盖伦帆船简史.doc

作者：LAWERENCE D. DAVIS翻译：迷途de羔羊 为了探讨盖伦帆船galleon：大型横帆船，15世纪至17世纪所用的一种大型三桅帆船，通常有两层或更多的甲板，尤其被西班牙用作商船或战舰的发展历程，我们必须首先考察一下克拉克帆船carrack：用于14、15和16世纪的西班牙大帆船。克拉克帆船是第一种有据可查的完全风帆化的船舶。它也是第一种将船楼结构并入船体的船舶。在大航海探险时代，克拉克帆船是一种倍受宠爱的船只。它拥有足够的空间可供大量的船员居住，以及容纳返航时搭载的货物。在1519年，当麦哲伦扬帆进行环球航行时，他所用的船只都是克拉克帆船。但毫无疑问的是，最为著名的克拉克帆船是那艘 Santa Maria号。她是1492年克里斯托弗?哥伦布发现美洲时的旗舰。但是克拉克帆船有一个巨大的设计问题。那些巨大的结构（前船楼与后船楼）使得船只的重心过高，这一点在遇到强大的风暴时很容易使得船只翻覆。在1545年，Mary Rose号就遇到这样的事故。巨大的船楼导致了拖拉现象风拖着船走，也减少了船帆的受风面积。Santa Maria号扬帆启航 在16世纪中期，克拉克帆船得到了改良，那就是现在众所周知的盖伦帆船。盖伦帆船的设计给予了它更多的可操纵性，以及更为巨大的适航性。前船楼被转移至船首的尾部，船首斜桅从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索固定于它的前部。一个新的结构，船头head，被建造在从前船楼的前部到船首像所在突出部的船首斜桅之下的空间内。这一块区域被用作船员的厕所，甚至到了今天,在海事用语中单词船头的意思仍然为厕所。盖伦帆船还增加了独具特色的船尾了望台gallery：一些早期船的尾部或尾舷上的平台或阳台，这是一种环绕整个船尾的敞空平台，它到了后来就成了船长住处的一部分了。西班牙盖伦帆船的组成：船体各部分船只平面图船只结构船体船体内部略图 有几个国家宣称是他们发明了盖伦帆船。到了16世纪中叶，大多数的航海国家迅速采用了盖伦帆船，并根据他们各自的需要而对设计做了更改。盖伦帆船被分为3种具有代表性的大小尺寸建造：小型（100-400吨），中型（500-800吨），以及大型（900-1200吨）。英国人，西班牙人，法国人，丹麦人与荷兰人都发展出各自独有的设计。在英国，下层船体的墙板是贯通的，这样重型火炮能够安放于下层甲板上。从克拉克帆船所沿袭而来的丰满外形得到修改，使得龙骨的长度3倍于船的宽度。船楼结构得到了简化，尤其是前船楼，它的大小被大大缩小。在17世纪中叶，英国人偏好于使用300到500吨级的小型盖伦帆船，而西班牙人则在运送财宝的船队中使用一些1200吨级的庞然巨物。Golden Hind号第一艘名留青史的英国盖伦帆船是Golden Hind金色雌鹿号。它是一艘小型盖伦帆船，作为Francis Drake爵士的旗舰参与了他的环球航行。在1577年9月15日航行开始时，它的原名是Pelican鹈鹕号。当Francis Drake爵士在1578年8月20日到达麦哲伦海峡时，他将其重新命名。Golden Hind号长70英尺，宽20英尺，吃水9英尺，排水量大约为150吨。它的每一舷侧各装载有7门4磅炮，在船首与船尾部的炮位各拥有2门2磅炮。另一艘具有重大历史意义的英国盖伦帆船是五月花Mayflower号。它长90英尺，26英尺宽，吃水12英尺。五月花号拥有大约25名船员，并可以搭载100名左右的乘客。五月花搭载着清教徒门驶向新英格兰 当人们想到盖伦帆船时，西班牙就会立刻浮现在脑海之中。之所以西班牙如此紧密地与盖伦帆船联系在一起，或许只不过是因为从16世纪中叶到17世纪末，西班牙全心全意地采用盖伦帆船作为它的远洋货船与战舰的首要选择。除此之外，在考虑西班牙与盖伦帆船时，我们当然会联想到财宝船队。满载新大陆财宝的西班牙盖伦帆船总会激发我们的想象，纠缠我们的思绪。这些财宝船队被称为flota西班牙语，船队。在西班牙3个世纪的新大陆统治的早期，财宝船队就已经发展而出，并成为经济体系的一个组成部分。西班牙财宝船队船队 一个典型的财宝船队由多种类型的船只组成。重武装的盖伦帆船成为船队的主体商船merchant nao，nao：西班牙语，船只的保护存在。而商船与盖伦帆船的唯一区别就在于武器的装载量。一些小型递送船patache,小型侦察船，与补给船resfuerzo一起伴随着船队。整个船队受船长Capitana，或旗舰，与海军上将Almiranta，或代理旗舰的领导。 财宝船队满载着在新世界的西班牙殖民地需要的工业制成品离开西班牙，它们最早从塞维利亚，后来从加的斯起程。他们先会沿着非洲海岸南下，直到佛得角群岛Cape Verde Islands。从这里他们乘着盛行的贸易风trade wind一路西行，进入加勒比海。在这里，船队被一分为二： Nueva Espana 新西班牙船队与Tierra Firme 坚实土地？ 船队（在1648年后被称为Los Galeones）。第一个船队驶向墨西哥（新西班牙），在韦拉克鲁斯Vera Cruz港停泊下锚。而第二个船队驶向南美大陆的港口Cartagena 卡塔赫纳、Nombre de Dios和Porto Bello。西班牙财宝船队的贸易路线及港口 在这些港口，船队交易着来自印第安世界Indies，本意是印度地方, 东西印度群岛的财富：金、银、祖母绿与其它宝石、皮革、珍稀木材、铜、烟草、糖、胭脂红cochineal、靛蓝indigo，以及更多的奇珍异宝。除了这些货物外，另一支被称为马尼拉船队Manila Galleons的西班牙船队穿越太平洋，带着来自东方的财宝达到Acapulco阿卡普尔科:墨西哥南部港市与Panama巴拿马城。然后这些货物被护送穿越大陆到达财宝船队的港口。这些货物包括姜、货贝cowrie shell：当作货币使用的贝壳，瓷器、丝织品、天鹅绒、锦锻、药物、珍珠、以及象牙等等。 过了一个月或完成与殖民地的贸易后，财宝船队准备返航。两只船队在哈瓦那会合后返回西班牙。船只经过修整与补给，然后船队离开古巴，向北驶入佛罗里达海峡。当他们到达急流湾Gulf Stream，船只被洋流推动穿过巴哈马群岛，并最终沿着航线驶向亚述尔群岛与西班牙。这些财宝船队携带着大约5百到1千万的pieces of eight 一个西班牙Real金币切成8块，一块就被称为a piece of eight返回西班牙,这些钱在今天大约价值600到1200万美元。 西班牙盖伦帆船建造得异常坚固。San Mateo号，一艘葡萄牙建造的750吨34门炮中型盖伦帆船，是西班牙无敌舰队中的一员。在船上搭载有350名海军陆战队士兵marine，他们也是入侵军队的一部分。在1588年，当无敌舰队与伊丽莎白的舰队开战时，San Martin号（1000吨，48门炮），麦地那公爵Duke of Medina的旗舰，遭受107次直接命中后被严重毁损。在英国连续的火力齐射中幸存的San Mateo号顽强地挣扎前来救援San Martin号，此时它的风帆与索具早已支离破碎，船体也在进水。San Martin号立刻被17艘英国战列舰包围痛击。英国人看到它的甲板上一片狼藉，于是试图登船俘获它。即使在承受如此暴风骤雨般的血腥炮击之后，凭着幸存的陆战队士兵手中的滑膛枪火力，San Mateo号仍然连续3次击退了英国登船者，直到它最终被迫投降。由于San Mateo号的英勇表现，San Martin号才得以成功逃脱。英国海军击败西班牙无敌舰队 Vasa号，一艘瑞典盖伦帆船，是最大的盖伦帆船之一。它重达1210吨，长201英尺，船梁beam宽38英尺，吃水15英尺，装载有64门加农炮。她于1628年下水，但由于缺少足够的压舱物，她不幸地在距其处女航起点不足1英里的地方沉没。这个相当愚蠢可笑的事故本来是可以避免的。如果检查船只稳定性的海军将军能够注意到，当30名船员在甲板上前后跑动时，船只就已经接近翻覆。船长Sofring Hansson，在航行时打开了下层火炮炮门并推出火炮用以展示。这对于一艘已经不稳定的船只来说，就是在招引灾难。到了1961年，Vasa号被打捞出水并修缮保存。你可以在斯德哥尔摩的Vasa博物馆参观她，或登录博物馆的网站在线欣赏。欧洲木造帆船发展简史 Galley 单层甲板大帆船：希腊时代使用至十六世纪，后来因火炮的出现而被取代。船体长，快速，使用撞角 (ram) 攻击，以桨手推动。随着 galley 的发展，桨手由单排渐渐增加为多排（例如有（单侧）单排二十四划，双排共二十五划，三层共八十划，三层共八十七划等型制）。帆只用作辅助航行。而商用船桨手少。1967 年发现的一艘小船 Kyrenla, 长四十九呎，船梁 (beam) 十四呎六吋，约可装货七吨。帆椼 (spar) 长三十四呎四吋，推断帆面积六百四十五平方呎，推断航速五节。已知大者可达八十二呎长，二十三呎宽，平均吨位 (burden) 小于八十吨。罗马时代 Galley 变化不大，桨手可达五排。而商船可大到一千六百吨。例如 Isis: 180 x 46 呎，约一千两百至一千三百吨。此型商船用于地中海上交易达千年。拜占庭战船 Dromon 为首先使用三角帆 (lateen) 者。 方帆随着罗马帝国的灭亡而消失，中世纪的地中海成为了 lateen 的天下。（注：此时已有火炮）Viking维京帆船：凯萨时代已有出现的纪录。特点为：舵桨 (steering-oar) 只在右舷 (所以右舷被称作 steerboard, 后来转化为现在用的名词 starboard)，使用龙骨 (keel)，船身沿水线延伸，故称 longship, 但其实并不特别长，只是因为吃水深且船身窄而得名。有三十至四十个划手座，船长约一百一十五呎。十字军时期地中海出现二层甲板的圆船（round ship）, 型制明显受 longship 影响。船体 85 x 20 呎, 略小于罗马货船。有双桅杆，前者高大且略向前倾，船尾有尾堡。十二世纪出现有中央尾舵的 cog。十四世纪的 cog 长一百呎，宽二十三呎，吃水 (draft) 和当时地中海的货船同为十呎。更大的 cog 成为 hulk cog 与 hulk 皆为单桅，方帆，有副底帆 (bonnet) 或迭帆部 (reef)。长船演化的过程中，干舷 (freeboard) 渐渐上升，首，尾堡渐渐和船身合一。当时 cog 与 hulk 据有北海交通。中世纪后期：十四世纪后期的地中海运输以克拉克帆船（carrack）为主流，至两百年后才被盖伦帆船（Galleon）取代。西，葡也用之航行于大西洋。 Carrack 融合 round ship, cog, hulk, 有二至三桅，主桅帆（mainsails）与前桅帆（fore-topsails）为方帆，尾桅 (mizzen mast) 上张三角帆。有四至五层甲板，吃水深，干舷高，可达两千吨。有尾舵，首尾堡更加简化。为增加性能，船首加装了第一斜桅 (sprit) 上张有斜扛帆 (spritsail)。主桅（mainmast）上则加中桅帆 (topsail), 下则加辅助帆（bonnet）被绷在船头或船尾以增进航行区域的帆。哥伦布的旗舰 Santa Maria 即为克拉克帆船（carrack）。 长七十六呎六吋宽二十六呎，不属大型。 大者可达长一百二十呎八吋宽三十四呎二吋，其龙骨长八十五呎四吋。 轻型多桅帆船（Caravel）为十五至十六世纪的小型货船，约一至三百吨。有三桅加 bowsprit, 使用三角帆或三角帆与方帆混用。哥伦布的另外两条船，Nina 与 Pinta 即为轻型多桅帆船（Caravel）。中世纪的战船：仍以 galley 为主（galley 后来发展成 galleassa 或 galleass可视为 galley 对 galleon 最后的抵抗），盖伦帆船（Galleon）则是由克拉克帆船（carrack）发展而成。后期的galley受拜占庭dromon影响，船长而低，没有了撞角，但是有钩形头（beak head）, 主要用来登舰而非撞击。有一至三桅，张三角帆，船尾圆形（希腊时代为高翘的船尾），有置中的尾舵，有简化的尾堡（即大航海时代里面的威尼斯大帆船）。威尼斯，土耳其，使用至十七世纪。各种 galley 的型制：（长 x 宽 (beam) x 吃水 (draft) fusta: 754 x 13 x 46 sottile: 1526 x 166 x 56 galea grossa: 15010 x 246 x 9010 十六世纪末，地中海上基督徒的 galeazze 在 Lepanto ( /images/battle_of_lepanto.htm_txt_lwf341.gif )打败土耳其的Galley。约在同时，不列颠的盖伦帆船（Galleon）在法国加来Calais ( /model/k5/map-calais-new.jpg ); 德国盖伦帆船（Galleon）在自己家附近，轻易打败西班牙的 galley, 象征了 galley 时代的终结。火炮与盖伦帆船（Galleon）: 十四世纪初已在船上安装火炮。1336年法国攻打Antwerp, 1338年 Genoan galleys抵抗海盗，都用上了火炮。但当时船只的稳定性及灵活性都不够。克拉克帆船（carrack）状况比较适合火炮（cog, galley 只能沿长轴发射火炮，否则易翻船），又比 cog 灵活，也比 galley 适合远航。十五世纪列强向外扩张，对船只也有了新的需求：够快，以缩短航