初步设计说明

柯岩大道改建工程初步设计总说明第一章 总 述1.1工程概述柯岩大道位于柯岩风景区东南面，是出入景区的主要通道之一，并将景区和主城区有机地联成一体。道路南起南复线，北至104国道互通立交，全长约3.5km。现状道路为水泥混凝土路面，仅桥头路段为填补沉降而后期修建了沥青路面。道路沿线现有桥梁4座，盖板涵4座，其他灌溉涵洞若干。柯岩大道建设之初服务性质为公路，随着城市范围的拓展和景区建设的需要，道路的使用性质转变为城市主干道。在新一轮的城市规划中，柯岩大道作为景区东南面重要的景观大道被写入控制性详细规划。在近几年的运营过程中，道路北段（西泽大桥以北）两侧地块开发已启动，道路已进行了初步改造，路面依然为水泥路面，改建后现状路幅宽28m，标高约为68.5m。道路南段（西泽大桥以南）依然维持原有公路现状，沿线均为填方路基，路幅宽19m，现状标高约为68.5m。在本次改建设计过程中，以西泽大桥为界，两路段采用不同的改建方案：道路北段鉴于两侧地块开发已初步成形，而且已进行前期改建，管线、公交、照明等附属设施均完成建设，本次改建过程中仅对路面实施“白加黑”；南段道路两侧地块开发尚未启动，而且现状道路标高高出两侧地块约11.5m之多，这将导致两侧地块开发存在较大的填方。原路面使用时间较短，若全部清除原有路基，整体降低路面标高，将造成一定程度的浪费和不良的社会影响。本方案设计中拟在原有路基两侧拼宽，原路面结构之上加铺12cm沥青混凝土，路幅宽度由原19m双侧拓宽至34m，同步完成市政配套管线等附属设施建设。此次提供改建方案目的是与上次初步设计中“整体降低道路标高”方案进行对比，为业主决策提供依据，并为道路改建提供经济、合理的改建原则。1.2工程建设的现实需求和必要性随着柯岩风景区品牌的成长，以及区域开发的规模扩大和深入，从而对相关城市基础设施建设提出了更高的需求。因此，加速周边区域城市硬件设施品位的提升，以烘托景区气氛，加强景区作为城市名片的品牌效应，改善旅游环境，吸引投资，成为景区整体建设的当务之急。此外，道路的改建还存在其他层面的必要性：1）道路服务性质的变化。随着浙江省各个等级公路的改、新建，许多旧公路已经退出历史舞台。同时，由于城区范围的拓展，原有公路交通线路两侧均作为城市建设用地，原有线路被迫改线。以上两种因素的综合作用，柯岩大道（原谢秋公路）作为公路的使用性质逐渐淡出，面临着向城市道路转变的局面。道路服务对象的转变势必导致道路断面等表现形式的变化。2）沿线地块开发的促进作用。主城区土地开发殆尽，城市地块开发的着陆点渐渐向城郊转移，而那些风景优美、具备开发投资潜力的地块备受开发商青睐。柯岩大道沿线地块，依托柯岩风景区，以及区域发育成熟、丰富多变的水系，成为区域开发的亮点，较大程度地促进了道路改造建设。3）道路规划定位的影响。在新一轮的城市规划中，柯岩大道定位为景区重要的景观大道。建设高标准的制定，带来的将是道路整体的脱胎换骨：齐全的配套设施、独具特色的道路小品和雕塑、美轮美奂的城市节点景观1.3道路设计定位随着地区经济的高速发展以及城市化的推进，原有城市功能需进一步提升和优化。在建设一个与区域经济发展水平相适应，个性鲜明的风景区过程中，需重视将恢弘气势与人性化空间融入城市硬件建设，促进功能的不断强化。城市道路作为城市的骨架，承担着为城市建设发展输送新鲜血液的使命。柯岩大道地理位置的特殊性，应牢牢把握景观大道的设计纲领，做到交通性和景观性并重，深度挖掘地区人文历史和百姓喜闻乐见的独具地方特色的景观元素，使道路景观与附近的高尔夫球场等休闲娱乐设施品位相当、协调一致，同时成为景区广告宣传的窗口。道路建设过程中在注重现代技术应用的同时，需注意传统文脉的延续，使整个景观轴灵活多变而不凌乱，具有较强的亲和力。道路两侧山丘较多，水系丰富，均可成为景观设计的优质载体，通过人工手笔，回归原本属于人的活动空间，营造良好的行为尺度，在树影摇曳，感受着波光天影，享受的山水的空灵妩媚。总之，柯岩大道改建设计过程中做到高起点、高要求、适度超前，以人为本，注重道路景观，体现现代化气息，营造自然和谐、清新亮丽的城市风景，做到人工构筑物与自然景观的和谐统一，维护生态环境，贯彻可持续发展的城市发展策略。1.4工程建设条件1.4.1地貌、水文、气象南段道路西北方向为低山丘陵和山前多级阶地，紧邻道路两侧为农作物耕植地和苗木场，东面距道路100m左右为天然河道，道路两侧地块标高为4.85.5m。北段道路两侧已建成居住区和公建设施。建设场区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，属于亚热带季风气候。土壤性态优良，宜种性广。唯受季风影响，天气多变，灾害较为频繁。境内四季分明，气候湿润，光照充足，年平均温度16.4摄氏度，年平均降水量1300毫米，无霜期240天。由于区域水系丰富，河流水位受洪涝影响较小，百年一遇洪水位为5.24m。区域地形的影响，道路沿线地质结构复杂，变化不定。1.4.2地质概述、地震根据谢秋公路象鼻头桥地质勘查报告，在勘查深度内，共揭示5个工程地质层，简要叙述如下：（1）-1杂填土：杂色-中密状，以碎石、亚砂土为主，埋深0.70.8米。（1）-2亚粘土：灰黄色，软塑状，湿度饱和，中偏高压缩性，层厚0.70.8米，层底埋深1.41.6米。（2）亚粘土：灰色，软塑状，湿度饱和，中偏高压缩性，具水淅特征，含云母碎片，具微层理，层厚11.1米，层底埋深2.32.6米。（3）淤泥质亚粘土：灰色，流塑状，湿度饱和，高压缩性，含有机物，层厚8.49.1米，层底埋深10.711.7米。（4）亚砂土：青灰色，硬塑状，湿度饱和，中等压缩性，含原岩碎片、砂粒，厚0.7米，层底埋深12.4米。（5）-1强风化基岩：灰黄色，坚硬状，岩芯呈碎块状，原岩岩性为角砾凝灰岩，具球状风化特征，层厚0.51.6米，层底埋深11.214米。（5）-2中等风化基岩：灰黄、黄褐色，坚硬状，岩芯呈短柱状，岩性为角砾凝灰岩，具流纹状构造，裂隙不发育，角砾粒径一般为0.21厘米，具硅化特征。层厚0.50.8米，层底埋深1214.5米。（5）-3微风化基岩：青灰夹紫红，坚硬状，岩芯呈长柱状，岩性为角砾凝灰岩，具流纹状构造及硅化特征，发育有垂直节理，轴向夹角为515度，控制厚23.3米。根据地质勘察报告，场址内天然浅基础地基条件差，区域地震烈度为六级。1.4.3道路现状评价道路现状主要为水泥板块路面，现场调查发现水泥板块出现多出破损（共计30余处，为2005年上半年统计数据），桥梁、涵洞处路基沉降严重，严重影响道路的外观和行车舒适性、安全性。道路南段基本维持原有公路现状，交通流绝对成分为机动车辆，平均小时交通量为400600pcu/h。道路北段现已基本完成向城市道路的转变，交通组成较为复杂。就总的交通量而言，尚未饱和，但是需进一步规范交通组织和管制。道路现状调查104国道立交桥头涵洞西泽大桥已建交叉口南段道路现状仅东侧有军用电缆管道，西侧有强电、弱电架空线路，无其他现状入地管线，现状道路雨水满流至两侧农田。1.5总体设计原则1.符合区域控制性详细规划，尊重总体规划的统领和指导作用。满足国家现行的有关规范标准，以城市主干道标准进行道路设计，使道路能满足使用年限内的功能要求。2.路面结构采用沥青混凝土路面，最大限度的利用原有路面结构和路基。道路分段采用不同的改建措施：以西泽大桥为界，南段在原有路基的基础上双侧拼宽，原机动车道直接加铺沥青混凝土；北段在原有路面结构基础上加铺沥青混凝土。3.道路建设过程中同步进行市政配套管线、景观绿化、道路照明等建设工作。4.桥涵结构型式的选择考虑周边地块的景观需求。5.结合实际，注重工程实施的可操作性和合理性，节省工程费，注重工程对社会、自然环境的影响，采用各种措施，将工程建设的负面影响降至最小。6.通过研究论证，尝试采用新技术、新材料、新工艺，使设计成果做到经济实用、安全可靠、前卫美观。7.体现以人为本的设计理念，力求经济、社会和环境三者效益的统一。现代化城市建设需以人为中心，营造舒适、合理的人性化空间，打造现代化智能型城市硬环境，同时兼顾工程建设经济、社会和环境三者效益的统一。1.6设计依据和规范1.6.1设计依据1.道路现状地形图；2.绍兴县鉴湖柯岩旅游区鉴湖区块控制性详细规划（方案） 浙江省城乡规划设计研究院，绍兴县鉴湖柯岩旅游区管委会 2006.1；3.绍兴县鉴湖柯岩旅游区管线规划（初稿） 华汇工程设计集团有限公司 2005.12；4.柯岩大道改建工程方案设计；5.业主拟定改建原则。1.6.2设计规范CJJ37-90 城市道路设计规范GB50289-98 城市工程管线综合规划规范GBJ13-86 室外给水设计规范GBJ14-87 室外排水设计规范GB50010-2002 混凝土结构设计规范JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范JTG D30-2004 公路路基设计规范工程建设标准强制性条文（城市道路建设部分）JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范CJJ11-93 城市桥梁设计准则CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准JTG B02-2002 公路工程抗震规范JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范JTGD63-2004 公路桥涵地基与基础设计规范 GB 5768-99 道路交通标志和标线GBJ14-87 室外排水设计规范GB50332-2002 给水排水工程管道结构设计规范GB50069-2002 给水排水工程构筑物结构设计规范1.7初步设计内容及其他本次初步设计内容是在方案设计的基础之上的深化和落实，主要为道路的市政建设部分，主要包括路基路面、桥梁、给排水管线等主体工程。文本中设计标高数据均指黄海标高。为了行文表述方便，道路南段指柯岩大道位于西泽大桥以南路段，北段依此类推。第二章 道路工程2.1设计标准1.道路等级：城市主干道级2.设计时速：40公里/小时； 3.路面结构设计轴载：BZZ-100；4.设计年限：沥青混凝土路面15年；5.平纵线形标准平纵线线形标准表 表2-1 计算行车速度(km/h)40不设超高最小圆曲线半径(m)300设超高推荐圆曲线半径(m)150设超高最小圆曲线半径(m)70平曲线最小长度(m)70缓和曲线最小长度(m)35最大超高横坡(%)2停车视距(m)40凸型竖曲线极限最小半径(m)400一般最小半径(m)600凹型竖曲线极限最小半径(m)450一般最小半径(m)700竖曲线最小长度(m)35纵坡坡段最小长度(m)1106.道路建筑限界最小净高：机动车 4.5m非机动车 3.5m行人 2.5m 7.百年一遇洪水位：5.24m。2.2平面设计道路平面主要根据实测地形图现状道路拟合而成的中心线进行设计：南段道路平面在原有道路两侧各拼宽7.5米，线形走向均为直线，道路交叉处设置16m转弯半径，两侧人行道设置盲道和缘石坡道，并与人行横道线一致；北段道路平面根据改建原则，完全按照现状地形图复原。2.3纵断面设计受改建原则的限制，纵断面设计中囿于原路面标高难以做出较大变化。通过对原谢秋公路纵断的调查，原道路纵断大部分小于0.3，部分路段甚至接近零坡。因此为原机动车道加铺沥青制造了麻烦：若等厚加铺沥青混凝土，大部分路段纵坡难以满足0.3最小排水纵坡要求；若为满足0.3纵坡要求，部分路段加铺厚度远远超过12cm。为解决这一矛盾，除桥涵构筑物两侧纵坡通过必要调整外，其余路段均进行等候加铺。北段道路在旧路面适当处理的基础上直接加铺沥青混凝土；仅在桥头部分，通过适当处理接顺桥坡。2.4横断面设计道路横断面设计综合考虑道路性质功能、道路等级、交通组成等多方面因素。南段道路现状路面宽19m2m土路肩15m行车道2m土路肩。改建后道路路幅总宽34m，划分如下：4m人行道+3.5m非机动车道+2m机非分隔带+15米机动车道+2m机非分隔带+3.5m非机动车道+4m人行道。北段道路横断面形式维持现状，组成如下：4.5m人行道+9.5m行车道+9.5m行车道+4.5m人行道路幅总宽28m。机动车道横坡基本上维持原有道路横坡线型。南段非机动车道和人行道横坡为1.5，人行道向道路内侧反坡，采用直线形路拱。北段非机动车道加铺厚度由12cm渐变至5cm，需确保加铺后路面的平顺、美观。2.5路基路面设计2.5.1路基设计结合地质报告，南段表层地基承载力较差，针对不同路段拟定以下路基设计方案：1）清除原道路两侧挡墙，将原路基边线开挖成台阶状，便于新老路基的衔接稳定。2）拼宽部分进行30cm清表，并彻底清除植物根茎，夯实后宕渣回填，边线部分按照1：1.5放坡，宕渣压实度按照重型击实标准93控制。3）道路穿越河塘处，首先抽干积水，清除浮泥，从路中线向两侧充分压实。河床底部用3050cm块石抛石挤淤，用碎石找平至路槽设计标高，然后用宕渣分层回填压实。4）鉴于现状桥梁桥头路段沉降严重，建议桥头路基进行深层次处理，可用搅拌桩进行加固。2.5.2路面结构层拟定原公路行车道路面即为改建后的机动车道路面，结构层采用12cm沥青混凝土（4cm细粒式改性沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土）。对于加铺厚度小于30cm处，用粗粒式沥青混凝土找平；大于30cm的情况下用5水泥稳定砂碎石找平。此外，非机动车道和人行道结构初步拟定如下表所示，根据景观意向非机动车道拟采用彩色沥青路面、人行道板材质选择等均可进行变化。非机动车道人行道3cmAC13细粒式沥青混凝土5cm AC20中粒式沥青混凝土20cm5水泥稳定碎石宕渣压实路基5cm天台板3cm M10水泥砂浆20cm5水泥稳定碎石宕渣压实路基2.5.3其他1.道路侧石采用诸暨石，平石为采用天台板，结合景观设计需求材质可做调整。2.路侧除桥头外暂时采用1：1.5放坡处理。3.北段道路机动车道部分加铺12cm沥青混凝土（4cm细粒式沥青8cm粗粒式沥青），考虑路面加铺对道路侧石高度的影响，非机动车道加铺厚度由12cm过渡至5cm。4.北段道路加铺前需对原路面进行适当的处理：清除已破损水泥板块，补强基层后按原厚度重新浇注；对板块胀缝、施工缝、纵缝进行清缝、嵌缝、贴缝处理。5.关于彩色沥青。随着我国经济水平的提高和城市发展的要求，彩色沥青路面在我国城市道路工程中悄然兴起。厦门市、北京市长安街、沈阳市、上海市相继建成彩色沥青路面，对美化城市环境和交通组织起到了良好的作用。在国内工程中应用彩色沥青结合料是一种通过人工合成的、路用性能十分接近道路石油沥青的有机高分子热塑性材料（表观呈半透明的乳灰色或乳黄色状态）。将其与集料按照一定的配比，同时加入相应的颜料，在特定的温度下拌和，即可配制成各种颜色的沥青混合料。通过国内工程实践，总结出彩色沥青混凝土路面有以下优缺点：（1）彩色沥青混凝土路面具有普通沥青混凝土路面的良好性能。（2）彩色沥青混凝土路面改善了普通沥青混凝土路面黑色的单调性，可与周围的景观相互搭配、协调。（3）彩色沥青混合料可以多元搭配使用，既可以维持既有道路或广场的特殊功能，又可发挥多色彩的分区功能。（4）施工前期准备工作时间长，集料如颜色石料来源有限，成本高，投资费用约为普通沥青路面的15倍左右。第三章 桥梁工程柯岩大道拟拼宽两座桥梁，根据道路桩号依次为象鼻头桥、西泽大桥。象鼻头桥跨径316m；西泽大桥跨径316+225+25+225+316+14=235m。桥梁信息如下：桥名中心桩号桥梁全长（m）跨径布置（m）右偏角象鼻头桥K0+239.214831660西泽大桥K1+908.139235316+225+25+225+316+14803.1设计原则桥梁设计总体遵循“安全、适用、经济、美观”八字原则，并且充分利用原有老桥部分结构进行拼宽。另外，适当考虑景观需求，故在满足桥梁使用功能的基础之上，恰如其分地表现区域环境特点和城市发展特征。1.满足规划水系及现状河道的泄洪、通航等要求。2.拼宽部分结构形式与老桥保持一致，以期达到结构安全、施工便捷、投资经济的效果。3.充分考虑铺装、人行道板、栏杆、绿化等细部处理，达到环境协调、外形美观。3.2设计荷载与技术标准1.设计荷载：城-A，人群荷载：3.6kN/m2。2.温度荷载：结构体系温差25，板日照升温5。3.抗震设防：按6度设防。4.桥梁坡度（纵、横坡度）与道路坡相同。桥梁断面采用方案，划分如下：0.25m(栏杆)+4m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m(机非分隔带)+15（机动车道）+2m(机非分隔带)+3.5m（非机动车道）+4m（人行道）+0.25m(栏杆)34.5m5.控制高程：根据老桥标高进行控制。3.3结构型式桥梁上部结构：象鼻头桥跨径为316m，出于景观因素和该地块周边情况考虑，采用拱形或者其他景观桥型较为合理，但该桥右偏角过大，故推荐采用轻型桩柱式墩台，基础采用120cm钻孔灌注桩基础，台后设挡墙。桥梁两侧采用浮雕挂板装饰，达到不错的景观效果；西泽大桥采用轻型桩柱式墩台拼宽，桥梁配跨仍然采用老桥格局，桥台改为桩柱式台，台后设挡墙。西泽大桥较长，采用此种拼宽方案既可保证拼宽部分形式与老桥的一致性，不会影响老桥的安全，而且造价经济。桥梁16米跨采用后张法预应力钢筋混凝土空心板，该板施工方便，结构合理，适合在此类拼宽桥梁使用。25米跨采用25米小绞缝后张法预应力钢筋混凝土空心板。14米跨图纸暂不提供，到施工图阶段提供。3.4结构和细部设计桥附属梁附属结构和细部构造是形成中小桥梁景观的重要因素。在本次桥梁设计过程中，桥梁细部设计应形成柯岩大道的特点，满足使用更能的同时，体现城市现代化气息，同时得到美的感受。1.人行道栏杆 普通栏杆：结合区块特征及道路景观，栏杆型式可选择石材、不锈钢及仿石材等。2.桥面铺装要求钢筋上下位置定位准确，浇筑砼铺装前，必须清除板（梁）顶面的浮渣，并洗刷干净。砼铺装顶面必须拉毛。行车道部分采用10cmC40混凝土+6cm细粒式沥青混凝土铺装；而老桥部分加铺8cm以上沥青混凝土，保持原泄水孔通畅。3.伸缩缝采用40型伸缩缝。4.支座象鼻头桥桥台采用GYZF422537四氟板橡胶支座，桥墩采用GYZ22535橡胶支座。西泽大桥14m、16m跨桥面连续处设置GJZ 18025035橡胶支座，伸缩缝处设置GJZF418025037四氟板橡胶支座; 25m跨桥面连续处设置GJZ 20030049橡胶支座,伸缩缝处设置GJZF4 20030051四氟板橡胶支座。5.搭板为减轻桥头跳车，桥头设置6m搭板，板厚30cm。6.装饰挂板象鼻头桥采用两侧浮雕挂板装饰：缘石、浮雕板桥铭牌及桥身仿石材均采用浅咖啡色晶圣铸造石材料并在其表面作喷砂处理，使其手感及外观肌理能接近天然沙岩材质。其中浮雕板为双面浮雕。桥身荒暴石平均壁厚控制在20mm左右，采用半干挂方式安装。在图案的选择上，运用优美的曲线线条，让它在有序的排列中产生律动感，营造拱桥的张力与美感。另外桥两侧可采用灯具，衬托其夜景效果。7.桥面排水桥面排水除桥面设置合理的纵、横坡外，按照间距5m设置铸铁管或PVC管泄水孔。8.过桥管线因老桥人行道部分改建成分隔带，故其下空心板及管线位置可维持原状。9.过桥绿化为保持桥梁处断面划分与道路保持的一致性，桥梁处同样设置机非分隔带。绿化可采用两种方案：隔离带采用石材铺砌，绿化采用盆栽。将侧石加高，仍采用道路一样的隔离带。3.5主要材料1.空心板：C50 混凝土， C40 混凝土，C25 混凝土。2.人行道板：C30 混凝土。3.桥面整体化层：C40防水混凝土。4.桥面铺装面层：细粒式沥青混凝土。5.桥台台帽、背墙、立柱：C30 混凝土。6.墩台身：C30 混凝土。7.桩基：C25 水下混凝土。8.钢材 （1）预应力钢材：j15.24(ASTM、A416-90a,270级低松弛，高强度)钢绞线。 （2）普通钢筋：采用符合规定之R235、HRB335钢。 （3）钢板：Q235钢板（伸缩缝、桥梁装饰拱及空心板包角等的一些预埋件）第四章 管线工程4.1排水工程4.1.1设计范围道路排水工程设计仅针对南段道路，南起南复线，北至西泽大桥，全长约2km。北段道路在前次改造过程中已经考虑排水系统的建设，本次不作考虑。4.1.2设计原则及主要参数1.排水体制采用雨污分流制；2.雨水排水走向遵循“分段集中收集，就近排入河道”的原则，两排布置；3.污水管线走向按照规划进行，单排布置；4.雨污水管道设计均采用重力流，非满流方式设计；6.雨污水管材遵照地区习惯，均采用钢筋混凝土管；7.管道施工均采用开槽埋管的方式；8.雨水设计参数设计采用绍兴县短历时暴雨强度公式： 重现期P： 道路=1年地块=1年径流系数：道路=0.9 地块=0.65集水时间： t1=10分钟9.管位详见管位图。4.1.3雨水工程道路两侧分别设置雨水收集系统，依据自然河流分布和相交道路，路面雨水通过分段收集后，直接排入河道或者雨水干管。道路雨水走向设计如下：南复线象鼻头桥，布置D300、D500雨水管，路面雨水就近排入象鼻头河；K0+500象鼻头桥，布置D300、D500雨水管，路面雨水排入象鼻头河；K0+540湖南路、K0+970湖南路，布置D300、500雨水管，雨水排向湖南路雨水干管；K1+030湖中路、西泽大桥湖中路，布置D300、D500、D600雨水管，路面雨水进入湖中路排水干管。4.1.4污水工程污水管布置于道路西侧机非分隔带内，主要收集道路两侧地块污水。通过道路污水干管的收集，污水就近排入污水提升泵站。区域内污水主干管均设置在相交道路，柯岩大道污水管埋设深度均较浅，而且管径较小。柯岩大道沿线污水设计走向和管径简述如下：象鼻头河南复线，污水进入南复线污水干管，管径为D300；象鼻头河湖南路、西泽大桥湖中路湖南路，污水进入湖南路污水干管，管径为D300、D400桩号。4.1.5管材、管基及施工由于雨水就近排入河道，雨水干管管径，在D400D1200范围；雨水连接支管仅D200、D300，其中雨水D300雨水支管用于道路较低点；污水管管径为D300，D400。干管管材均采用钢筋混凝土承插管（离心工艺制作），“O”型橡胶圈接口；雨水连接支管管材采用PVC管或者钢筋混凝土管。施工采用开槽埋管法。管道基础雨水干管采用135钢筋混凝土基础，雨水连接支管基础采用砂基础。管道穿过特殊地段基础需专项设计。4.2其他管线工程由于区块内管线规划尚未成熟，本次设计过程中仅对道路给水管线进行了布置。南段道路设置DN500给水管，位于道路东侧，距道路中心距离10.5m。给水管材采用球墨铸铁管，T型橡胶圈接口，砂砾石基础。室外消火栓间距不大于120m。第五章 其他附属工程5.1无障碍设计无障碍设计主要包括在交叉口、人行横道以及被侧石割断处设置缘石坡道，以及在人行道中设置盲道，以满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。柯岩大道行进盲道在路段上连续铺设，铺设位置距行道树树穴0.25m，行进盲道宽度0.30.6m。行进盲道转折处以及障碍物或可能引起视残者危险的物体设提示盲道。路段人行道上不出现有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20，三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道地面不得大于20mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置牛腿式进口坡，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式出入口，人行道在缘石处设置单面缘石坡道，坡度1:20，并在坡道上设置提示盲道。桥梁人行道纵坡不大于3，以方便轮椅通行。桥梁人行道行进盲道与道路人行道行进盲道连续。桥梁与道路人行道高差处设置不大于1:20的坡度。5.2交通工程5.2.1交通组织措施1.合理渠化交叉口。2.加强交叉口信号控制建设，合理利用交通岛、分隔带的交通导向性作用。3.完善交通标志标线，对有条件的交叉口进行交通岛渠化设计。4.建设完备的交通信息数字系统，确保城市道路系统安全、高效运行。5.2.2交通标志、标线1.交通标志根据交通需要，在各主要路口、大型公共设施、人流集中处，按照不同情况设有相应的交通标志，主要的交通标志有如下几种：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志。交通标志形状、规格、图案和颜色应符合现行的道路交通标志和标线（GB5768-1999）规定： 警告标志 110cm 禁令标志 110cm 指示标志 110cm 导向标志 40cm80cm标志板材通常采用铝合金板，厚1.53.0mm，圆形标志板采用卷边加固。标志杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板、杆连接件参照宁波市习惯做法，并具有可更换性。支撑结构型式分为单柱、单悬臂式（F杆）、双悬臂式（T杆）。交通指路标志采用中英文对照，所有标志按夜间反光方式要求设计，均采用反光膜三级，行人标志反光膜采用二级。2.道路标线主要的道路标线分两种：（1）指示标线：计有两面三向两车道路面中心线、车道分界线、车行道边缘线、左弯待转区线、左转弯导向线、人行横道线、停车位标线，港湾式停靠站标线，导向箭头；（2）禁止标线：计有禁止超车线、禁止靠边停放线、禁止变换车道线、非机动车禁区驶线、中心圈、网状线等。主要标线控制指标如下：车道分界线：采用白色虚线，线段长2m，间隔4m，线宽1015cm。导向车道线：采用白色实线，线段长3050m，线宽1015cm。停止线：白色实线，与导向车道线、双黄线等相连，线宽30cm。斑马线：白色实线，信号灯控制的人行道斑马线为平行式，线条宽40cm，间隔60cm，人行横道宽45m。导向箭头：白色箭头，长5m标线采用热熔型涂料绘制，耐磨，与沥青路面色差鲜明，施工简便。3.信号设施交叉口采用信号灯控制交通，主要设备有智能型交通信号控制机、控制机接线箱、信号灯具、冲红灯摄像仪、电子警察系统、语音提示系统、防护罩、信号灯杆、接线沙井、电缆等。信号灯需要有掉电保护功能、绝缘耐压和抵抗冲击、雷击等特性。信号灯采用四元素半导体发光二极管，使用寿命不少于50000小时，其他性能必须符合交通信号灯技术长期条件及测试方法（GB14887）或同等国际标准的要求。交通电视监视设备、闯红灯电子警察设备等在有关性能方面都需达到一定要求。第六章 道路照明工程6.1设计标准1.机动车道路面平均照度15LX，均匀度大于0.35，满足道路照明要求,光源采用截光型灯具。2.灯体采用高纯铝合金高压压铸而成，灯体表面经电化抛光外表烤漆防腐处理及静电喷塑处理，灯体内壳不进行喷漆处理，保持原有状态。3.反光器采用高纯铝压制成型，经抛光、阳极氧化处理，干净整洁，表面应无明显划痕，反射率高达90以上。4.透光罩