高度 零点标准气压 11010213飞行速度一定时 空气密度越大 则 升力越大升力越小 11010214一天中最低气温出现在 地方时上午10 点左右 大约日出前一 小时 13010215在空中 如果实际温度比标准大气温度高 那么 标准大气气压 高度比实际气 压高度高 标准大气气压 高度比实际气 压高度低 12010216下列因素中不利于增加起飞重量的有 使用下坡跑道 使用大角度襟 翼 13010301北半球航空器由高压区飞往低压区 则航线上应吹 右侧风顺风 11010302用风向袋估计风速时 如风袋被吹平 则风速可达 m s 5 610 12 11010303山谷风规律是 白天近地层的 风由谷底吹向 山坡 夜间由 山坡吹向谷底 白天近地层的 风由山坡吹向 谷底 夜间由 谷底吹向山坡 11010304海陆风规律是 白天由高压吹 向低压区 夜 间由低压吹向 高压区 白天由低压吹 向高压区 夜 间由高压吹向 低压区 12010305大风是由 原因造成的 寒潮热带气旋 12010401有充沛水汽的近地面层 出现逆温时的特征是 将有强对流发 生 能见度变坏 13010402在低空逆温层下 当相对湿度较高时 常会出现什么样的天气 平稳的气流和 因雾 霾或低 云而造成的低 能见度 弱风切变和因 下雨而造成的 低能见度 11010403在逆温层中 温度随高度升高而 升高降低 11010501机场运行最低标准中的云高指 9000m以下遮 蔽半个以上天 空的最低云层 底部离地面的 高度 6000m以下遮 蔽半个以上天 空的最低云层 底部离地面的 高度 11010502有云和碧空相比 云层的出现不利于 白天的气温和 夜间的气温 提高 提高降低 提高 11010503降水产生的 影响飞机起飞和着陆 碎雨云卷云 11010504在 高度上飞行常遇到高云和积雨云 7000m对流层顶以下 13010505如果天空出现堡状云 则说明 气层很不稳定 对流很强 11010506 当云中温度 而云下温度高于0 时 云内水凝物降落形成空中是雪而地面为 雨的现象 高于4 高于0 11010507形成积状云的垂直运动是 大气波动 系统性垂直运 动 12010508潮湿而不稳定的空气被迫沿山坡上升 所形成的云将是 卷状云 厚度 不大 无乱流 层状云 有轻 度乱流或无乱 流 11010509 某机场气象台观测的几种云的累积云量是 3Fn3005Fc5008Ns800 则该机场的总 云量是 1610 11010510在下述何种云中飞行气流比较平稳 层积云和高积 云 高积云和高层 云 12010511下列何组云是按云底高度由高到低排列的 浓积云 卷层 云 层积云 卷层云 高层 云 雨层云 13010512在下述何种降水中能见度最差 小雨中雨 12010513云和降水的水平范围通常都很大的云是 高层云和高积 云 高积云和雨层 云 11010514在不稳定层结下出现的天气现象是 连续性降水阵性降水 13010515航空器爬升中遇到冻雨时 可认为 上层云中温度 在冰点以上 云下温度在冰 点以下 上层云中温度 在冰点以下 云下温度在冰 点以上 13010516如果飞行中发生湿雪形式的降水则 飞行高度的温 度在冰点以上 飞行高度以上 云层温度在冰 点以上 12010517飞行中遇到冰粒表明 在较高高度上 有风切变 在较高高度上 有锋区 13010601地面冷高压中空气运动的特点是 中心有下沉运 动 低层有气 流外流 中心有上升运 动 低层有气 流内流 13010602北半球航空器由西向东穿越槽线飞行时 风向一般会 由左侧风变为 顶风 由左侧风变为 右侧风 13010603 当航空器在气压槽附近飞行时 由于温度梯度 风向变化引起航空器强烈颠簸 时 应当 以脱离颠簸区 继续沿槽线飞 行 加大速度飞行 13010604气旋常生成在 锋面上 高空锋区的下 方 12010605在北半球与低压区有关的空气环流是 向内 向下和 沿反时针方向 向外 向上和 沿顺时针方向 12010606在赤道两旁的洋面上 气流受副高引导而形成 偏东风偏西风 13010607对台风移动路径影响最大的天气系统是 高空槽副热带高压 11010608 大气很干燥的春季 如有强大的冷空气南下 中国西北 华北地区常产生危害 飞行的天气现象是 大风和沙尘暴 天气 强降水 13010609冬季侵入我国的西伯利亚气团将产生 天气 满天层状云晴空和辐射雾 12010701冷暖气团间温差最大的区域是 槽线附近锋线附近 13010702 机长在起飞前从天气图上看到 一条稳定的缓行冷锋正好移到他的目的地机场 他应想到 此时目的地机场的天气状况是 阴天 有小雨 湍流较弱 有积雨云 阵 雨和大风 12010703锋两侧风速的变化是 当穿越锋到冷区时风速会 减小增大 11010704在锋面两侧 下面何种气象要素的差异最大 风速气压 12010705哪种类型的天气与具有暖湿不稳定气团的发展中的暖锋有关 层状云 闪电 连续性降水 积状云 气流 平稳 连续性 降水 12010706 影响飞行的恶劣天气 如有破坏性的大风 强烈的雷暴等 常与下述哪种天气 系统相伴出现 快速移动的暖 锋 缓慢移动的暖 锋 12010707与暖锋有关的影响飞行的天气是 天气变化突然 辐射雾 11010708在下面各种锋中 锋面天气覆盖面积最广的是 冷锋暖锋 12010709关于冷锋 下列说法中不正确的是 冷锋一年四季 都有 尤其在 冬半年更为常 见 全国各地都能 受其影响 13010710 我国北方某机场正位于冷锋后的冷高压前沿 则该机场可能出现的天气是 晴天 有辐射 雾 阴天 小雨和 低云 12010711在 区域飞行 虽然无积雨云的影响 但可产生比较强烈的颠簸 锋面气旋热低压 11010801起飞最低标准一般只用 表示 在需要时 也包括 能见度 VIS 或跑道视程 RVR 云 高 CELL 决断高 DH 云高 CELL 11010802起飞着陆最低标准的能见度低于800m时 用 表示 跑道视程 RVR 能见度 VIS 11010803一般情况下 着陆能见度 气象能见度 小于等于 12010804当航空器在下滑线时 着陆能见度通常 和跑道视程相 当 小于跑道视程 12010805当机场被积雪覆盖时 会大大减小的是 有效能见度跑道能见度 11010806航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于 跑道的坡度机型 11010807农业作业飞行的最低天气标准 平原地区是 云高不低于 100m 能见度 不小于3km 云高不低于 150m 能见度 不小于5km 12010808锋面雾多出现在 暖锋前后冷锋前后 11010809形成风沙的条件是存在强风和 强烈的风速切 变 强烈的风向切 变 11010810辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾 其形成的有利条件是 晴朗的夜间 有强烈的地面 有效辐射 近地面气层水 汽含量充沛 有稳定的温度 层结 12010811一般情况下 辐射雾最浓的时间在 上半夜下半夜 12010812我国平流雾出现的季节主要在 春 夏季夏 秋季 12010813我国辐射雾出现的季节主要在 春 夏季夏 秋季 13010814白天有平流雾移到沿海机场 什么原因使平流雾消散或抬升而形成低云 地面辐射冷却 下垫面干燥 13010815烟幕和逆温层的正确关系是 烟幕可出现在 不同高度的几 个逆温层下 烟幕只出现在 地面附近高度 较低的逆温层 下 13010816形成烟幕 不仅要有烟源 而且还要有适合的天气条件即 高度较高的逆 温层和高空相 应的风向风速 高度较低的逆 温层和近地面 层中适宜的风 向风速 11010817当跑道能见度低于 时进行RVR观测 1500m1000m 11010818雾 FG 是指能见度 1000m 11010819轻雾表示能见度至少 2000m1500m 11010901单个微下击暴流的估计维持时间是 从下冲气流撞 击地面到消散 需要5小时 从下冲气流撞 击地面到消散 需要10小时 11010902 能在雷暴云下方的地面上或地面附近引起灾害性大风的局地强下降气流称为 下沉气流下击暴流 12010903雷暴中有下冲气流的目视征兆是 有降水和地空 闪电 有浓积云相伴 随 11010904飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过 有关 该雷暴区的大 小 该雷暴区的部 位 12010905冷锋雷暴是冷空气强烈冲击 而形成的 不稳定系统暖湿空气 13010906一般来说 20 层与0 层之间的厚度与产生冰雹的关系是 基本上没有关 系 厚度较大时 有利于产生冰 雹 12010907雷暴云的外流气流有时可以超过雷暴云前方 飞机一定要远离雷暴云 20 30km15km 12010908在山区 是否有雷暴产生主要看 有没有暖湿气 流 有没有不稳定 大气 12010909在风暴的传播过程中 随着风暴的传 播 风暴单体 会逐渐减弱消 亡 随着风暴的传 播 风暴单体 不断加强 12010910飑线最突出的特征是 飑线之前有中 尺度雷暴高压 飑线之后有中 尺度雷暴高压 13010911 听到第一声雷声大致表明雷暴云顶出现冰晶化现象 据此可判断云顶已达到 附近 5 10 11010912下击暴流所造成的强的 对飞行安全构成了极大的威胁 暴雨冰雹 11010913 下击暴流在地面附近造成的 性的阵风 可产生很强的水平风切变 对飞机的 起飞和降落影响很大 辐散辐合 13010914 积雨云在红外云图上为白色 而在可见光云图上为浅灰至灰色 说明云体最有 可能 正在发展刚刚成熟 12010915雷暴来临之前 地面风是向 吹去 雷暴云区雷暴的前方 12010916雷暴在积云阶段所具有的特征是 滚轴状云低 云中充满上升 气流 12010917下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段 地面开始下雨 出现了强上升 气流 12010918强烈雷暴中的多单体风暴 其结构是 由多个处于不 同发展阶段的 雷暴单体所组 成 这些单体 有组织地排成 一列 形成一 个有机的整体 由几个雷暴单 体簇集而成 这些单体往往 处于不同的发 展阶段 13010919在航线飞行中 如遇前方有数量不多的热雷暴或地形雷暴时 通常可以 从云的上风方 向绕过 从云的下风方 向绕过 12010920飞机在云中绕飞雷雨时应具备的条件是 有雷达的航空 器或者根据气 象雷达探测能 够确切判明雷 雨位置 大中型航空器 12010921 昼间从云下目视绕飞雷雨 航空器飞行的真实高度距最高障碍物的最低垂直间 隔在山地 不得低于400m 不得低于500m 12010922 天气系统产生的雷暴常常是白天减弱消散 晚上形成和增强 空中槽 切变 线 暖锋 静止锋 12010923雷达显示器上出现块状鲜艳回波时 常是 的回波 层状云风切变 11011001 的风切变情况导致空速增大 增大垂直风速 增大顺风 11011002 的风切变情况会导致空速的损失 垂直气流引起 逆风减小和顺 风增大 11011003对于固定机翼的航空器 在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时 起飞滑跑距离 会增加 起飞滑跑距离 会缩短 11011004对于固定机翼的航空器 在起飞期间当遇到强度增加的逆风切变时 起飞滑跑距离 会增加 起飞滑跑距离 会缩短 11011005飞机从大逆风进入小逆风时所遇到的风切变时 顺风切变逆风切变 12011006 根据气象台的观测 跑道南头的风为西风 跑道北头的风为西南风 这种风切 变是 水平风的垂直 切变 水平风的水平 切变 13011007中等强度以上低空风切变发生时 重要的天气背景是 600m以上空中 有低压或低压 槽活动 空中有强大的 雷暴群活动或 近地面层有强 逆温层出现 11011008下述何种征兆预示飞机已遭遇到风切变 无线电通讯干 扰严重 俯仰角指示突 然改变超过 5 12011009较强的低空风切变多产生于下列何种天气系统中 海陆风和热低 压 气旋和低涡 13011010在下面几种情况下能产生低空风切变的是 高空急流里的 风速差异 积雨云中开始 出现降水 12011011在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时 要特别注意下述何种天气 冰雹和暴雨积冰和雷电 13011012伴随雷暴的风切变 其出现位置的最正确的说法是 出现在雷暴单 体的前方右侧 出现在雷暴云 顶四周 11011101 积冰种类有明冰 雾淞 毛冰和霜四种 其中 对飞行的危害较大 能够改变 飞机的空气动力特性 明冰雾淞 11011102飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关 主要与 因素有关 云中过冷水含 量 过冷水滴的大 小 11011103 易造成飞机积冰 降水降雪 11011104积冰强度的大小与 有关 低云量空气密度 11011105强积冰多发生在云中温度为 的区域内 4 至 10 0 至 10 12011106 一架飞机在雨层云中飞行时遇到轻度积冰 此时飞机上大气温度计读数为 15 要脱离积冰区最好的方法是 下降高度改变航线 12011107当飞机低速穿过温度为 20 左右云滴较小的云中时 常形成 雾凇明冰 12011108飞机积冰主要发生在 范围内 云中温度4 至 40 云 中温度露点差 小于7 云中温度4 至 40 云 中温度露点差 大于7 13011109单发螺旋浆式航空器在可发生强积冰的环境中 积冰强度越大 飞行速度越高 飞行速度越低 12011110在以下何种情况下会碰到较强的飞机积冰 在积雨云的旁 边飞行 在层云和层积 云中飞行 13011111如果你飞进有雨夹雪的降水中 应考虑到 已飞进暖锋之 中 不会出现 飞机积冰 在飞行的高度 上气温低于 0 会出现 强积冰 11011112无 设备或 的航空器 禁止在结冰区内飞行 防冰 防冰设 备有故障 加热 加热设 备有故障 12011113在飞行中遇到飞机积冰时 飞行员应注意 下降高度 减 小空速 及时有力地修 正飞行姿态的 偏差 11011114 积冰种类有明冰 雾淞 毛冰和霜四种 其中 对飞行的危害较大 能够改变 飞机的空气动力特性 明冰雾淞 12011201空气 与飞机尾迹有重大关系 气层 越有利于飞机尾迹的形成 湿度 湿度越 小 湿度 湿度越 大 12011202如在飞行高度上遇到强烈紊流 飞机脱离办法是 增大空速减小空速 12011203在 情况下 要特别注意航空器尾流的消散时间 逆风顺风 11011204 是飞机飞行时产生的一对绕着翼尖的方向相反的闭合涡旋 湍涡尾涡 12011205在对流层顶倾斜度较大的地区 距离对流层顶1 1 5km高度下 常出现 卷云急流 11011206在飞行中遇到飞机颠簸时 飞行员应注意 柔和操作 保 持平飞姿态 及时调整飞机 马力 严格保 持飞行速度和 高度 12011207气层的稳定度减小时 飞机颠簸 消失减弱 13011208下面何种地区飞行可能会出现强烈的飞机颠簸 逆温层的下面 积雨云云体的 边缘 13011209在何种天气条件下进行飞行时容易碰到飞机颠簸 有轻雾刚下过小雪 11011301按照飞行高度区分 平流层飞行是指 的飞行 10000m以上9000m以上 11011302火山灰可长时间地停留在 对高空飞行造成长期影响 对流层平流层 11011303高空急流以其强大的 为特征 风速和温度切 变 风速和风切变 13011304急流区经常颠簸的区域主要位于 靠高压一侧 靠低压一侧 北侧 11011305当预计进入急流轴时 航空器驾驶员应当采取的动作是 从急流轴的一 侧保持平飞以 小于30度的角 度进入 从急流轴的下 方以大角度爬 高进入 11011306高空急流是位于对流层上部或平流层中大于 的狭窄强风带 12m s30m s 13011307高空急流云系多出现在急流轴的 并随风漂移 低压一侧的下 方 高压一侧的下 方 12011308高空急流中的风有季节变化 其情况是 西风急流冬季 较弱 急流轴 上风速最低可 达30m s 西风急流夏季 较弱 急流轴 上风速最低可 达20m s 12011309在对流层顶有断裂现象和坡度较陡时 会出现何种影响飞行的现象 大气波动晴空乱流 12011310高空急流及与之相连的晴空乱流在飞行中可目视判断 其特征之一是 在飞行高度上 有烟尘或霾有砧状云顶 12011311高空飞行时 飞机进入火山灰云的现象之一是 能闻到烟味 能见度变差 无线电通讯受 到干扰 飞机 颠簸增强 11011401在TAF报文中 FG表示的天气现象是 烟霾 11011402在TAF报文中 BR表示的天气现象是 烟霾 11011403日常航空天气报告的名称是 TAFROFOR 11011404在TAF报文中 RA表示的天气现象是 浓重的烟浓重的霾 11011405机场天气预报的名称是 TAFSIGMET 12011406在TAF报文中 缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率 大于80 小于30 11011407在日常航空天气报告报文中 SCT表示云量的范围在 之间 1 8至4 83 8至4 8 11011408航空天气预报中的云底高度是指相对于 的垂直高度 实际海平面云下地表 11011409日常航空天气报告中发布CAVOK 天气现象应 无Sc云无Cb云 12011410 含有在航空器计划到达目的地机场时刻的预期天气信息 雷达探测概要 图 RSR 卫星云图 11011411CAVOK天气所指云底高度要 大于1500m大于1000m 13011412现在天气报告 VCSS 表示 机场附近有沙 暴 机场附近有扬 沙 11011413 气象台发布一个预报意味着 以前发布的同一地点同一有效时间的同类任何 预报或其中一部分 延续共存 11011414SKC代表云量为 真空速 偏流为正 地速 真空速 偏流为正 11020840预计磁航迹30 航行风向90 风速30NM h 航空器驾驶员应 向右修正偏流 向左修正偏流 11020841 预计航线的磁航线角为135 航空器通过起点后保持平均磁航向130 飞行 如果测得偏航角为 3 偏流和侧风分别是 8 右侧风 8 左侧风 11020842航空器保持预定航向飞行 测得偏流为 10 地速等于真空速 风为 无风左侧风 13020843 某一磁航线角为52 航段长度为490km 如果预计偏流 6 预计地速 420km h 则 应飞磁航向为 46 飞行时 间为50分钟 应飞磁航向为 46 飞行时 间为1小时10 分钟 11020901用于地标定位的地标应有 线状地标特征 面状地标特征 11020902 线状地标通常用 符号表示 全依比例尺 文字说明比例 尺 12020903推测飞机位置 必须掌握 飞机的推测起 点 即飞机某 一时刻的确切 位置 飞机空速 11020904 预定航线距离300km 预计地速200km h 航空器载有1200公斤的可用燃油 耗 油率400公斤 小时 当航空器到达目的地时 如不考虑备用油量 剩余燃油还 可以飞行 1小时30分钟1小时15分钟 11020905转弯速度250kt 转弯坡度20 则转弯半径为 km 64 58 11020906 B737和运七同航线广州至南宁 运七地速等于480km h 11 20过高要 B737地 速等于600km h 11 25高要 B737需要 分钟追上运七 2030 11020907 图154和运七同航线成都至重庆 运七地速等于360km h 于13 00过五凤溪 图154地速等于960km h 于13 05过五凤溪 图154 分钟追上运七 34 11020908 长沙至广州 甲机08 35过茶陵 地速480km h 乙机08 40过英德 地速 420km h 英德 茶陵相距280km 两机相遇时刻为 08 5108 53 11020909 甲机预计10 20出走廊 GS 360km h 乙机预计10 30进走廊 GS 540km h 两机相遇时刻为 10 2610 32 11020910 已知航线起点到终点的距离600km 静风飞行 航空器真空速300km h 飞行时 间为 分钟 11090 11020911 航空器由1000ft上升到10000ft 平均上升率900ft min 上升时间为 分钟 1012 11020912 航空器于10 00从2000ft上升到10000ft 上升率1000ft min 改平时刻为 10 0410 06 12020911航空器由10000ft下降到4000ft 下降率600ft 分 下降时间为 分钟 1016 12020912 12 00航空器距走廊口80km 管制员要求航空器12 05到大走廊口 航空器应 保持的地速为 600km h960km h 11020913 航空器携带的燃油主要包括 起飞机场到着 陆机场用油 着陆机场到备 降机场用油 11020914航空器迷航后 如果驾驶员看见了明显的地标 可采用 线状地标复航无线电复航 13020915 某一航段磁航线角90 08 32飞越A地标上空后 保持平均磁航向92 和预定 高度 空速飞行 08 57判明飞机从地标B左侧通过 偏航距离 7km 已飞距离 86km 则 偏航角 5 偏流角 7 偏航角 5 偏流角 7 12020916 同航线同方向飞行的两架飞机 前机地速为500km h 13 19飞越航路点P 后 机地速800km h 13 25飞越同一航路点P 问后机追上前机的时刻 13 3013 29 12020917 A B两机在同一航线上相对飞行 两机地速相同 预计A B两机分别飞越航线 上同一航路点P的时刻为10 16 10 26 则两机相遇时刻为 10 2110 42 11021001电台磁方位角是 无线电方位线 同经线的夹角 无线电方位线 同航向线的夹 角 11021002飞机磁方位角是 经线北端顺时 针量到无线方 位线的角度 航向线顺时针 量到无线电方 位线的角度 11021003电台相对方位角是 无线电方位线 同经线的夹角 无线电方位线 同航线的夹角 13021004保持电台某一条径向线飞行 当飞机改变航向时 RMI指示 磁航向和相对 方位改变 电 台方位和飞机 方位不变 只有磁航向改 变 相对方位 和电台方位 飞机方位都不 变 12021005在同一条方位线上 左转航向时相对方位的变化关系是 航向减少 相 对方位减少 航向减少 相 对方位增大 12021006飞机保持一定的航向飞行 如果电台在右边 方位角变化关系是 电台方位 飞 机方位不变 相对方位减小 电台方位 飞 机方位 相对 方位都减小 12021007飞机保持一定的航向飞行 如果电台在左边 方位角变化关系是 电台方位 飞 机方位 相对 方位都减小 电台方位 飞 机方位 相对 方位都增大 11021127 航路NDB台 为航空器提供 距离和方位引 导 飞行导航引导 11021101无线电指示器RMI 可以指示航向 和电台相对方 位 只能指示电台 相对方位 11021102测距仪DME的用途是 测量飞机到测 距台的距离 测量飞机到测 距台的斜距 12021103测距仪最多可以同时供多少架飞机询问测距 50架80架 11021104 航向台背航道信号在 情况下不可用 管制当局未公 布背航道飞行 程序或飞行员 未经专门训练 管制当局未公 布背航道飞行 程序或设备故 障 11021105 下滑台信号面高度 距离 调整范围 误差监控分别是 沿跑道中线延 长线上最高地 物之上1000ft 25NM 3 6 1 沿跑道中线延 长线上最高地 物之上1500ft 18NM 3 6 2 12021106飞机作ILS进近时 HSI航道偏离杆偏左 下滑指标在零位以下 表明 飞机偏在航道 左边 低于下 滑道 飞机偏在航道 左边 高于下 滑道 12021107飞机作ILS进近时 HSI航道偏离杆偏右 下滑指标在零位以上 表明 飞机偏在航道 左边 低于下 滑道 飞机偏在航道 左边 高于下 滑道 12021108飞机沿VOR径向线向台飞行 航道偏离杆偏右表明 飞机偏在航道 左边 飞机偏在航道 上边 12021109飞机沿VOR径向线向台飞行 航道偏离杆偏左表明 飞机偏在航道 左边 飞机偏在航道 上边 11021110航路NDB电台通过 进行识别 1字莫尔斯代 码 2字莫尔斯代 码 11021111VOR电台通过 进行识别 1字莫尔斯代 码 2字莫尔斯代 码 11021112无线电磁指示器RMI 只能接收和指 示VOR台的方 位 只能接收和指 示NDB台的方 位 13021113 国际民航组织规定VOR的频率范围是108至118MHz 其中108至112MHz之间的奇数 频道为 NDB台VOR台 13021114 国际民航组织规定VOR的频率范围是108 118兆赫 其中108 112兆赫之间的偶数 频道为 NDB台VOR台 11021115目前我国民航大 中型运输机上装备 供航空器进行自备式导航 NDBVOR 罗兰 12021116仪表着陆系统 ILS 的地面设备主要由 构成 导航台 下滑 台 指点标台 导航台 航向 台 下滑台 12021117ILS的航向台为航空器进近提供 距离信息方位信息 12021118ILS的下滑台为航空器进近提供 距离信息方位信息 12021119 ILS的识别信号 通常为同一着陆方向远距离导航台或超远距导航台的识别信号 前加一个字母 DA 12021120下滑台的标准下滑角应为3 如飞行环境不许可时 可在 内调整 0 4 2 4 12021121ILS进近中 标准内 中 外指点标分别设在距入口 IM75 450m 最大允许偏离 30m MM1050 150m 最大允许偏 离75m OM3 9NM IM50 200m 最大允许偏离 30m MM1050 150m 最大允许偏 离75m OM3 5NM 12021122航空器飞越外 中 内指点标可以看见和听见的信号分别是 红灯亮 400 赫兹音频信号 黄灯亮 1300赫兹音频 信号 白灯亮 3000赫兹音 频信号 红灯亮 300 赫兹音频信号 黄灯亮 1500赫兹音频 信号 白灯亮 2500赫兹音 频信号 13021123航空器进近过决断高度后 用PAPI判断航空器下滑状态 飞行员看见二 红二白灯表示 在下滑道上 三红一白航空 器低于下滑道 飞行员看见三 个白灯表示在 下滑道上 三 红一白航空器 高于下滑道 11021124ILS航向台发射的调幅信号中调制信号频率以着陆前方向为准 左180赫兹 右120赫兹 左150赫兹 右90赫兹 11021125ILS下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准 上150赫兹 下90赫兹 上90赫兹 下 150赫兹 11021126 下滑道信号作用距离 可调范围 下滑道宽度分别是 10NM 2 4 跑 道中线左右各 5 18NM 2 6 跑 道中线左右各 6 12021127航向台信号的覆盖区域为 在跑道中线延 长线左右10度 以内为25N 10度 35度 之间为17NM 在跑道中线延 长线左右10度 以内为25km 12021128ILS下滑台信号的覆盖区为 仰角0度 6度 之间 距离为 10km 在下滑道左右 8度以内 距 离为20km 12021129 航道罗盘的航道指标 航向指标 航道杆 航道刻度 下滑指标各指示 实际航迹 航 向 修正航向 航路 偏航 角 下滑道 预定航线角 航向 航线 偏航距离 航 空器道 13021130 进近飞行中 下滑道指标下指 航道杆左偏表明航空器 偏左 低于下 滑道飞行 偏右 高于下 滑道飞行 13021131惯性导航和航道罗盘交连时 发现航道杆右偏一个点 表示航空器 NM 左偏航7 5右偏航3 75 12021132 VOR地面台具有 功能 发射导航信号 发射识别信 号 进行陆 空通话 发射方位信号 发射距离信 号 发射莫尔 斯电码 12021133在航路高度18000ft以上 VOR的作用距离大约 NM左右 300200 12021134 放行以VOR导航系统为主导航系统的航空器 要求导航精度为 地面台误差不 超过正负30分 航空器接收 机误差不超过 正负2 地面台误差不 超过正负1 航空器接收 机误差不超过 正负5 12021135 NDB飞行 可根据 判定航空器在航线上 向台飞行 RB MH 背台飞 行QDR MH 向台飞行 QDR MH 背台 飞行QDM MH 13021136 在彩色气象雷达上 出现 符号 表示航空器按航向继续飞行将有可能有危 险 GTTT 13021137彩色气象雷达红色表示 大雨中雨 13021138 气象雷达上的目标雨粒速度采样最大值和最小值只差为8m s时 定义为中度湍 流 湍流对飞行危害很大 航空器驾驶员在雷达上看到 颜色时应该绕飞湍 流 紫色或绿色区 域 紫色或白色区 域 13021139 彩色气象雷达的主要功能是 探测冰雹区 湍流区 探测 绕飞雷雨 保持航空器安 全高度 探测 机场 防撞 13021140气象雷达可以探测到的最远距离是 NM 200100 13021141 航行雷达的主要功能是 定位 测量PL W 观测山 峰雷雨安全高 度 观测相遇 航空器 观测 绕飞雷雨 观察地面 观 测雷达站 观 测相遇航空器 观察空中交 通 11021142 在同一条径向线上 当航空器改变航向时 无线电磁指示器 RMI 的指示是 磁航向和相对 方位改变 电 台方位和飞机 方位不变 仅磁航向改变 相对方位和 电台方位不变 11021143 在装有航道罗盘的航空器上 航空器偏离航线的状态通常用 HIS航道偏离 杆显示 ADI显示 11021144 在早晨 傍晚接受电台时 ADF指示器指针易产生摆动 主要由于 早晚时间中波 广播电台拥挤 喜好相互干 扰引起 早晚时间电离 层变化大 受 天波不稳定的 影响 11021145使用NDB飞行时 飞行员通过 判定导航使用的电台 电台识别标志导航信号 11021146MDH以 为基准面度量 跑道入口平面标准气压面 11021147 航空器09 30进入航线保持航向90 飞行 测得前方台RB 0 预计10 00到 达电台上空 09 45测得电台相对方位角为350 如果采用被动向台飞行 航 空器应立即转到 航向 130 80 11021148 10 05航空器对正电台飞行 相对方位角为0 保持当时航向飞行5分钟后 再次测得相对方位角为2 已知未飞时间为15分钟 偏流是 2 2 11021149 航空器采用主动式精密进近着陆时 目前我国航站能提供引导的地面设备是 ILSMLS 11021201INS 惯性导航系统 由 组成 INU MCP CPU BU INU MSU CDU BU 12021202INS 惯性导航系统 初始对准的主要目的是 消除陀螺的漂 移误差 消除INS的机 械误差 13021203捷联式惯性导航系统的平台原理是 利用三自由度 陀螺的定轴性 和进动性建立 物理平台 利用姿态矩阵 建立数学平台 12021204IRS向飞机提供的参数包括 高度 位置 航向 空速 导航参数 飞 行控制参数 13021205惯性导航系统提供的地速由 空速由 风速由 获得的 其它导航系统 输入 ADC直 接计算 ADC 输入 IRS系统直接 测量 INS直 接测量 ADC 直接计算 11021301卫星导航系统由 组成 空间段 用户 段 地面段 GBAS ABAS SBAS 12021302GNSS主要由 组成 GPS GLONASS GALILEO INMARSAT GPS GBAS 12021303 GPS系统测伪距接收机 确定航空器的三维位置至少需要接收 颗卫星的信号 12 11021304 GPS全球定位系统由 组成 卫星 计算机 接收机 空间段 地面 段 用户段 11021305GPS民用信号定位精度优于 100m30m 12021306 卫星导航中 卫星升交点赤经是指 卫星轨道面积 和天赤道面的 交点 春分点和卫星 升交点所夹天 赤经角 12021307 卫星真近点角是指 卫星近地点到 地心的连线与 卫星位置到地 心的连线的夹 角 卫星升交点到 地心的连线与 卫星近地点位 置到地心的连 线夹角 12021308 卫星导航空间直角坐标系规定 x轴从地心通 过0 经线与 赤道面的交点 x轴从地心通 过90 经线与 赤道面的交点 13021309在卫星导航所采用的坐标系中 某地点的标高是指 该地点距基准 椭球面的垂直 距离 该地点距大地 水准面的垂直 距离 11021310利用卫星定位法有三种方法 目前用的是 码相关法多普勒法 13021311卫星导航中 卫星位置按 注记 Xs Ys Zs坐 标 方位角 仰角 12021312卫星导航中 接收机给出的航空器位置是 X Y Z坐标 经度 纬度 高度 13021313飞行中 如果卫星位置与无线电位置相差较大 在没有判明原因时 应 以无线电位置 为准 以卫星位置为 准 12021314为满足GPS进近要求 需要在机场附近设立 本地差分台广域差分台 13021315鉴于目前GPS使用情况 航空器仪表飞行时 航线飞行以 GPS位置为主 进行位置检查 以无线电位置 进行检查 13021401FMS 飞行管理系统 主要功能是 自动导航 飞 行性能最佳化 自动燃油监 视 自动起飞 自 动进近 自动 导航 12021402FMS 飞行管理系统 由 组成 A P MCP CPU FMC HSI AFDS IUS 11021403FMS 飞行管理系统 内有两个主要数据库 分别是 导航数据库 性能数据库 导航数据库 航路数据库 12021404FMS 飞行管理系统 的执行部件是 AFCS 发动机 推力控制系统IRS FCC 11021405FMS飞行高度 空速M数和温度信息主要由 提供显示 FMC ADI 12021406 区域导航系统主要由 组成 ANU CDU MSU INU RPU CDU 11021407有关区域导航描述正确的是 区域导航是一 种导航系统 可用于区域导 航定位方法包 括VOR DME DME DME INS IRS GNSS 12021408 使用区域导航系统飞行时 航空器驾驶员可通过 人工建立航路点和VOR DME 飞行计划 HSIFMC 13021409关于区域导航与传统无线电导航方法的区别 下列说法错误的是 传统无线电导 航需要逐台飞 行 区域导航的航 路点可以自行 定义 11021501 飞机保持磁航向60 沿磁航线角70 的航线作向台飞行 测得电台磁方位75 则 飞机偏左 偏 离角为 5 飞机偏左 偏 航角为 5 13021502 某航空器向台飞行 磁航线角MC 90 电台磁方位角QDM 120 管制员指令 航空器40 切入角切入航线 航空器切入航向MH 回到航线的电台磁方位QDM 相对方位角RB分别是 MH 160 QDM 90 ADF 200 MH 50 QDM 90 RB 50 13021503 某航空器背台切入航线 磁航线MC 90 飞机磁方位角QDR 70 管制员指令 50 切回航线 切入航向和回到航线的相对方位角分别是 MH 220 ADF 230 MH 140 RB 130 12021504某机磁航向50 相对方位角 190 航空器在电台的 方位上 60 120 12021505 航空器磁航向270度 电台磁方位90度 DME距离20km 航空器位置和飞行方式 为 电台正西方向 20km 背台飞 行 电台正东方向 20km 向台飞 行 13021506 飞机保持平均磁航向90 沿航线作向台飞行 测得偏离角 3 已知已飞时间 15分钟 未飞时间15分钟 则飞机直飞电台的应飞航向是 96 84 13021507 飞机向台飞行 磁航线角110 空中测得磁航向120 电台磁方位118 判 断偏航并确定切入航向 切入角选30 飞机偏左 切 入航向140 飞机偏右 切 入航向80 13021508 飞机向台做仪表进场飞行 空中测得磁航向290 电台磁方位270 要求飞 机切入到310 电台磁方位线上作向台飞行 判断偏航并确定切入航向 选切入 角40 飞机偏左 切 入航向230 飞机偏左 切 入航向270 12021509 飞机沿磁航线角220 的航线作背台飞行 在空中测出飞机磁方位角230 这 表明 飞机偏在航线 左侧 飞机偏在航线 右侧 12021510 飞机正确飞越电台上空后 保持平均磁航向75 沿磁航线角78 航线飞行一段 时间后 测得飞机磁方位80 则 偏流 5 偏航角 2 偏流 5 偏航角 2 13021511 预定磁航线角为71 飞机正确过台后 保持平均磁航向65 飞行 预计该航 段总飞行时间40分钟 飞行15分钟后 测得飞机磁方位75 判断偏航并修正 航迹 飞机偏左 修 正后 保持应 飞磁航向59 飞行 飞机偏左 修 正后 保持应 飞磁航向71 飞行 11021512 磁航线角90 航空器向台飞行 测得电台磁方位角 92 已飞距离90km 未 飞距离180km 偏离角和航迹角为 偏离角 TKD 2 偏 航角TKE 4 偏离角TKD 2 偏航角 TKE 4 11021601 航空器分类是以航空器的入口速度为依据 入口速度含义为 航空器相对于 空气运动的速 度 在起飞过程中 当一台发动 机突然失效时 决定继续起 飞或终止起飞 的速度 12021602 最后进近规定的下降梯度为5 2 当最后进近时的速度200km h 应保持 的 下降率下降 52m s37m s 12021603 最后进近规定的下降率为5 当最后进近的速度为180km h 应保持 的下降 率下降 500ft min450ft min 11021604 在进近过程中 能为航空器提供 的进近属于精密进近 航迹和垂直引 导 方向和距离 11021605 可以用于精密进近 双归航台系统VOR 11021606 最后进近规定的下降梯度为5 0 当最后进近速度为360km h 应保持 m的 下降率 53 7 11021607 等待程序的计时 如不能正确确定电台位置 则 开始计时 在航空器开始 转弯时 在航空器转到 出航航迹时 11021608飞机非精密进近下降到最低下降高时 如果不能建立目视参考 应当 立即复飞 继续下降直到 找到目视参考 11021609 RVR不等于气象上的能见度 II类进近在100ft决断高度上 满足航空器运行要 求的RVR最低标准是 气象能见度是 RVR 1200ft 1000 1200ft RVR 1500ft 1000 1200ft 11021610飞机精密进近下降到决断高时 如果不能建立目视参考 应当 立即复飞 继续下降直到 找到目视参考 13021611 某等待程序出航航迹60 飞机正以90 航向向定位点飞行 这时 飞机处在 哪一扇区 怎样加入 飞机处在第一 扇区 平行进 入 飞机处在第一 扇区 可以偏 置进入 13021612 某等待程序出航航迹60 飞机正以30 航向向定位点飞行 这时 飞机处在 哪一扇区 怎样加入 飞机处在第一 扇区 平行进 入 飞机处在第一 扇区 可以偏 置进入 12021613飞机在四转弯过程中 如果飞机偏在标称转弯航迹的外侧 应如何修正 适当减小坡度 适当增加坡度 11021614飞机在四转弯过程中 如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧 应如何修正 适当减小坡度 适当增加坡度 12021615飞机以真空速180km h 坡度15 进近转弯 则转弯诸圆为 半径900M 转 90 弯需30s 半径950M 转 90 弯需30s 11021616等待程序出航时间规定是 不论高度如何 都飞行1分钟 不论高度如何 都飞行15分钟 11021617 飞机下降到低于决断高度以后 从飞机航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的 烟雾被称为空中陷阱 航空器继续着陆 可能造成飞行 员无目视参考 接地 复飞可 能造成航空器 升力不够 无影响 复飞 不会因升力不 够撞地 11021618 在II类ILS进近时 飞行员通常采用 操作 并在航空器到达决断高度时接管 操作 飞行指引仪 惯性导航 惯性导航 自 动驾驶 12021619 直角航线为右航线 使用跑道24号 航空器沿270 航向飞向电台 航空器出航 航迹 向 转弯 60 右240 右 12021620 等待航向为右航线 使用跑道24号 航空器沿270 航向飞向电台 航空器出航 航迹 向 转弯 60 右240 右 11021621 某机预计10 20到达走廊口 管制员要求航空器由11000ft下降到3000ft进走廊 平均下降率1000ft 分 开始下降时刻和所需下降时间为 10 12 810 10 10 11021622MDA以 为基准面度量 标准气压面机场入口平面 11021623 航空器从I III扇区进入直角航线程序的方法称 平行进入 直 接进入