桑塔纳2000轿车发动机数据流.doc

桑塔纳2000轿车发动机数据流分析1、引 擎 系 统桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）输入组号显示区域定 义各显示值说明01A发动机转速D组状态-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000001表示冷却液温度低于80B冷却液温度C传感器电源D系统状态02A发动机转速A、 发动机转速：怠速运转时750850rpmB、 发动机负荷：怠速运转时3.54.5msC、 系统电压：怠速运转时12.514.5VD、 进气温度：随温度变化而变化B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C系统电压D进气温度03A发动机转速B、 发动机负荷：怠速运转时1.52.5msC、 节气门角度：节气门关闭时:510DEgB发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C节气门角度D暂不使用04A发动机转速D组状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C车速D发动机状态05A发动机转速A、 发动机转速：怠速运转时750850rpmB、 碳罐清除：关闭时0； 全开时100B碳罐清除C暂不使用D暂不使用桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）输入组号显示区域定 义各显示值说明00A冷却液温度A、 冷却液温度：正常值170204（相当于80105）B、 发动机负荷：正常值2050（相当于12.5ms）C、 发动机转速：正常值7090（相当于700900RPM）D、 电瓶电压：正常值146212（相当于1014.5V）E、 节气门角度：正常值012（相当于05）F、 怠速空气质量控制值：正常值118138（相当于-2.5+5kg/h）G、 怠速空气质量测量值：正常值112144（相当于-4.0+4.0kg/h）H、 混合气成分控制值（控制值）：正常值78178（相当于-10+10%）I、 混合气成分测量值（控制值）：正常值115141（相当于-0.64+0.64ms）J、 混合气成分测量值（控制值）：正常值118138（相当于-8%+8%）B发动机负荷C发动机转速D电瓶电压E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值H混合气成分控制值（控制值）I混合气成分测量值（测量值）J混合气成分测量值（测量值）01A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查并调整怠速。B、 发动机负荷：怠速时正常值为1.002.50ms若小于1.0ms可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于2.5ms可能是发动机负荷过大。C、 节气门角度：怠速时正常值为05若大于5可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏。D、 点火提前角：怠速时正常值为124.5（BTDC）B发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C节气门角度D点火提前角输入组号显示区域定 义各显示值说明02A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出，检查怠速。B、 发动机负荷（发动机每转喷油时间）：怠速时正常值为1.002.50ms若小于1.0 ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于2.50ms可能是发动机负荷过大。C、 发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.05.0 ms若小于2.0 ms可能碳罐清除比例高。若大于5.0 ms发动机负荷过大。D、 进入的空气质量：怠速时正常值为2.04.0g/s若小于2.0 g/s可能进气系统有泄漏。若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。B发动机负荷(动机每转喷油时间)C发动机负荷(动机循环喷油时间)D空气质量值03A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 电瓶电压：正常值为10.014.5V若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。C、 冷却液温度：正常值为80105若小于80，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。D、 进气温度：若读值在19.5不变化，可能进气温度传感器信号有故障。B电瓶电压C冷却液温度D进气温度04A节气门角度A、 节气门角度：怠速时正常值为05若大于5可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。B、 怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：正常值为-1.70+1.70g/s。若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。B怠速空气质量测量值（空档位置）输入组号显示区域定 义各显示值说明04C怠速空气质量测量值（D档位置）C、 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00 g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）D、 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。D工作状态（怠速，部分负荷，全负荷，加速，减速）05A怠速转速（测量值）A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 怠速转速规定值：正常值为800转/分，应保持不变C、 怠速控制：正常值为-10%+10%D、 进入的空气质量：怠速时正常值为2.04.0g/s若小于2.0 g/s可能是进气系统有泄漏若大于4.0g/s可能是发动机负荷过大B怠速转速（规定值）C怠速控制值D进入空气质量06A怠速转速A、 发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 怠速控制：正常值为-10%+10%。C、 混合气控制：正常值为-10%+10%若超出规定值，检查控制。D、 点火提前角：怠速时正常值为124.5B怠速转速C混合气控制D点火提前角07A混合气控制A、 混合气控制：正常值为-10%+10%若超出规定值，检查控制。B、 传感器电压：正常值为该电压值不断01.0V变化若电压为0.10.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0.71.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在0.450.5V表示传感器未工作。B传感器电压输入组号显示区域定 义各显示值说明07C碳罐清除电磁阀N80的占空比C、 碳罐清除电磁阀N80的占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99表示电磁阀完全打开。D、 碳罐清除时的混合气修正系数：1.00：碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间。1.00：油箱未排或关出标准混合气（1）。1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。D碳罐清除时的混合气修正系数08A发动机每循环喷油时间A、 发动机每循环喷油时间：正常值为2.005.00ms。若2.00 ms则碳罐清除系统排气比例过高。若5.00ms则发动机负荷过大。B、 怠速的调节值：正常值为-10%+10%若控制超出值，检查控制。C、 部分负荷的调节值：正常值为-8%+8%若控制超出规定值，检查控制。D、 碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80动作。TE not active 清除电磁阀N80关闭adaption 清除电磁阀N80关闭的，调节起作用。B怠速时调节值C部分负荷时调节值D碳罐清除系统09A发动机转速（测量值）A、 发动机转速（测量值）：正常怠速值为80030转/分若超出规定，检查怠速。B、 混合气控制：正常值为-10%+10%若控制超出规定值，检查控制。C、 传感器电压：正常值为该电压值不断地在01.0V变化若电压为0.10.3V，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。若电压为0.71.0V：排气中残余氧气太少,混合气过浓。电压保持在0.450.5V表示传感器未工作。B混合气控制C传感器电压输入组号显示区域定 义各显示值说明09D怠速时调节值D、 怠速时调节值：正常值为-10%+10%若控制超出规定值，检查控制。10A碳罐清除电磁阀N80占空比A、 碳罐清除电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态0表示电磁阀完全关闭，99表示电磁阀完全打开。B、 碳罐清除时的混合气修正系数：A1.00：碳罐清除系统送出浓混合气，控制减少喷油时间。B1.00：油箱未排或送出标准混合气 （1）。C1.00：碳罐清除系统送出稀混合气，控制增加喷油时间。C、 碳罐充满程度： -3%表示碳罐没有汽油蒸气。 +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。D、 ACF阀供给空气的比例：0.00表示ACF阀关闭0.30表示ACF阀供应空气比例占30%。B碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正系数C碳罐充满程度DACF阀供给空气的比例11A发动机转速A、 发动机转速：正常值为800转/分B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.002.50ms。C、 车速：显示车速值D、 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.501.50L/hB发动机负荷C车速显示D燃油消耗12A发动机转速A、 发动机转速：正常值为800转分B、 电瓶电压：正常值为10.014.5VC、 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.51.5L/hD、 点火提前角：怠速时，正常值为124.5（BTDC）B电瓶电压C燃油消耗D点火提前角输入组号显示区域定 义各显示值说明13A一缸爆震控制点火推迟角A、 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B、 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为015C、 三缸爆震控制点火推迟角：正常值为015D、 四缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B二缸爆震控制点火推迟角C三缸爆震控制点火推迟角D四缸爆震控制点火推迟角14A发动机转速A、 发动机转速：正常值为800转分B、 发动机负荷：正常值为1.002.50msC、 一缸爆震控制点火推迟角：正常值为015D、 二缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C一缸爆震控制点火推迟角D二缸爆震控制点火推迟角15A发动机转速A、 发动机转速：正常值为800转分B、 发动机负荷：正常值为1.002.50msC、 三缸爆震控制点火推迟角：正常值为015D、 四缸爆震控制点火推迟角：正常值为015B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C三缸爆震控制点火推迟角D四缸爆震控制点火推迟角16A一缸爆震传感器信号电压A、 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VB、 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VC、 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VD、 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.31.4VB二缸爆震传感器信号电压C三缸爆震传感器信号电压D四缸爆震传感器信号电压17A发动机转速A、 发动机转速：正常值为800转分B、 发动机负荷：正常值为1.002.50msC、点火提前角：正常值为1.24.5 B发动机负荷C催化器加热能量平衡D点火提前角输入组号显示区域定 义各显示值说明18A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为800转分若怠速超出规定，检查怠速。B、 发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时，正常值为1.002.50ms若小于1.00 ms，可能是进气系统有泄露或是燃油系统压力过高。若大于2.50ms可能是发动机负荷过大。C、 发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值D、 按空气密度修正的海拔高度修正系数：在海平面为0在2000米海拔高度为-20B发动机负荷（未修正）C发动机负荷（已修正）D按空气密度修正的海拔高度修正系数19A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值80030转分D、 点火提前角：发动机怠速运转时1.24.5B发动机负荷(曲轴每转喷油时间)C变速箱档位信号D点火提前角20A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0C、 空调开关：A/C Low（空调关闭）A/C High（空调打开）D、 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开B变速箱换档杆位置C空调开关D空调压缩机21A发动机转速A、 发动机转速：正常怠速值为80030转/分若怠速超出规定，检查怠速。B、 发动机负荷：正常值为1.002.50msB发动机负荷(曲轴每转喷油时间)输入组号显示区域定 义各显示值说明21C空调开关C、 冷却液温度：正常值为80105若小于80，可能是发动机未达到温度或检查温度传感器。D、 控制：闭环或开环D空调压缩机23A节气门控制部件工作状态A、 节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）第1位：无意义第2位：表示节气门电位G69与节气门定位电位计G88的匹配0表示未完成匹配1表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位G69最大停止位置调节过程 0表示调节过程已完成，调节正常 1