五河口斜拉桥主塔说明

本 册 说 明 一、 设计采用的标准与规范1、中华人民共和国交通部部颁标准公路工程技术标准(JTJ 00197) 2、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵设计规范(合订本)3、中华人民共和国交通部部颁标准公路斜拉桥设计规范(试行)(JTJ027-96)4、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵抗风设计指南5、中华人民共和国交通部部颁标准公路工程抗震设计规范(JTJ 00489)6、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵施工技术规范(JTJ 04189)7、中华人民共和国交通部部颁标准公路桥涵钢结构及木结构设计规范(JTJ025-86)二、技术指标1、计算行车速度：120km/h2、设 计 荷 载 ：汽车超20级，挂车1203、地震基本烈度 ：度4、京杭运河：设计最高通航水位：15.233m(国家高程)设计最低通航水位：10.333m(国家高程)盐河：最高通航水位：15.233m(国家高程)低通航水位：10.333m(国家高程)5、通航净空 ：京杭运河二级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于90m。盐河四级通航，通航水位以上净高7m，净宽不小于45m。6、设计洪水频率：1/3007、桥梁宽度 ：38.6m三、主要材料1、混凝土：索塔和墩身均采用50号混凝土，承台采用30号混凝土，桩基采用30号混凝土，封底采用20号混凝土，其技术标准必须符合JTJ023-85和JTJ041-2000要求。2、预应力钢材：索塔预应力钢筋均采用美国标准ASTM416-97a 270标准，标准强度1860Mpa的低松弛钢绞线，其主要技术标准应符合YB286-64有关规定。3、普通钢筋：采用、级钢筋，其技术标准必须符合GB1499-98和GB13013-91的规定。4、钢板、角钢：A3钢，其技术标准必须符合GB709-85、YB166-85、YB164-63的规定，选用的焊接材料应符合GB1300-77或GB981-76的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。5、其他材料：砂、石、水的质量要求应符合JTJ041-89的有关规定。6、支座：主桥纵桥向、侧向限位支座均采用四氟板式橡胶支座。每个过渡墩上安放4个JQGZ（）6000SX拉压式盆式橡胶支座。四、 设计要点1、索塔设计索塔采用“H”型结构，27、28号塔高分别为142.1m和137.1m，上塔柱高77米，中塔柱高47米， 27、28号下塔柱高分别为18.1m和13.1m。为了使塔柱与主梁、斜拉索受力合理，斜拉索定位方便，降低工程造价，本设计选用了预应力钢筋混凝土箱形截面的桥塔结构。塔柱截面采用箱形封闭截面，全塔塔柱均采用四边形截面，上塔柱外形尺寸为4.5m7m，中塔柱到下塔柱横梁处外形尺寸由4.5mx7m加大到4.5mx8m,下塔柱底部尺寸为7mx8.279 m（28号塔）7x8.385 m（27号塔），桥塔均为空心结构；上下横梁分别为6m6m 和6m6.8m的空心矩形结构，斜拉索在桥塔上的锚固间距由上至下分别为16mx1.5m、14mx2.0m，其他具体尺寸详见有关图纸。上塔柱截面中采用了预应力体系，抵抗斜拉索的拉力，使塔柱为一个预应力混凝土结构，预应力为19j15.24和12j15.24两种钢绞线，孔道采用波纹管，锚具为OVM。本设计在塔上、下横梁中分别设置了预应力，采用了OVM15-19和OVM15-12两种钢绞线及其配套锚具，为了施工方便预应力束的锚头均布置在塔柱箱形封闭截面内侧，各预应力束的张拉顺序详见有关图纸。为了防止主桥上部结构在横向风动、地震的影响，在索塔和主梁之间设置了横向限位支座，以防止主梁在运营期间发生横向移动而破坏索塔。本设计在塔柱下横梁顶面设计的弹性限位支座，以限制主梁纵向漂移。另外主梁悬臂浇注施工中，在下横梁顶面设置了临时锚固装置，在纵向设置了限位支座和临时锚固构造，全桥合拢后，拆除临时锚固。2、 索塔基础设计 根据地质钻探资料揭示，地下70m范围内未见基岩，基本以粘土、亚粘土交替分布，并有少量砂土夹层。所以主桥基础均采用摩擦桩。内力计算采用“m”法。根据结构的受力情况，索塔基础均采用46根25Ocm钻孔灌注桩，27号塔桩长85m，28号塔桩长90m。过渡墩基础均采用8根200cm钻孔灌注桩，26号墩桩长70m，29号墩桩长75m。3、 主桥承台设计 索塔承台采用平面尺寸为49.5x33.1m的矩形截面，承台厚度为6m，27号塔承台顶标高为8.737m, 28号塔承台顶标高为13.737m。考虑索塔承台内力较大，其受力状态复杂，在索塔范围内承台顶面布置了三层32级钢筋，承台底部布置了四层32级钢筋。过渡墩承台采用平面尺寸为12.5x8.4m的工形截面，承台厚度为2.5m，26号墩承台顶标高为15.236m, 29号墩承台顶标为17.236m。4、 过渡墩墩身设计 过渡墩采用双排柱式墩，柱径为D250cm，柱顶设置10cm厚的支座垫块，墩柱按偏心受压构件进行配筋设计。五、 施工要点 本桥施工除应满足本设计图提出的要求外，还应严格遵守公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、本工程招标文件技术规程及相关规范规程、质量检验标准的规定。 1、 塔柱上下横梁混凝土必须达到85%设计强度才能施加预应力，其张拉吨位、张拉顺序详见有关图纸。混凝土试件的取样及养生条件应和施工现场浇注的混凝土相符。 2、 上塔柱截面采用预应力体系，均应采用单根钢绞线单独张拉，其张拉吨位详见有关图纸，张拉顺序均应采用对称的原则。 3、 塔柱上所有预应力体均采用两端对称张拉施工工艺；塔柱上、下横梁的预应力钢绞线采用两端同时张拉的施工工艺。所有张拉预应力均要求双控，以引伸量为主，引伸量在-5%+10%以内，在测定引伸量时应扣除非弹性变形引起的全部引伸量值。张拉同一截面的断丝不得大于1%，在任何情况下不允许钢绞线整根拉断。 4、 塔柱施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛，以便新老混凝土结合。 5、 塔柱倾斜度不得大于H/1500（H为桥面以上塔高），轴线偏位10mm,断面尺寸20mm，塔顶高程允许偏差10mm,斜拉索锚点高程允许偏差10mm,斜拉索锚具轴线偏位允许偏差5mm。 6、 索塔允许完成一定高度后采用边接高索塔高度边挂索方案施工，以加快施工进度，但施工部门应妥善做好安全防护。 7、 本设计图要求施工采用同厂家同品种水泥，以保持结构外观颜色一致。 8、 下塔柱平面尺寸大、壁厚大，施工时注意水化热的问题，按大体积混凝土来处理，塔底与承台结合部，由于结构差异大，混凝土龄期不同，易出现温度、收缩内应力，施工时应予特别注意，要求对混凝土加强养护，要求不间断养护8天以上，可考虑在空腔内灌水养护，水深3米左右。 9、 上塔柱锚固槽多，尺寸各异，钢筋数量大且设有预应力筋，斜拉索锚板及护筒等，使结构构造异常复杂，施工时务必特别小心。斜拉索锚板及护筒定位误差不应超过0.5cm，若普通钢筋、预应力孔道与其干扰，可适当调整普通钢筋、预应力管道位置。 10、 中塔柱为斜柱，可采用支架或爬模施工。在中塔柱中部根据需要可设置一道临时横撑，待上横梁施工完毕后拆除，横撑轴向承载力不应小于3500 KN。 11、 塔内电力等线路材料应用非可燃材料。施工期间应防止机油等可燃物质渗漏，并尽量避免明火，以确保安全。13、 索塔及过渡墩基础施工时，采用砂袋围堰和钢管桩平台完成墩、塔钻孔灌注桩施工及承台施工，用提升滑模或爬模完成过渡墩身施工。14、 主桥区内有液化土层存在，桩基施工时，钢护筒必须埋至液化土层以下一定深度，以免有塌孔现象发生。15、 为保证钻孔灌注桩的施工质量，每根桩均需埋设四根声测用钢管，具体埋设方法和埋设长度应与检测单位商定。16、 各墩塔钻孔灌注桩基础均应按无补桩的要求进行施工。钻孔灌注桩底沉淀厚度不得大于规范规定值。17、 桩基施工时，若钻孔过程中发现地质情况与本设计采用的地质资料不符，应及时告知设计单位，适当调整桩长。18、 基础及承台施工时，作用在桩基上的施工荷载应严格控制，特别是对不能拆除的永久荷载，施工时更应该严格控制。19、 承台施工前，每根钻孔桩都必须进行破桩头处理，处理时必须将桩头清洗干净。20、 为加强封底混凝土强度，其护筒的定位架必须认真设计后，再埋入土内。21、 索塔承台工程量大，受力复杂，为保证承台的整体性，承台需一次浇注完成，大体积混凝土的施工，应采用低水化的水泥，在承台内埋冷却管，并加强养护，要求养护时间不少于7天，确保承台的质量。22、 承台施工完成后，基坑必须及时回填，回填部分应分层夯实。23、 过渡墩墩身施工应做到内实外光。墩柱垂直度容许偏差不得大于有关规范要求。24、 在过渡墩支座垫块必须采用50号混凝土，并在垫块施工后，强度达到80%以上， 方可进行边跨现浇段施工。六、试桩 为验证钻孔桩的实际承载能力，给本桥基础的设计提供进一步的依据，建议在基础施工时至少做两个以上的基桩试验。七、桥梁支座 主桥过渡墩处采用4个JQGZ(II)6000SX盆式橡胶支座；1、 横、纵向限位采用滑板橡胶支座。2、 引桥侧采用板式橡胶支座和滑板橡胶支座。 3、支座与墩顶垫石、索塔下塔柱垫石之间应留有23cm水泥砂浆找平层，施工