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1 任务5气门间隙的检查和调整 一 气门间隙的检查与调整 为了防止受热膨胀后气门关闭不严 大多数发动机预留了气门间隙 但这又会造成气门开启关闭时的冲击 产生磨损和噪声 通常发动机在冷态装配时 在气门杆尾端与气门驱动零件 摇臂 挺柱或凸轮 之间留有适当的间隙 以补偿气门等受热的膨胀量 2 3 气门间隙 4 气门间隙的大小 不同发动机的工作状况不完全相同 正常工作温度也有高有低 而用于不同发动机的配气机构零部件的材料基本是一样的 因此热涨冷缩系数也基本相同 但由于不同发动机的工作温度有差异 为了保证发动机热机后摇臂螺钉于气门顶部紧密接触 各种发动机规定的预留气门间隙值也有所区别 另外由于排气门的温度比进气门高 因此一般排气门间隙比进气门预留的要大 气门间隙太大 传动零件之间以及气门和气门座之间撞击响声 并加速磨损 同时气门开启的的持续时间变短 造成进气不足 排气不彻底 气门间隙太小 发动机受热后 可能会造成气门关闭不严漏气 导致功率下降 甚至烧坏气门 气门撞击活塞 5 调整气门间隙常用方法 二次调整法 逐缸法 二 调整气门间隙 二级维护 常用方法 6 2 气门间隙检查和调整的基本原则当1缸处于压缩上止点的汽缸 进气门和排气门均可调 此时4缸处于排气上止点 进气门和排气门均不可调 3缸处于进气行程快结束 排气门可调 2缸处于作功行程快结束 进气门可调 还有气门开着 将要打开 刚关不久 气门间隙是不可调的 气门间隙必须在规定的冷机或热机状态下调到标准值 几中常见车型汽车发动机气门间隙 7 凸轮轮廓曲线 基圆 8 4 二次调整法 二次调整沽的操作程序为 以 缸为例 1 将发动机摇转至第一缸活塞处于压缩行程上止点 2 按 双 排 不 进 原则检查 调整气门间隙 3 将曲轴再转一圈 确认第 缸活塞处于压缩行程上止点 再按 不 进 双 排 原则检查 调整剩余的气门间隙 二次调整法 mpg 9 10 11 四缸发动机可调气门排列 五缸发动机可调气门排列 六缸发动机可调气门排列 12 1 使被调缸处于压缩行程上止点 检查与调整该缸进 排气门的气门间隙 2 按凸轮轴工作时的旋转方向转动曲轴 依次使剩余被调缸处于压缩行程上止点 并检查与调整该缸的气门间隙 5 逐缸法操作程序 13 6 气门间隙调整举例 14 15 5 选择垫片 挺杆 用测量的气门间隙 A 和使用的垫片 挺杆 的厚度 T 计算 选择新垫片 挺杆 的厚度 T A N BN T A B 其中 N 新垫片厚度 挺杆 T 旧垫厚度 挺杆 A 测量的气门间隙B 规定气门间隙的气门 6 安装选择好的垫片 挺杆 7 再次测量气门间隙提示 如
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