微机控制点火系统故障

情境3发动机微机控制点火系统的检修学习单元3 1发动机微机控制点火系统的认识学习单元3 2发动机微机控制点火系统的故障诊断学习单元3 3爆燃传感器电路的检修 发动机微机控制点火系统的故障诊断 1 2 3 4 任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 5 学习小结 学习导航 6 自主学习 桑塔纳时代超人轿车 任务载体 如何检修发动机微机控制点火系统 1 能够正确分析故障原因 2 掌握微机控制点火系统的故障诊断方法 学习要求 学习内容 3 2 1点火系故障原因分析 3 2 2点火系常规检查 3 2 4典型点火系统故障诊断 3 2 3点火系波形分析 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障 诊断仪 示波器 万用表 高压试火 示波器 万用表 发动机点火故障 火花塞无火 汽缸不做工 发动机不起动 点火时刻 发动机不易起动 怠速不稳 发动机动力不足 易过热 易爆燃等 火花塞火弱 高压火花弱 发动机起动困难 怠速不稳 排气冒黑烟 加速性差 点火性能不稳定 发动机在不同状态时 工作性能不同 常表现为 发动机低速正常 高速失速 低温正常 高温不正常 起动时正常 工作一段时间后不正常等 常见故障 3 2 1点火系故障原因分析 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号 曲轴位置传感器 ECU 点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小 传感器 ECU 点火器 点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号 传感器 ECU 点火器 高压电路安装 分电器 高压线 在深刻理解点火系统组成 工作过程的基础上 由点火系统的功能 正时 能量 出发 进行故障原因的分析 低压电路信号不稳定 传感器松动 线路连接不良 点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 3 2 1点火系故障原因分析 逆着信号流的方向 由结果 原因 3 2 2点火系常规检查 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路 控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器 曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器 分缸线 检查点火线圈 点火器 检查低压电路 传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 检查高压电路 点火正时 逆着信号流的方向 由结果 原因 3 2 2点火系常规检查 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障 5 15KV 3KV过大 高压电路间隙大 过短 高压电路间隙大 电阻大 3个以上过少 电路电阻大 1 5 2 5KV 各缸一致 平列波并列波重叠波单缸选择波 3 2 3点火系波形分析 单缸选择波 按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示 把横坐标拉长 以看清点火波形各阶段的变化 也可看清火花线的长度和高度 3 2 3点火系波形分析 平列波 各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列 1缸右侧 易于比较各缸发火线的高度 击穿电压 1 5 2 5KV 3 2 3点火系波形分析 5 15KV 3KV过大 高压电路间隙大 并列波 各缸点火波形按点火顺序从下至上排列 可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度 比较火花线长度 比较各缸闭合时间 导通时刻 点火时刻 应一致 3 2 3点火系波形分析 重叠波 各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列 可以比较各缸点火周期 闭合区和断开段的差异 比较火花线高度和长度 比较断开时间 比较闭合时间 导通时刻 点火时刻 各缸一致 3 2 3点火系波形分析 特点 有分电器 ECU控制点火器 点火器控制点火线圈 1 丰田皇冠3 02JZ GE发动机点火系检修 典型点火系统故障诊断 3 2 4典型点火系统故障诊断 检修 高压线 用欧姆表测量每根高压线电阻 应小于25千欧 检查分电器盖 分火头 分电器的接触情况和绝缘情况 3 2 4典型点火系统故障诊断 检查ECU 测量输出的IGT信号 拔下点火器连接器 用万用表测量IGT端的信号电压 起动发动机 万用表读数应为0 5 1V 示波器 试灯 3 2 4典型点火系统故障诊断 检查点火器电源线 12V搭铁线 0欧姆信号线 将二极管试灯接于点火器与点火线圈 或搭铁 直间 起动发动机试灯应闪亮 3 2 4典型点火系统故障诊断 特点 无分电器同时点火系 点火顺序1342 点火线圈与点火器制成一体 2 时代超人AJR发动机点火系检修 3 2 4典型点火系统故障诊断 4k 6k 传感器 曲轴位置传感器 12V 0 IGT信号 拔下点火模组连接器 二极管试灯接在连接器插头的1脚 3脚 与搭铁之间 起动发动机 试灯应闪亮 3 2 4典型点火系统故障诊断 特点 直接点火 点火顺序1342 点火器 点火线圈一体 无高压线 与点火线圈装配在一起 3 广本雅阁点火系故障诊断 3 2 4典型点火系统故障诊断 检修点火器电源线 12V搭铁线 0 信号线 脉冲信号火花塞电极间隙 1 0 1 1mm 3 2 4典型点火系统故障诊断 车型 帕萨特B5轿车 装备ANQ发动机 采用博世M3 8 3电喷系统 2002年出厂 行驶里程9万km 症状 发动机熄火后 再也不能起动 诊断 发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系 起动发动机 用万用表检测PCM的56与63脚 无信号电压 正常时应有0 3 5V的脉冲信号电压 说明曲轴位置传感器损坏 修复 更换曲轴位置传感器后故障排除 分析 由于曲轴位置传感器的损坏 PCM在连续几次接收不到它的信息时 便会中断喷油和点火信号的输出指令 发动机无法起动 案例1 曲轴位置传感器故障 案例分析 车型 桑塔纳时代超人轿车症状 冷车不易起动 怠速不稳 热车加速犯闯 车速超过120km h后提速困难 诊断 A 了解汽车维修情况 行驶里程8万km 不久前刚进行过正常保养 未清洗过燃油系统 更换过火花塞 B 故障码诊断 00561 015为混合气自适应值超过调节界限下限 sp00561 012为混合气自适应值超过调节界限上限 sp怠速 输入功能码08 进入007显示组 观察氧传感器G39信号电压 0 1 1 0V之间波动 但变化频率很慢 C 检查油路 测试油压 怠速状态油压表显示为0 25MPa 加油门时油压在0 28 0 30MPa之间摆动 关闭点火开关10min后 燃油系统保持压力为0 16MPa 油压值均符合标准 使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后 故障现象有所减轻 案例分析 案例2 点火模块工作不良故障 D 检查气路 考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响 因此将其清洗后进行基本设置 但仍不见成效 接着检查并清洗空气流量计 更换氧传感器后故障依旧 E 检查点火系统 火花塞 缸线都正常 修复 l 4缸火花塞火花较弱 考虑到此车1 4缸共用同一点火线圈 更换点火线圈N152后 故障彻底排除 分析 点火模块工作不良造成1 4缸点火能量不足 导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因 案例分析 案例2 点火模块工作不良故障 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号 曲轴位置传感器 ECU 点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小 传感器 ECU 点火器 点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号 传感器 ECU 点火器 高压电路安装 分电器 高压线 低压电路信号不稳定 传感器松动 线路连接不良 点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 3 2 1点火系故障原因分析 学习小结 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路 控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器 曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器 分缸线 检查点火线圈 点火器 检查低压电路 传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 检查高压电路 点火正时 逆着信号流的方向 由结果 原因 3 2 2点火系常规检查 学习小结 5 15KV 3KV过大 高压电路间隙大 1 2