隧道灯PPT课件

隧道工程 LED照明设计方案 桂林海威科技有限公司编制 目录 一 LED隧道灯产品二 LED隧道照明设计方案三 LED与传统隧道灯投资对比 由于隧道交通的地理位置和环境条件比较特殊 隧道照明灯具设计布置量大 开启工作时间长 因此对隧道照明的节能 稳定 易维护和长寿命有着苛刻的要求 传统隧道灯具及其控制系统存在的耗电量大 寿命短 检修维护难等缺陷日益突出 随着节能减排工作的进一步深入 如何降低隧道照明的运营成本 提高隧道交通安全性成为运营管理部门的头等大事 近几年LED照明产业的科技进步日新月异 隧道建设的科技创新日益引起各方的高度重视 作为20年LED应用研发和生产能力的企业 海威科技 经过多年的研发推出了高光效 大功率LED隧道灯系列产品及其解决方案 一 LED隧道灯产品 一 LED隧道灯产品 独特的结构设计 模组化设计 能够轻松的更换模组和电源 利用分布式散热技术 将LED热源分散到各个独立的模组上 模组之间形成加速对流层 加速散热 采用先进的透镜设计和制造工艺 另外使用光学级的透光材料 配合大功率LED颗粒 采用优异的配光设计 实现低眩光均匀照明 每个LED模组是独立供电 独立设计使每一个模组的故障不影响其它模组 单一模组可实现热插拔 采用软开关技术和PFC技术实现高效率和高功率因数 电磁隔离技术实现产品的高可靠性 采用无损伤拓扑结构 单个LED颗粒出现短路或者短路时 均不影响其它LED工作 也不会改变其他LED颗粒的电流 电压的正常分配 从而不影响其它颗粒的使用寿命 不含铅 汞等污染元素 启动迅速 产品特点 应用范围 适用于道路 隧道 广场 码头等 一 LED隧道灯产品 电压 LED工作电压为低压 单颗工作电压在3V左右效能 消耗能量较同光通量的钠灯减少约50 适用性 体积小 可制成各种形状的器件 适合于易变的环境稳定性 寿命5万小时 光衰减为初始的30 响应时间 其钠灯重启再响应时间为15分钟 LED灯的响应时间为纳秒级环保 无有害金属汞抗震性 LED作为固定光源抗震性强颜色 可用红绿蓝三色实现多种颜色 一 LED隧道灯产品 LED用于隧道照明的优势 LED隧道灯 HVALDB1 NWX060 1001 一 LED隧道灯产品 一 LED隧道灯产品 LED隧道灯 HVALDB1 NWX160 1001 一 LED隧道灯产品 一 LED隧道灯产品 灯具外型特点材质采用压铸铝 表面阳极氧化 光源模块化设计 每一块模块可单独安装及拆卸 生产及维护方便快捷 降低了一系列费用 节约成本 模块可单独防水 防尘 防护等级达到IP65 独特 高效的对流散热结构 辐射 传导散热方式相结合使LED结温小于80 通过透镜 形成矩形光斑 每一透镜一次性透光 可降低光的损耗 更符合灯具在隧道中的使用 单一模块使用图示 一 LED隧道灯产品系列 灯具热学特点LED隧道灯独有的散热系统 与灯具壳体浑然天成 灯具独特散热设计 增加了散热面积 LED结温小于80 直接利用散热壳体散热柱 把热散热出去 利用热气流流动的原理把热散热出去 空气充分接触 利用空气对流 柱状的灯具散热体 可防止空气中灰尘的堆叠 有效的保证了灯具长期散热的稳定性 一 LED隧道灯产品系列 灯具光学特点各种方案出光效率比较 一 LED隧道灯产品系列 灯具的电子特点介绍 一 LED隧道灯产品系列 安装说明 在需要安装隧道灯的位置 用4分管 直径22 开螺纹 直接闯过中间孔吊装 从而通过吊环把灯具吊装起来 把从现场引来的电源线连接到灯具的电源线上 按照以下接线规则接线 棕 L蓝 N黄绿接地 并作好防水和绝缘处理 接通电源 确认灯亮 安装完毕 一 LED隧道灯产品系列 从照明观点来看 一条公路隧道可分为四个区 入口区 过渡区 隧道区 出口区 隧道照明 二 LED隧道照明设计方案 二 LED隧道照明设计方案 相关国家设计规范 公路隧道设计规范 JTGD70 2004 民用建筑电气设计规范 JGJ T16 92 公路隧道通风照明设计规范 JTJ026 1 1999 公路照明技术条件 JT T367 1997 灯具通用安全要求与测试 GB 7000 灯具外壳防护等级分类 GB 7001 二 LED隧道照明设计方案 照度要求 公路隧道设计规范 标准 白天参数 注 1 上表是以隧道口部环境亮度L20为4000cd m2为基本亮度拟定的 如果洞外亮度大于或小于4000cd m2 表值应乘以系数k0 K0 洞外环境亮度 4000 2 入口段设计亮度Lth按L20的0 035倍确定 4000 0 035 140cd m2 3 当设计速度超过80km h时应作专门研究 隧道内基本照明及夜间照明标准 二 LED隧道照明设计方案 设计要点 亮度由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多 车进入隧道时视觉需要一定的适应时间才能看清隧道内部的情况 这种现象称为 适应的滞后现象 如果没有适当的过渡 则会产生黑洞现象 令驾驶员暂时失去正常的视觉功能 这将会带来一定的安全隐患 其中白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度 车速 入口处的视场和隧道的长度来确定的 亮度均匀度良好的视觉功能不但要求有一个较好的平均亮度 还要求路面上的平均亮度与最小亮度之间不能相差太大 如果视场中的亮度差太大的话 亮的部分会形成一个眩光源 而且亮暗的变化会带来一定的频闪效应 继而影响视觉 人眼的视觉效果会明显变差 而视觉疲劳也会加重 路面上连续 反复的出现亮带和暗带 即 斑马效应 对于在这个车道上行进的道路使用者而言 会感到很烦躁 这个问题涉及到人的心理 但也会危及到道路安全 纵向均匀度主要是用来评价 斑马效应 的大小 总体亮度均匀度U0是指隧道内部段路面上最小亮度和平均亮度的比值 纵向均匀度U1是指在车道轴线上最小路面亮度和最大路面亮度的比值 设计要点 防眩光眩光的形成是由于视场中有极高的亮度或亮度对比存在 而使视功能下降或使眼睛感到不舒适 在隧道照明中的眩光可以来自迎面驶来的车辆前灯 隧道照明灯具 隧道出口时外面的高亮度等 眩光会使人对障碍物的辨认能力下降 危及行车安全 隧道照明灯具应采用截光型 采取消去直射和反射眩光的特殊技术措施 形成漫反射 使光线十分柔和的进入人眼 国际照明委员会采用了相对阈值增量 TI 来说明因眩光而造成的视功能的下降 即失能眩光的衡量 欧盟标准委员会的隧道照明标准中 CR14380 2003E 对失能眩光的规定如下 在白天时隧道阈值段和内部段以及夜间的整个隧道 其相对阈值增量 TI 必须小于15 频闪效应频闪是指在较长的隧道中 由于照明器排列的不连续 使司机不断地受到明暗变化的刺激而产生烦乱 它与明暗的亮度变化 明暗变化的频率 频闪的总时间有关系 这三者与所使用灯具的光学特性 车辆的行进速度 照明器安装间距 隧道长度有关 一般而言 频闪的频率小于2 5和大于15Hz时所带来的频闪现象是可以接受 如果车辆的时速为60km h即16 6m s 灯具安装间距是4 这样频闪的频率就约为4 2Hz 进行设计时 应当加以考虑 选择适当的照明器安装间距 如果频闪的频率位于4Hz和11Hz之间 并且持续的时间超过20s 将会给司机带来明显的不舒适 设计要点 照明控制先进的照明控制方式是在保证视觉条件 满足隧道照明要求的情况下 合理节能的重要技巧 照明控制的目的是可以随时改变隧道的照明水平 由于阴天 雨天或黄昏时分 隧道口外的亮度比平时要小很多 因此要有适当的措施来减小入口段照明的水平 以减少不必要的能源浪费 在隧道照明中可以根据白天 夜晚以及车流量大小等因素 通过各种调光设备或控制器件来对隧道照明环境的照度或灯的开启 关闭进行调整和控制 目前 国外大多采用感光器件 可调光电子整流器等构成智能照明系统 使隧道内灯具整体亮度减弱 能耗降低 同时 保证隧道亮度均匀度不实现电脑调光 温度控制 自动巡检 仰角 水平角度可调等功能 交通流量和车速外面亮度维护 安装方式 可安装在拱顶 墙壁或吊装顶棚上 沿隧道纵向有单排布置的 也有双排布置的 隧道灯具典型配光 隧道照明设计思路根据隧道灯具使用特性 以及综