桥梁桩基础施工常见质量问题及预防控制措施.doc

桥梁桩基础施工常见质量问题及预防控制措施摘要：桥梁桩基的设计在整个桥梁工程中扮演着牵一发而动全身的重要角色，鉴于其深埋地下，且受地下水位影响，因此很难控制桩基质量，进而桥梁质量很难把握。本文分析归纳了桥梁桩在施工过程中的常见问题，并给出解决方案。关键词：桥梁桩基；技术；预防控制；问题；社会的发展，市场经济的深入加大了我国城市建设的发展速度：高速公路贯穿全国，因此桥梁工程建设也随处可见，而桥梁质量关键在于桥梁桩基的设计。因为桥梁桩基深埋地下，且受地下水的影响，其质量很难控制。在施工过程中，桥梁桩基的常见问题包括：砼离析、断桩、孔底沉渣过厚、孔壁塌落、堵管等，其中任何一种情况的出现都会降低桩基的承载力，都是突发事故的安全隐患，必须得到有效解决。1 断桩1.1断桩产生的原因桩基施工当中最容易出现的问题就是断桩。其产生原因主要包括： 对已灌注混凝土的桩高测量失误，致使导管埋土深度不够，引发桩身拔脱、提漏，导致夹层断桩。 导管掩埋过深，长时间灌注导致混凝土流动缓慢，加大其与导管壁的摩擦力，在提升阻力巨大的法兰盘提升过程中易拉断螺栓或导管而引起桩基的断裂。 未能正确选取适当材料及未能准确把握设备的配合比导致卡管现象出现，引发断桩，另外，漏水、漏桨也是导致卡管的常见因素。1.2 断桩的处理针对断桩现象，目前常用的解决方案包括： 重新灌注。即对发现或超声波检测出的断桩采取及时清理，并在原处重新浇灌新桩，此种方案可以彻底解决断桩问题，但是增加了工程成本，并且难度系数较大。 接桩。对断桩进行超声波检测，确定断裂位置，设计衔接方案，通过人工凿毛和混凝土灌注的方式进行修复。 桩芯灌注法。在缺陷处利用风镐凿开直径大小为 80 mm 的井，并伸至缺陷处，然后置入钢筋笼，灌注混凝土。此方案不利于对断桩进行处理。1.3 断桩的预防1.3.1 对桩截面抗拉强度进行全面评估，严把材料质量及用量，保障截面强度第一、目前承担桥梁设计的单位水平参差不齐，实力差距相对较大。很多地方上的道路工程及桥梁工程在设计过程中忽略了冻胀力对桩身的危害，对桩身的强度把握不够。第二、每立方米的混凝土需达到350kg标准，混凝土实际配比应超出设计标准的10%15%。第三、对所用钢筋的性能进行测试，严格保证钢筋质量，此外要严格把握焊接工艺，严格按标准规范实施。1.3.2 紧密规划施工步骤，开工前，准备齐全所有的工具、设备，尽可能确保混凝土灌注过程的连续性，将浇筑时间缩短到最小。1.3.3 防止坍孔 工程当中，分配特定人员检测施工水位、护筒四周的渗水情况，尤其在河流汛期，对钻孔桩施工要在水中进行，因此必须密切灌注河流水位，保证在水位差降低时能及时采取相应措施，确保孔内水头位置，注意防止孔口震动力度，并充分减小孔附近重量1.3.4 额外浇灌及接桩确保桩顶质量，在预定的高度上额外浇筑相应的高度，通常在0.51m，保留30cm 以上待到接桩后去除，其余在混凝土最重凝结前去除，注意：接桩前，必须将凿去的多余混凝土冲洗干净。2、钻孔桩施工中常见事故及预防、处理方法：2.1导管进水2.1.1主要原因（1）混凝土用量过少或者混凝土用量充足但是导管下端离孔底较远，混凝土偏离导管底口，导致泥水沿底口逆流。（2）导管衔接不紧密，衔接处橡皮垫受高压气囊作用，或焊缝断裂，水沿焊缝或接头渗入。(3) 导管提升力度过大，或因测量失误，导管底口高于混凝土表面，导致泥水从底口流入。2.1.2预防和处理方法（1）若第一种情况引起导管进水，应迅速提出导管，并借助空气吸泥机清除孔底的混凝土，情况严重时还需将钢筋笼取出并需要对孔底的混凝土进行反复清理，然后重新操作，重新灌注。(2)若由后两种原因引起,则应根据具体情况更换原管并重下新管,但必须保持管内干燥。2.2塌孔与缩径2.2.1主要原因（1）泥浆密度过低，或有关性能未达标准导致孔壁泥皮松散；（2）钻进速度过快造成在松散砂层中钻入的阻力太小；（3）冲击锥位置偏移撞击孔壁；（4）、成孔后放置时间过长没有灌注混凝土。2.2.2预防和处理方法（1）在地质疏松的地层中钻进时，应掌握住进尺钻进的速度，穿越较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，同时改善泥浆性能，选取密度较大、粘稠度较高的泥浆。混入掺片、粘土、卵石后，降低冲击力度，加大孔壁的挤压密度。（2）明确塌孔方位，保证回填混合物高于塌孔处12 m，并且等到沉积物密实后钻进。（3）钢筋骨架应保持垂直插入钻孔中心，避免接触到孔壁。（4）没有特殊原因，钢筋骨架安装后立即灌注混凝土。2.3梅花孔的预防及处理若产生梅花孔，可将含有卵石、片的混合泥土回填钻孔，进行再次冲击。高低冲程交替冲击，达到对孔型的修整目的。2.4 桩底沉渣过厚或灌注混凝土前孔内泥浆含砂量过大。桩底的沉渣不易过厚，通常应低于50 mm，在桩基的施工中，经常因为桩底过厚的沉渣而影响到灌注桩的质量。2.4.1主要原因：（1）清孔泥浆质量差。（2）测量方法不当造成判断不准确。2.4.2预防和处理方法：（1）在桩基达到一定高度时，可以通过挖掘孔桩来清除底部残渣，钻孔桩不但需要通过稀释泥浆的方法降低密度，并此除去混杂在泥浆中的石渣、砂粒外，还必须借助真空汞吸除底端沉渣。在高要求的施工中，无论是放置钢筋笼后还是安放导管之前都要对其进行二次清渣处理。（2）要准确测量桩的终孔浓度，采用丈量钻杆长度的方法测定。2.5 混凝土离析2.5.1主要原因：若岩芯中出现明显的蜂窝，则多是因为混凝土在配合过程中没有按照规定的原料搭配比例造成，从而引起较大的塌落度，导致混合料的粘度达不到标准。过大的塌落度会引起粗骨料的高度挤压，塞住导管导致离析现象的产生。若混凝土在运输环节产生离析现象，会导致混凝土的强度降低，因此混凝土的配合比例是施工过程中一个重要因素，合理的配合比可以有效缩短灌注时间，并降低离析现象发生的可能性。2.5.2预防和处理方法：现场应严格控制好配合比（特别是水灰比）和搅拌时间，掌握好混凝土的和易性及其坍落度，防止混凝土在灌注中发生离析和堵管。2.6、堵管2.6.1主要原因：灌注混凝土时发生堵管主要是由于灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土准备时间太长、隔水栓不规范或灌注导管埋深过大等原因。2.6.2预防和处理方法：灌注导管在安装前应有专人负责检查并在使用前进行水密承压和接头抗拉试验。完成二次清孔后，立即灌注混凝土，因故推迟灌注混凝土，应重新进行清孔以防止沉渣过厚导致隔水栓无法正常工作而发生堵管。结论：桩基的有效设计意义重大，无论是在高速公路的建设还是在各式桥梁的施工中都扮演着重要的角色，任何环节的偏差，都是隐藏着的重大安全隐患。因此，在实际工程操作中，需因地制宜，全面考察、统筹设计，努力落实到工程操作的每一个细节。有效利用工程投资，确保桥梁的安全。参考文献：1 jtg d63-2007 中华人民共和国行业彪准. 公路桥涵地基与基础设计规范s.北京：人民交通出版社，2007.学, 2006 .2朱劼. 泊口河桥的加固设计与施工技术j. 安徽建筑工业学院学报(自然科学版), 2009,(04) .3党延兵,李春轩,刘慧林,郭琦. 公路桥梁后压浆灌注桩承载力计算模式试验研究j. 公路, 2010,(10) .4肖冬华,李艳红. 桥梁施工中钻孔灌注桩质量缺陷的预防j. 公路交通科技