汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法.doc

汽车霍尔式无触点电子点火系不跳火的原因及检测方法一、霍尔式无触点点火系统的故障处所点火系中央高压线不跳火的故障处所主要有三个：低压电路故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障；电子控制电路故障，即霍尔信号发生器、电子点火器故障等；高压电路故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。二、霍尔式无触点电子点火系的组成和产生故障的原因霍尔式无触点电子点火系主要由分电器内的霍尔信号发生器、控制点火线圈初级绕组的电子点火器、点火线圈和火花塞等组成。由点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的低压电（12v）变为高压电(1030kv)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时、准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。而引起发动机高压不跳火故障的原因有以下几个方面。1.低压电路故障（1）蓄电池电压偏低、正负极连线接触不良。（2）点火开关触点或导线接触不良。（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良。2.电子控制电路故障（1）霍尔信号发生器的故障。霍尔信号发生器由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路等组成。在内外信号轮侧面有一个霍尔信号发生器。在霍尔信号发生器的触发叶轮上设有4个叶片和4个窗口。当发动机转动时，配气凸轮轴便通过中间轴驱动分电器轴转动，分电器轴又带动触发叶轮转动。每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片旁路（即隔磁），这时不产生霍尔电压；当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板穿过霍尔元件，这时将产生霍尔电压（矩形波）信号。分电器轴每转一圈，曲轴转两圈，霍尔传感器输出4个矩形波信号。霍尔电压信号经电子点火器电路放大整形后，控制点火线圈的初级绕组电流的通、断，引起磁通突降，在初级绕组中产生自感电动势，达200300v。由于点火线圈的初级绕组和次级绕组的匝数比为1:100左右，它们又都以内外两层的形式套装在同一个铁芯上，因而次级绕组将在互感的作用下，产生与初级绕组匝数比成正比的高压互感电动势，一般可达1530kv。该电动势足以击穿火花塞间隙，产生电火花，最终点燃混合气，因此当霍尔信号发生器故障时，也将引起发动机的不跳火故障。（2）电子点火器的故障。电子点火器被击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。3.高压电路故障高压电路故障主要有：点火线圈次级绕组断线或接触不良；分电器盖有裂纹、轻微漏电；分电器盖高压分火线旁插座孔内沾污；分电器盖炭精触点脱落；中央高压或分缸高压导线故障；分火头有裂纹或轻微漏电；火化塞烧蚀或被击穿。三、点火系各组件的故障检测1.低压电路的检测（1）蓄电池电压偏低或正、负极导线接触不良时，首先应检查正、负极导线连接是否良好，其次应检查电解液的比重是否在1.241.31gcm3之间。（2）点火开关触点或导线接触不良时，可用万用表在点火档位检查点火开关上的ig线上的电压与蓄电池上的电压是否一致。如较低，说明触点或导线有接触不良处；如无电压，说明触点或导线有虚接或断路处所。（3）点火线圈初级绕组断线或接触不良时，应断开点火开关，拆开点火线圈上的导线，用万用表测量点火线圈初级的电阻值。点火线圈初级绕组的线径一般都较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低，初级线圈的电阻值通常在14之间(如不符合要求则需更换)。2.控制电路的检测（1）霍尔信号发生器是一个有源部件，它需要提供电源才能工作。它的电源由点火器提供。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线，一根是接地线。霍尔信号发生器故障时，可采用在电子组件端测量电压的方法检查霍尔信号发生器。具体做法是：关闭点火开关，打开分电器盖，拔下中心高压线将其搭铁，把万用表的红色检测棒接6号柱、黑色检测棒接搭铁，闭合点火开关，启动发动机，使分电器轴转动，同时观察电压表上的读数，其值一般在09v之间变化。当分电器触发叶轮的叶片在空气间隙时，其电压值为29v；当叶片离开空气间隙时，其电压值为0.30.4v之间。假如经测量电压值为10.5v，则说明霍尔信号发生器有故障，需更换。如果检查时发现导线松动，则应拧紧压紧螺母或将插接器插牢，使导线接触良好。（2）电子点火器故障的检测。检查电子点火器，拆下点火线圈“”接线柱上的导线，在线路中串联一灯泡，把3v干电池的正极接到电子点火器的接线柱6（信号线）上。接通点火开关，使干电池的负极接机体（接地），然后手动控制其通、断。如灯泡不能正常闪亮，说明电子点火器有故障，需更换；如果经检查发现是导线松动，应拧紧压紧螺母或将插接器插牢，使导线接触良好。注意：配用霍尔信号发生器的电子点火器，检测时可用干电池模拟接通和断开来自信号发生器的触发信号，一般需用2节干电池串联，是因为电子点火器输入端的触发工作电压较高。3.高压电路故障的检测（1）点火线圈次级绕组断线或接触不良时，应断开点火开关，拆下点火线圈上的导线，用万用表测量点火线圈初级的电阻值。点火线圈次级绕组的线径都较细，且匝数多，因而电阻值也较高。汽车用点火线圈初、次级的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。测量时次级线圈的电阻值通常在800016000之间(如不符合要求则需更换点火线圈)。（2）分电器盖窜电、漏电，可以用以下方法进行处理。如分电器盖插座间窜电或分电器外壳漏电，可将窜电或漏电处脏物刮净。如有积炭，清除后用微火烘烤一下即可。如分电器盖裂纹漏电，可在裂纹中部钻孔，利用空气的绝缘作用防止漏电；也可在裂纹两端各钻一止裂孔，以防裂纹延伸，再在裂纹处开v形槽，将黏合剂、蓄电池封胶、沥青或漆蜡等绝缘物熔化后滴入，凝固后即可使用。如中央插孔与个别分线插孔窜电，可将该分缸高压线拔下后，做好绝缘处理，使发动机在缺一缸的情况下工作，此时应注意低速档下运转。（3）分电器盖内的高压侧电极沾污时，将其擦拭干净即可。（4）分电器盖炭精触点磨损到限或其上的弹簧断裂时，更换即可。（5）高压导线的检查。用欧姆表检查高压导线电阻，中央高压线电阻为02.8k，分高压线电阻为0.67.4k。可根据车型检查，结果不在规定值范围内的，应更换高压导线。若高压导线外表绝缘层有破裂现象，也应及时更换。（6）对于轻微漏电的分火头，可用砂纸或锉刀将漏电处打磨干净。如果分火头有裂纹，可用沥清溶化后滴于裂缝内，装复即可使用。（7）火花塞的检查。检查火花塞是否烧蚀严重，如其电极烧蚀严重，应予以更换；如果火花塞积炭或积油，可用汽油进行清洗，必要时用铜丝刷子刷净。对清洗干净的火花塞，应检查和调整火花塞电极间隙，其规定值为0.70.9mm（根