平交道口的安全防护.doc

行业资料：_平交道口的安全防护单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 5 页平交道口的安全防护道口是铁路与道路平面相交的主要形式。无论是有人看守道口或无人看守道口，都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米，并且直接与道路贯通。道口，特别是无人看守道口，设备比较简单，往往使人产生无关紧要的错觉。因此，有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口，造成许多额外的事故。xx年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件，作了明确的规定：两道口间的距离不宜小于2公里。道口宜设置在望条件良好的地点。所谓望条件良好的一般要求是，道路机动车在距道口50米处，应能看到适当距离以外铁路上的火车。同时也要求火车司机在800米以外能看见道口。不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口，可设人看守。要切实保证道口安全，在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方，夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧，还应有限界架。其净高为4.5米，是专为防止道路车辆因装载过高，在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外，在距道口5001000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。为了保证道口安全，一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。如，道口自动信号及报警装置。在列车接近时，由于轨道电路的作用，道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃，禁止行人车马通行。在列车通过道口后，即能恢复通行。以后又研制了微机控制道口自动信号，可以保证不同车速的列车接近道口时，道口的报警时间都准确地控制在40秒钟，解决了道口关闭过早或过晚的难题。尽管道口的设置和设备不断地改进和完善，道口的安全仍取决于人们是否遵守道口安全通行的规章制度。这些规定的主要内容有：道路上的车辆在道口处发现火车开来时，应立即躲避到距铁路外轨2米以外的地方，严禁在铁路上停留或抢越。车辆和行人过道口时要听从道口看守人员的指挥。机动车过道口的时速不准超过20公里，大、中型拖拉机不准超过15公里，小型拖拉机不准超过10公里。通过无人看守道口的车辆、行人应停车或止步了望，确认无火车开来时方能通行。笨重、巨大和可能破坏铁路设备、干扰铁路运输的物体通过道口时，要取得铁路有关部门的同意，并在其协助和指导下通过。通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架横板或吊链；装载高度超过2米的货物上不准坐人；行人手持高长物件、皮鞭等、不准高举，以免触电。赶车或赶牲畜过道口，要下车徒步牵住牲畜通过。机动车在道口上不准转弯、掉头。铁路道口本身就是一个不安全因素，根本的办法是尽可能地减少道口数量，改建为立体交叉。目前，我国铁路有道口2万多处，难以全面改造。因此要靠科学管理、靠先进技术来综合治理，使道口这个影响提高运输能力，危及行车安全的薄弱环节逐步得到解决。第 3 页 共 5 页平仓、振捣安全操作规程1、浇捣混凝土前，应全面检查仓内排架、支撑、拉条、模板及平漏斗溜筒等是否安全可靠。2、仓内脚手架、支撑、钢筋、拉条、埋设件等不得随意拆除、撬动时，应经施工负责人的同意。3、平台上所留的下料孔，不用时必须加盖，平台除出入口外，四周应设置栏杆和脚板。4、仓内人员上下须设靠梯，严禁从模板或钢筋网上攀登。5、吊罐卸料时，仓内人员应注意躲开，不得在吊罐正下方停留或工作。接近下料位置时，必须减慢下降速度，并防止晃动挤伤人员。6、在平仓振捣过程中，要经常观察模板、支撑、拉筋是否变形。如发现变形有倒塌危险时，应立即停止工作，并及时报告有关指挥人员。7、平仓时，不得碰撞模板、拉条、钢筋和预埋件，以防变形、倒塌。8、不得将运转中振捣器放在模板或脚手架上。9、使用电动震动器，必须有触电保安器或接地装置，搬移振捣器或中断工作时，必须切断电源。10、湿手不得接触震动器电源开关。振捣器的电缆不得破皮漏电，电缆不得捆扎在钢筋和脚手架上。11、平仓振捣时，仓内人员思想要集中，互相要关照。浇筑高仓位时，要防止工具和混凝土骨料掉落仓外，更不允许将大石块抛向仓外，以免伤人。12