迎风桥互通跨益常高速施工专项安全方案.doc

G319益阳市泉水塘至迎风桥公路跨益常高速公路工程专项施工及安全方案编制：翟 强复核： 审核： 陕西明泰工程建设有限责任公司G319益阳南线高速公路标项目经理部二O一二年五月目 录第一章 工程简介第二章 益常高速公路上跨的线桥施工方案第三章 施工期间益常高速公路的交通行车安全方案第四章 安全生产管理第五章 跨益常高速公路的桥梁施工安全措施第六章 保证施工安全的具体措施 第七章 安全应急救援预案第八章 环境保护施工措施第九章 文明施工 第一章 工程简介第一节 工程概况迎风桥互通（K40+049.568）位于资阳区迎风桥镇迎丰村、益常高速YCK91+236.8处，是本项目与规划的益阳至南县高速公路、长常高速公路交叉的枢纽互通式立交，主要为三条高速公路间交通转换服务，是湖南省高速公路网络中的重要节点。迎风桥互通设计主线起终点桩号为：K39+180K40+220，益常高速起终点桩号：YCK88+707YCK93+080。迎风桥互通采用变形苜蓿叶方案，本项目上跨益常高速公路。益常高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽24.5m。迎风桥互通设计时速：主线设计时速100Km/h、次流车道A1、B1设计时速60Km/h,C、D、E、F设计时速50Km/h,A、A2、B2、C2、D2、E2匝道设计时速40 Km/h，主线道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用10.5m、12m。第二节 迎风桥互通跨益常高速的工程主要施工内容一 、迎风桥互通主线桥主线K40+049.14现浇连续箱梁桥。该桥为双车道双幅现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，全长138.48米，与益常高速公路正交，交叉里程桩号为K40+049.568YCK91+236.69。左幅桥梁为变宽桥，右幅净宽15.25米，错位布置。上部构造：左幅为 21+27+18.6+20.8+27+18m预应力砼现浇箱梁，右幅为18.6+27+21+18+27+20.8m预应力砼现浇箱梁。下部构造采用肋板台配桩基础、柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。二、迎风桥互通D匝道桥DK0+865.195匝道桥。该桥为预应力简支小箱梁桥，全长156.08米，与益常高速公路相交右夹角135度，交叉里程桩号为DK0+865.195YCK91+421.55。桥梁净宽9.5m，上部构造为6X25m预应力砼简支小箱梁，下部构造为柱式（肋板式）桥台配桩基础，柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。三、YCK89+414车行天桥YCK89+414车行天桥为20+2X30+20m预应力砼连续梁桥，与益常高速公路交叉桩号为JK0+053.08YCK89+414,右交角115度，下部构造为柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，上部构造为20+2X30+20m预应力砼连续箱梁。四、益常高速公路的加宽段路基施工原益常高速公路YCK88+707YCK93+080段4.373公里长度范围进行加宽。第三节 计划施工工期由于本工程与已通车的益常高速公路交叉，施工影响较大，根据合同总工期要求进行安排，跨线工程的下部构造计划于2012年9月开始施工，2013年1月底完成益常高速公路范围内的三座跨线桥的桩基及下部构造施工；上部构造（含支架基础处理、支架搭设）计划2013年3月开工，在2013年9月底完工（包括支架拆除），在施工期间要保证益常高速公路的交通畅通及行车安全。第二章 迎风桥互通与益常高速相交工程施工方案第一节 加宽路基填筑路基加宽段施工需对硬路肩封闭方可施工，先拆除原益常高速外侧护栏，再在硬路肩上设置围挡，按照常益高速封闭路肩示意图（1）进行封闭，路基施工在封闭场地进行施工，封闭时间为2012 年9月 至2013年12月，封闭段落根据实际工程进度进行。第二节 主线K40+049.14现浇连续箱梁桥施工方案G319益阳南线高速公路施工对益常高速公路造成影响的主要为三座跨线桥（主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、DK0+865.195匝道桥、YCK89+414车行天桥）的施工。该三座桥的施工分为二个阶段实施：1、三座桥的桩基及下部构造施工阶段，计划于2012年9月开始施工，2013年1月底完成；2、三座桥的上部构造施工阶段，计划于2013年3月开工，在2013年8月底完工。其中避开春运时期交通高峰期。二个阶段中一阶段主要做好施工场地与益常高速行车道的隔离，由于三座桥都有桥墩位于益常高速中央分隔带内，所以需将桥梁施工区进行封闭，当进行中央分隔带中的桩基及下构施工时，采用封闭益常高速公路的半幅道路的交通管制方案，施工时保证益常高速公路施工期的通行，防止施工给行车带来的安全隐患；二阶段施工中，主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、YCK89+414车行天桥需搭设满堂支架进行现浇箱梁施工，在，DK0+865.195匝道桥需用架桥机架设25m的预制小箱梁，除了保证益常高速公路施工期的正常通行外，还要搭建安全行车通道，设置与施工现场支架同高同宽的限高限宽防撞门架。一、施工测量首先做好导线与水准点的复核工作，施工测量控制点在此基础上以支导线形式拓展加密，高程控制按照四等水准进行。测量放样工作需要在中央分隔带作业，测量人员要穿越高速公路行车道，穿越时应穿防护背心，直线快速穿越，必须确保穿越时没有车辆通过。二、主要工程数量K40+049.14主线桥项目名称项目数量 桩 径 （ m ）桩基根数 (根）C30砼数量（m3）C50砼数量（m3）级钢筋（kg）级钢筋（kg）钢铰线（kg）桩基48根1.2122368.8260541475911.536承台2个165.6202911764墩柱30根30254.5475351922盖梁2片6010374系梁10根155.610841肋板4个139.910881台帽168.713617耳背墙10921356箱梁6跨3300.4331670223681010搭板169.119017护栏11926394三、基础及下部结构施工方案K40+049.14主线桥桩基共48根，合计1470m，其中1.5桩基36根，1.2桩基12根，在长益高速公路中央分隔带有6根1.5桩基；DK0+865.195匝道桥桩基共16根，合计474m，其中1.5桩基12根，1.2桩基4根，在长益高速公路中央分隔带有2根1.5桩基；YCK89+414车行天桥1.5桩基共7根，合计196m，其中在长益高速公路中央分隔带有1根1.5桩基。(一)、钻孔桩施工方案及施工工艺要求本桥桩基中位于益常高速公路中央分隔带内的3#墩6根1.5桩基采用人工挖孔结合冲击钻成孔的施工方案，其他桩基采用冲击钻成孔。桩基冲击钻成孔施工方案：1、搭设施工平台桩基位处陆上，为陆上钻孔灌注桩施工，经现场勘察，地势平坦，故桩基平台我部采用将施工范围内的杂物、杂草进行清除后，直接利用已成型的便道填土压实整平后，即可作为桩基的钻机平台。2、测设桩位，埋设钢护筒在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，然后埋设钢护筒。钢护筒用板厚为814mm的钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2m，旱地上一般长度2.53.5m，在筑岛上要穿过原河床面稳定地层以下0.5m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钢护筒安装完毕后，安装钻机及循环系统，进行钻孔桩施工。2、泥浆拌制桩基钻孔泥浆池在滩地布置在两墩之间。位于益常高速中央分隔带的中墩桩基的泥浆池布置在益常路路面外侧，在孔位与泥浆池之间暗埋两根200mm的PVC管，上面覆盖土层，防止通车压坏管道，为确保泥浆循环，提高钻孔平台的标高。拌制时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标根据钻孔方法及地层情况达到相应的规定指标，如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁3、钻孔钻机选型及成孔方法：根据设计及地质资料，钻孔桩采用冲击转钻机成孔。在正式钻孔作业前先作钻孔工艺性试验。钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻头中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。冲击钻钻进：开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土夹小片石，采用低冲程冲击，反复进行三次。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔，进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.30.5m处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。4、钻孔中注意事项防止坍孔：坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低；起落钻头时碰撞孔壁。预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的进尺；起落钻头时对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上12m重钻。防止钻孔偏斜和缩孔：偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂夹卵石中钻进，钻头受力不均；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正；在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进；钻杆、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明也偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。防止孔中掉钻：掉钻的主要原因有钻进时强提强扭、钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。小铁件可用电磁铁打捞；钻头的打捞应视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。5、清孔钻孔到设计标高后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后及时清孔，不得停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。通过换浆进行清孔。即将钻头提高距孔底1015cm，直至排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。清碴换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉渣厚度，及时组织下步工序，确保灌注水下混凝土前沉渣不超过容许值，不许用加深钻孔代替清孔。6、检孔换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物达到验收标准，拆除钻机后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。检孔器采用外径为桩基钢筋笼直径加10cm（不大于钻头直径），长度为46倍外径的钢筋检孔器吊入孔内检测。 7、钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工区分段制作，钢筋分段长度为9m，每节之间采用套管栓固，用吊车吊至平板运输车运至各工点安装。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。钢筋骨架内的焊接采用电弧焊，钢筋按规范要求错开，钢筋保护层在钢筋笼外侧焊接耳环筋。钢筋笼安装时专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落，另外对钢筋笼顶焊接钢筋并用钢板固定，再在上方覆盖重物，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。8、混凝土灌注混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。 混凝土拌制生产做好以下工作：混凝土拌制生产时应选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间；混凝土拌制生产时砂、石料、水泥，外加剂储备充足，质量抽检合格；混凝土拌制生产时拌制机械状态良好，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备自发电，确保供电正常；在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失，灌注水下砼以前现场检测砼坍落度，坍落度控制在1822cm以内。灌注方法：本桥钻孔灌注桩内混凝土量大，均统一集中在拌和场拌和，由混凝土运输搅拌车运输至工地现场，用储料吊斗储装，汽车起重机配合灌注。灌注过程控制：灌注水下混凝土的搅拌能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕；整桩灌注时间不得长于首批灌注混凝土初凝时间；若估计灌注时间长于首批灌注混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂；测量孔深，灌注水下混凝土时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、导管埋置深度和桩顶高度，以防发生断桩、短桩或导管拔不出等事故；在灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指导导管的提升和拆除，灌注过程中导管埋置深度适当，埋置深度不大于6m，且不小于2m；防止钢筋笼上浮措施：当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当放慢灌注速度；当混凝土拌和物上升至骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度；灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成；灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头无松散层；首批砼计算方法：根据本桥施工图纸及施工工艺，以桥梁桩径1.5m桩基为例。导管直径采用为27.3cm，按规范要求首批灌注砼应大于首次埋深1m的原则(取1m)，导管底距基底0.5m，泥浆深度应扣除钢护筒2m埋深及首批砼灌注深度，来计算不同桩径的首批砼的灌注量， 0号台首批砼VD2/4（H1+H2）+d2/4h1=3.14151.524(1+0.5)+3.14150.32410.532.5243.66m3，其它部位不同桩径、孔深以此进行换算。式中：V混凝土初灌量(m3)； D桩孔直径(m); Hl桩孔底至导管底端间距，取0. 5m; H2导管初次埋置深度（不小于1.0m）： d导管内径(m); hl桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度(m)，即h1=Hw.r w/rc； Hw井孔内水或泥浆的深度(m); r w井孔内泥浆的重度( kN/m3)，（一般为10.5）；rc混凝土拌和物的重度（取24kN/m3）。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按附录D检查2桩位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许值50极值1003孔 深(mm)不小于设计测量绳：每桩检查4孔 径(mm)不小于设计探孔器：每桩检查5钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度(mm)摩擦桩200沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩507钢筋骨架底面高程(mm)50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算（二）系梁、承台施工方案K40+049.14主线桥系梁10个，承台2个，在长益高速公路中央分隔带有2个系梁；DK0+865.195匝道桥系梁5个，在长益高速公路中央分隔带有1个系梁；YCK89+414车行天桥无系梁、承台。1、系梁、承台的施工工艺流程测量定位基坑开挖凿桩头垫层钢筋绑扎立模砼浇筑拆模养生。2、测量定位：用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3、基坑开挖基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。挖掘机在安全员指挥下由加宽辅道驶入中央分隔带，开挖作业。人工清理基底，并夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。中央分隔带中系梁挖基废方由自卸车倒运出中央分隔带，沿封闭车道经便道弃运出现场。系梁、承台基坑设排水泵，突遇大雨进行排水，中央分隔带内排水由中央分隔带横向泄水管排出路基。4、凿桩做垫层基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁、承台平面尺寸周边加10cm。5、制作、安装承台钢筋钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后在基坑内绑扎。钢筋的纵向焊接，采用双面焊和单面焊，焊接采用双面焊缝，长度不小于5d；单面焊缝，长度不小于10d，受力钢筋焊接设置在内力较小处，按规范要求错开，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头面积小于截面面积的百分率为50%。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。6、安装模板模板采用组合钢模，在组拼场地分块组拼后，用汽车运到现场，用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。使用过的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。7、为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用原材料和进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量，从而降低混凝土的温升值。严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。根据需要采用原材料降温措施。按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水，降低内部温升。根据水化热绝热温升计算、实测温度控制调节水流量、流速和开停通水时间，温度监控养护时间为14天。8、混凝土浇筑及养护采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。混凝土初凝后，加强养护，在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋。薄膜防止水分蒸发，隔离低温雨水，使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。基坑回填在基础强度合格后及早进行。回填土土质满足设计和规范要求。9、承台质量控制承台施工完毕，对其进行检验，标准如下：承台实测项目序号项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查2尺寸(mm)30尺量：长、宽、高检查各2点3顶面高程(mm)20水准仪：检查5处4轴线偏位(mm)15全站仪或经纬仪：纵横各测量2点 (三)、墩柱、台身、盖梁施工方案K40+049.14主线桥墩柱、桥肋36根，盖梁10个，在益常高速公路中央分隔带有墩柱6根,小盖梁6个；DK0+865.195匝道桥墩柱、桥肋12根，盖梁7个，在长益高速公路中央分隔带有2根墩柱，1 个盖梁；YCK89+414车行天桥在长益高速公路中央分隔带有1根墩柱。桥墩身结构主要为柱式墩形式。柱式墩采用定制定型整体式钢模板，接缝处用角钢加螺栓连接，中间加有箍筋，桥台采用定型大块模板，每块面积不小于1.5，采用吊车配合安装，钢模内层钢板厚度不小于6mm。1、钢筋焊接与绑扎墩台身在基础施工、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头主筋焊接接头受拉区在同一截面面积占总截面面积的百分率为50%，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm，钢筋交叉连接采用手工电弧焊。2、模板支立待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。模板内涂脱模剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模板。模板安装就位后，组织测量技术人员进行标高及平面位置进行复测，为确保准确，对每墩墩柱中心复测一点、盖梁横轴线中心及边侧三点、台身中心及边侧三点。采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块。3、混凝土浇筑待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土。混凝土在拌和场拌合，混凝土搅拌运输车运输，吊车吊送入模。用插入式振捣器振捣。浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到混凝土不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止漏振、欠振和过振，务必使混凝土表面无蜂窝麻面、混凝土达到内实外美的标准。混凝土浇注完后，用草袋覆盖并洒水养生，拆模后，用塑料薄膜围裹养生。桥台混凝土分两次浇筑，首先进行桥台台身混凝土浇筑，混凝土浇筑至盖梁底标高处，在混凝土强度达2.5MPa后，检验施工底模，开始绑扎台帽及耳背墙钢筋，立台帽及耳背墙模板，并浇筑台帽及耳背墙混凝土。墩顶支座垫石预埋件在墩身施工时预埋，浇筑支座垫石混凝土时，保证支座顶面标高准确无误。4、盖梁采用抱箍托架法施工，先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓，套入钢抱箍与钢板焊接成牛腿支架，利用工字钢及槽钢组成盖梁托架，铺设底模，在底模上绑扎钢筋再立侧模并浇筑砼。台帽采用特制组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接。施工示意图见下图。在盖梁施工时，保证支座垫石预埋件和支座螺栓孔的位置。砼采用吊车吊送，插入振捣器为主附着式振捣器配合振捣。盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，需做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠。桥墩及盖梁施工的模板、脚手架安装、搭设牢固，墩柱模要设风缆索，浇筑混凝土时派专人看守、巡视，发现问题后暂停施工，待补强后再继续施工，防止出现支架垮塌事故。四、上部结构施工方案（五）、桥梁施工拟投入机械设备桥梁施工拟投入主要机械设备表序号名称规格型号单位数量1架桥机130T-40M套12汽车吊QY-25台43装载机ZL50, 3.1m3台34砼输送泵HBT60台25混凝土拌和站HZD50(50m3/h)座26预应力张拉设备YDC200套47预应力张拉设备2B4-1.00套48混凝土输送车8m3 台69钢筋调直机TQ4-14台210电弧焊机BX1-400， 400A台1111弯筋机WJ-40 台312切筋机GQ40 台213张拉千斤顶YCW250-B台414附着式震动器22Kw台12015电动油泵ZBF-4-50台416捣固器插入式台1817发电机400Kw台218发电机250Kw台419反循环式钻机GCF-24、GCF-12、GCF-18台10第三节 质量保证体系为保证本工程的施工质量，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，我们在施工中将建立完善的质量检查组织机构和严格的质量检查程序。1、质量检查组织机构：成立以项目经理罗小平为组长，技术负责人尹路为副组长的全面质量管理小组，设立专门的自检机构质检科，配备专职质检工程师，控制工程总体质量，利用实验室和计算机室进行各项工程的数据监测和质量控制，形成第二级自检体系。项目经理部下设的各施工队均成立质量自检小组；由施工队长及主任工程师任正、副组长，并配备专职的技术人员，把好质量自检关，形成第一级自检体系，见质量检查组织机构框图质量检查组织机构框图优质工程目标管理QC领导小组技术控制工程质量监督QC小组活动施工过程控制工序及工种检验工程复测、测量放样工 程 试 验隐蔽工程检验签证月、季质量检查评比工种、工班三检工作指导原材料取证及检验监督桥梁QC小组排水QC小组防护QC小组标准化作业工班、工种严格三检制度质量承包经济责任制不合格品控制程序质量信息反馈符合规范和设计要求优质标准控制主要工序始终处于质量控制状态标准化作业路面QC小组构造物QC小组路基QC小组设计图纸复审及技术交底2、工序质量检查程序：作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工或计量支付（每道工序完成后及单项工程完成后的质检流程图附后）。a、每道工序完成后，质量检验流程图如下：分析处理问题每道工序完成以后不合格 现场技术员自检 返工 工填报自检表格不合格质检工程师复检填报质量验收申请单不合格监理工程师验收签认下一道工序b、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：单项工程完成 不合格不合格不合格合格合格合格合格计量支付报监理工程师检验填报中间交验证书质检工程师复检现场技术员自检返工工3、质量保证措施确保工程质量是工程施工最基本的前提，也是企业的生命，因此确保工程质量不仅是对业主负责，也是对企业本身负责。通过周密的施工组织设计，严格的施工管理和对本项目进度、质量、成本三方面的控制，确保总目标的实现。为此，本合同段将采取如下措施：3.1创优规划，质量目标和方针本工程工期时间长、项目较简单的工程。高速、优质地建设好该工程，对完善公路网络，促进地区的经济建设，具有重要意义。为了优质地建设好该工程，维护我单位声誉，展现我单位施工水平，特制定该工程创优规划目标如下：工程质量目标：（1）分项工程合格率100% （2）单位工程优良率95%以上（3）本合同竣工验收工程质量鉴定等级达到优良标准，所承担工程无重大工程质量责任事故。质量保证体系框图项 目 经 理组织保证经济保证目标保证技术保证思想保证健全机构经 济责任制标准化作业制定创优规 定学习教育开拓市场的重要性履行验收及计量手续质量否决制定奖励和惩罚办法内部签订经济承包合同检查创优效果分解目标推广新技术及措施制定施工技术及措施施工技术规范验收标准熟悉招标文件图纸范围公路项目建设的意义落实到人分工负责工序控制企业形象产品广告预防为主用户至上质量第一信誉第一提 高 效 益确保工程质量提高施工技能增加质量意识全员参加实现创优目标信息反馈全体人员质检人员技术人员技术组奖优惩劣3.2创优措施3.2.1建立创优领导组织，明确创优责任制为确保工程质量达到我们制定的方针目标，施工期建立全面目标管理，对质量实行全面管理，在现场配有较高素质、专业技术熟练的管理人员，配备性能良好的先进的施工机械和检测设备，认真作好计量、对原材料、半成品的检测工作，建立严格的管理制度。使每个人、部门都有明确的职责、目标。3.2.2强化创优宣传教育，做好技术培训工作。人事部门要进行安全质量教育和技术培训工作，持证上岗。抓好质量思想教育，强化全员质量意识。牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。严格按照质量保证体系的有关程序执行，建立完善的质量保证体系，使各工种、班组以提高工序质量为重点，积极开展重点的攻关型QC小组活动，针对施工现场出现的关键质量问题，开展技术攻关活动，采取预防措施。3.2.3全面加强项目管理。创优领导组织由经理部质量领导小组负责，质量工程师负责日常事务工作。经理部、工区、工点负责人，为各自的创优负责人，并把创优任务落实到工点，分解到基层作业班组。各级业务部门要按照责任制及业务范围，对创优活动制定相应措施，实施细则及检查考核标准，并贯彻执行加强企业管理，提高管理水平，运用先进的管理方法，着重抓好计划的网络技术、材料的分类及财务的量本利分析。确保工程外观质量，砼工程做到内实外光，抓紧外、侧模板使用材料的研究工作，引进新的模板技术，对水泥的品种应使用同一厂家同一品种。3.2.4加强施工技术管理。根据创优总目标和年度目标，制定季度安全质量实施计划，并按PDCA循环进行展开。制定全面细致的安全质量保证措施，以抓工序质量来促进全面质量水平的提高。3.2.5实行质量一票否决制度经理部质检工程师为专职质量检查人员，其对质量有监督、检查的职责。实行一票否决制度，施工中未办理检查签证的一律不得进行隐蔽、覆盖。对严重违背质量工作的行为，有权责令其停工、整改并对其采取惩罚措施。3.2.6应用经济手段，使质量与分配奖罚挂钩，实行重奖重罚。在下达月生产任务时，按质量规划总目标下达下月完成质量分项工作指标，每月终进行检查考核，实行重奖重罚。3.2.7加强创优工作的检查、督促和协调。各工区每旬对创优工作有检查和落实，对存在的问题进行协调解决，对解决不了的要及时报经理部。项目经理部每月对创优各项标准完成情况进行全面检查，及时动态地控制施工质量。第三章 施工期间益常高速公路的交通行车安全方案第一节 健全组织、加强领导成立以项目经理总体负责，副经理主抓的交通安全保障领导小组，并主动与交警部门及路政部门等部门联系，落实交通组织方案及办理行政许可手续，方案和行政许可手续经相关部门审批后方开始施工，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，设3名专职安全员严格按方案执行，每座桥1名，并接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查；另设6名专职交通协管员，经过交警部门和路政部门的专题教育，负责施工部位益常高速段的协助交通疏导和临时交通设施的维护，出现紧急情况时，协助交警和路政部门工作，尽量保证益常高速的畅通。第二节 指导思想在上级有关部门的统一领导下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的交通影响降至最小程度，确保施工的安全及行车安全。第三节 基本原则1、施工期间保证施工路段不发生重、特大道路交通安全事故；2、确保施工路段不发生严重的交通拥堵；3、确保施工期间对高速公路通行车辆的影响降到最低程度；4、确保施工的安全正常进行。第四节 交通组织方案一、益常高速YCK88+707YCK93+080加宽段路基施工期间：占用益常高速公路路面两侧的土路肩及硬路肩宽度共4.25m。老路加宽前先拆除原高速公路的护栏、路缘石、旧路肩和原有结构物的翼墙或护墙等构造物。老路加宽侧挖除原老路土路肩宽度（75cm），挖除深度为新建部分的路面厚度，作为第一级平台，第一级平台宽度为75cm。施工期间设置安全挡板，设置在原益常高速的硬路肩上，并在施工路段前方设置导向牌，警示牌。二、三座桥下部构造及桩基施工期间：准备工作：在益常高速公路益阳、汉寿出入口及迎风桥、军山铺互通设置2m*1.5m醒目标志牌，告知大型货运车辆进入高速公路施工场地。距施工现场1.5Km处、300m处同时设置 “前方施工，限速60Km/h”等警示标牌和减速带，在施工场地前置50100m范围内多处设置警告、禁令、指示性施工标志、反光锥等设施。三座桥的桩基及下部构造施工尽量避开与该段的益常高速加宽路基施工，在施工时间上错开。三座桥的桩基及下部构造施工时将施工区域采用板式围挡进行封闭隔离，将施工区域与交通行车区域完全隔离，实行封闭施工。三座桥的桩基及下部构造在益常高速上的施工区域主要是三座桥位于益常高速中央分隔带以内的桩基及下构，封闭区域为中央分隔带及部份超车道。三、三上座桥上部结构施工期间：1、主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、YCK89+414车行天桥上部现浇箱梁施工期间，为确保交通，在益常高速公路左、右幅各搭设一个临时门式支架通车道，宽7.5m高4.5m。全施工期间，不进行道路封闭，只有在支墩基础、支架施工时，每半幅封闭，并安排专人进行交通疏导。主要施工步骤第一阶段：施工益常高速左幅钢管支墩及其基础并墩上横梁，每次半幅施工，先施工行车路线内侧钢管支墩，墩与墩之间使用14槽钢呈剪刀型连接，确保稳定，墩与基础采用螺杆连接，墩与横梁均与砂箱连接，中间使用螺杆连接，砂箱及支墩内全部灌满砂，使用25吨吊车吊装，纵梁使用36c工字钢，横梁采用两排贝雷梁，纵向工字钢上铺设16#槽钢和612mm方木作为模板支撑。在架设纵梁及横梁的时候同时作好施工安全防护工作，在次横梁上满铺彩条布，在跨线桥两侧各加宽2米，作为施工操作平台，及安全防护通道，以防止混凝土，电焊条及其他建筑垃圾掉下，避免造成伤人或伤车事故。搭支架过程中先封闭益常高速的左幅，拆除中间栏杆，空出中央分隔带长度50m,开放右幅，右幅中间设水马和反光锥作为隔离，作为双向两个行车道；碰到紧急情况，停止施工，开放所有通道，待车流量较小时候，再封闭施工。第二阶段：施工益常高速右幅钢管支墩及其基础并墩上横梁，对第一次交通进行调整，封闭益常高速右幅，拆除中间栏杆，空出中央分隔带长度50m, 开放左幅，左幅7.5m门洞中间设水马和反光锥作为隔离，作为双向两个行车道；同时，当出现紧急情况，停止施工，开放所有通道，待车流量较小时候，再封闭施工。第三阶段：在行车通道及安全防护通道全部完成后，开放临时通道；进入主体施工，按一下顺序进行梁体施工，安装底模板侧模板钢筋内侧模板钢绞线浇筑第一次混凝土翼缘板模板-拆除内侧模板内底模安装顶板钢筋浇筑第二次混凝土张拉的顺序进行。第四阶段：拆除模板，在张拉压浆后，待水泥浆强度达到80%，开始拆模，拆模顺序自上而下，现松开砂箱，每次施工封闭半幅。在半幅双向通行路面道路中央设置水马和反光锥隔离设施；半幅双向行驶路段车辆实行限速30km/h的措施；车辆抛锚时应急措施：在施工期间，半幅双向通行时，若有一侧车辆抛描的情况下，先将事故车辆推至路边，保证车辆临时通行，待清障车将事故车辆拖走后，恢复正常行驶；在施工区，设清障车及吊车各一台，一旦施工路段发生交通事故或车辆抛锚时，保证能在五分钟内赶到现场，及时处理现场，拖移事故或抛锚车辆，清除障碍，恢复交通。为预防潭邵高速公路需同时处理多处突发事件，我部还与多方有清障车辆修理厂家保持联系，已应变突发事件。在施工区出现货车抛锚、翻车等严重堵塞交通的情况时，应在前后互通进行短暂管制分流措施，以便现场处理。为确保施工安全，提升施工现场形象，体现文明施工，在跨益常高速公路施工过程中所有隔离措施均采用板式围挡结构进行封闭施工。2、DK0+865.195预应力小箱梁架设安装施工以前，在益常高速在右两幅各搭设一4.8m宽X5m高的临时通道，采用搭设安全通道将高速公路上空全封闭措施，在完成该桥箱梁架设、桥面铺装及护栏施工后再拆除安全通道。（1）、安全通道布设方案确定采用钢管搭设净高5m，净宽4.8米，长30m的安全通道，安全通道顶棚共分为上下两层，间距0.9m，每层均满铺脚手板及安全网，防止坠物威胁过往行人及车辆安全。（2）、安全通道材料为了保证本通道的结构安全，所用的材料必须具有出厂合格证明，并达到下列要求：钢管：3号普通钢管，外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管表面平直光滑，不应有裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管外径、壁厚允许偏差不大于-0.5mm，两端面切斜应不大于1.7mm，外表面锈蚀深度应小于0.5mm，超过规定不得使用。扣件：扣件采用可锻铸制作的扣件，在螺栓扭矩达65N.m时，不得发生破坏，扣件活动部位应能灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离应小于5mm，表面有裂纹、变形、锈蚀严重的扣件不得使用。脚手板：采用竹片材质，其抗压抗击打应符合现行国家标准，厚度不应小于50mm，两端及中间部位应各设直径为4mm的镀锌钢丝绑扎紧固。安全密目网：采用高空防护使用绿色安全密目网，通道两侧做好安全围挡。3、安全通道结构本安全通道采用纵向承重结构体系，立杆间距1500mm。第一道水平横杆距立柱下端200mm，以上间距1600mm，顶部棚间距900mm。纵向承重门架采用双排钢管做立柱，间距600mm，通道净宽4800mm，净高5000mm，双层顶棚间距900mm。轴结构如下图所示：（4）、安全通道构造要求立杆在竖立杆时，用单支6m钢管，不得采用对接钢管，立杆纵距1.5m。禁止使用弯曲钢管。大横杆大横杆长度不宜小于三跨，大横杆置于双排立柱内侧，与立杆必须用直角扣件扣紧。大横杆连接采用搭接，搭接长度不小于1000mm，并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢固，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。大横杆接头与相邻立柱距离不大于立杆纵距的1/3。同一水平和竖向相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻的水平间距不小于500mm。剪刀撑剪刀撑按横向、纵向图纸布设，杆件搭接长度不小于1000mm，并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于200mm。排架斜杆排架内斜杆与立杆连接，搭设时将斜杆的一头扣在立杆上，另一头扣在上层顶棚钢杆中部，中间与下层顶棚钢杆相交处也用扣件扣紧，间距1.5m。脚手板脚手板横线铺设，连接处应尽量选在承重排架处。采用对接平铺时，对接处下侧设两根纵向杆，脚手板外伸长度为130-150mm,纵向杆间距不大于300mm。当搭接平铺时，搭接长度大于200mm，并且在中部设有支撑横杆，脚手板伸出横杆间距不小于100mm。（5）、搭设注意事项搭设过程中，施工区域道路两端要设置警戒线，设置专职警戒人员，指挥过往行人和车辆。搭建工人必须佩带安全帽，进行顶棚搭建时，必须佩带好安全带，挂好安全绳，不得单人进行较重杆件和易失衡、脱手、滑跌等不安全作业。搭设前要对进场材料及配件进行严格的检查，禁止使用不合格产品。搭设前清扫场地，确保场地平整。通道搭设应按一字形从一端开始并向另一端延伸搭设，搭设过程中随时校正后予以固定。剪力撑、斜杆等整体连接杆件应随搭设的架子及时设置。竹跳板应铺平、铺稳，并用铁丝绑扎固定，防止脚手板移位。搭设完毕，应及时做好现场清理，确保道路畅通，场地整洁。在搭设过程不得随意改变通道结构，偷工减料，配件间距设置要符合设计要求。第五节 交通安全配套设施一、标语标识牌：交通管制期间，在施工段益常主线两端前约1000米处开始设置警告、禁令、指示性施工标志等设施，如减速、转弯、限高、限宽、限速、分流、合流、施工、夜间施工警示标志等各种标牌（详见附图）；二、反光锥导向：在施工区前约1000米处开始设置反光锥和施工区标志，反光锥摆成阶梯式，使车道宽逐步减小，反光锥的间距为5米；三、专职安全员：施工期间，在变道口各设一个执勤岗亭，派协管员24小时轮流值守；四、施工围挡：车辆在施工区段通行时，为避免飞石伤人、伤车和分散驾驶员的注意力而引发事故，必须采用板式围挡封闭作业，且围挡上必须安装警示标牌和警示灯、照明设备；五、合理安排好施工工期，坚决杜绝占路不施工的现象；六、安全教育与培训：加强对施工车辆和人员的管理和交通安全教育工作，严禁进入正常道路，干扰车辆的通行；七、严格组织纪律：施工单位车辆，应严格按交警部门的规定行驶，在施工区内通行，一旦在通行的路面上发生事故或大的拥