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大连理工大学网络教育学院毕业论文（设计）模板 专 科 生 毕 业 大 作 业 题 目： 学习中心： 层 次： 专 业： 年 级： 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 16桥梁加固技术内容摘要桥梁是确保公路畅通的关键环节。对发生重大病害和不能满足运输要求的桥梁设备进行整治加固、改善及更新，可恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能并延长使用年限。本文介绍了公路桥梁加固的基本原则和程序，加固技术方法的特点和适用条件、施工工序、构造措施及加固效果评价等，并提出实例,分析病害原因,提出加固施工方案。关键词：桥梁；加固；技术目 录内容摘要I引 言1毕业大作业2参考文献16引 言桥梁加固技术将是一个永久性的技术课题，旧桥的加固利用和改造已成为桥梁工程建设中既古老、又年轻的新兴学科，也是始终在完善、补充、发展的学科，随着桥型的改变、新材料、新工艺、新技术的出现，新的、更好的加固方法就会出现和得到应用。所以，桥梁加固是一项非常有意义、有前途、有成效的工作。目前，我国已有不少桥梁发生老化、破损、裂缝等现象，危桥逐年增多，荷重能力明显下降，特别是随着国民经济和公路交通的迅猛发展，汽车保有量特别是大吨位、速度快的汽车剧增，故对公路安全、快速、重载行驶的要求也越来越高。桥梁是确保公路畅通的重要环节，其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键。因此，对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备进行彻底整治加改善和更新，以恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限，提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通行能力是非常必要的。桥梁加固可以用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。桥梁加固工程同其它任何事情一样，有其内在的规律，在做某座桥梁的具体加固设计时都有一定的技巧，都要遵循一定的步骤，同时又极具创造性。所以，我们应通过创造性的工作去尽力解决旧、危桥的加固改造工作。尽管每座桥梁的修复工程具有各自的特点，但存在可进行比较、评价的一般性概念，以决定采用最实用的技术。由于这些特点，总是需要在桥梁修复工程中进行创造性的思考和技术革新。新的产品和技术的不断发展，又提供了更有效、更耐久的维修方法。因此，桥梁加固技术是一项既综合繁杂，又在不断发展创新、逐步完善的技术，也是当今国际土木工程界所共同关心的热点问题之一，亦是桥梁建设可持续发展的一个重要组成部分和关键技术之一。毕业大作业正文目前,我国新建桥梁技术发展较快,但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后,现桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题,越来越引起业内人士的关注。桥梁加固的技术很多，下面就几种主要技术作一简述。一、加固的基本原则和程序1、加固的基本原则（1）桥梁结构由于结构失效或损伤经评估（公路旧桥承载能力评定方法）不满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的区段或特定的构件；（2）加固后的桥梁结构整体寿命应恢复到原设计的桥梁寿命；（3）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作；（4）对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于2个，并进行方案比选和经济评价，完成加固方案可行性研究报告；（5）加固设计及施工尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换；（6）加固设计应按下列原则进行承载力验算；结构的计算应根据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件进行；结构的计算截面积，保留的构件采用基于检测结果的计算截面积，新增构件采用实际有效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程度、加固部分的应变滞后特点，以及加固部分与原结构协同工作的程度；加固后使结构恒载增大时，应对被加固的相关结构及基础进行验算。（7）在加固施工中，尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减小对周围环境的污染；（8）在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即停止施工，会同加固设计方研究，再采取有效措施进行处理后，方能继续施工；（9）加固施工过程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。2、加固的工作程序 加固工作程序应按下进行：桥梁现状评价加固工程可行性研究报告加固工程施工图设计加固工程施工、监理招标施工组织设计施工验收二、桥跨结构的加固2.1 桥面补强层加固法2.1.1 特点及适用条件 桥面补强加固法是通过在桥面板（主梁顶面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。主梁或桥面板承载力不足，刚度不够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用桥面补强加固法进行加固。受桥面补强层厚度的限制，这种加固方法主要适用于中小跨径的桥梁。2.1.2 附加影响 采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法综合运用。同时，加铺补强层厚后，桥面高程也将受到影响，连接路面或桥面纵坡应予调整。为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有的桥面铺装层凿除，并要求对伸缩缝进行改造。2.1.3 材料要求2.1.3.1 钢筋补强层中通常布设两类钢筋：一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结合钢筋，一端植埋于原结构中，一端伸入补强层中，因锚固长度短，应采用螺纹钢筋以增加握裹力，保证新旧混凝土的有效结合。另一类是在补强层中布设的构造钢筋，补强层位于构件计算截面受压区，一般不设受力钢筋，因而钢筋直径不应过大，为加强与混凝土的联结，也宜选用螺纹钢筋。2.1.3.2 混凝土补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗裂性能高外，还应具有足够的韧性、抗冲击能力和抗渗性。可以从施工工艺上采取适当的措施，改善混凝土的使用性能。（1）使用外加剂，如防水剂，可增加混凝土密实性，提高抗渗性；掺入膨胀剂可使混凝土产生适度膨胀，增强密实性，或配制补偿收缩混凝土，减少干缩裂缝，提高抗裂防渗能力等。使用外加剂应注意合理选择品种，进行必要的试验，施工时必须按产品说明书要求采用正确的掺入法，严格控制掺量，并适当延长搅拌时间和加强养护。（2）纤维混凝土具有抗裂性、韧性，延伸率、抗冲击力和抗渗能力高等特点，适合用于桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤维，合成纤维应能耐酸碱、高强度、变形能力大、低导热、抗老化和无吸水性和腐蚀性等，施工时不易结团，分散均匀，操作方便。钢纤维宜采用波形钢纤维，长径比在6080之间，掺量不应小于0.5%，也不宜超过3%。采用钢纤维时应注意纤维腐蚀、生锈引起的桥面污染，以及纤维暴露时对车辆轮胎的损害作用。2.1.3.3 植筋胶植筋胶应具备粘接力强、耐久性好、快硬性和低毒、无害等特性，一般可采用环氧树脂类粘结材料。2.1.3.4 界面剂 由于旧混凝土表面的吸水特性，引起新旧混凝土界面不易粘结，采用界面剂可以增强它们之间的粘结力。界面剂应对混凝土粘结力强，抗化学腐蚀，强度高，可用于潮湿表面，并有适当的操作时间。2.1.4 施工工序 2.1.4.1施工工序在开展桥面补强层加固施工之前，应做好各项准备工作，必要时应对桥梁质量进行核查，重点查明桥梁主要病害的发展、变化情况和其他隐患，检查结构现状与设计计算所采用的参数、假定等是否相符，哪如差异显著，应重新进行计算、分析。补强层加固施工项目主要包括结合面处理、补强层混凝土浇筑等，而且由于均在桥面施工，操作方便，施工工序也相对简单，工序如下：清理桥面或铲除桥面铺装缺陷、病害处理、结合面处理植埋结合钢筋及布设补强层钢筋网浇筑补强层混凝土养生、重铺桥面、安装附属设施、清理现场开放交通2.1.4.2 桥面板（主梁）结合面处理结合面处理对保证新旧混凝土整体受力、共同工作具有重要作用。结合面应凿除原结构表面浮浆，使骨料外露，形成46mm自然凹凸粗糙面或用机械刻槽形成粗糙面，并彻底清扫干净。要求施工时不能损坏原结构混凝土的强度，不应有局部光滑结合面。对存在缺陷的部位，应进行修补，如空洞，在凿除疏松部分混凝土后，用强度高一级的细石子混凝土填筑密实；出现钢筋锈蚀引起混凝土胀裂时，先剔除松动开裂的混凝土，再进行钢筋表面除锈和防护等2.1.4.3 构造措施（1）桥面板（主梁）表面应做成凹凸不小于46mm粗糙面，无表面浮浆，骨料外露清晰，亦可在表面涂刷界面剂以加强新旧混凝土的粘结；（2）补强层宜选用较高标号混凝土，其标号不应低于C30及主梁混凝土标号，厚度不宜小于10cm；（3）结合面应设置结合钢筋，结合钢筋宜用螺纹钢筋，直钢筋末端弯成直钩，纵向设置间距不应大于50cm，直径不小于8mm，也不应大于20mm。结合钢筋植埋于桥面板（主梁）的深度符合胶粘材料的要求，伸入补强层的直线长度不宜小于5d（d为结合钢筋直径）、大于6cm；（4）补强层与原结构混凝土龄期一般相差较大，为减少和避免补强层出现收缩裂缝，补强层中须设构造钢筋，其间距应不大于20cm，直径宜在616mm之间。 2.1.4.4 加固效果评价 （1）桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行，操作便利，易于控制工程质量；（2）补强层仅增加受压区混凝土面积，承载能力提高幅度受原结构受拉区钢筋的面积和强度影响而受限制。宜与其它加固方法如粘钢板、贴碳纤维等结合使用，补强效果更加明显；（3）此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差动变形提出了特殊构造要求，以保证实现加固结构符合叠合结构的受力特征2.2 预应力加固法2.2.1 特点及适用条件2.2.1.1 预应力加固方法的特点（1）施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显。（2）能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力。（3）对原结构损伤小，可以做到不影响桥下净空、不增加路面标高。（4）预应力加固需要可靠的防腐设计。2.2.1.2 预应力加固方法的适用条件（1）适用于正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况。（2）适用于梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规范或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况。（3）适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。2.2.2 附加影响（1）预应力加固法，实际上是改变了梁体原有受力体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作用下的力学行为与原来的结构是有差异的。预应力加固完成后，由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象，导致原结构发生内力重分布（2）由于预应力筋转向块和锚固点存在着巨大的集中力，这一区域的受力比较复杂。（3）由于预应力加固梁桥时预应力筋布置在梁截面外部，易受环境（如温度、酸性气体等）的影响。2.2.3 施工工序原梁体钢筋位置探测加固材料及施工现场准备滑块及垫板施工预应力筋的安装及张拉防腐处理2.2.4 构造措施2.2.4.1 平筋亦称水平拉杆，多由高强螺纹粗钢筋、钢丝束或钢绞线组成，其作用是在梁受拉部位施加纵向预应力，从而使梁截面承载能力提高。2.2.4.2 斜筋斜筋亦称为斜杆，多由高强粗钢筋或槽钢做成。斜杆一端通过转向块与水平筋连接，一端锚固于梁端上部或梁端腹板处。斜杆的作用是提供梁端部位的负弯矩和预剪力。2.2.4.3 锚固点或锚固横梁根据锚固位置和锚固方法的不同，锚固点的构造是不同的，加固设计时，应当根据被加固梁的实际情况作个别设计。2.2.4.4 转向块转向块又称竖向支撑。当斜筋与水平钢筋非同一根钢筋时，通过转向块使两者连接为一体。当斜筋与水平筋为同一根钢筋时，体外力筋通过转向块转向。2.2.5 加固效果评价预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅度的提高构件的承载能力，且施工简单、方便，在加固方法选择过程中，宜优先考虑。2.3 增大截面和配筋加固法2.3.1 特点和适用条件该加固方法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力，这种加固方法广泛应用于梁（板）桥及拱桥拱肋的加固。2.3.2 附加影响加大构件截面时，会使上部结构恒载增加，对原结构及基础承载能力有一定影响。2.3.3 材料要求（1）优先选用早强沙浆和早强混凝土，或膨胀混凝土。（2）配制混凝土用的石子宜用坚硬耐久的卵石或碎石，其最大粒径不宜大于20mm。（3）当采用钢筋补强时，纵向受力钢筋的直径不宜12mm；封闭式箍筋直径不宜小于8mm。U型箍筋直径宜与原有箍筋直径相同。2.3.4 施工工序2.3.4.1 为了加强新、旧混凝土的结合，应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位，并将构件表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽，沟槽深度不宜小于6mm，间距不宜大于箍筋的间距或200mm；2.3.4.2 当采用三面或四面外包方法加固旧桥构件时，应将构件的棱角敲掉，同时应除去浮碴、尘土；2.3.4.3 原有混凝土表面应冲洗干净，浇筑混凝土前，原混凝土表面应以水泥浆等界面剂进行处理，以加强新、旧混凝土的结合。2.3.4.4 对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理；有条件时，在受力钢筋施焊前采取卸荷或支顶措施，并逐根分区分段分层进行焊接，以减少原受力钢筋的热变形，使原结构的承载力不致遭受较大影响；2.3.4.5 外包混凝土加固法施工不如整浇混凝土构件方便，必须采取措施，保证模板搭设、钢筋安置以及新混凝土的浇筑和振捣的质量，以达到混凝土密实要求。同时，应加强新浇混凝土的养护，养护期最好达14d以上。2.3.5 构造措施（1）采用增大混凝土截面法加固桥梁时，新浇混凝土的最小厚度不应小于40mm，用喷射混凝土施工时不应小于50mm；（2）加固的受力钢筋与原结构的受力钢筋间的净距不应大于20mm，并采用短筋焊接连接；箍筋应采用封闭式或U形箍筋；2.3.6 加固效果评价采用该加固方法，主梁的受力明确，计算简单方便，加固后主梁的强度、刚度、稳定性得到明显提高，裂缝可以得到修补。2.4 粘贴碳纤维片加固法2.4.1 特点及适用条件粘碳纤维（CFRP）片材具有轻质高强、操作简单、易于粘贴、不锈蚀的优点，可用于抗弯、抗剪、抗压（偏心受压）及抗震等多种形式的加固。该方法适用于混凝土梁桥、板桥的抗弯和抗剪加固。对于配筋率较低或钢筋锈蚀严重的旧桥，加固效果尤为显著；还适用于混凝土墩柱的抗剪、抗压补强，抗震延性补强以及地震破坏后的修复等，2.4.2 施工工序粘贴CFRP片材加固的一般施工工艺流程为：构件表面处理涂刷底层树脂找平修补粘贴FRP片材表面防护2.4.3 加固效果评价（1）粘贴CFRP片材加固混凝土桥梁，对于配筋较低或钢筋锈蚀严重的梁、板进行抗弯和抗剪加固，可以取得很好的效果，对于配筋率较高的梁、板，仅采用粘贴CFRP加固往往达不到要求的加固效果，此时可以考虑采用混合加固方法。（2）对于混凝土墩柱，粘贴CFRP片材进行抗压或抗震加固效果显著，对震后墩柱的修复也有较好的效果。2.5 增加构件加固法常使用的方法，根据增加构件及新旧主梁联合受力形式可分为：（1）增设纵梁加固（不拓宽桥面）； （2）增设边梁加固； （3）增加辅助横梁加固。2.5.1 增设纵梁加固法（不拓宽桥面）2.5.1.1 特点此方法要求原桥墩台及基础在提高承载能力方面尚有潜力，它可以较为有效地提高结构的承载能力。2.5.1.2 施工工序 （1）掀开桥面铺装，将需要增加新主梁处的旧梁翼缘板凿除，切断横隔板； （2）可以利用原结构设置悬挂模板，安装钢筋骨架，安好支座，现场浇筑新梁。也可事先预制好安装就位；（3）进行新旧纵梁之间横隔板及翼缘板联结； （4）重新铺装桥面。2.5.1.3 加固效果评价加固效果明显，需拆除桥面铺装，凿除翼缘板，施工复杂，工程量大，施工期内需中断交通，加固后不影响桥下净空，不改变原桥景观。2.5.2 增设边梁加固2.5.2.1 特点及适用条件此方法适用于原桥墩台及基础在提高承载能力方面尚有潜力，但上部结构需要提高荷载等级的情况。2.5.2.2 施工工序 对于不拓宽桥墩台的情况 （1）凿除桥面铺装以及桥面系其它附属构造； （2）凿开边梁与次边梁之间的横向联系，并除去旧边梁；（3）在旧边梁位置处安放或现浇新边梁（等截面或大边梁）； （4）重做新边梁与次边梁横向联系； （5）铺装新桥面系。对于拓宽桥墩台的情况 （1）拓宽桥梁墩台； （2）凿除桥面铺装以及桥面系其它附属构造； （3）在拓宽的桥梁墩台上安放或现浇新边梁（等截面或大边梁），使原来的边梁成为次边梁；（4）进行新边梁与次边梁（旧边梁）的横向联结； （5）铺装新桥面系。2.5.2.3 加固效果评价加固效果明显且拓宽桥面，需拆除桥面铺装，工程量大，施工期内需中断交通，加固后不影响桥下净空，不改变原桥景观。2.5.3 增加辅助横梁加固2.5.3.1 特点及适用条件对于某些因横向整体性较差而降低了承载能力的梁式桥，在加固时可采取增加横梁的办法来加强各纵梁之间的横向联结。一般情况下这种加固方法是其他加固方法的辅助方法，特别适用于少横隔板或无横隔板的梁式桥。2.5.3.2 施工工序 （1）在纵梁上需要新增加的横梁的部位钻孔； （2）设置贯通全桥的横向拉结钢筋，并将钢筋的两端用螺栓将其锚固在中纵梁上； （3）将纵梁与新增横梁结合处的混凝土表面保护凿，在悬挂模板上现浇混凝土横梁，当混凝土强度达到一定强度时，拆除模板。2.5.3.3 加固效果评价此方法往往与其它方法一起共同来加固桥梁，才能起到更为有效的效果。三、墩台与基础加固3.1 扩大基础加固法3.1.1 特点及适用条件 桥梁基础扩大底面积的加固方法，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体基础时的情况。3.1.2 施工工序墩台扩大基础加固的施工顺序如下： （1）在加宽的范围内打板桩围堰，如墩台基础土壤不好时，应作必要的加固。（2）对围堰内土壤，挖至必要的深度（注意墩台的安全）。 （3）在堰内把水抽干。 （4）按照设计要求，在原墩台侧面凿孔并置入锚固钢筋。 （5）立模，浇筑混凝土并养生至设计强度。3.1.3 构造措施 扩大墩台基础加固主要注意新老基础应结合牢固，以防止发生裂缝，并且能使加固后的扩大基础能与原结构共同受力。其具体措施如下：（1）将旧墩基础混凝土侧面凿毛，然后再注入新加部分的混凝土； （2）若原墩台身为浆砌片石砌体，则可将原墩身对应于新加部分的一面拆除表层的一部分石块，然后再砌新砌体，使新旧砌体犬牙交错，互相咬码；（3）有条件可制作一个强劲的钢筋混凝土箍把新旧两部分统一箍紧。在其新旧结合处附近局部加设加强钢筋，以保证该处不会产生缝裂。（4）对于拱桥，可在桥台两侧加设钢筋混凝土实体耳墙，并将耳墙与原桥台用钢销联结起来，从而达到增大桥台基础面积，提高桥台承载力的目的。加固后耳墙与原桥台联结在一起，因此，即增加了竖向承压面积，又由于耳墙的自重而增加了抗水平推力的摩阻力。3.1.4 加固效果评价扩大基础加固法，施工比较简单。缺点是它必须使新老基础连成一体共同承受上部荷载，故其加固费用较高，而且加固效果也不宜控制。3.2 增补桩基加固法3.2.1 特点及使用条件优点是不需要抽水筑坝等水下施工作业，且加固效果显著。其缺点是需搭设打桩架和开凿桥面，对桥头原有架空线路及陆上、水上交通均有一定影响。适用于以下情形： 当桥梁采用桩基础，改造拓宽项目，通过增加桩的数量，扩大承台面积，提高基础承载力； 桥梁墩台基底下有软弱层，墩台发生深陷，而桩的深度不足； 由于风蚀、水蚀或冲刷等原因使桩基外露或发生倾斜时。3.2.2 构造措施 （1）钻孔桩设计直径（即钻头直径）不宜小于80cm； （2）混凝土等级，对于钻孔桩不低于C15，水下混凝土不应低于C20；对于打入桩不低于C25；（3）钢筋混凝土沉桩的桩身配筋应按运输、沉入和使用各阶段内力要求通长配筋。桩的两端或接桩区箍紧或螺旋筋的间距需加密； （4）加桩与原桩可采用对称布置；（5）采用摩擦桩时，钻孔灌注桩中距不得小于成孔直径的2.5倍，打入桩在桩尖处的中距不得小于桩径（或边长）的3.4倍，且在承台底面处的中距均不得小于桩径（或边长）的1.5倍； （6）采用柱桩时，桩基中距不宜小于桩径（或边长）的2.02.5倍；（7）边桩外侧与承台边缘的距离，对于直径（或边长）1m的桩，不得小于0.5倍桩径并（或边长）不小于25cm；对于直径（或边长）1m的桩，不得小于0.3倍桩径并不小于50cm。3.2.3 加固效果评价采用增补桩基加固法提高基础承载力及增加基础稳定性是比较可靠的方法，但在施工过程中，往往涉及到水中施工，使得桩基础、新旧承台连接施工难度加大，施工期需部分中断交通。3.3 高压旋喷注浆加固法3.3.1 特点 （1）使用范围较广，即可用于工程新建之前，又可用于工程修建之中，特别是用于工程落成之后。 （2）施工简便。（3）浆液集中，流失较少。（4）固结体形状可控制。（5）确保固结体强度。（6）有较好的耐久性。3.3.2 施工方法高压旋喷注浆，就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置，旋转并以一定的速度提升，同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出，冲击破坏土体，高压流切割并搅碎土层，使其成颗粒状分散，一部分被浆液和水带出钻孔，另一部分则与浆液搅拌混合，随着浆液的凝固，组成具有一定强度和抗渗能力的固结体，从而对地基进行加固的一种加固方法。3.3.3 加固效果评价旋喷注浆加固法，用途广泛，加固地基的质量可靠而且效果好，成本低，加固效果明显，且施工便捷，故目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。3.4 顶推法调整拱桥拱脚水平位移加固法3.4.1 特点及使用条件适用于有可能发生桥台位移或已发生桥台位移（水平位移小于L/1160L/158）且趋于稳定）的钢筋混凝土刚架拱桥、桁架拱桥和双曲拱桥，这种工艺也可作为调整拱桥应力的一种措施。3.4.2 施工方法桥台发生水平位移使拱顶区段的正弯矩增大，因之在该区段产生径向裂缝，这种裂缝当宽度为0.2mm以下时是容许的，但如径向裂缝过宽过密，甚至伴随有环向裂缝，则其危害就很大，使主拱圈截面强度严重削弱以至破坏，可采取顶推工艺消除桥台位移引起的病害，调整拱体内力。通过顶推后，主拱的原来裂缝基本上都能消失或有所缩小，拱顶下沉都能得到不同程度的恢复，拱的抗弯刚度也有所提高。3.4.3 加固效果评价该加固方法可以消除桥台位移引起的病害，并有调整拱体内力的作用。经过顶推后，主拱的原来裂缝基本上都能消失或有所缩小，拱顶下沉能得到不同程度的恢复，拱的抗弯刚度也有所提高。施工过程中基本上不阻碍桥下通航，桥面交通中断时间亦较短。因此顶推法是一种较为简便经济的，能在较短时间内奏效的加固方法。四、实例分析4.1 例桥工程概况某桥于1998 年建成通车,主桥上部结构为3-13m 预应力混凝土空心板,下部结构为桩柱式薄壁桥台,该桥的桥墩及桥台桩原基础设计均是磨擦桩。在2009 年实行桥梁定期检查时,结果查出该桥的1 号和2 号桥墩的盖梁底部跨中部位左右两幅均出现贯穿裂缝。该桥盖梁为超静定结构,此位置为负弯矩,不应在底部出现裂缝,测量发现1 号桥墩右幅盖梁底部共3 个点与桥台承台之差比竣工图分别差0. 093 m、0. 118 m、0. 066 m。一月后,该桥盖梁侧面又出现长85 cm,宽1. 1 mm的纵向裂缝(盖梁高80 cm) ,经三个月后,盖梁侧面裂缝发展至1/4 跨径且缝宽有所加大,但盖梁底部标高未变化。4.2 病因分析该桥设计荷载为汽车-超2O 级,挂车-120。实际桥梁上车辆荷载的超载现象非常普遍,有些车毛重已达80t以上 ,却仍按常规方式通过。经专家会诊认为是该桥地基承载力不足,导致基础不均匀沉降,引起盖梁桥墩裂缝。4.3 施工方案4.3.1 提高基础承载力该桥原基础设计为摩擦桩。本次采用高压喷射灌浆是在该桥桥墩桩底以下2 m 范围内采用旋喷方式,在桩身处采用摆喷方式加固地基,使该桥基础由原来的摩擦桩变为支撑一摩擦桩。 4.3.1.1 施工机具准备高压喷射灌浆所需机具包括:高压灌浆台车、钻机、高压浆泵、搅灌机、灌浆泵、潜水泵、电焊机、搅灌桶、发电机。4.3.1.2 水泥浆配制水泥浆的质量是压浆质量控制的关键,要求固结体致密且强度满足要求,水泥浆水灰比为1 :l 。固结体28 天抗压强度应大于5MPa。4.3.1.3 高压喷射灌浆工艺流程按设计要求定孔位,将钻机移至钻孑L 位置对准孔位,调整机身反复测试无误后开钻。高喷孔采用岩芯钻机泥浆循环造孔。钻机钻至设计深度泥浆护壁提出钻杆,将高喷台车移至孔口将喷射管