334省道焦港河大桥便桥计算书.doc

334省道（如皋新204-泰兴段）工程RG5标段焦港河大桥便桥计算书编制：审核：审批：江苏舜通路桥工程有限公司334省道（如皋新204-泰兴段）RG5标段项目经理部二零一零年七月334省道（如皋新204-泰兴段）工程RG5标段焦港河大桥便桥计算书贝雷片便桥搭建在334省道（如皋新204-泰兴段）RG5标焦港河大桥路线中心线北侧30米处。该便桥跨越焦港河，该便桥设计总长84米，跨径为27m+30m+27m，桥梁净宽为4米。桥墩采18400mm的钢管桩，按照三排布置，桥台采用混凝土扩大基础。每侧纵梁采用三排上下加强贝雷片，横梁采用28b工字钢，分配梁采用12工字钢，并铺设10mm厚的防滑钢板。一、中跨30m三排单层上下加强型贝雷受力验算1、上部结构恒载 贝雷桁架总重：A：12R工字钢自重：30m11根13.987kg/m=4615.71kgB：28号工字钢自重：6m23根43.492kg/m=6001.9kgC：贝雷架自重：60片330kg/片=19800kgA+B+C=4615.7+6001.9+19800=30417.6kg2、活载考虑便桥实际情况，便桥内最多只布置一辆重车。按运梁车重80T荷载计算，按最不利荷载分布其各轴重及间距如图所示： 运梁车荷载轴力分布图200 200200 200 1.2 10.3 10.31.2 16.5 16.5 30 设计采用运梁车车道荷载：均布荷载标准值为qk =10.5KN/m;集中荷载标准值为P=280KN(按跨径30m线性插入值），设计车速不超过10Km/h.相关参数计算： 每米桥自重q=10.13KN/m; 跨中横向分配系数K: e=(4.1-2.5)/2=0.8 K=1/2+e2/5=0.628; 支点横向分配系数K=1; 动载冲击系数：1+u=1+15/(37.5+30)=1.23、弯矩验算：（跨中） M自重=qL2/8=10.133030/8=1139.6KN.M; M汽车=qkL2/8+PL/4=10.133030/8+28030/4=3239.6KN.M; Mmax=1139.6.9+3239.60.6281.2=3581KN.M查装配式公路钢桥施工手册可知， 三排单层加强贝雷钢桥容许弯矩 M=4809.4KN.M3581KN.M, 故弯矩满足要求。4、剪力验算：（支点） Q自重=qL/2=10.1330/2=152kN; Q汽车=qkL/2+P/2=10.530/2+280/2=297.5KN; Qmax=Q自重+Q汽车K(1+u)=152+297.511.2=509KN; 查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层贝雷加强钢桥容许剪力Q=698.9KN509KN,故剪力满足要求。二、中墩荷载验算及钢管桩入土深度计算：1、中墩恒载：A+B+C=4615.7+6001.9+19800=30417.6kg31T2、中墩活载： a、冲击系数取1.2; b、P运梁车=80T; d、荷载比较：P运梁车=801.2=96T以P运梁车控制设计：中墩总荷载P恒+P运梁车=31+96=128T;每根桩所承受压力为：P=128/18=7.111T;则单根桩的入土深度计算为：桩径D=400mm，壁厚8mm，外周 S外=4003.14=1.256(米)，内周S内=3843.14=1.206(米)便桥地质情况如下（据图纸k101+882处钻探孔）：淤泥层底标高：-1.75米，按：P=0.5Uli。粉砂，厚15.65米（）=25kpa，容许承载力（0=90KPA）。经试算得：P=0.5*1.256*7*25+90*0.05 =11471.11取7米桩基础极限摩阻力计算：Q=3.14Dtili=3.140.402578=1758.4KN便桥通车中所承受的最大荷载：30417.6.2kg+80000kg1.2+152kg/m15m18根1674KN1758.4KN经上述受力分析计算得跨中钢管桩基础能承受施工时产生的荷载，满足便桥通车要求。三、桥台砼扩大基础承载力分析验算 砼扩大基础采用长3.0m、宽6.0m、高1.0m的C30砼浇筑成型，根据施工图纸所提供的地质报告分析该位置土层承载力为90kpa，摩阻力为25kpa。砼扩大基础的极限承载力为：90（3.06.0）2=1620KN；便桥通车中所承受的最大荷载为：15545.3kg（边跨）+80000kg1.2+2400（3.06.01.0）=1547.4KN1620KN经上述受力分析计算得桥台砼扩大基础能承受施工时产生的荷载，满足便桥通车要求。为了加强桥台的稳定性，在施工中，在砼扩大基础中加入两层钢筋网片。四、便桥安全性验算钢桥安全跨径：“加强三排单层”钢桥在通行公路I级车辆荷载标准车，允许跨径为3