关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告.docVIP

北京交通大学实习报告年 级： 2009年秋 专 业：铁道交通运营管理层 次： 专科 姓 名： 庞晓春 远程与继续教育学院关于天津车务段王秦庄站车站值班员工作的实习报告一、实习目的我是北京交通大学远程与继续教育学院09秋级铁路运输管理专业学员。经过两年多的学习，特别是在各位教师指导下，使我学到了许多理论知识，特别是关于铁路运输方面的理论。这次实习机会是难得的，收获是很大，受益匪浅。即开阔了眼界又丰富了知识，不失为一次人生旅途的加油站，无论是在理论基础，还是对今后的具体工作中意义都非常远大，学校及教师为了能使学员所学理论知识更好地与工作初中相结合，全面检验和提高巩固所学理论，安排了这次的实习。根据教学安排，我从2011年6月27日至8月19日利用8周时间，进入天津车务段王秦庄站车站值班员岗位实习，目的是利用自已所学知识，结合岗位特点，把实习重点放在提高自身能力，及对规章的解读，以求在实践中把工作水平提高一个层次，为铁路的跨越式发展做出应有贡献。二、实习单位介绍天津车务段隶属北京铁路局，管辖二十多个中间站，管辖范围包括京山、京沪、津蓟等线，全段5000多人，包括天津和沧州两个地区，我所实习的车站王秦庄站属于南曹联络线，南仓至曹庄，属于单线半自动闭塞区段，王秦庄站主要业务是办理货物列车的接发和会让，车站按技术性质为中间站,车站等级为段管四等站。三、实习过程及内容首先，车站安排我学习外勤助理值班员，外勤负责外场接发列车工作，外勤助理值班的手指动作要求是：徒手时中食指并拢成“指剑”。持旗时为右手拢起的信号旗“前指”。持灯时为左手剑指。持旗要求：接发车人员持旗时，应左手持红旗；右手持（黄）绿旗。接发列车时，要求接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗，站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。发现货物装载状态有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。列车接近车站、进站和出站时，接发列车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。接下来我又熟悉了扳道员的作业程序和标准。扳道员应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。在扳动道岔时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员。最后我到集中楼学习值班员和信号员。车站值班员是全站行车工作的指挥者，车站的行车工作由值班员统一指挥。信号员、助理值班员、扳道员、引导员等都在值班的统一指挥下完成接发列车工作。下面是正常办理接发列车的作业程序：一、 根据行车日志及各种行车表示牌首先确认区间空闲，同意XXX次闭塞，一听铃响，二看黄灯，三点击闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼XXX次闭塞好。二、 列车开过来，向列车调度员报点，XXX次X点X分开过来，听取调度员的布置。XXX次通过或听信及会让。三、 向前方站请求闭塞，用语：“XXX次闭塞”，临站：“同意XXX次闭塞”，点击闭塞按钮，一听铃响，二看黄灯，三确认绿色灯光，口呼：“XXX次闭塞好”。四、 开放进出站信号，首先确认接车线路空闲，影响进路的调车作业已停止，鼠标点击进路始端按钮和进路终端按钮，信号开放后，手指口呼：“X道进出站信号好了。”五、 与司机进行车机联控，用语：“XXX 次XX站X道通过或停车”，司机：“XXX次X道通过或停车司机明白”。六、 列车接近通知助理值班员：“XXX次接近X道接车”，助理值班员复诵。七、 向临站报点：“XXX次X点X分通过”，并听取复诵。八、 列车通过后，助理值班员报告“XXX次尾部风管吊起”，值班员回答：“好了”。九、 办理区间开通复原，鼠标点击复原按钮。以下是我所学到的行车基本知识和行车组织作业程序列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。行车基本闭塞法主要采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种，电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。首先，我熟悉了正常情况下的行车组织工作，行车工作无非是接发列车。接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容，是列车运行过程中不可缺少的重要环节，所有列车都需要经过发车和接车作业方能进入区间运行或接入站内进行各项技术作业。因此，严格按照列车运行图规定的时刻，安全、正点、不间断地接发列车，是车站行车工作的主要任务。接发列车工作的主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示发车或发车、开通区间。车站参与接发列车工作的人员有：车站值班员、助理值班员、信号员或扳道员。车站值班员是接发列车工作的 统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。接发列车工作，原则上由车站值班员亲自办理。如因设备分散或作业繁忙，由车站值班员一人亲自办理确有困难时，除布置进路外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。掌握了正常情况下的行车组织工作以后，接下来的时间开始深入学习研究非正常行车工作的组织方法。非正常情况系指运行条件或自然条件发生变化，或行车设备（包括施工、停电）导致不能按行车设备完好时的要求办理接发列车。非正常情况接发列车重点把好四关：闭塞关：把住闭塞关，防止未办理或错误办理闭塞接发列车。进路关：把住进路关，防止未准备好进路接发列车。 凭证关：把住凭证关，防止错误办理（错交漏交）行车凭证发出列车。信号关：把住信号关，防止错办或未及时办理信号招致列车停车。非正常情况下的行车组织分为三类，（一）设备故障导致非正常（二）施工导致非正常（三）运行条件变化导致非正常。以下是几种典型非正常情况下接发列车实例例：单线半自动闭塞，仅站内停电情况下发车 （一）、故障情况：单线半自动闭赛区段计算机联锁，仅站内停电后，车站信号、联锁设备全部失效的情况下发车。1、说明：控制台无任何显示（1）闭赛：电话闭塞。（2）准备进路：就地操纵。（3）行车凭证：路票。（4）发给凭证的根据：a、抄收列车调度员准许停机改电的调度命令。b、根据行车日志及各种行车表示牌确认区间空闲c、填发路票。2、注意事项：将进路上的道岔手摇至所需位置经双人确认无误，对进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。（二）、发车程序1、确认报告：（1）车站值班员发现站内停电故障情况后，首先向列车调度员汇报：“XX站X点X分站内停电”。（2）车站值班员通知安全值班室及有关干部。2、登记通知（1）登记行车设备检查登记簿（运统46）。（2）通知工务、电务、电力人员：“XX站X点X分XX号站内停电”要记明工务、电务人员姓名。3、作业准备：（1）值班员确认工务、电务、电力人员检查签认，站内停电不影响机车车辆通行。（2）值班员再次向列车调度员报告：“XX站，工务、电力、电务经检查签认线路正常不影响行车”。（3）值班员向列车调度员要停机改电的调度命令。命令内容：调度员XXX，命令号：XX， 时间XXX年X月X日，X点X分，受令处所：XX站、并抄交XX次司机；内容：因XX站站内停电，自接令时起，XX站至XX站间停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车。4、办理闭塞：（1）值班员向邻站请求闭塞：“X（次）闭塞”，填写行车日志。（微机报点可不填写日志）。5、准备进路（1）通知扳道员：“X号，停止影响进路的调车作业”。（2）扳道员复诵并现场确认，报告：“X号，影响进路的调车作业已停止”。（3）通知扳道员：“X号，X次X道发车，准备进路”听取复诵无误后，命令“执行”。（4）扳道员复诵：“X号，X次X到发车，准备进路”。（5）扳道员正确及时地准备进路，将进路上的有关道岔手摇至所需位置并将经进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。双人确认无误后报告：“X号， X道发车进路准备好”。（6）值班员听取扳道员的报告后回答“好了”。6、准备发车（1）车站值班员填写路票.（2）与助理值班员核对命令、路票。（3）核对正确后签名加盖站名章。（4）将命令和凭证一并交与助理值班员并指示“X次X道发车”。（5）助理值班员复诵“X次X道发车”。（6）助理值班员与扳道员对道。（7）助理值班员与司机和对命令、路票无误后交司机。7、发车（1）助理值班员确认发车条件已具备。值班员车机联控：“X次X道发车进路好了”，并听取司机复诵。（2）司机：“X次X道发车进路好了，司机明白”。（3）助理值班员，在站细规定地点发车，发车要有“三面向”动作。（4）列车起动，通知邻站：“X次X点X分开”。8、列车出发：(1)扳道员待列车越过出战信号机后向值班员报告：“X号， X次出站”。(2)值班员回答：“好了”填写行车日志。(3)扳道员将加锁的道岔解锁。(4)助理值班员擦掉占线板。(5)值班员报点：“X站，X（次）X点X（分）开。9、准备恢复：（1）值班员待停电故障恢复后签字消点。（2）值班员汇报列车调度员：“X站X点X分，停电故障恢复”。（3）抄收恢复正常行车的调度命令。四、总结体会要保证铁路运输的顺利畅通，就要做好铁路行车工作，使列车能够不间断的运行。行车工作经常会因为自然条件的变化，行车设备的故障导致铁路行车工作不能正常的进行，这产生了在非正常的情况下的行车组织工作。行车组织工作是一个多工种密切配合的工作，要求与行车工作有关的各部门紧密配合、联劳协作才能完成。铁路行车工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断调效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。非正常接发列车根据接车方式和行车凭证的不同，单线半自动闭塞区段的非正常接发列车主要分为引导接车、凭路票发车、凭调度命令发车、凭红色许可证发车、凭车站值班员的命令发车。在非正常情况下，必须首先确认非正常情况不影响机车、车辆通行后，方可按规定办理接发列车，这是基本前提和保证。而在办理非正常接发列车中，准确稳妥地办理闭塞、按规定准备接发列车进路、正确使用行车凭证，是确保安全的三大关键环节。进路是车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程.分列车进路和调车进路两种,要求进路的道岔必须处于规定位置.非正常接发列车时,由于非正常情况不同,准备进路的方法也不同,但应严格掌握以下基本原则.一是设备能使用时 以单操单锁为基本的排列方法；道岔单操至所需位置之后,必须接通光带确认进路正确才能锁闭。接发客运列车时，进路上的单操单锁的道岔还应就地加锁。 采用排列调车进路的方法排列列车进路，此时只允许正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作用； 向封锁区间开行救援列车和路用列车时，正常排列发车进路，出站、进路信号机的进行显示，只起锁闭进路的作用。二是设备不能使用时，就地人工操纵道岔,双人现场检查确认道岔开通位置正确后,按规定进行加锁。在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，应将进路上的有关对向道岔及临线上的防护道岔，以钩锁器加锁；分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固，由电务加燕尾槽卡块，车务确认进路正确后，以钩锁器加锁。行车凭证，是列车进入区间的凭据，正取掌握行车凭证的使用，对确保接发列车特别是非正常接发列车安全具有重要作用。书面凭证是非正常情况下不能使用基本行车凭证时所采用的特殊的发车凭证，包括路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、车站值班员的命令等，均有不同的使用条件及要求，且必须在闭塞办理完毕进路准备妥当，并经车站值班员与助理值班员双人确认核对无误后方可交付司机。否则，即使闭塞和进路准确无误，也有可能造成错误使用行车凭证发车的行车事故。非正常行车时干部上岗的重点监控：确认行车设备故障情况、影响范围；确认行车设备检查登记簿的登记、调度命令；监控车站值班员办理非正常接发列车；按规定填记“非正常行车控制卡”；设备恢复正常后，确认行车设备检查登记簿的灯及、调度命令。遇非正常接发列车时，应坚持能使用设备必须使用设备的原则。例如：能够单操道岔时就不就地操纵；能在控制台上加锁时就不就地加锁；能使用引导信号接车时就不派引导员显示引导信号接车。非正常情况下的行车组织，虽然会很少发生，但如果一旦发生就需要我们能够迅速的作出反应，果断的解决问题。这就要求我们对非正常行车的组织方法要熟练掌握，遇到问题才能顺利解决。在实习的过程中，我参加观摩了唐山站组织的非正常行车演练。通过演练可以看出，非正常情况下的行车组织工作还是个行车工作的薄弱环节，在这方面还需要深化安全基础建设，提高干部职工的技术业务素质和非正常情况下接发列车的应变能力，车站应结合车站的具体作业环境，根据非正常接发列车标准，组织干部职工定期培训学习，不只是停留在演练的层面上，应该培训、演练相结合，提高干部职工的业务水平。现在的科学技术水平已经达到了很高的程度，铁路生产的现代化，自动也在不断深化完善。非正常行车组织办法也应该跟随时代的进步，首先应该改进非正常情况下行车的设备，加强基础设施的建设是改善作业水平的先决条件，在基础设备完善提高的前提下，改善作业方法，老的方法虽然还是非常奏效，但已经不能适应当今铁路高速发展的需要，在遇到非正常的情况下已经不能满足现在行车组织的要求，这就要针对现在高速列车的运行条件和要求，改进老的非正常行车组织方法，形成新的非正常行车组织方法，适应铁路不断发展的需要。如：建议取消正常情况下的车机联控，在天气不良或非正常的情况下进行联控，理由是：减少电台的多频干扰，提高一次呼通率。减少由于电台干扰而造成的联控失效。可以降低值班员的劳动