第4章--旅客运输需求.ppt

交通运输经济学 制作 交通运输经济学课程组 第4章旅客运输需求 2 第4章旅客运输需求 4 1旅客运输需求特征4 2客运需求的影响因素4 3旅行目的与收入对客运需求的作用4 4客运需求预测方法 3 4 1旅客运输需求特征 4 1 1客运需求与属性旅客运输需求 简称为客运需求 是指在一定时间内 对于每一种可能的价格 旅客愿意并能够支付的从A地位移至B地的人员的数量 简单地说就是旅客对运输供给部门提出的为实现空间位移的要求 旅客按照其需要在一定时间和空间范围内 沿运输线网上一个方向的流动形成客流 构成客流的因素也有四个 流量 流向 流程和流时 4 4 1旅客运输需求特征 4 1 1客运需求与属性 1 客运流量 即旅客运输的需求量 人 人次 表明客运需求的规模大小和数量的多少 一般以旅客运输量 人 来说明客运需求的多少 而用周转量 人公里 表示为满足旅客运输需求所完成的运输工作量的大小 5 4 1旅客运输需求特征 2 客运流向 客运流向即旅客空间位移的地理走向 从何处来 向何处去 3 客运流程 客运流程即旅客运输需求的距离 指旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度 一般用公里来计算 4 客运流时 客运流时即为交通运输需求提供服务所需的时间 可以用起运时间和运达时间来表示 6 4 1旅客运输需求特征 旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类 1 旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类 公务 商务 个人事务 旅游 以公务和商务为目的的旅客运输需求来源于生产领域 是与人类生产 交换 分配等活动有关的需求 可称为生产性旅行需求 这种需求是生产活动在运输领域的继续 其运输费用进入产品或劳务成本 公务人员对旅行服务的要求是较快 安全 舒适 商务人员对旅行服务的要求是快捷 高效 服务好 公务 商务性旅行者占有较大比例 没有季节性 对价格都不敏感 7 4 1旅客运输需求特征 旅客运输需求按照不同的角度可以分为不同的种类 1 旅客运输需求根据人们出行的目的一般可分为四类 公务 商务 个人事务 旅游 以个人事务 旅游为目的的旅客运输需求来源于消费领域 可称为消费性旅行需求 其运输费用来源于个人收入 旅游人员对旅行服务的要求是便宜 舒适 方便 8 4 1旅客运输需求特征 2 按旅行距离远近可分为短途客运 中途客运 国内远途客运和国际客运 短途客运需求者的出行目的大都是在居住地的附近地区或较近的城乡之间的探亲 郊游等出行需要 因而与长途客运相比 短途客运需求者的出行频率要高的多 中途客运的特点表现在旅客乘车大都是在邻近的较大城市之间或较远的城乡之间 为了探亲 出差 短时间旅游等 9 4 1旅客运输需求特征 2 按旅行距离远近可分为短途客运 中途客运 国内远途客运和国际客运 国内远途客运的特点则是旅客为了探亲 出差 较长时间的旅游等 起讫点一般为较远的大城市之间 另外 随着世界经济的发展 国家之间的贸易 旅游也变得频繁起来 国际客运的需求也日益增多 10 4 1旅客运输需求特征 4 1 2客运需求特征 1 客运需求的派生性旅客乘车不是他的最终目的 而是通过乘车实现其空间位置的改变 最终满足其上下班 探亲访友 出差 旅游或其它最终的需求 相对客运需求而言 社会经济活动是本源需求 客运需求是派生需求 从这一方面看 客运需求的产生始终是被动的 即没有与客运需求相关的本源性需求产生 就不会有客运需求产生 客运需求的变化也是被动的 每当与客运需求相关的本源性需求因各种因素发生变化时 客运需求也随之而变化 11 4 1旅客运输需求特征 2 客运需求在时间上的不平衡从时间的角度来考查客运需求可以看出 对于一条运输线或一个运输枢纽来讲 一年内各季节 月 天甚至一天内的不同时间段 旅客运输需求都有所不同 有时差别还很大 这往往引起在不同时间内客流的变化 形成了客流的高峰和低谷 客运需求在时间上的不平衡 主要是由于人们出行的集中性造成的 人们出行常常集中在某一段时间里进行 尽管有这些规律性的或突发性的波动 但在一段时间里旅行需求是相对稳定的 12 4 1旅客运输需求特征 3 客运需求在方向上的长期平衡和短期不平衡与货运需求不同 从较长时间的角度考察 客运需求在方向上具有较大的平衡性 就短期来看 客运运输需求在方向上不可能是平衡的 13 4 1旅客运输需求特征 4 1 3客运需求曲线 1 客运需求函数 客运需求函数是用函数形式表示旅客运输需求量与影响因素之间的数量关系 这里的旅客运输需求也是指在特定的时间 空间和一定的条件下 出行者愿意购买运输服务的数量 由于研究目的及范围不同 从时间上说 可以是一年 一季 一月或一日的运输需求量 从空间上说 可以是一个国家 一个地区 一条线路或一个方向的客运需求量 旅客运输需求量受到许多因素的影响 客运需求函数是旅客运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式 可表示为 Q f P G I T A Z 14 4 1旅客运输需求特征 其中 Q 旅客运输需求量 P 运输服务价格 G 商品经济的发展程度 I 居民的收入水平 T 旅游业发展程度 A 运输布局 Z 人口增长及其构成 等等 但这种需求函数仅是客运运输需求函数的抽象形式 并没有表示出自变量与客运需求量之间的具体数量关系 15 4 1旅客运输需求特征 影响客运需求的因素很多 难以同时考虑众多因素的相互作用 一般我们采取称之为局部均衡的分析方法 这里的客运需求函数中 假定其他自变量均保持不变 只考虑运输服务价格对客运需求量的影响 这样 上述客运需求函数公式可以简化为客运需求价格函数 Q f P 其中 Q 旅客运输需求量 P 运输服务价格 16 4 1旅客运输需求特征 一般情况下把客运需求价格函数简称为客运需求函数 按照需求法则 在其他条件不变的情况下 旅客运输的需求数量与运输价格成反比 运输价格越高 出行者愿意购买的数量就越少 反之 价格越低 出行者愿意购买的数量就越多 也就是说 需求函数是随着运输价格的增长而单调递减的 当然 具体的客运函数形式是多种多样的 其中最简单的是一种斜率为负数的线性函数关系 Q a bP其中 Q 旅客运输需求量 P 运输价格 a为常数 b为斜率 17 4 1旅客运输需求特征 2 客运需求曲线 与货运需求曲线类似 客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下 反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲线 在一般情况下 如果客运服务的价格下降 则客运需求者对于运输的需求量将会增加 反之则减少 如图4 1 1中所示D曲线 表示在其他条件不变的情况下的客运需求曲线 客运需求量的变动是指运输需求对于运输的需求量因运价涨落而发生的变化 其变动是沿一条既定的客运需求曲线从某一点移至另一点 如图中D曲线上 由于运价下降 需求量从A点移至B点 18 图4 1 1客运需求曲线示意图这里需要特别注意的是 客运需求曲线的位置是由运输价格以外的因素决定的 这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别 也就是说 客运需求的变动 是运输价格以外的其它因素发生了变化 是曲线的移动 如运价以外的其他条件发生变动引起需求增加 则D曲线右移至D1 当需求减少 则D曲线左移至D2 4 1旅客运输需求特征 美国1960 1995年总的客运周转量和相应年份的平均每人英里运输费用 20 4 1旅客运输需求特征 表4 1 1是美国1960 1995年总的客运周转量和相应年份的平均每人英里运输费用 包括私人小汽车 公共汽车 火车及航空各种运输方式 从表中数据可以看出 20世纪60年代初一直到80年代中期 美国平均每人英里的运输费用变化不大 基本稳定在约40美分的水平上 然而同期全美国的客运周转量却增加了一倍以上 因此 我们可以根据表4 1 1的数据资料大体得出图4 1 2所示1960年和1987年的两条客运需求曲线 十分明显的是 在运价基本不变的情况下 1987年的需求曲线比1960年的需求曲线向右大幅度地移动了 从表4 1 1中的数据还可以了解到 美国平均每人英里的运输费用从80年代后期有了一定幅度的下降 运价和其他因素对客运需求都发生了比较大的影响 21 4 1旅客运输需求特征 要想相对准确地画出客运需求曲线的位置和形状 则需要借助经济计量模型等其他分析方法 图4 1 2美国客运需求曲线移动示意图 22 4 1旅客运输需求特征 客运需求弹性因计算者 计算目的 使用数据来源 计算期间和分析范围的不同而差异很大 影响客运需求弹性的因素主要有以下几项 第一是出行目的的不同 第二是费用支付方式的不同 各种运输方式的收费方法不同 使用者对旅行价格的感觉与实际花的钱不同 第三是长短期的弹性不同 面对运输价格的变动 人们在特短时期 短时期和长时期的行为方式可能不相同 第四是运输距离或支付总额的差别 23 4 2客运需求的影响因素 4 2 1客运需求的宏观影响因素 1 商品经济的发展程度 2 居民收入水平的提高 3 人口的增长及其城乡人口比例的变化 4 生产力的配置 5 经济体制的制约 6 交通网的发达程度和汽车拥有量 7 旅游业的发展情况 24 4 2客运需求的影响因素 4 2 2客运需求的微观影响因素 1 旅行费用 2 闲暇时间 3 运输服务质量 4 影响个人事务旅行的其它因素 5 其它服务的质量与价格 25 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 4 3 1旅行目的对客运需求的作用客运需求是派生性需求 旅客乘车并不是他的最终目的 而是通过乘车实现其空间位置的改变 最终满足其上下班 探亲访友 出差 旅游或其他最终的需求 旅行目的对客运需求产生的影响是本源的 现在 人们的旅行包括公务 商务 个人事务 包括探亲 访友等 旅游 包括度假 医疗保健等 26 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 1 价格弹性不同 对于公务 商务这种公费出差的旅客 只要不超过国家规定 很少考虑票价的高低 运价变动对这类客运需求影响小 需求弹性小 27 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 图4 1 6缺乏弹性的公务 商务类客运需求 P P1 P2 O Q1 Q2 Q 28 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 而以个人事务 旅游为目的旅客与公费出差的旅客相比 运输费用来源于个人收入 他们对价格的变化因素较为敏感 票价对他们的影响比较大 需求弹性大 29 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 图4 1 7富有弹性的个人事务 旅游类客运需求 P P1 P2 O Q1 Q2 Q 30 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 2 时间要求不同 对于公务 商务这种公费出差的旅客 对时间的要求比较高 表现在两个方面 一是对到达时间有较高的要求 二是对于此类出差的旅客 时间价值一般都比较大 而以个人事务 旅游为目的旅客则相反 他们的出行本来就是休闲 消遣性质的 随意性比较大 因此对时间的要求没有那么高 31 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 3 服务质量要求不同 对于公务 商务这种公费出差的旅客 对旅行服务的舒适性和便利性的要求都比较高 而以个人事务 旅游为目的旅客 对旅行服务的舒适性和便利性的要求 没有公费出差的旅客要求那么高 但也表现出不同的特点 就是他们对旅行服务的舒适性和便利性的要求跟旅客的收入水平有很大的相关性 32 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 4 3 2居民收入对客运需求的作用 1 对需求移动的作用不同 客运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下 反应客运需求量与运输价格之间的关系的曲线 这里需要特别注意的是 客运需求曲线的位置却是由运输价格以外的因素决定的 这也正是反映了需求变动与需求量变动的区别 也就是说 客运需求的变动 是运输价格以外的其它因素发生了变化 是曲线的移动 考虑运输价格以外的居民收入水平对客运需求曲线位置的影响 居民收入水平提高了 人们的出行中对票价的敏感性则降低了 那么 相同票价水平下 客运需求的水平较大 也就是说 随着居民收入水平的提高 客运曲线的位置向右发生了移动 向反地 居民收入水平降低的话 客运曲线的位置则向左发生移动 33 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 收入对长期需求和短期需求的影响是不一样的 一般来说 收入降低会使需求水平急剧下降 但由于人们在长期中重新调整他们的支出模式 弹性可能比刚开始时低得多 在一段时间内 人们在旅行上的花费占可自由支配收入的比例 可能接近一个常数 34 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 2 对服务质量的要求不同 对于自费旅行的旅客 收入低微的人 首先要考虑支付能力 所以运价是选择运输工具的第一因素 其次才是时间和舒适度 价格对这部分人的需求弹性就比较大 而收入高或有一定身份的人 票价已经不是选择运输工具的第一因素 舒适程度和运达时间则是主要因素 所以价格对这部分人的需求弹性就大 3 对新的运输技术的推动作用不同 35 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 4 3 3旅行距离与旅行时间出行的距离和旅行时间也影响需求的价格弹性 在同一运输方式内部 运距越长 其对价格的敏感程度越高 运输距离越长 运输的总价格就越高 价格变动的百分率所影响的运输费用的绝对量就越大 给旅客的心理上会带来一定的影响 同样的 在一定条件下 旅行时间越长 其对价格的敏感程度越高 弹性也越大 这里一个重要的问题是确定旅行时间价值 36 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 4 3 3旅行距离与旅行时间旅行时间价值是人们对旅行时间的评价 是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值 西方学者对旅行时间的价值计量一直分为两种情况 一种是工作时间的旅行 一种是非工作时间的旅行 工作旅行包括运输工具驾驶员 服务员的在途工作和一般公务旅行 其旅行时间价值一般被认定是旅行工资的100 这里是基于一些假定 每个人的工资都等于他所创造的边际产品 工资包括了他的全部劳动所得 非工作旅行包括以通勤 通学 购物 社交 旅游 娱乐等为目的的旅行 一般认为非工作旅行的时间价值要低于工作旅行的时间价值 相当于旅行者工资的某一个百分比 但研究结果差别很大 37 4 3旅行目的与收入对客运需求的作用 尽管学者们的估计值不同 但可以想信旅行时间的确是有价值的 而且会由于以下各种影响因素的不同而有差别 1 旅行目的不同 2 所在国家与地区 大多数的研究学者都认为一个国家的旅行时间价值与该国的经济发展水平和人民生活水平成正比 3 旅行发生的时段不同旅行时间价值也是不同的 4 旅行者 收入越高的人 旅行时间的价值越大 反之 收入较低的旅行者 其旅行时间价值较低 对于家庭妇女 退休者 失业者和儿童而言 他们的旅行时间与全职工作者的平均工资显然也存在较大差异 5 零碎的和整块的时间节省 一般认为整块的时间节省比零碎的时间节省产生的经济效益要大 6 平均旅行时间价值和边际旅行时间价值区别 7 某一特殊时点的重要性 38 4 4客运需求预测方法 自学 39 案例与讨论 春运难题2011年春运期间各种运输方式共运送旅客超过28亿人次 创历史新高 尽管各地春运工作有条不紊 但透过春运现象可以发现 近年来 随着经济的快速发展 社会各方对交通运输的消费需求在数量和品质上都有飞快增长 交通运力对经济发展的 瓶颈 制约越来越明显 已成为社会各界普遍关注的热点问题 40 案例与讨论 春运难题为期40天的2011年全国铁路春运工作结束 今年春运 全国铁路发送旅客总量达2 21亿人次 同比增加1701 6万人次 增长8 3 创春运旅客发送总量历史新高 今年春运单日旅客发送量5次刷新去年636 9万人次的峰值 其中 2月19日当天铁路发送旅客713 1万人次 创历年春运单日旅客发送量之最 春运期间 全国铁路共有23天单