广州市A巴士有限公司招聘工作存在问题和对策研究.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除广州市A巴士有限公司招聘工作存在问题与对策研究【摘要】近年来，随着广州市城市公共交通的发展，需要招聘更多的城市公交车驾驶员，可是招聘城市公交车驾驶员现已经是一个行业难题。如何解决这些问题已经成为城市公共交通行业的共同难题。本文对如何解决广州市A巴士有限公司招聘工作存在的问题进行了探讨。【关键词】广州市A巴士有限公司 城市公交车驾驶员 压力招聘 目 录一、广州市A巴士有限公司公交驾驶员基本情1（一）公交驾驶员收入1（二）公交驾驶员工作量1二、广州市A巴士有限公司驾驶员招聘存在的问题2（一）公交车驾驶员流动性大2（二）公交驾驶员上岗成本高3三、广州市A巴士有限公司城市公交驾驶员招聘存在问题的成因3（一）城市公交驾驶员工作生活压力大3（二）培训上岗时间过长，成本过高5四、改进广州市A巴士有限公司驾驶员招聘的建议6（一）希望广州能改城市公交车驾驶员招聘压力问题6（二）订单培养6参考文献8广州市A巴士有限公司注册于2001年底，从事公共交通服务性企业，原是广州市13个城市公共交通运输企业之一，广州市A巴士有限公司原是一家私营城市公共交通企业之一，在2009年底响应广州市交委统一管理的目的，让广州市三大城市公交企业兼并其他城市公交企业，广州A巴士有限公司由广州市第二公共汽车公司收购，现在广州A巴士有限公司已经是广州市第二公共汽车公司旗下的全资控股子公司。城市公共汽车公司这个行业里公交驾驶员是公司一线生产工作人员，没有城市公交驾驶员就没有办法让共公汽车进行营运，城市公共汽车没有上马路上营运就公司就没有营收。所以广州市A巴士有限公司现有全体员工533人，其中城市公交驾驶员有409人。城市公交驾驶员占公司全体员工人数的78%是公司主力。一、广州市A巴士有限公司公交驾驶员基本情况（一）公交驾驶员收入随着社会主义市场经济的实现，企业的现行工资制度也进行了改革。国家对企业内部的工资分配原则上不再统一，国家仅从劳动都的基本生活需要出发，指定最低障线，公交行业收入主要是由基本工资+效益工资（包括提成工资、超时工资）+奖金，按照国家标准，公交司机月薪约为3200元，可是现在每个月扣除“社会保险、住房公积金”后到司机手上的只有2500元左右，和上世纪90年代的相比，差距不大。表1-1 2008-2011年广州市城市公交驾驶员工资情况表2008年2009年2010年2011年应发工资3221元3434元3661元4145元实发工资2420元2552元2543元2544元表1-2 2011年6月份城市公交行业之间工资对比表一汽三汽二汽一巴二汽二巴A应发工资4105元4005元3957元4012元3901元实发工资2942元2903元2786元2701元2754元（二）公交驾驶员工作量城市公交车搞无人售票，城市公交车驾驶员就成了社会小保姆，身兼数职。第一职是城市公交驾驶员；第二职是售票、监票员，要看投币刷卡；第三职是车内次序、安全监督员，既要看好车门，照应上下客人，照顾老弱病残；还要宣传让座，劝阻抽烟。第四职是公交车内空调内网的清洁员，每隔二天都要拆车内空调内网下来用自来水冲洗干净甩干。（三）公交驾驶员上岗条件按照广州市交委的规定，在广州要成为一名城市公交车驾驶员，仅仅拥有A照还远远不够。在广州要想成为一名城市公交车驾驶员，持有原始A照后，还需要自A照申请日期后2年以上的驾龄，A1和A3照的需要1年以上的驾龄。没有违反计生条例。并在交委指定的考试中心考取营业性道路运输驾驶员从业资格证、LPG公交驾驶员考试合格证和服务资格证3个证书，年龄在男性45岁以下，女性在40岁以下，初中以上学历，才能上岗。二、广州市A巴士有限公司驾驶员招聘存在的问题（一）公交车驾驶员流动性大广州市A巴士有限公司城市公交车驾驶员2010年9月至2011年8月期间离职城市公交车驾驶员125人，在册城市公交车驾驶员409人，我们根据全年度离职人员/（在册城市公交车驾驶员+全年度离职人员=年度城市公交车驾驶员流失率有公式，城市公交车驾驶员流失率数字显示已高达31%。平均每个月有10人离职。表1-3 2010年9月至2011年8月城市公交车驾驶员离职一览表月份总城市公交车驾驶员人数离职城市公交车驾驶员人数新入职城市公交车驾驶员人数流失率2010年9月4331082%2010年10月431972%2010年11月4291293%2010年12月426952%2011年1月4221824%2011年2月4061403%2011年3月3921183%2011年4月38915164%2011年5月3900100%2011年6月400691%2011年7月40312183%2011年8月409992%年度40912510131%广州市A巴士有限公司城市公交车驾驶员2010年9月至2011年9月期间城市公交车驾驶员入职人数101人。平均每个月入职8人。城市公交车驾驶员高比例流失，公司蒙受直接经济损失，而且增加企业人力重置成本。（二）公交驾驶员上岗成本高按照广州市交委的规定，在广州要成为一名城市公交车驾驶员，仅仅拥有A照还远远不够。广州市交委科技培训科工作人员介绍说，在广州要想成为一名公交车司机，持有原始A照后，还需要自A照申请日期后2年以上的驾龄，A1和A3照的需要1年以上的驾龄。并在广州市交委指定的考试中心考取营业性道路运输驾驶员从业资格证、LPG公交驾驶员考试合格证和办理服务资格证3个证书，才能上岗。根据国家相关规定，考取A照，首先需要考取C照，在广州，这需要半年的时间，以及4000元左右的费用。持有C照，并拥有2年以上的驾龄的司机，才有资格考取B照，这需要2000元费用。持有B照，并拥有2年以上的驾龄的司机，才有资格考取A照。直接考取A3照需要9个月时间，以及5000元左右的费用。在交委指定的考试中心考取营业性道路运输驾驶员从业资格证费用在400元左右、LPG公交驾驶员考试合格证费用在100元左右、办理服务资格证用费在60元左右。取得这3证才能有上岗资格。三、广州市A巴士有限公司城市公交车驾驶员招聘存在问题的成因分析（一）城市公交驾驶员工作、生活压力大广州每日有1000多辆城市公交车运行，承载600多万人。城市公交车驾驶员每月平均收入2500元左右，10年来，物价飞涨，城市公交车驾驶员的收入却没有什么改变，城市人口越来越多，城市公交车每天更加拥挤，能明显感受到的是，现在城市公交车驾驶员劳动强度更大。就拿一个现在上夜班的城市公交车驾驶员来说，每天下午1、2点多上班，晚上11点多下班。下班后回家，在家里煮点夜宵吃，洗澡后上床睡觉，此时早已经是次日凌晨1点左右，家里人都已经入眠。睡到上午10点多起床做饭吃饭。上早班时，提前两小时出门，4点钟就起床，下班回到家已是下午3点多；如果上中班，上午10：30时出门，晚上到家就11点多钟了。一天休息时间没有多少。长时期的上班，城市公交车驾驶员过一段时间就会产生焦虑感。焦虑感期间，人特别容易生气。事实上，作为一名城市公交驾驶员，每天都必须强忍自己的怒火才行。因为几乎每天都能遭遇到可能逃票的乘客，如果不计较，对不起公司，影响自己的收入，如果计较太多，又容易和乘客发生争吵，有时还会被乘客打伤。很多城市公交驾驶员有着一样的想法，他们同时希望，长时期工作后，能有一个好的休息时间。我公司城市公交驾驶员是每工作7天之后，就休息1天，一年365天都是这样轮下去。没有五一长假和十一黄金周，连春节长假都没有。我司的城市公交驾驶员和其他公司城市公交驾驶员一样，每到续约时，就会看到一些驾驶员，无法与公司续约而离开。据了解，这些驾驶员无法续约，主要有两个原因，一是被乘客投诉的次数和违章的次数。二是工资收入太低。在广州生活成本高。至于被投诉和违章，广州市A巴士有限公司是这样，如果被乘客投诉，那么城市公交驾驶员就得回去公司安服部门写一个书面解释报告，如果解释完全通过就没有事，还有疑问的话，将会接受30至50元不等的罚款。违章方面，如果他们在行驶过程中出现压线、超速等情况，在接受交警罚款后，还得回公司交纳每次200元的追加罚款。也就是说，如果城市公交驾驶员出现一次违章，将支出500元现金（200元违章罚款和本月安全生产奖300元）。之外，还得写一个报告。所以，后来的实际情况是，交了500元罚款后，城市公交车驾驶员们都只写上“情况属实”的4字报告，因为写得再多，交出去的钱都拿不回来了。城市公交车驾驶员安全、服务考核压力大。广州城市公交车每天要运载几百万人次。市民要求高，动不动就投诉。开货车只要开好车就行了，开城市公交车不一样，不仅要技术好，还要与人打交道，言行、态度都要注意。城市公交就像“骆驼队”，城市公交车驾驶员常年累月在公交线路上来回跑，日复一日起早摸黑。广州A巴士有限公司城市公交车线路最长的也有30多公里，一个来回3个多小时，一个班要开2-3个来回。加上上下班在路上的时间，一天在外十一二个小时。工作时间只是算在城市公交车上开车时间，其余的时间则属城市公交车驾驶员的“义务劳动”。尽管城市公交车驾驶员劳动强度大，但收入普遍低于当地城市职工平均工资水平。广州城市公交车驾驶员月平均工资2500多元，而广州市2010年职工平均月工资4900多元。其中相当一部分人都背负着很大的家庭责任。（二）培训上岗时间过长，成本过高在交委指定的考试中心考取营业性道路运输驾驶员从业资格证费用在400元左右、LPG公交驾驶员考试合格证费用在100元左右、办理服务资格证用费在60元左右，考取这3个证书正常需要时间为2个月，取得这3证才能有上岗资格。企业还需要给符合资格的驾驶员进行企业内部上岗前的培训正常培训时间需要20天。也就是对于一个没有从事过城市公交行业的驾驶员要成为一个合格的城市公交车驾驶员培训需要4个月时间，在些期间驾驶员是没有经济收入的，还每月只少生活成本需要1500元以上。城市公交车驾驶员外流严重，入不敷出。招聘城市公交驾驶员越来越难。以前城市公交驾驶员很有吸引力，争着进，现在招城市公交车驾驶员，报纸上登广告，一条小广告七八千元钱，招到七、八个人，还跑掉四五个，城市公交驾驶员入行门槛高，培训周期长，成本高，进出周转慢。从一个已经拿到A照驾驶员到城市公交驾驶员培训时间要3、4个月，才能正式上岗挣钱，也就是说将近3、4个月时间没有任何收入，还要付出近万元学费、生活成本。如果没有A照想成为城市公交的驾驶员的费用就归结为高了。公司每年都有大量司机流失，很多人都是因为受不了心理的压力而离开，虽然我们每年都在招收新的城市公交驾驶员，但流失和流入城市公交驾驶员的比例入不敷出， “城市公交驾驶员荒”问题已严重影响到公交行业服务质量，政府应予以重视，采取一些保障措施稳定城市公交队伍。 四、改进广州市A巴士有限公司驾驶员招聘的建议（一）希望广州能改善城市公交车驾驶员压力问题目前，公交行业亏损严重，司机收入较低，人员流失严重。南方都市报记者近日调查了广州公交司机生存境况：上班时间“朝四晚十二”，2500元左右的月收入十年不变，工作压力大，广州公交行业面临司机短缺的困顿局面。上世纪90年代曾是广州公交行业最辉煌的时期。当时物价低、收入较高，自然地让城市公交司机成为吃香的职业。已有10年车龄的某城市公交公司驾驶员严师傅告诉记者，按照国家标准，城市公交驾驶员月薪约为3200元，可是现在每个月扣除“三金”后到城市公交驾驶员手上的只有2500元左右（效益工资+提成），和上世纪90年代的相比，差距不大。更有老城市公交驾驶员反映，收入比往日少了，休息也从5休1变成了6休1，又从6休1变成7休1。面临工资不涨物价上涨的形势，城市公交驾驶员普遍称，生活压力越来越大，工作辛苦又赚不到钱，生活所迫不得不另谋出路。但是，从目前情况看，企业根本无力加薪。由于城市公交的公益性质，企业承担了不少的社会福利，而且受国际燃油价格持续攀升的影响，运价与成本严重倒挂，企业连维持正常的再生产都比较困难，又何谈提高职工的工资待遇。加大财政补贴力度，在政府大力倡导“公交优先”的情况下，不少有识人士则认为，广州应加大财政补贴的力度。老人免费乘车，政府多年前就承诺给予公司相应的补贴，为什么迟迟不到账？公司压力很大，根本就是赚不了钱，提议每个月相关部门应该定时定额把所需支付的补贴汇入公司账户，否则长久下去，公司真的发不出工资。广东省政协常委孟浩成表示，北京每年对城市公交的补贴是40个亿，广州提出三年补公交地铁18个亿，全给城市公交行业每年也不过6亿元，与“首善之区”的定位还有差距。（二）订单培养公司与培训城市公交驾驶员签订协议，对于培训费用先由驾驶员自已出资，在上岗后公司分期返还培训费用。及在培训期间给予一定的生活补贴。城市公交驾驶员培训期间将和公司签订定向培训协议，初学驾驶人员和增驾人员体检费、培训费自理，培训结束参加国家规定的考试。考试合格取得驾驶证后将立即与公司签订长期劳动合同，给驾驶员提供良好的工作条件和薪酬待遇机会，并享有较好的福利待遇（缴纳养老保险、失业保险、医疗保险、工伤保险和生育保险、住房公积金。根据企业实际情况和个人表现逐步提高住房公积金待遇。另购买意外伤害险。）。同时公司将对城市公交驾驶员培训期作适当和生活补贴：如果您一次性考试取得A3驾照，公司一次性发放培训期间生活补助费1400元；如果您通过补考取得A3驾照，将得到一次性发放培训期间生活补助费700元。按国家相关规定，初学者持驾照一年内为实习期，不能独立从事城市公交客运行业营运工作。在实习期内，服从公司安排的工作及跟车学习，发放每月1300元的工资。正式独立上岗作业后，享受公司城市公交驾驶员同工同酬待遇。如果三次考试不合格无法取得A3驾照的