综合服务功能的新城区结构设计.doc

综合服务功能的新城区结构设计1、 详细工作计划1、 本项目的概况1.1概述根据毕节-大方城市总体规划，按照“中心集聚、强心强核”的城市空间发展战略和“一体两翼，一轴三核，一带六园”的空间结构，双山新区是毕节-大方一体化、同城化发展的核心区；是“一带两翼”城镇空间体系格局中毕节到大方的重要节点。区位优势、发展优势、资源优势十分明显，将成为毕节试验区人流、物流、资金流、信息流较为集中的区域之一。双山新区具有相对独立的区域综合服务功能的新城区。对外经济活跃，特色产业发展颇具规模，随着经济的发展和城市化水平的提高，交通运输需求也迅速增加。根据总体规划确定的对外交通道路系统，双山新区对外交通联系的主要道路包括南环高速公路、杭瑞高速公路等2条高速公路。根据规划，双山新区为毕节市远景规划的商业、文化、教育和居住中心，近期将大力发展该片区，新双大道作为双山新区连接松林新组团、文阁组团与双山组团的横向城市主要通道。本项目实施对提升毕节-大方城市空间发展和经济发展有着积极的作用，对完善毕节双山新区的交通联系，加强城市辐射力，都有着重要意义。将为毕节大方城市发展轴向起着引导土地开发和城市拓展的双重任务，工程急需实施。1.2 项目的功能和作用本项目的实施将有利于毕节至大方城市的经济文化辐射，也为毕节至大方城区的快速拓展起到良好的示范作用。本项目定位为新客站组团与松林新城组团及文阁组团间的纵向城市主干道，同时也是新客站组团、松林新城组团及文阁组团与杭瑞高速、机场高速、南环高速等对外交通联络的重要干道。1.3 建设必要性（1）是加快毕节“开发扶贫、生态建设”试验区城市建设，是适应当地经济发展的需要；（2）项目建设是贯彻落实毕节实验区新一轮改革发展推动大会精神，满足交通量持续增长的需要；(3)项目建设是毕节大方城市一体化、适应城镇体系发展、完善区域公路网结构的需要；(4)是建设生态城市，推动城市经济结构调整发展进程的需要；(5)项目建设是提高城市对外交通能力的需要；(6)是完善城市基础设施建设，创造招商引资良好条件的需要；1.4 工程范围、内容和设计工期(1) 工程范围本项目属于规划的双山新区市政主干道。新双大道起于龙家寨附近接梨新大道，经林松寨，规划毕节职教城、瓦厂、小堰塘至终点垮泥北侧接规划的双水大道，路线全长9.423km，道路宽为60m。 (2) 工程内容毕节双山新区新双大道工程方案设计及优化、初步设计、施工图设计。（3）设计工期本项目设计工期：30日历天。1.5项目设计应达到的技术标准、采用的规范和本项目技术指标根据毕节-大方城市总体规划，结合毕节市道路工程建设的时代背景和地域特点，确定本项目道路工程勘察设计的标准和采用的技术规范如下：1.5.1本项目设计应达到的标准（1）技术标准：严格遵守与工程项目有关的法律法规、技术标准规范，符合城市总体建设规划，体现安全性、耐久性、舒适性、经济性的统一。（2）工程标准：结合工程具体情况，考虑材料、设备、工艺、建设时序、运营养护的可操作性，合理选择设计方案，保障施工期和运营期的管理维护。（3）功能标准：实现项目预期的服务功能和社会功能，充分发挥项目投资的经济效益，同时注重环境保护、资源节约、文化传承、科技创新、服务社会。（4）现实标准：协调、统筹、平衡各方意见，正确处理政治、经济、环境、技术等主客观因素，使工程项目的利益相关方都满意。（5）道路等级：道路等级的选用应根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能、路网规划、交通量等因素综合论证确定。1.5.1本项目设计拟采用的技术规范1.5.1.1道路、桥梁、涵洞工程设计采用的主要规范：（1）城市道路设计规范(CJJ37-90)；（2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；（3）公路路线设计规范（JTG D20-2006）；（4）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)；（5）公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；（6）公路路基设计规范(JTG D302004)；（7）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；（8）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）；（9）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；（10）公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）；（11）公路圬工桥涵设计规范（JTG D612005）；（12）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）；（13）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）；（14）公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）;(15)公路桥梁伸缩缝装置（JT/T327-2004）。1.5.1.2给水、排水工程设计采用的主要规范：（1）城市排水工程规划规范 GB 503182000；（2）室外给排水设计规范(GB50014-2006)；（3）给排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；（4）给排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；（5）水工混凝土结构设计规范（SL/T191-2008）；（6）给水排水制图标准（GB/T50106-2001）；（7）给水排水设计手册第一、二、三、五、七册；（8）砌体结构设计规范（GB50003-2001）；（9）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；（10）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；（11）市政排水管渠工程施工与质量验收规范（CJJ3-2008）。1.5.1.3电气、照明工程设计采用的主要规范：（1）采暖通风和空气调节设计规范（GB500192003）；（2）城市工程管线综合规划规范（GB5028998）；（3）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 502042002）；(4)地下工程防水技术规范（GB501082001）；(5)城市电力电缆线路设计技术规程（DL/52212005）；(6)钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-1991）；(7)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）；（8）供配电系统设计规范（CB50052-95） （9）低压配电设计规范（CB50054-95）； （10）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（CBS0169-2006）；（11）城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2001）；（12）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）；（13）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）；（14）城市工程管线综合规划规范（GB5028998）；（15）城市电力电缆线路设计技术规程（DL/T 5221-2005）。1.5.1.4道路交通工程设计采用的主要规范：(1)道路交通标志和标线（GB5768-2009）；(2)公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81-2006）；(3)公路交通标志板（JTT 279-2004）；(4)路面标线涂料（JTT 280-2004）；(5)道路交通信号灯（GB14887-2003）；(6)道路交通信号灯设置于安装规范（GB14886-2006）；(7)道路交通信控制机（GA47-2002）；(8)公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T 515-2004）；(9)建筑电气安装工程图集（水力电力出版社）；(10)建筑结构荷载规范（GB50009-2001）；(11)钢结构设计规范（GB50017-2003）。1.5.1.5道路绿化工程设计采用的主要规范：（1）城市绿地设计规范（GB50420-2007）；（2）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；（3）城市绿化工程施工及验收规范（CJJ/T82-99）。 1.5.1.6其他有关技术标准、规范。根据毕节-大方城市总体规划，本项目是毕节双山新区道路系统的组成部分，按照下列技术标准设计：主要技术指标表序号标准名称标准1道路类别城市主干道2道路级别级3红线宽度（m）604桥梁宽度（m）60m5计算行车速度（km/h）606单机动车道宽（m）3.757圆曲线不设超高最小半径（m）600设超高推荐半径（m）3008纵坡最大纵坡度（%）限制值7，推荐值5纵坡最小长度（%）1709凸形竖向曲线一般最小半径（m）1800极限最小半径（m）120010凹形竖向曲线一般最小半径（m）1500极限最小半径（m）100011竖曲线最小长度5012行车视距（m）6013道路路面设计单轴承载（KN）10014道路路面设计使用年限（年）1515路面设计荷载标准公路-级16中小桥涵、路基设计洪水频率1/10017地震设防标准地震基本烈度6度注：路面按沥青混凝土路面设置（面层为改性沥青）2项目建设条件2.1沿线自然条件2.1.1地形地貌路线位于云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，即贵州山原区，区内地貌以溶蚀缓丘为主，间夹溶蚀峰丛地貌。路线总体呈东西向，地形起伏不大，路线最低点在K1+400左右，高程1355m，最高点在K3+800附近，高程1457m，路线相对高差102m。2.1.2气候条件项目区年平均气温12.8，冬无严寒，夏无酷暑，属于亚热带温润季风气候；年平均降雨量954mm，无霜期250天左右；2.1.3水文条件（1）地表水项目区的地表水主要为甘水和部分地表径流谁，地表径流枯季较小，雨季较大。（2）地下水沿线覆盖主要为红粘土，基岩为三叠系永宁镇组灰岩及泥灰岩、白云岩。地下水类型主要为第四系残破积孔隙水和基岩岩溶裂隙水、岩溶管道水。（3）岩溶路线段岩基以灰岩、白云岩为主间夹泥岩及泥灰岩，灰岩及白云岩均为可溶岩，岩溶较发育，在道路K6+800附近见岩溶漏斗及溶洞，据毕节市5万地质图显示，有一岩溶管道在K6+800附近与线路正交，建议在设计阶段应着重对该区段做专项勘察。2.1.4工程地质（1）地层岩性项目区出露地层为三叠系下统永宁镇组灰岩、白云岩、泥岩及泥质灰岩，覆盖层为第四系残破积红粘土，具体岩土分述如下：红粘土（Q4el+dl）：为坡残积物，褐黄色，可塑状至硬塑状，含少量白云岩、灰岩碎石，碎石粒径520mm,含量8%左右，一般厚度35m。灰岩(T1yn1):灰色，薄层至中层厚状，岩石较硬，岩溶较发育。泥岩（T1yn2）:紫红，黄绿色，易水解风化，承载力较低。灰岩（T1yn3）：浅灰色，中至厚层状，岩石较硬，岩溶较发育。线路上多见岩溶洼地。白云岩（T1yn4）：灰色，薄层至中厚层状，岩石较硬，岩层较发育。泥岩（T2g1）：紫红色，易水解风化。见于道路终点。灰岩（T2g2）:浅灰色，中至厚层状，岩石较硬，岩溶较发育。白云岩（T2g3）:灰色，薄层至中厚层状，岩石较硬，岩溶较发育。（2）地质构造及地震烈度地质构造项目区主要地质构造为梨树坪背斜，背斜走向北东向，本项目位于背斜东南翼，对路线影响不大。地震烈度据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期S为0.3，属于坚硬场地，相当于地震烈度6度区。结合地质资料分析，区域稳定性判断为基本稳定区，据建筑抗震设计规范（GB50011-2011），抗震设防烈度为6度。2.1.5工程地质评价（1）路线工程地质评价沿线地形起伏不大，多半被红粘土覆盖，红粘土厚度3m左右，局部地段5-7m，出露基岩为三叠系下统永宁镇组灰岩、泥质灰岩、灰岩及白云岩，主要以灰岩为主，灰岩为可溶性岩石，岩溶比较发育，在K6+800附近见岩溶漏斗及洼地，毕节幅5万地质图显示，该区域为一连通的岩溶管道，影响路基的稳定性，下一阶段设计时需要作专项勘察，总体而言，本项目地质情况较好。（2）桥位工程地质评价根据毕节双山新区新双大道工程可行性研究报告，K1+401 桥位：桥位横跨河流，两岸基岩基本出露，基岩为关岭组第二段灰岩，岩性单一。基岩连续稳定，未见不良地质，桥位区地质情况较好，适宜建桥。根据毕节双山新区新双大道工程可行性研究报告，K4+751 该桥位为以旱桥，桥位区覆盖层较厚，为红粘土，厚约5m左右，宽谷两侧见基岩出露，岩性为三叠系永宁镇组第三段中厚层夹薄层灰岩，据地表调查，场区内未见溶洞，岩体连续稳定，呈单斜状产出，倾角平缓，灰岩承载力较高，适宜建桥。2.2施工配套设施条件（1）水、电、路配套供电：利用现有供电线路，增设临时变压器即可保证道路建设供电。供水：利用既有供水管网或地下水及地表水即可解决建设供水。现有多条道路为新道路的建设提供交通通道，附近的部分道路可作为施工通道。（2）筑路材料来源石料：项目区为峰丛丘陵，石料储备丰富，大多为硬质岩，可结合规划开采，供工程各类圬工及路面材料使用。砂料：以人工砂为主，就近于石料厂购买。钢材、木材及水泥：钢材、木材可在贵阳、毕节等市场购买，水泥由当地供应。其他物资如炸药等可通过正常的审批程序，可从专门经营的物资部门购买。2.3社会环境分析本项目所在区域的交通网络还不完善，交通运输系统还不发达，项目新建后对原有交通运输布局将产生很大的改变，在处理本项目与现有道路交通关系时，主要针对以下方面加以考虑：（1）路线走向充分利用已有的道路网络规划，避免造成重复投资和浪费。（2）沿线交叉口根据需要进行拓宽渠化，以提高道路的通行能力与服务水平。（3）加强与沿线各主要运输线之剑的交流协作，充分发挥自身的优势互为补充，形成一个多层次的道路运输体系。（4）加强与沿线交通枢纽、经济中心、工业园区等的交通联系，完善区域交通布局，有目的地加以渠化和引导区域内的交通流，以便在沿线区域内形成一个高效、便捷的综合运输网络系统。3以往城市道路建设和养护过程中在勘察设计方面存在的问题和弊端，以及在本项目中采取的避免措施3.1近年来市道路工程勘察设计常见问题和弊端（1）设计成果与勘察成果脱节。勘察成果深度不足、准确性不够或滞后，设计单位与勘察单位之间或设计单位内部沟通、配合不够，导致大量设计变更。（2）设计单位前期调查不翔实，设计成果与现场实际地形、施工条件、施工工艺脱节。（3）设计单位对设计规范的学习理解不够，设计运用技术标准和指标不合理，存在生搬硬套、大量采用极限指标等现象。（4）设计过程中，责任心不够，设计经验不足，细节把握不到位。（5）设计单位与业主和相关部门沟通、协调不够，导致一些设计问题在前期过程中未能得到很好的解决，施工阶段出现工程变更。（6）设计单位后续服务工作不到位，施工过程中设计代表与业主、监理和施工单位配合不好，导致设计问题在施工过程中未得到修正。（7）规划成果深度不足，设计单位生搬硬套，导致设计成果与实际情况或地方意见不符。（8）此外，设计周期紧张也是引起勘察设计质量的常见问题。由于立项、方案、初设等审批周期长，或项目工期要求紧张，缩短了合理的设计周期，使得设计前期原本已进行的创新策划在后期设计阶段由于研究或测试时间不足而被迫放弃。（9）勘察阶段易出现的薄弱环节：钻探分层深度的准确性、溶洞及裂隙顶底板深度量测的准确性、岩芯采取率偏低、红粘土试样易密封不严而失水等导致大量设计变更。3.2在本项目中采取的避免措施（1）在本设计院内导入设计深化竞争机制（院内公开征集设计方案），分组开展设计方案竞赛，选取最优方案作为最终设计方案。（2）我院将增强设计人员道路建设使命感，严格质量管理，树立“质量第一、服务第一”的意识，高度重视勘察设计质量问题，完善内部质量控制制度。（3）对设计人员的素质和业务水平提出高标准和严要求，加强理论知识、专业技能的学习和研究，提倡精细化勘察和设计、鼓励科技创新。（4）加强设计前期的现场踏勘工作，加强设计过程中与施工单位、建设单位及相关部门的沟通工作，加强工程实施过程中的配合工作。（5）本院内建立设计质量评价和管理制度，设计人员报酬与设计质量和后续服务质量挂钩；同时采用设计质量问责制，由于设计人员设计错误造成的工程质量事故损失，除负责采取补救措施外，还扣减相关设计人员设计项目受损失部分的设计费，并根据损失程度向业主支付赔偿金。（6）根据工程规模和特点，确定驻地设计代表，增强设计单位与施工、监理和建设单位的联系。（7）根据工程规模和特点，在项目方案设计、施工图设计和施工过程中设置一些必要的课题研究，为设计和施工提供理论和技术支持。（8）设计中积极推广应用节能、减排、低碳等新技术、新材料和新工艺，使工程设计质量符合毕节双山新区市城市发展新理念的要求。（9）与建设单位、施工单位、审批部门、地方政府做好协调、管理工作，为工程建设做好服务。（10）提前展开对毕节-大方城市总体规划和毕节双山新区新双大道工程可行性研究报告的讨论、研究工作，以便准确把握初步设计和施工图设计的设计依据和工期，保证工程设计工期和设计质量。（11）组建设计顾问专家团队，对本项目设计人员进行监督和指导，确保设计工期和设计质量。4本工程方案设计及优化、初步设计、施工图设计等各设计阶段的主要工作内容、工作方案及计划工作量4.1测量工作内容、方案及计划工作量：（1）测量工作内容：本次工程测量拟采用一次定测进行，线路总长约9.423km。主要工作内容有：GPS控制测量、导线测量、水准测量、地形测量、中线测量、横断面测量和其他测量等。（2）技术依据：坐标系统采用1980西安坐标系 ，高程系统采用1985国家基准。（3）GPS控制测量及导线测量：本次测量的平面首级控制拟采用GPS静态控制测量，在沿线布设D级GPS控制网，所有控制点均埋设永久性标志，预计埋设GPS控制点20个。拟采用GPS Trimble 4700施测，控制测量按公路全球定位系统（GPS）测量规范有关技术要求严格执行。本次测量采用I级导线对平面首级控制网进行加密，导线全长相对闭合差不大于1/15000，方位角闭合差不大于10，N为测站数，控制点步设要求全线测通，所有控制点均埋设于沿线附近或建筑物顶上，以利于永久性保存，预计埋设I级导线点30个。为施测带状地形图,预计布设图根点40个。拟采用全站仪Leica 702施测，控制测量按规范有关技术要求严格执行。（4）水准测量：拟采用Leica NA2002电子水准仪按四等水准测量要求施测，全程预计每1.0km布设水准点1个，共埋设永久性水准点8个，水准路线长度约6.631km，水准测量要求严格按规范执行。（5）带状地形测量：施测1：2000带状地形图，拟施测中线两边各280m，面积约3.713km2。桥涵及其它交叉工程按要求加大测量范围，拟采用1/2000地形图数字摄影测量的方法进行（航测宽度0.6km范围），最后利用专业软件由计算机处理成三维数字地形图。水下地形拟采用DGPS定位，回声测声仪PS20-R施测水深，水下地形测量按规范有关技术要求严格执行。初测阶段应对线状地物，如高压输电线路、重要的通讯网路进行勘测，准确测定其坐标位置及走向；道路及其附属物应按实际形状测绘；各类建筑物、构筑物及其主要附属设施均应进行测绘。（6）中线测量：线路总长约9.423km，定测直线曲线段每20m测定一中桩。另如下情况需加桩，加桩以整数加桩为宜，特殊情况可取至0.1m。拟采用GPS Trimble 4700接收机的RTK模式施测，中线测量按规范有关技术要求严格执行。地形加桩：由于地形变化太大、地质条件发生变化加桩。地物加桩：如遇到公路、河流、村庄、房屋、桥涵、隧道需要加桩。曲线要素加桩：如直缓点、缓圆点等要进行加桩。关系加桩：如JD、起点QD或终点ZD都需要加桩。（7）横断面测量：横断面测量应逐桩施测，其方向应与路线中线垂直，曲线路段与测点的切线垂直，横断面应在现场绘制草图，室内成图后要进行现场核对。（8）资料整理及提交：观测资料经检查无误后，由测绘专业软件开思软件进行绘图，并编写技术报告，并最终提交如下资料： 1：2000带状地形图以及部分桥址大比例地形图 工程测量技术报告（包括有关控制资料） 逐桩点位高程一览表 横断面图5初步勘测的工作内容、方案5.1初勘工作内容和技术依据在方案设计阶段须利用物探手段和踏勘的方法对可能影响本工程的特定路段、桥涵位置和地下管线位置等进行初步勘测。（1）工作内容：主要工作内容有：路线、桥位初步勘察，管线探测，为道路方案设计提供初步的技术依据。（2）物探技术依据：坐标系统采用1980西安坐标系 ，高程系统采用1985国家基准。5. 2特定路段、桥涵位置初步勘察5. 2.1目的（1）对测线地下地层进初步行划分；（2）对岩石风化带、围岩类别进行初步划分；（3）初步探明是否存在隐伏断层、破碎带、断裂、软弱夹层、洞穴等不良地质现象。5. 2.2实施方案：计划采用北京水电物探技术研究所生产的SWS多功能地质检测仪进行地震勘察，采用连续地质地震映象法进行勘察。采集参数现场试验后决定。5. 3底线管线探测5.3.1目的在确保不对地下管线造成破坏的前提下，对方案设计路线中线两侧各100m范围内的地下管线（含地下雨水、污水、给水，电力、电信等管线）分布情况进行探测，以便确定管线走向、埋深、类型、位置，以供方案设计参考。5. 3.2实施方案：计划采用英国雷迪管线探测仪进行探测。6 初步设计工作内容、方案及计划工作量：6.1总体设计思路6.1.1 设计理念（1）以人为本、安全至上的理念从“安全、便捷、经济、舒适”的交通发展本质出发，综合考虑道路功能、行车安全、自然环境等因素，重视道路线形设计，尽量采用改善平纵线形的措施，完善必要的交通设施，消除设计带来的安全隐患。（2）尊重自然、保护环境的理念树立“绿色交通”的理念，把设计作为改善环境的促进因素。针对本项目的区域特点，将本项目设计成生态路和环保，实现人文、环境与道路建设的协调。（3）可持续发展、节约资源的理念根据规划的城市道路线位，尽量避免占用耕地良田，避免破坏城市土地利用格局。合理确定建设标准和规模，以满足功能为主要目标，不片面追求不符合实际需要和经济能力的高标准。（4）质量第一、公众满意的理念充分考虑区域社会经济发展要求，路线走向应符合毕节-大方城市总体规划。设计方案多征求沿线政府、相关部门及沿线群众的意见，尽可能体现大多数公众的利益要求。（5）合理选用指标、开展设计创作的理念加强总体设计，在满足安全性、功能性条件下，通过对工程方案和技术经济进行比选，合理、灵活地运用技术指标。充分利用本项目自然、地理、地质条件，抓住重点，在“精、细、美”上多下功夫，高度重视线形、结构以及局部、细节的技术处理，精心进行设计创作。以追求自然、朴实为导向，强化景观设计。6.1.2设计思路针对本项目所处的地形地貌、气候条件及工程特点，将“安全、环保、舒适、和谐”的道路设计理念贯彻至设计的各个部分，本项目各专业的设计总体思路如下：（1）交通量预测充分认识道路的交通功能特征，把握沿线区域土地利用规划和道路网络规划，重视第一手资料的调查，尤其是城市段交叉口流量调查。合理划分预测路段，准确预测相应的城市内部交通和公路交通。（2）路线路线设计的关键是路线方案选择。设计时应根据城市规划并结合地形、地质、地物、地貌、拆迁量等实际情况，进行充分论证，合理选择。路线起终点应为相接道路留有接口。路线纵断面的确定应根据地形条件、桥梁设计方案以及拆迁量等因素综合考虑，以规划区域竖向设计为控制要素。路线平纵指标的掌握。充分重视道路自身线形的协调设计和道路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验，指标运用做到灵活掌握，深刻理解标准、规范的实质，避免生搬硬套、机械使用。总之，路线方案设计应遵循以下原则：定向收集，基本确定技术标准合理，平纵组合协调，投资省，效益好的总体方案。认真研究和执行审查会议纪要精神，设计方案充分体现业主、专家和地方政府意见。严格遵守现行的标准、规范、规程，正确根据路线等各专业技术指标的应用。随着地质工作的的逐步加深，初设中应随时掌握对方案影响较大的地质条件的勘察结果，及时调整方案，使质量得到保证，投资得到有效控制。（3）路基、路面根据道路标准合理选用路基宽度，根据区域地质、水文等条件以及城市区域竖向规划确定路基最小填筑高度，控制工程投资。在满足交通量和使用要求的前提下，从经济性、安全可靠性、技术先进性等方面确定路面结构方案，路面结构层选用材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求，确定合理的设计方案。在路基、路面方案设计时应准确的完成以下工作：基本确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸；基本确定路基标准横断面和特殊路基断面的设计方案及沿线路基取土方案，计算路基土石方数量并进行调配；基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；（4）排水及防护根据实际情况合理选用城市道路排水系统，合理布局，少占农田，并与当地排灌系统协调。尽量利用既有的管网系统。路基防护应将排水要求与绿化要求统一考虑，形式选择刚柔相济，与沿线自然景观相协调。（5）桥梁与涵洞桥涵设置避免与沿线排灌系统发生冲突，桥梁设计方案充分考虑桥梁技术等级及结构形式，安全与美观并重。涵洞跨径根据水力计算合理选用，注重实用、经济。在方案阶段必须对桥涵的设置做好以下工作：对桥型及结构型式作两种以上方案进行比较和论证；对标准化桥梁的经济跨径进行比选。基本确定桥位、设计方案、结构类型及主要尺寸。基本确定小桥和涵洞的位置、结构类型及主要尺寸。（6）路线交叉适当归并原有道路交叉，减少横向干扰，确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸，细化平面交叉口的交通组织设计，重点研究交叉口竖向设计及排水方案。（7）交通工程及沿线设施遵循“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，沿线设施注重合理、完整、安全，合理划分设计路段和节点，按照区别对待的原则进行各自的交通工程设计，基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、类型及主要尺寸。（8）市政管网综合根据城市工程管线综合规划规范（GB50289-98），本工程综合管线均采用管线入地的原则。结合道路横断面型式，在道路两侧布置管线，综合管线包括：污水管、雨水管、给水管、弱电管线、强电管、煤气管线等。（9）电气、照明工程主要有路灯照明系统、城市燃气系统。（10）人行道敷设人行道采用彩色人行道砖敷设。（11）无障碍设计：提高人民生活质量，确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，在进行道路和建筑设计时必须遵守建筑工程设计强制性规范城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50-2001 J114-2001）。本的原则本工程考虑了以下无障碍设施设计： 人行道盲道； 无障碍缘石坡道；（12）绿化与环境保护绿化设计应融入道路整体景观，结合道路自身的平纵线形、路基宽度、路线交叉等与沿途地形、地貌、生态特征以及自然和人文景观自然融为一体，通过不同植物、不同高低的变化引导视线，构造景观的节奏感、层次感，营造出“车在路上走，人在画中游”的优美的道路交通环境。注重沿线环境保护，对取土坑和到渣场等易于产生环境污染和水土流失的地段进行专门的环保、水保设计，优化施工方案，防止水土流失，减少对环境的污染。6.2初步设计文件编制根据初测、初勘收集的资料，遵照现行城市道路设计规范(CJJ37-90)、公路工程技术标准、市政道路工程初步设计文件编制技术规定等有关规范及工程可行性研究报告批复意见、初测外业验收会纪要及专家意见，编制初步设计文件。6.2初步设计概算编制（1）基本确定占用土地、拆适建筑物及电力与电讯等设施的数量。（2）初步拟定施工方案。（3）计算各项工程数量。（3）计算人工及主要材料、机具、设备的数量。（4）编制初步设计概算。7施工图设计阶段工作内容及计划工作量根据初步设计批复意见、施工图设计合同、市政公用工程设计文件编制深度规定的要求，进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。7.1施工图设计路线总体方案7.1.1道路设计指标主要技术指标表序号标准名称标准1道路类别城市主干道2道路级别级3红线宽度（m）604桥梁宽度（m）60m5计算行车速度（km/h）606单机动车道宽（m）3.757圆曲线不设超高最小半径（m）600设超高推荐半径（m）3008纵坡最大纵坡度（%）限制值7，推荐值5纵坡最小长度（%）1709凸形竖向曲线一般最小半径（m）1800极限最小半径（m）120010凹形竖向曲线一般最小半径（m）1500极限最小半径（m）100011竖曲线最小长度5012行车视距（m）6013道路路面设计单轴承载（KN）10014道路路面设计使用年限（年）1515路面设计荷载标准公路-级16中小桥涵、路基设计洪水频率1/10017地震设防标准地震基本烈度6度注：路面按沥青混凝土路面设置（面层为改性沥青）7.1.2 路线主要控制因素（1）城市路网规划路线设计方案充分考虑毕节-大方城市总体规划（20102030）（简称总体规划）中的路网规划和梨树新客车站片区控制性规划（广东省城乡规划设计院，2010.5），结合城市交通现状及规划合理选线，减少与城市规划的干扰，同时又要方便城市的对外出行利用。（2）其他工程设施路线方案应结合相关道路的现状、城市竖向排水规划等情况，合理选择衔接点位及交叉方式。7.2 平面设计原则 道路平面位置结合控规道路网布设。 道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合相对应等级道路的技术指标。 道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的地设置缓和曲线、超高、加宽等。 道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。道路平面依照规划线形设计，路线全长约9.423km。7.3道路纵断面设计7.3.1纵断面设计原则（1）参照毕节-大方城市总体规划（20102030）（简称总体规划）中的路网规划和梨树新客车站片区控制性规划（广东省城乡规划设计院，2010.5）控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地表水及污水排放；（2）满足道路最小纵坡度，最小纵长，最小竖曲线半径要求；（3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（4）本工程所处区域部分地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；（5）纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（6）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。（7）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；（8）线型组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅；7.3.2纵断面设计方案 道路标高是以规划竖向控制标高为准，尽量减少挖、填方数量，并结合道路两侧地块场坪标高、排水等多因素综合考虑而确定的。7.4道路横断面设计7.4.1路基、路面、防护及排水7.4.1.1横断面设计原则（1）根据项目区道路规划布置的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。（2）充分考虑道路景观和城市生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。（3）在穿越城市已建成区的路段，充分考虑道路两侧居民、单位的通行要求。（4）考虑近远期结合，为远景发展留有适当的余地。7.4.1.2横断面设计方案道路横断面布置根据交通流量、道路交通功能与等级、规划红线等综合因素确定，满足道路功能定位及今后交通量发展的要求。根据交通量及服务水平的分析，本项目道路横断面设计方案如下：60m=5m（人）+3.5m（自）+1m（绿）+4m（非）+2m（绿）+0.5m（安）+3.75m2（车）+3.5m（车）+0.5m（安）+5m（中）+0.5m（安）+3.5m（车）+3.75m2（车）+0.5m（安）+2m（绿）+4m（非）+1m（绿）+3.5m（自）+5m（人）。60m宽道路横断面一般路段行车道路拱横坡采用1.5（坡向道路外侧）。超高路段根据不同平曲线半径依据相关规范采用相应的超高路拱横坡进行超高。7.4.1.2路基设计根基相关规范，路基设计包含以下工作内容：（1）确定路基标准横断面和特殊路基横断面,绘制详细设计图,计算路基土石方数量进行调配；确定路基取土、弃土的位置。（2）确定排水系统与防护工程的位置、路段长度、结构形式和尺寸，绘制详细设计图。（3）确定特殊路基设计的结构类型及尺寸，绘制详细设计图。7.4.1.2.1填方路基路基压实度标准详见下表：项 目路面底面以下深度（cm）填 料压实度（重型）（）填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（）主干道次干路快速路次干路填方030cm108696%94%3080cm105496%94%80150cm154394%90%150cm153290%90%挖方030cm108696%94%注：按公路土工试验规程（JTJ05193）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准，填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下030cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求填石路堤：（1）基底处理:1）压实度应不小于90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层压实。3）泉眼或露头地下水，应采取有效导排措施后方可填筑路堤。4）路基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应进行换填等处理措施。5）如发现地下水位较高时，应进行处理。6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按要求进行处理。7）基底承载力应满足要求，即路堤高度小于10m时，地基承载力不低于250kPa；路堤高度在1020m时，地基承载力不低于300kPa；路堤高度大于20m时，路基需填筑在岩石地基上。填土、土石混合料路基的地基承载力要求参照本条执行。8）在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按要求设置过渡层。土石路堤：（1）基底处理:1）压实度应不小于90%。；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层压实。3）泉眼或露头地下水，应采取有效导排措施后方可填筑路堤。4）路基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应进行换填等处理措施。5）如发现地下水位较高时，应进行处理6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按要求进行处理。7）在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按要求做好排水和防渗处理。填土路堤：（1）基底处理:1）压实度应不小于90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层压实。3）泉眼或露头地下水，应采取有效导排措施后方可填筑路堤。4）路基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应进行换填等处理措施。5）如发现地下水位较高时，应进行处理。6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按要求进行处理。7.4.1.2.2挖方路基挖方路堑边坡坡度根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素，结合工程地质类比法综合设计，其设计原则如下： 坡率：弱风化至微风化层采用1：0.51：0.75，强化风层1：0.751：1，全风化岩土、土质及碎石土层则采用1：11：1.5。 边坡分级：岩质边坡一般按高度8m分级，每级间设一道宽2.0m平台。 坡脚碎落台：当边坡高度H5 m时，碎落台宽度1.0 m；当边坡高度5 m时，碎落台宽度2.0 m。7.4.1.2.3软土地基处理（1）软基处理设计原则：稳定控制标准：采用有效固结应力法计算时，营运期稳定安全系数大于等于1.2，考虑地震力稳定安全系数大于等于1.1，施工期稳定安全系数大于等于1.05。沉降控制标准：与桥台衔接处路堤工后沉降小于10cm，与涵洞衔接处路堤工后沉降小于20cm，一般路段工后沉降小于30cm。（2）软基处理方案：1)、浅层软土处理对于浅层处理，在路基工后沉降满足要求时，推荐采用土工织物加筋垫层法处理；当路基工后沉降不满足要求时，推荐采用挖除换填法。2)、深层软土处理a对于一般路段，在施工工期不受控制的情况下，推荐采用袋装砂井(塑料排水板)+等(超)载预压法处理软土路基；当施工工期较紧而无法预压时，由于本项目深度不超过15m时推荐采用水泥搅拌桩法。b对于桥头、涵洞通道路段由于其工后沉降要求标准高，若采用排水预压固结法，预压时间较一般路堤段长几个月时间，同时预压固结完成后需反开挖才能施工桥台及涵洞通道，严重延误桥台及涵洞通道施工工期，且施工组织复杂，因此推荐桥头及涵洞通道路段采用水泥搅拌桩或CFG桩处理；项目深度均小于15m时，推荐采用水泥搅拌桩处理。7.4.1.2防护工程7.4.1.2.1边坡防护设计（1）填方路基边坡防护本项目考虑环境保护需要，优先采用植草、挂三维土工网植草等生态植物防护，并结合实际情况采用客土喷播、三维土工网客土喷播，防护形式施工方便、经济，与周围环境协调性好，有利于环境保护，防止水土流失。客土喷播中，植物选择的基本原则是：“灌木为主，藤草为辅，因地选材，四季常绿”。根据当地的气候和土质情况选择灌、藤、草相结合的立体配置的混合植物种类，做到初期以草本为主（确保前期效果），后期以灌木为主，保证四季常绿。沿河浸水路堤路基边坡采用M7.5浆砌片石满铺防护，铺砌高度为设计水位以上50cm。受河水冲刷或地形及地质条件限制，在路基过多侵占河床或占地较多时设置挡墙配合绿化的方案。墙顶以上路基根据路段重要程度铺草皮或彩色草皮防护，墙底植攀缘植物。当路基边坡受地形、地物限制时，设置浆砌块石重力式挡土墙或砼挡土墙，减少拆迁、占地和土石方工程量。（2）挖方路基边坡防护根据不同路段的实际开挖地质、岩性、边坡高度等情况，挖方路基边坡防护按以下原则设计：土质挖方边坡：采用三维土工网客土喷播进行坡面防护。石质挖方边坡：采用锚杆挂网喷混植草防护。在碎落台或边坡平台上设置花坛种植攀援、垂吊等植物，绿化坡面。 高边坡：在本项目中，填土路基段和主线下穿路基段，设置挡土墙收缩坡脚或防护坡面，以减少占地，挡土墙采用M7.5水泥砂浆砌仰斜式挡墙，根据不同位置分为路肩墙、路堤墙和路堑墙。（3）软基处理方案根据调查，本项目不良地质以水田、软土为主，主要采取换填、强夯置换法、CFG桩进行地基处理，以便提高地基承载力，满足工程建设需要。7.4.1.2.2挡墙设计本工程挡土墙设计中，根据路段实际情况布置挡土墙。现将有关设计注意事项说明于下：采用公路路基设计规范（JTGF10-2004）有关挡土墙部分条文进行挡墙计算、验算。、挡土墙采用浆砌片石，外露部分采用M10砂浆勾缝。石料抗压强度不小于30MPa，尽量选用较大的石料砌筑，其厚度不小于20cm，应敲去其尖锐部分，放置平稳尽量做到分层错缝塔叠砌筑，石间以小石子填塞，采用M7.5砂浆砌筑。、挡墙一般每段长1015m，段与段之间设置伸缩缝或沉降缝（也可根据地形变化来设置）。缝宽23cm，自墙顶作到基底，缝内可用胶泥填塞。渗水量大、填料易流失的地段，则宜用沥青麻丝、沥青竹绒等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞的深度约15cm。、在墙身适当高度设置泄水孔，泄水孔尺寸为1010cm的方孔。孔眼间距一般为23m，上下排交错设置，下排泄水孔应高出地面或边沟内水位0.3m。下排泄水孔进水口的底部应铺设30cm厚的粘土层，并夯实，以防水分渗入基础，并且在进水口周围还应用具有反滤作用的粗粒料覆盖，以免孔道阻塞。、现有城市道路中挡墙外形单一，对城市市容市貌产生很大影响、我院根据贵州省的一些实际情况，在经济、安全的前提下对挡墙立面做一些改变使挡墙立面上让人感觉新颖、大方。7.4.1.3路面设计7.4.1.3.1路面设计原则参考项目区已有的工程实例，本着“因地制宜、就地取材、方便施工”的原则，选择结构合理、技术经济可行、施工方便、维修养护便利，且适用于本地区特点的路面结构形式，并积极采用新技术、新工艺进行路面结构设计。本项目采用沥青混凝土路面结构。在路面设计时确定路面结构类型及尺寸，绘制详细设计图。7.4.1.3.2路面结构层设计方案首先确定土基回弹模量，再根据规范推荐的路面结构，拟定本项目路面结构组合方案。最后根据设计弯沉值，通过用弹性多层体系理论编制的程序最终确定计算结构层厚度。（1）车行道及非机动车道路面结构层面层采用二层体系沥青混凝土路面，按重型交通量设考虑计。4cm厚 AC-1