航发维修第二章(下)(精选PPT)

Chapter2AviationMaintenanceTheory LecturedbyProfessorChenZhiyingSchoolofJetPropulsion 1 Chapter2AviationMaintenanceTheory 2 7MSG 3Analysis2 7 1MSGEvolution 演变 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis2 7 3MSG3Logic ZonalAnalysis2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis2 8ProgramDevelopmemnt维修方案的制定 2 2 7 1MSGEvolution MSG 1手册 维修评估和方案的制定 规定了初始例行维修的要求 1968年在B747飞机上首次应用 MSG 2 以指定不同维修方式为主导的分析逻辑 为系统或零部件指定不同的维修方式 1970年在B737 200飞机上部分使用 MSG 3 以指定维修工作作为主导的分析逻辑 为飞机系统或分析指定维修工作 80年代早期在B767飞机上第一个全面应用 3 2 7 1MSGEvolution MSG 1handbook Usedon747programin1968 MSG 2UsedonL1011 DC10 737 200partiallyin1970 EMSG European UsedonA300in1972 MSG 3Usedon767 737 400 747 400in1980 4 2 7 1MSGEvolution MSG 3revision1Usedon777 A340 MD11in1983 MSG 3revition2Usedon737NGin1993 MSG 2001 1UsedonMSGreanalysis 5 2 7 1MSGEvolution MSG 1手册 维修评估和方案的制定 分析逻辑 制造厂家工作程序 航空公司工作程序 6 2 7 1MSGEvolution MSG 2为飞机系统或零部件指定维修方式 维修方式 HT OC CM 维修方式是维持产品设计固有可靠性的一个维修程序 维修方式的选择是由其设计特性和其维修经济性来决定的 7 2 7 1MSGEvolution MSG 3分析逻辑是指定维修工作的分析方法 分析结果是指定的需要定期 按规定间隔 完成的一系列维修工作 A检间隔一般为200 400发动机飞行小时 EFH EngineFlightHour 而C检测为2000 3000EFH左右 8 Chapter2AviationMaintenanceTheory 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysisMSG 3involves 按ATA规范将飞机系统分解到零部件层次 选择重要维修项目 MSIs 应用分析逻辑对每一个重要维修项目进行分析 根据分析结果指定维修工作和间隔 9 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 重要维修项目的选择应考虑 安全 失效是否会影响安全 可探测性 失效是否可以探测到或不可能探测到 运行 对运行由重要影响吗 经济性 对经济性有重要影响吗 10 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis Twostages 第一阶段 分析失效影响并对失效进行分类 显性失效 tooperatingcrew 5 Safety 6 Operational economics 7 Non operationaleconomics 隐性失效 工作组无法察觉 8 Safety 9 Non operationaleconomics 第二阶段 应用分析逻辑 指定试用和有效的维修工作 11 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis MSG 3SimplifiedDecisionLogic FailureEffectQuestions 1 Failureevidenttoflightcrew 4 Failureevidenttoflightcrew 3 HiddenFailureAffectssafety 2 Failureaffectssafety 5 Safety 7 Non operationalEconomics 6 Operational Economics 9 Nosafety 8 Safety Evident Hidden Y Y N Y Y N N N 12 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 13 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 系统越复杂 故障模式也越多 其故障后果当然也会有多种多样 但总可以把各种故障后果归为下述四类 1 安全性后果 故障的发生会对使用安全性直接造成不利的影响 如机毁人亡 或者因为丧失了其他某种功能而造成继发性的二次损伤 从而危及安全 2 使用性后果 故障的发生对使用能力有直接的不利影响 并且会因工作进度拖延等原因而造成经济损失 还会使直接的修理费用增加 14 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 系统越复杂 故障模式也越多 其故障后果当然也会有多种多样 但总可以把各种故障后果归为下述四类 3 非使用性 经济性 后果 对使用能力没有直接的不利影响 只影响到直接维修费用的增加 4 隐患性后果 没有直接的不利影响 但是增加了发生多重故障的可能性 即因为发生了这一故障 而可能导致其他会产生重大后果的故障发生 它属于隐蔽功能项目的故障后果 15 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 16 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis MSG 3提出的预定维修大纲中的工作包括 a 润滑 保养 LU Lubrication SV Servicing b 空勤组监控 CR CrewMonitoring 取消c 使用检查 OP Operational VisualCheck d 检查 功能检查 IN Inspection FC FunctionalCheck e 恢复 RS Restoration f 报废 DS Discard g 以上工作的综合 CB Combination 17 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 维修工作分类和间隔的确定 规章的要求 试航限制项目和取证维修要求 飞机系统和动力装置过去的经验数据 制造厂家的测试数据 行业指导委员会 ISC 的决定 18 2 7 2MSG3Logic SystemAnalysis 工作间隔的选择依据 航空公司和制造厂家的历史数据 行业指导委员会为新设备指定的预测间隔 参照类似设备的经验 原设备制造厂 OEM 的建议间隔 19 Chapter2AviationMaintenanceTheory 2 7 3MSG3Logic ZonalAnalysis区域检查是针对整个区域的一般目视检查的组合 检查的目的是确保连接的牢靠性和结构及系统的一般状况 详细和特殊详细检查及性能恢复工作划归到系统维修要求中 20 2 7 3MSG3Logic ZonalAnalysis 改进的区域分析 确定降低雷电或高能辐射对试航性影响可能性的维修工作 针对某些保护装置 如布线通道 所需的附加工作 对通常区域检查不足以提供充分保护的情况 指定独立的维修工作 21 Chapter2AviationMaintenanceTheory 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis对环境导致结构损伤的分析 对意外事故导致结构损失的分析 对疲劳导致结构损失的分析 22 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis 飞机结构被分解成重要结构和其它类结构 结构重要项目 SSIs 失效后会丧失结构功能或降低结构剩余强度的结构项目 其它结构项目 结构上没有起重要作用的结构项目 23 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis 环境对结构的损伤 抵御失效能力的结构老化 发生化学反应导致不一定和时间和使用情况有关 如渗漏的液体导致的 24 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis 意外损伤 由于和外物接触或碰撞导致损伤 由于不适当的工艺或维修可导致降低剩余强度的独立 25 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis 疲劳损伤 以裂纹的首次出现和扩展为特点 由于持续加载导致的累计后果 和飞机的使用时间长短有关 26 2 7 4MSG3Logic StructureAnalysis 维修工作间隔的确定 结构 27 Chapter2AviationMaintenanceTheory 2 8ProgramDevelopment维修方案的制定2 8 1Airlineinitialmaintenanceprogram航空公司的初始维修方案2 8 2Maintenancecheckpackaging定检工作包2 8 3Programconversion维修方案的替换 28 2 8 1Airlineinitialmaintenanceprogram 维修方案的目标确保产品 设备的固有安全和可靠性出现性能衰退时 恢复其固有的安全和可靠性水平固有可靠性水平不能满足要求时 获取必要的信息以求设计改进以最低的总成本实现这些目标 29 2 8 1Airlineinitialmaintenanceprogram 维修的初始方案MRB报告规定了航空公司制定初始维修方案的最低维修要求制造厂家提供维修计划文件MPD最低维修要求适用于新引进的机型 30 2 8 1Airlineinitialmaintenanceprogram 维修方案的修改为优化初始维修方案的目的 用于优化维修方案可靠性管理委员会 RCB 权利的体现MRP MPD和OEM 原设备制造厂 数据的体现 31 2 8 1Airlineinitialmaintenanceprogram 维修方案的修改 工作内容的增加和撤销维修方式的改变工作间隔的延长 缩短修改方案的理由分析报告由可靠性管理委员会批准 局方审批 32 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 定检工作包打包应考虑的因素传统的做法 A C检新概念的方案 未打包 33 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司的运行要求 维修要求 商业运作要求 投入运行机型的运行航线结构 预计的飞机利用率和每循环的飞行小时 运行环境 34 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司的运行要求 维修要求 商业运作要求 航空公司的维修设备情况 机库机位的多少 工具设备的可用性 可用的人力情况 零部件车间的维修能力 后勤保障车间的能力 35 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司的运行要求 维修要求 商业运作要求 航空公司在飞机维修方面的投资策略 航班正点率可靠性目标 客舱设施的标准 36 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 定检工作包都事先打好制造厂提供工作内容初始定检工作包不变 37 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司将块检拆解成段检 块检适用于 机队规模大 机型成熟 能承受飞机长时间停场段检适用于 承受不起飞机长时间停场 38 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司将块检拆解成段检 块检优势 飞机可长时间投入运行 改装项目和块检同时进行 块检缺点 人力需求不稳定 39 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 航空公司将块检拆解成段检 段检优势 队季节性运行的航班安排较灵活人力需求较平稳 可过夜维修 段检缺点 故障维修不及时 改装难于结合定检工作 40 2 8 2Maintenancecheckpackaging 维修定检工作包的内容 维修工作和间隔单独给出块检建议可选择定检工作包的灵活性 飞机不同的利用率 会产生不同的定检工作内容 例1 日利用率8小时 每飞行循环小时1 4 段检天数60天 例2 日利用率8 5小时 每飞行循环小时1 5 段检飞机小时500 41 2 8 3Programconversion 维修方案的替换内容 维修方案的过渡维修方案的转换转换维修方案的益处 42 2 8 3Programconversion 维修方案的替换内容 两个航空公司用户的维修方案类似 但不同定检间隔之间的搭接 43 2 8 3Programconversion 维修方案的替换内容 不同维修方案之间的替换 块检和段检方案相互替换 制造厂家的方案替换 用户维修方案的转换 44 2 8