项目制管理及施工设计总承包模式提高了施工效率.doc

项目管理师PMS系统项目制管理及施工设计总承包模式提高了施工效率一、 工程概况深圳地铁罗湖站是目前国内较大的车站，是1号线较晚开工的站点之一。车站位于火车站广场，由地下交通层、站厅层、站台层构成，占地28000平方米，基坑开挖深21m，总建筑面积4.2万平方米。由于位置特殊，影响因素多，地质条件复杂，工程量大，施工组织困难，工期紧，开工前罗湖站被认为是影响全线铺轨工期的关键站。地铁指挥部和地铁公司高度重视罗湖站工程建设，采取了先进的项目管理和围护结构施工设计总承包的模式，为工程建设的顺利实施创造了很好的条件。上述模式在国内地铁建设是首次采纳，在周边建筑物林立、基坑开挖深、地质条件复杂多变的条件下，对业主和承包商均是新的尝试和严峻的挑战。面对口岸、火车站广场的滚滚车流和日均20多万的涌涌人头，我司于2001年12月开始组织进场，12月20日边准备、边局部开工，至2002年6月底，克服了重重困难，在社会各界的大力支持和协助下，苦干加巧干，顺利完成了2002年上半年地铁公司下达的责任状目标，赢得了工期，为下步施工开创出了良好的局面。二、 罗湖站施工进展情况上半年完成投资及形象进度、各项指标情况项目 考核内容及必要条件 实际完成 完成率车站 1、围护结构（延米） 304m 469m 154% 2、土方开挖 11000m3 96000 m3 873% 3、主体结构顶板 12延米 15延米 125%交通层 1、围护结构 115周长米 375周长米 326% 2、土方开挖 32000 m3 95000 m3 297% 3、主体结构顶板 30延米 43延米 143%安全 1、 一季度评分2、 二季度评分 80分 93分90.4分 质量 80分 92分 文明施工 1、 一季度评分2、 二季度评分 85分 90分88分 投资 计划3000万 4390万 146%监测 没有观测点超警界值 三、 项目制管理对施工效率的促进（一） 项目部全面的协调为施工创造了良好的条件1、 现场协调：口岸、商业城、火车站、大巴站等的协调工作2、 场地节假日的往来旅客交通疏导、应急预案协调3、 场地内的施工单位协调：道路、排水、供电、绿化市政等单位在场内施工协调4、 项目的接口协调： 北面与上海隧道股份协调 南面与广深深土公司安全线的长期协调：关系到场地、出土、道路、材料堆放、施工交叉、接口等的协调5、 施工过程落实交通层与规划局，交管局、火车站运营等的协调（二） 项目部代表地铁公司积极进行方案优化工作先后进行了多次方案优化，使标价由开标价1.8亿降至合同价1.605亿，优化后的方案经现场实施,技术合理，工艺可行，降低了造价,确保了质量，安全可靠，大大缩短了施工工期，原定要8-10个月的围护结构施工,缩短至3-4个月。为主体结构施工赢得了十分宝贵的时间。（三） 罗湖站在项目制管理下，进一步对围护结构实行了施工设计总承包。1、 制订了运作规则，理顺了业主、监理、设计、施工各方的 责、权、利。使施工设计总承包能顺利推行。2、 在项目部的协调下，加强了监理、设计、施工各方的合作，使大家达成了同坐一条船的共识，使很多问题能快速得到解决，提高了施工效率。（四） 项目部针对罗湖站的建设特点及实际情况，制订了相应的质量、安全、施工进度、文明施工等的协调管理措施及奖罚办法。使对承包商的协调管理落到了实处，促进承包商搞好各项工作。（五） 项目部未雨绸缪，与承包商做好施工进度、质量等控制点的预案工作：1、 先后多次组织专家针对砼配比、施工分段、防水、施工缝防渗、抗裂等问题进行咨询、研讨，制订应对方案。2、 对可能影响施工进度的各种因素进行分析，定出解决措施。3、 对可能危及工程及周围环境的危险源提前准备应急方案。（六） 项目部人员敬业爱岗，取消了节假日，每天基本工作16小时，工程需解决的问题当天解决，为施工争取了时间由于项目部的全面协调，具体有效的工作，使承包商施工效率得到了极大的提高。四、 围护结构施工设计总承包模式对施工效率的促进施工设计总承包模式，是国际上较为普遍的建筑承包方式，该模式在地铁罗湖站的应用取得了较好的效果。1、 围护结构部分的投资得到了根本的控制，在原承包范围内，我司没有提出任何变更增加费用。2、 大大增强了我们承包商的责任感，调动了承包商与设计院的紧密合作，提高了施工设计过程的效率。3、 充分调动了承包商的积极性，能充分发挥承包商的技术水平，丰富的经验和管理优势，主动想方设法进行优化，快速解决施工过程遇到的难题。在围护结构施工过程中，我司先后采取了十多次技术改进措施。高效地解决了施工