铁路桥梁施工方案.doc

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 1 目录目录 1 编制依据 5 2 工程概况 5 3 工程特点 6 3 1 工程主要特点 6 3 2 工程主要技术标准 6 3 2 1 站场技术标准 6 3 2 2 站房技术标准 7 4 工程地质 气象 水文情况 7 4 1 地形 地貌 7 4 2 工程地质 7 4 3 气象 水文 8 5 施工场地平面布置 8 6 主要工程数量 8 7 工期计划 9 8 总体施工方案 13 9 主要分项工程的施工方法 13 9 1 扩大基础 13 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 2 9 1 1 基坑开挖 14 9 1 2 模板 15 9 1 3 钢筋 16 9 1 4 混凝土 17 9 2 墩柱 18 9 2 2 钢筋 20 9 2 3 混凝土 21 9 3 支座 23 9 4 桥台 23 9 4 1 模板制作安装 23 9 4 2 钢筋 24 9 4 3 混凝土 24 9 5 上部支撑 25 9 5 1 基坑回填 25 9 5 2 支架验算 25 9 5 3 支架预压 28 9 6 上部梁体施工 29 9 6 1 模板 31 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 3 9 6 2 普通钢筋 32 9 6 3 箱梁混凝土 33 9 7 预应力施工 34 9 7 1 预应力材料进场及加工 34 9 7 2 安装预应力束孔道 35 9 7 3 穿束 35 9 7 4 预应力钢束的张拉 37 9 7 5 压浆 38 9 7 6 封锚 39 9 7 7 张拉工艺质量 安全注意事项 40 9 7 8 支架及模板的拆除 41 10 主要劳动力组织和主要材料 机具设备供应 41 10 1 劳动力安排 41 10 2 材料供应计划 42 10 3 主要机具设备的供应计划 43 11 施工总体目标 44 11 1 工期目标 44 11 2 质量目标 44 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 4 11 3 安全目标 45 11 4 环保目标 45 11 5 文明施工目标 45 11 6 配合协调管理目标 46 12 各项目标的保证措施 46 12 1 工期保证措施 46 12 2 质量保证措施 48 12 3 安全保证措施 54 12 4 环境保护措施 59 12 5 文明施工措施 61 12 6 工程雨季施工措施 63 12 7 夜间施工措施 64 12 8 防洪抗洪主要措施 64 12 9 发生质量 安全事故时的应急措施 65 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 5 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 1 1 编制依据 编制依据 1 1 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007 1 Q1 1 2 铁路桥涵施工规范 TB10203 2002 1 3 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415 2003 1 4 铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210 2001 1 5 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424 2003 1 6 铁路路基施工规范 TB10202 2002 1 7 铁路给排水施工规范 TB10209 2002 1 8 铁路工务安全规则 1 9公司历年来积累的施工技术与管理经验 以及各类专业 人才 先进的技术装备和材料物资设备等资源 2 0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况 2 2 工程概况 工程概况 青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台 十条铁路到发 线 根据以上站台 线路等布置情况 地下候车室铁路桥由五座独立 平行的双线桥组成 铁路桥两侧为站台消防通道桥 参照站台及铁路 线的编号原则 五座桥由靠近基本站台的桥开始 编为 1 5 号桥 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 6 五座桥起点桩号均为 K0 038 60 终点桩号均为 K0 109 60 外 桥梁 全长 71 00 根据线间距的不同 1 3 5 号桥梁宽 14 3 米 2 4 号桥宽 15 3 米 该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱 分别锚固 于 2 4 号桥的 1 号墩上 该桥为简支梁结构 每座桥均由梁长 39 65 米的预应力钢筋混凝土梁一孔 梁长 13 00 米的普通钢筋混凝 土梁一孔和两个桥墩 一个桥台组成 3 3 工程特点 工程特点 3 3 1 1 工程主要特点工程主要特点 本工程主要包括下部结构 上部结构及梁上附属设施 桥梁采用 鱼腹式截面箱式槽型梁 梁全高 4 67 米 其中 双线铁路下梁高 2 5 米 由三室组成 两侧站台部分梁分别由单室组成 梁两端分别 设有端横梁 其余部位无横隔板 39 65 米箱梁采用纵向预应力体系 为全预应力混凝土结构 两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力 体系 为部分预应力混凝土结构 3 3 2 2 工程主要技术标准工程主要技术标准 3 3 2 2 1 1 站场技术标准站场技术标准 1 设计年度 近期 2015 年 远期 2025 年 2 站房旅客最高聚集人数 5000 人 3 建筑耐久年限 二级 50 100 年 地下候车室 100 年 4 建筑耐火等级 二级 6 屋面防水等级 二级 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 7 7 防水砼设计 抗渗等级 S6 地下候车室部分 S10 8 地下室防水等级 二级 地下候车室防水等级 一级 3 3 2 2 2 2 站房技术标准 站房技术标准 该铁路桥设计活载采用 中 活载 桥梁限界采用 建限 1 高站台 桥上铁路为直线 平坡 本工程的结构的安全等级为一级 建筑耐久年限二级 50 年 其 中地下候车室 100 年 抗震设防类别为丙类 其中地下候车室部分抗 震设防类别为乙类 抗震设防烈度为 6 度 框架抗震等级三级 根据 中国地震动参数区划图 地震动峰值加速度为 0 05g 地 震基本烈度六度 另根据 1976 年三总指生 76 38 号文规定 本 段工民建设计地震烈度提高为七度 4 4 工程地质 气象 水文情况 工程地质 气象 水文情况 4 4 1 1 地形 地貌地形 地貌 本工程位于青岛市西部 属海蚀阶地 冲积及海相沉积地貌 地 形平坦开阔 周围建筑物密集 交通方便 站场内施工用地局促 4 4 2 2 工程地质工程地质 施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土 粉土 细 砂及淤泥质土 下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩 区内均被土层覆盖 未发现构造痕迹 受区域地质构造影响 基岩节理裂隙发育 地表水主要为生活废水 污染严重 呈灰黑色或黑色 地下水主 要为第四系孔隙潜水 主要分布于粉土及砂层中 受大气降水补给 特殊岩土为杂填土 软土 松软土 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 8 据试验及既有建筑经验 地下水对混凝土无任何腐蚀性 4 4 3 3 气象 水文气象 水文 本工程属于暖温带半湿润季风气候 受海洋影响较大 夏季多雨 冬季明朗干燥 年均温度 13 9 年最高温度 37 4 年最低温度 10 2 年平均降雨量 659 65mm 年最大降雨量 856mm 年最小降 雨量 464 3mm 全年降水量的 57 73 集中于夏季 多暴雨 日最大 降雨量 173 3mm 最大风速 21 8m s 盛行南风 年平均降雪日数 10 6 天 最大积雪深 11cm 最大电线结冰厚度 5mm 最大电线结冰日数 0 4 天 年均绝对湿度 13 1hpa 年均相对湿度 71 年平均蒸发量 1262 9mm 5 5 施工场地平面布置 施工场地平面布置 见附图 材 料 存 放 区 方 木 存 放 区 钢 筋 存 放 区 模 板 存 放 区 存 放 其 他 通 道 通 道 通 道 旅 客 地 道 南 站 房 西 站 房 东 站 房 广 州 路 通道出口 三部宿舍区 三部钢 筋 模 板加工 场地 6 6 主要工程数量主要工程数量 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 9 见附表 7 7 工期计划 工期计划 根据 青岛客站改造工程总计划进度表 及指挥部的要求 本工 程工期拟于 2007 年 3 月 25 日开工 2007 年 7 月 31 日主体完工 各分部分项工程工期计划安排如下 1 39 65 米的预应力钢筋混凝土梁 扩大基础 2007 年 3 月 25 日 2007 年 4 月 15 日 墩 柱 2007 年 4 月 1 日 2007 年 5 月 15 日 基坑回填 做垫层 做第一层底板 2007 年 4 月 10 日 2007 年 5 月 25 日 搭设上部施工支架 2007 年 5 月 10 日 2007 年 5 月 27 日 支架预压 2007 年 5 月 15 日 2007 年 5 月 31 日 第一次模板钢筋 2007 年 6 月 1 日 2007 年 6 月 7 日 第一次灌注砼 2007 年 6 月 8 日 2007 年 6 月 10 日 第二次模板钢筋 2007 年 6 月 11 日 2007 年 6 月 17 日 第二次灌注砼 2007 年 6 月 18 日 2007 年 6 月 20 日 第三次模板钢筋 2007 年 6 月 21 日 2007 年 6 月 27 日 第三次灌注砼 2007 年 6 月 28 日 2007 年 6 月 30 日 混凝土养生 2007 年 7 月 1 日 2007 年 7 月 9 日 预应力张拉 2007 年 7 月 10 日 2007 年 7 月 20 日 桥面系及其它 2007 年 7 月 21 日 2007 年 7 月 31 日 2 13 00 米的普通钢筋混凝土梁 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 10 扩大基础 2007 年 3 月 25 日 2007 年 5 月 15 日 桥 台 2007 年 5 月 16 日 2007 年 6 月 15 日 基坑回填 做垫层 做第一层底板 2007 年 5 月 25 日 2007 年 6 月 20 日 搭设上部施工支架 2007 年 5 月 31 日 2007 年 6 月 26 日 支架预压 2007 年 6 月 10 日 2007 年 6 月 30 日 待工期 2007 年 7 月 1 日 2007 年 7 月 20 日 第一次模板钢筋 2007 年 7 月 21 日 2007 年 7 月 25 日 第一次灌注砼 2007 年 7 月 26 日 2007 年 7 月 27 日 第二次模板钢筋 2007 年 7 月 28 日 2007 年 8 月 2 日 第二次灌注砼 2007 年 8 月 3 日 2007 年 8 月 4 日 第三次模板钢筋 2007 年 8 月 5 日 2007 年 8 月 8 日 第三次灌注砼 2007 年 8 月 9 日 2007 年 8 月 10 日 混凝土养生 2007 年 8 月 11 日 2007 年 8 月 24 日 预应力张拉 2007 年 8 月 25 日 2007 年 8 月 31 日 桥面系及其它 2007 年 9 月 1 日 2007 年 9 月 10 日 工期安排详见附图 网络计划图网络计划图 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 11 1720 59 16 9101012 12131314 141515161618 18191929 1117 20212122 22232324 24252526 262727282829 工程标尺 0 102030405060708090100110120130140150160170 日 29 四 3 二 8 日 13 五 18 三 23 一 28 六 3 四 8 二 13 日 18 五 23 三 28 一 2 六 7 四 12 二 17 日 22 五 27 三 2 一 7 六 12 四 17 二 22 日 27 五 1 三 6 一 11 六 16 四 21 二 26 日 31 五 5 三 10 一 星 期 月 2007 32007 42007 52007 62007 72007 82007 9 工程周 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 进度标尺 0 102030405060708090100110120130140150160170 网络 图说 明 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 待工期 20 1720 支架预压 17 59 扩大基础 52 16 模板钢 筋1 7 910砼1 3 1012 模板钢 筋2 7 1213砼2 3 1314 模板钢 筋3 7 1415砼3 3 1516砼养生 9 1618 预应力张拉 11 1819桥面系及其它 11 1929 支架预压 21 1117 模板 钢筋 1 5 2021砼1 2 2122 模板 钢筋2 6 2223砼2 2 2324 模板 钢筋 3 4 2425砼3 2 2526 砼养生 14 2627 预应力 张拉 7 2728 桥面系及 其它 10 2829 19 扩大基础 21 29 墩柱 45 93 基坑回填 做垫层 做第一层底板 46 94 搭设支架 18 617 桥台 31 717 基坑回填 做垫层 做底板 27 817 搭设支架 27 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 12 网络图说明 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 下 0102030405060708090100110120130140150160170 27 二 30 五 2 一 5 四 8 日 11 三 14 六 17 二 20 五 23 一 26 四 29 日 2 三 5 六 8 二 11 五 14 一 17 四 20 日 23 三 26 六 29 二 1 五 4 一 7 四 10 日 13 三 16 六 19 二 22 五 25 一 28 四 1 日 4 三 7 六 10 二 13 五 16 一 19 四 22 日 25 三 28 六 31 二 3 五 6 一 9 四 12 日 15 三 18 六 21 二 24 五 27 一 30 四 2 日 5 三 8 六 10 一星 期 2007 32007 42007 52007 62007 72007 82007 9 工程周 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 进度标尺 0102030405060708090100110120130140150160170 序号工作名称持续时间 1待工期 20 2桥面系及其它 10 3预应力张拉 7 4砼养生 14 5砼3 2 6模板钢筋3 4 7砼2 2 8模板钢筋2 6 9砼1 2 10模板钢筋1 5 11支架预压 21 12搭设支架 27 13基坑回填 做垫层 做底板 27 14桥台 31 15扩大基础 52 16桥面系及其它 11 17预应力张拉 11 18砼养生 9 19砼3 3 20模板钢筋3 7 21砼2 3 22模板钢筋2 7 23砼1 3 24模板钢筋1 7 25支架预压 17 26搭设支架 18 27基坑回填 做垫层 做第一层底板 46 28墩柱 45 29扩大基础 21 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 13 8 8 总体施工方案 总体施工方案 由于受总体工期及施工场地的制约 本桥与候车室房建工程交叉 施工 相互影响较大 为确保工期 采用五座中桥同时同步施工的方 法 增加人员 机具 模板 脚手架的投入 以便缩短施工周期 减 少周转次数 满足施工工期的要求 施工安排上在不影响房建基坑围 护结构 箱型挡土墙 和抗拔锚杆施工的前提下 该桥下部工程 扩 大基础 墩身及桥台 尽早开工 进行抢建 基础和墩台身施工 完毕后开始回填 作地下候车室底板 待地下候车室第一层底板部分 完成 具备箱梁施工条件后 上部箱梁跟进施工 桥梁总体上采取明挖基坑 现浇墩台 箱梁采用支架现浇法施工 扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖 遇有岩石采用爆破工艺开挖 人工清理基底 基础分步逐级灌注砼成型 桥墩采用定型钢模整体拼装 一次灌注成型 根据设计要求 特 别强调把顶帽与墩身混凝土作为整体灌注成型 预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工 箱梁混凝 土拟分三次灌注成型 详见 9 6 总体施工顺序 扩大基础 墩 台施工 基坑回填 地下候车室 垫层 施工第一层底板 上部支撑 箱梁 预应力施工 拆除支架 桥面系施工 9 9 主要分项工程的施工方法 主要分项工程的施工方法 9 9 1 1 扩大基础扩大基础 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 14 工艺流程见 扩大基础施工工艺框图 9 9 1 1 1 1 基坑开挖基坑开挖 扩大基础基坑开挖前 首先根据站场基线控制点 用全站仪精确 定位 开挖前要做好防护工作 扩大基础施工工艺框图扩大基础施工工艺框图 基坑布置如图所示 基坑开挖 处理基坑壁 基底 做砼垫层或浆砌片石 绑扎钢筋 模板安装加固 监理工程师检查 砼浇筑 拆模养护 施工下一步阶基础 砼拌合运输 钢筋下料 制作 模板制作 整修 制作试件 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 15 集水沟 截水沟 基坑壁 基坑示意图 素喷混凝土护壁 9 9 1 1 2 2 模板模板 模板采用 3015 钢模拼装 钢管背带并辅以角钢等材料进行加固 设 14 对拉筋 拉筋头焊接拉筋片 模板外侧用钢管支撑至基坑壁 上 80 150 10钢垫板 木垫板 可调支撑 48钢管 14拉筋 螺栓 3015模板 150连接角钢1015阳角模板 排水沟 基础模板示意图 竖向钢管背带横向钢管背带 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 16 钢模板使用前要经过打磨除锈 然后涂抹一层机油 作为隔离剂 模板之间采用双面胶带进行密封 模板安装必须稳固牢靠 接缝严密 不得漏浆 浇注混凝土前 模板内的积水和杂物必须清理干净 模板安装基础轴线位置允许偏差 15mm 模板安装完毕 经项目部质检员检查合格后 报请监理检查 经 监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 1 1 3 3 钢筋钢筋 项目部设钢筋加工场地 钢筋全部在规定场地内加工 钢筋焊接 以闪光对焊为主 条件不具备的情况下 可采取双面搭接焊 钢筋严 格按照设计图纸和施工规范的相关要求加工 受力钢筋全长允许偏差 10mm 弯起钢筋的弯折位置允许偏差 20mm 箍筋内净尺寸允许偏 差 3mm 加工完后运至施工场地 扩大基础钢筋分为地下候车室底板预埋钢筋 墩身深入基础的钢 筋 钢筋绑扎前 由技术人员在扩大基础平台上示意钢筋大样 绑扎 钢筋须严格按照设计图纸和施工规范的相关要求进行 受力钢筋排距 允许偏差 5mm 钢筋保护层厚度 c 允许偏差 5mm c 10mm 钢 筋与模板之间采用混凝土垫块 墩身深入扩大基础部分的钢筋 可提前焊接加工成型后 在墩身 位置处搭设脚手架 定位绑扎成型后 固定在脚手架上 如果扩大基 础开挖完后 地质条件很差 搭设脚手架比较困难 墩身钢筋可采取 直螺纹连接 在扩大基础上 1m 3m 间断开墩身钢筋 绑扎扩大基础 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 17 钢筋时 把墩身下部的钢筋定位绑扎 待扩大基础浇注完毕后 在扩 大基础上搭设脚手架 进行墩身钢筋的连接及绑扎 扩大基础钢筋绑扎完毕后 经由现场技术人员交底定位后 方可 预埋墩身的钢筋 其位置严格按照现场技术人员的交底 钢筋施工完毕后 经项目部质检员检查合格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 1 1 4 4 混凝土混凝土 扩大基础钢筋绑扎完成 模板加固完成 经监理检查合格后 开 始组织灌注混凝土 混凝土采用商品混凝土 混凝土浇注前 必须由 混凝土厂家提供商品混凝土的配合比 原材料的检验数据等相关资料 经项目部主管技术人员及监理检查合格后 统一采用 扩大基础位置距离便道较近 混凝土罐车直接到位的 在混凝土 浇注前 搭设混凝土滑道 混凝土经滑道进入扩大基础 距离道路较 远 混凝土罐车不能直接到位的 可采用混凝土输送泵进行输送 混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣 浇注混凝土的时候 防 止对扩大基础预埋件的过大扰动 混凝土浇注从一段开始向另一段赶 近 分层浇注 分层厚度不得大于 60cm 砼浇注过程中 应随时观测钢筋 顶理件 模板和支架等稳固情 况 如有漏浆变形 移位时应立即处理 在浇注过程中应注意防雨 浇注砼时应及时振捣 当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模 板 钢筋及其它预理件 不要过振或漏振 以混凝土不再沉陷 不再 冒出气泡 表面呈现平坦 泛浆为振好的标志 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 18 在砼浇注至扩大基础顶面时 通过水准测量严格控制混凝土顶面 高程 将偏差控制在 20mm 的规范允许偏差之内 9 9 2 2 墩柱墩柱 墩柱混凝土体积大 墩身设计形式有特殊性 为更好地达到设计 效果 确保实现墩身的设计形式 避免安全质量事故的发生 采用定 型钢模整体拼装 一次灌注成型 墩身示意图 主要工艺流程如下 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 19 墩柱施工工艺框图 混凝土接茬凿毛 绑扎钢筋加工钢筋 支立模板 定位 加固模板制作 浇注第一步墩身混凝土制作混凝土试块 混凝土养生 浇注墩身混凝土 9 9 2 2 1 1 模板模板 墩身模板采用厂制整体钢模 节高按 2m 3m 其拉 箍等加固构 件由厂家制作 确保墩身整体和局部均达到设计意图 特别是顶帽及 上部曲线段完成混凝土一次性整体浇筑 严把模板质量关 特别是厂 家制作的定型钢模 要求加工质量应保证精度要求 特别注意出厂前 检验其拼装质量 模板安装必须稳固牢靠 接缝严密 不得漏浆 浇注混凝土前 模板内的积水和杂物必须清理干净 模板安装基础轴线位置允许偏差 5mm 模板由汽车吊分片吊装就位 其墩顶按设计标高取平 安装误差 在基础顶面调整 墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固 为改善砼外 观质量 避免砼表面模板缝的出现 模板之间采用双面胶带进行密封 现场安装时应牢固 板缝密贴平整 支承垫石的模板固定在上部的横 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 20 梁上 外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架 也可用钢管脚手架相辅助 支架搭设前应先处理好地基 保证支架的稳固 每一步施工中 模板安装完毕后 报项目部质检员检查 检查合 格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 2 2 2 2 钢筋钢筋 根据设计图纸 墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋 预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度 高差范围 1 3m 钢筋加工质量要求及标准 钢筋表面的油渍 漆污 水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮 铁锈 等均清除干净 加工后的钢筋 应平直 表面无削弱钢筋截面的伤痕 钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求 受拉热轧光圆钢筋末端作成 180 的半圆形弯钩 弯曲直径不小于 2 5d 钩端留不小于 3d 的直 线段 受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩 弯曲直径不小于 5d 钩端留不小于 3d 的直线段 弯起钢筋弯成平滑的曲线 半径小 于钢筋直径的 10 倍 光圆钢筋 或 12 倍 带肋钢筋 光圆钢筋制 成的箍筋不小于箍筋直径的 2 5 倍 平直部分的长度不小于箍筋直径 的 5 倍 弯制钢筋宜从中部开始 逐步弯向两端 弯钩一次完成 钢 筋安装 钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫 其强度不低于设计的 混凝土强度 垫块互相交错 分散布置 绑扎和焊接的钢筋骨 笼 架 在运输 安装和浇筑混凝土过程中不得有变形 开焊或松脱现象 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 21 必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋 提高钢筋刚度 现场绑扎钢 筋 保证其在模型中的正确位置 绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作 的正常进行 并不得造成施工接缝 钢筋骨架 网 安装就位后 进 行检查记录 不得在其上行走和递送材料 钢筋施工完毕后 经项目部质检员检查合格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 2 2 3 3 混凝土混凝土 模板安装完毕后 混凝土施工前 现场技术负责人首先用全站仪 或经纬仪对整体模板的垂直度进行测定 如有倾斜 须立即指导现场 施工人员予以调整 严格执行规范要求 待模板垂直度观测合格后 报请监理检查复测 经监理 现场技术负责人 质检员签认后 方可 进行混凝土浇注 墩身混凝土的灌注采用商品混凝土 采用吊车 漏斗 串筒进行 灌注 漏斗容量不得小于 1 方 串筒直径采用 25cm 如果地形或条 件不允许 可采用泵送 混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣 浇 注混凝土的时候 为防止对模板及预埋件的过大扰动 混凝土分层浇 注 分层厚度不得大于 60cm 每层振捣须均匀适度 以混凝土不再 沉陷 不再冒出气泡 表面呈现平坦 泛浆为振捣良好的标志 严禁 漏振 及 过振 现象出现 砼浇注过程中 应随时观测钢筋 顶理件 模板和支架等稳固情 况 如有漏浆变形 移位时应立即处理 在浇注过程中应注意防雨 根据设计要求 更好地解决大体积砼水化热的问题 砼产生的水化热 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 22 使砼结构内部温度与外部温度温差过大 大于 20 容易产生裂缝 防止混凝土因温度影响出现裂纹 在墩身中按水平 1 2m 垂直 1 2m 间距布设冷却水管 在浇注砼过程中连续通水 1 2 天 通过循环水 来降低内部温度 冷却管采用内径 25mm 的黑铁管 管壁厚 3 25mm 见附图 冷却冷却 管布置示意图管布置示意图 说明 1 本图仅为示 意图 2 冷却管具体 位置可根据施工需 要做适当调整 3 冷却完毕后 对管口进行压浆处 理 250 120120 900 65 65 冷却管布置图 测温孔 测温孔 在拆除模板后 砼与外界接触 当外界温度较低时 也就是内外 温差较大时 砼极易产生裂缝 因此 拆除模板最好是在温度较高 时进行 在拆除模板以后 立即用塑料布对墩身外表面进行覆盖 并 将塑料布与墩身绑扎一起 以防大风等恶劣天气将之吹落 墩身混凝土灌注的时候 注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔 锚栓预埋位置按照支座制造厂家提供的资料预留 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 23 9 9 3 3 支座支座 墩身施工完毕后 根据设计图纸要求 安放 TPZ 盆式橡胶支座 安放支座前要对支座位置进行精确定位 并复核预留孔的位置是否准 确 如预留孔位置有误 应及时纠正 对原孔用相同标号混凝土 环 氧树脂砂浆等进行填塞 并重新定位打孔 支座拼装 安装上下螺栓 完成后整体吊装至设计位置 现场技 术负责人复核支座类型是否与设计图纸相符 确认后方可就位 就位后 对支座定位进行复核 包括位置和标高 支座中心线应 与主梁中心线平行 活动支座上下钢板的中心线应重合 活动支座安 装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位 以防施工过程 中发生错位 待梁体施工完成后方可拆除 调整标高的时候 可用小 牙木固定 其四角的高差不得大于 1mm 调整完后用环氧树脂砂浆锚 固下螺栓 然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙 严禁用木楔等代 替砂浆填塞空隙 安装完毕后 对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件 待试件达 到设计强度 经监理签认后 方可进入下道工序 9 9 4 4 桥台桥台 桥台采取台帽及以下 台帽以上两段二次浇注成型 9 9 4 4 1 1 模板制作安装模板制作安装 桥台模板利用钢框覆膜竹胶板进行加工制作 加固背带采用 6 6cm 方木 制作成 2 2 米左右大块规格 以利于预制后台身外表美 观 拼装采用人工钉装 并用嵌缝胶压入嵌缝 刮板刮平或成圆角 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 24 模板加固 模板间加设钢拉杆 钢筋砼内撑 支撑采用肋板中部 搭设碗扣式脚手架作刚架 外部圆木支撑的方法 肋板施工完毕 进 行盖梁及耳墙施工时 利用搭设好的碗扣式脚手架及圆木进行支撑 9 9 4 4 2 2 钢筋钢筋 钢筋焊接以闪光对焊为主 条件不具备的情况下 可采取双面搭 接焊 钢筋严格按照施工规范的相关要求施工 加工完后运至施工场 地 桥台深入扩大基础的部分钢筋 可提前焊接加工成型后 在桥台 位置处搭设脚手架 定位绑扎成型后 固定在脚手架上 如果扩大基 础开挖完后 地质条件很差 搭设脚手架比较困难 桥台钢筋可采取 直螺纹连接 在扩大基础上 1m 3m 间断开桥台钢筋 绑扎扩大基础 钢筋时 把桥台下部的钢筋定位绑扎 待扩大基础浇注完毕后 在扩 大基础上搭设脚手架 进行桥台钢筋的连接及绑扎 钢筋绑扎前 由现场技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样 钢筋与模板之间采用混凝土垫块 钢筋施工完毕后 经项目部质检员检查合格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 4 4 3 3 混凝土混凝土 台身混凝土灌注前对基础顶面进行清理 凿毛 冲洗干净 并将 模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净 对钢模检查其连接件 灌 注施工前和浇注过程中 对模板 支架 钢筋管架 预埋件等专人严 格检查 发现问题及时处理 并作好记录 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 25 检查内容主要有 模板的高程 位置及截面尺寸 模板 支架 支柱等结构的可靠程度 拆卸支架器具的装备状态 钢筋骨架的安装 位置 脱模衬里粘贴情况 9 9 5 5 上部支撑上部支撑 9 9 5 5 1 1 基坑回填基坑回填 下部基础工程 包括扩大基础 墩台 施工完成 即可进行基坑 回填工作 要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部 16 9m 采 用 C25 混凝土作为回填材料 回填完毕 由建筑专业做地下候车室第一层底板 厚度 1m 施 工完毕 待底板混凝土达到允许施工强度后 在其上搭设碗扣式脚手 架支架 9 9 5 5 2 2 支架验算支架验算 采用碗扣式脚手架作为上部施工的支架 1 计算参数 脚手架参数 采用的碗扣式脚手架钢管 mm 48 3 5 立杆上端伸出至模板 支撑点长度 m 0 10 脚手架搭设高度 m 8 00 横向间距或排距 m 0 60 纵距 m 0 60 步距 m 1 20 荷载参数 模板自重 kN m2 1 500 混凝土与钢筋自重 t m3 2 600 梁浇 筑厚度 m 2 500 施工均布荷载标准值 kN m2 1 000 2 模板支架立杆荷载标准值 轴力 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 26 作用于模板支架的荷载包括静荷载 活荷载和风荷载 静荷载标准值包括以下内容 a 脚手架的自重 kN NG1 0 149 8 000 1 191kN b 模板的自重 kN NG2 1 500 0 600 0 600 0 54kN c 钢筋混凝土自重 kN NG3 2 600 10 0 600 0 600 2 500 23 4kN 经计算 静荷载标准值 NG NG1 NG2 NG3 25 131kN 活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载 活荷载标准值 NQ 1 000 2 000 0 600 0 600 1 08kN 不考虑风荷载时 立杆的轴向压力设计值计算 N 1 2NG 1 4NQ 31 67kN 经查得 碗扣式脚手架 立杆单根允许承受压力 N 40KN 经 计算 N 31 67KN 40KN 满足要求 3 立杆的稳定性计算 立杆的稳定性计算公式 其中 N 立杆的轴心压力设计值 kN N 31 67kN 轴心受压立杆的稳定系数 由长细比 lo i 查表得到 i 计算立杆的截面回转半径 cm i 1 58cm A 立杆净截面面积 cm2 A 4 89cm2 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 27 W 立杆净截面模量 抵抗矩 cm3 W 5 08cm3 钢管立杆最大应力计算值 N mm2 f 钢管立杆抗压强度设计值 f 205 000N mm2 L0 计算长度 m 如参照 扣件式规范 按下式计算 l0 h 2a k1 计算长度附加系数 取值为 1 155 u 计算长度系数 参照 扣件式规范 表 5 3 3 u 1 700 a 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点长度 a 0 100m 上式的计算结果 立杆计算长度 L0 h 2a 1 200 0 100 2 1 400m L0 i 1400 000 15 800 89 000 由长细比 L0 i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数 0 667 立杆的最大应力值 31670 0 667 489 000 97 099N mm2 钢管立杆的最大应力计算值 97 099N mm2小于钢管 立杆的抗压强度设计值 f 205 000N mm2 满足要求 4 立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求 p fg 其中 p 立杆基础底面的平均压力 N mm2 p N A p 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 28 108 937 N 上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 kN N 53 27kN A 基础底面面积 m2 A 4 89 10 4m2 fg 地基承载力设计值 N mm2 fg 400 000 地基承载力设计值按下式计算 fg kc fgk 其中 kc 脚手架地基承载力调整系数 kc 0 400 fgk 地基承载力标准值 fgk 1000 000 因 P 108 937 N mm2 400 000 N mm2 地基承载力的计算满足 要求 9 9 5 5 3 3 支架预压支架预压 碗扣式脚手架搭设完后 必须进行支架预压 采用在支撑顶面堆 码砂袋的方式 以消除支架非弹性变形 箱梁钢筋混凝土 2 6t m3 中砂为 2 65t m3 砂袋重量约 25kg 袋 预压重量为施工荷载的 110 砂袋堆码高度约 1 81m 人工装砂 袋 人工和机械倒运砂袋 塔吊作为垂直运输工具吊装到支架模板 平台 上 在堆码砂袋前标志观测点的位置 并记录初始高程 注 意在堆码的过程保护观测点 并留出观测井 预压重量须分期加载 在加载至 50 80 时分别持荷 8 小时进 行测量 加载完毕后持荷 2 3 天 跟踪测量 支架无变形后卸载 卸载过程中分别在 50 80 时进行测量 加载完毕后对测量数据 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 29 进行分析 求得支架的非弹性变形和弹性变形 根据分析所得数据对 支架高度进行调整 加固 9 9 6 6 上部梁体施工上部梁体施工 根据设计图纸 针对箱梁高度大 4 67m 钢筋密集 预应力管 道多而复杂的特点 为了避免 漏振 现象的发生 更好地解决大体 积混凝土的水化热问题 确保优质工程的实现 预应力箱形梁体拟分 三次浇注 如图所示 箱桥横断面砼灌注位置示意图 第三次灌注位置 第一次灌注位置 第二次灌注位置 牛腿未示 线 路 中 心 线 路 中 心 水 沟 中 心 轨顶6 21轨顶6 21 3 3 3 3 2 2 其中在第二次混凝土浇注前 在各箱室顶板预留人孔 要求每两 个预留孔的位置不在同一受力的截面上 以备拆除内模之用 第三次 混凝土浇注 主要针对桥面两侧的箱室施工 施工工序见附图 现浇预应力箱梁施工工艺框图及说明现浇预应力箱梁施工工艺框图及说明 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 30 90 强度 管道通风检查 做砼试件 水泥浆拌制水泥浆配合试验 张拉设备校验 钢绞线下料 钢绞线性能检验 砼搅拌 运输 砼配合比试验 钢筋 波纹管制作 箱梁封锚 管道压浆 钢绞线张拉 拆除内模 砼养护 灌筑梁体砼 绑扎顶板钢筋 安设内模 预留人孔 绑扎底腹板钢筋 安装波纹管 基坑回填 做地下候车室底板 搭设箱梁模板脚手架支架 安设底模与侧模 预压沉降观测 沉降值符合要求 卸压 不 符 合 要 求 重新调整 拆板落架 穿束 现浇预应力砼箱梁施工工艺框图及说明 凿 毛 施 工 下 一 步 箱 梁 砼 1 在底模之上采用砂袋堆码进行预压 注意荷载分布 2 注意观察预压沉降数值 并进行合理分析 采取有效措施 3 铺设箱梁纵向预应力管道 穿预应力束并固定 4 张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 31 9 9 6 6 1 1 模板模板 上部梁体底部及侧面采用定型钢模作为梁体模板 内模采用木模 为箱梁预应力张拉和拆除内模需要 施工时在箱梁顶面预留人孔 并 设于梁体弯矩值为零处 尺寸 100cm 100cm 梁体施工后采用微膨 胀混凝土 现场试验室做配合比试验 密封浇筑 对于箱梁外模部分 根据设计图纸尺寸 加工定型钢模 包括牛 腿 并由模板制作厂家统一设计合理的拼装尺寸及加固方式 为避 免外模移动 防止内模上浮 内外模利用拉杆固定到一起 成为一个 整体 内模在箱梁底开口 便于浇注底板混凝土 等底板混凝土浇注 完成后 再用压板封住底板 防止浇注腹板时混凝土外翻 外模要求光洁 平整 色泽一致 拼缝整齐 缝宽不得大于 1mm 面板缝用双面胶带密封 底板钢筋安装前 要均匀涂脱模剂 砼浇筑前 模板要进行认真清理 一般采用高压气枪 或消防灭 火风机 进行清理 内模采用加工场加工 分块吊装 现场合体 端 模和底模钉在一起 外模 内模 端模一次性投入使用 安装模板时严格控制断面只寸及顶板高度 厚度 采取支 顶等 有效措施控制内模两侧错位 变形 施工误差控制在规范容许的范围 之内 高程控制考虑支架二次变形等因素引起的误差 注意预埋件和 预留洞 在梁跨中心底模预留沉降 3cm 根据设计文件 全桥不设预 拱度 箱梁拟分三次灌注 每一步工序施工完毕 先报项目部质检员检 查 检查合格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 32 检查签认后 方可进行下道工序 上部梁体示意图上部梁体示意图 未示牛腿 未示牛腿 9 9 6 6 2 2 普通钢筋普通钢筋 钢筋在钢筋加工场地进行加工 箱梁纵向钢筋由于较长 加工完 运至施工场地后 在箱梁底模上进行焊接 焊接采用双面搭接焊 直 径小于 14mm 的 纵向连接采用绑扎连接 钢筋表面的油渍 漆污 水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮 铁锈 等均须清除干净 加工后的钢筋 应平直 表面无削弱钢筋截面的伤 痕 钢筋弯制和末端弯钩须符合设计要求 受拉热轧光圆钢筋末端作 成 180 的半圆形弯钩 弯曲直径不小于 2 5d 钩端留不小于 3d 的 直线段 受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩 弯曲直径不小于 5d 钩端留不小于 3d 的直线段 弯起钢筋弯成平滑的曲线 半径小 现浇箱梁碗扣 式脚手架平台 钢筋混凝土箱梁 立杆 纵横向间距 600 横杆 步距 1200 现浇箱梁支架示意图 平台栏杆 型钢桁架支撑 对拉拉杆 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 33 于钢筋直径的 10 倍 光圆钢筋 或 12 倍 带肋钢筋 光圆钢筋制 成的箍筋不小于箍筋直径的 2 5 倍 平直部分的长度不小于箍筋直径 的 5 倍 弯制钢筋宜从中部开始 逐步弯向两端 弯钩一次完成 钢 筋安装 钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫 其强度不低于设计的 混凝土强度 垫块互相交错 分散布置 绑扎和焊接的钢筋骨 笼 架 在运输 安装和浇筑混凝土过程中不得有变形 开焊或松脱现象 必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋 提高钢筋刚度 现场绑扎钢 筋 保证其在模型中的正确位置 绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作 的正常进行 并不得造成施工接缝 钢筋骨架 网 安装就位后 进 行检查记录 不得在其上行走和递送材料 钢筋施工完毕后 经项目部质检员检查合格后 报请监理检查 经监理 现场技术负责人 质检员检查签认后 方可进行下道工序 9 9 6 6 3 3 箱梁混凝土箱梁混凝土 箱梁混凝土采用商品混凝土 要求缓凝时间不小于 8 小时 14 天 强度不小于设计强度的 100 灌注前要计算混凝土搅拌站的搅拌能 力 确定使用搅拌站的数量 并保证一家备用 混凝土灌注采用泵送 每跨桥 或一联桥 根据混凝土数量确定输送泵的数量 可采用汽车 泵和地泵相结合的方法 保证在有效的时间内灌注完桥体的混凝土 混凝土振捣采用插入式震动器进行振捣 振捣时注意保护波纹管 由于分三次进行混凝土灌注施工 且在箱梁内模底开口浇注施工 拟采用大功率冷风机对箱室进行通风散热处理 既解决了大体积混凝 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 34 土的水化热问题 又为夏季箱室内的施工人员提供了较好的工作环境 9 9 7 7 预应力施工预应力施工 9 9 7 7 1 1 预应力材料进场及加工预应力材料进场及加工 预应力材料进场后必须抽样试验合格后 方可用于工程 设计要求钢绞线应符合国标 预应力混凝土用钢绞线 GB5224 预应力束均采用 15 2 钢绞线 标准强度为 1860MPa 根据本工程混凝土 钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均 在雨季进行的实际情况 预应力预留孔道采用塑料波纹管 预应力钢绞线下料长度须经过计算 两端张拉的预应力束长度 L两端 为两锚固点之间的曲线距离 l 加二倍张拉千斤顶预留工 作长度 单端张拉的预应力束长度 L单端 为锚固点之间的曲线距离 l 加一倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之即 L两端 l 2l L单端 l l l锚 l 为千斤顶张拉工作长度 对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放 下垫不少于 30cm 的垫木 上部覆盖防雨篷布 并应尽快应用到工程中去 钢绞线切割 用高速砂轮机 严禁用电弧焊下料切割 对于单端张拉的预应力束 下完料后还应对固端型锚进行挤压 挤压时 挤压簧应布满挤压套 挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子 等杂物 挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂 顶压头与挤压 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 35 套钢绞线必须位于同一中轴线上 液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛 下 待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油 操作过程中应经 常检查液压系统各部件及顶压头挤压成型模 发现顶压头及成型模出 现裂纹应停止作业更换配件 在挤压作业中如发现液压表读数超过 40MPa 时应停止作业检查各部件是否正常 并检查挤压成型模是否有 划痕 以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模 9 9 7 7 2 2 安装预应力束孔道安装预应力束孔道 待钢筋基本绑扎完毕后 根据设计图纸要求 严格按照预应力钢 束的横向和竖向坐标 对波纹管进行精确定位并固定 波纹管的连接 要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致 避免穿钢束时刮伤波纹管 施工中注意对波纹管道的保护 不得烧伤 碰伤 9 9 7 7 3 3 穿束穿束 本工程预应力钢束多为曲线结构 种类多而复杂 根据这一特点 穿束采用 先穿法 在预应力孔道定位完毕后 预应力钢束可整束穿入 也可单根穿 入 在穿束前必须先放入约束圈 锚垫板及约束圈的位置必须按设计 位置放置 钢束穿完后 锚垫板与挤压套定位 使其在浇注混凝土时 不移位 挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内 钢束与 锚垫板定位完毕后 安装出气管 出气管与波纹管钢绞线之间的空隙 用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆 穿束前用外径 6 厘米的钢管制作一 引导器 如图所示 并准备 2 吨卷扬机一台 在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳 并将引导绳与待穿钢绞线 胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥 36 端部焊接在一起 另一端用 工具夹 夹片夹住引导绳 工具夹 与 注 1 本