航空安全基础知识.doc

行业资料：_航空安全基础知识单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页航空安全基础知识飞机是在空中飞行的。它比空气重，因此它必须在空气中以相当大的速度运动，才能获得托举它在空气中飞行的能力。这种由于飞机与空气之间的相对运动而产生的力称为空气动力。围绕空气动力而展开的飞行原理研究，决定了飞机在各种环境条件下的安全运行和飞机的设计与制造标准。然而，实际飞行情况要复杂得多，飞机构形和外界条件是千变万化的，其组合有可能形成多种困难的临界情况，而安全飞行原理阐明的正是在各种安全临界情况下，在尽可能考虑人机系统实际特性的条件下，如何按照基本飞行原理正确的使用和操纵飞机；分析各种特殊情况下可能发生的问题及应采取的措施。2航空安全的基本理论和保障安全的主要方法航空安全的基础是优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。人为因素失事仍然是到目前为止一个尚未解决的安全问题，但使人们能够理解的是国际民航组织的积极倡导并发布了一系列研究成果，民航界各个层次都重视并采取了积极反映。人为因素方面的任何进步均可望对促进飞行安全发挥重大作用。航空安全管理同样沿用了泰罗的科学管理，即通过收集数据分析研究，明确责任分工，制定工作标准，有效地利用人力、物力、财力的一整套管理理论和方法。充分利用其科学管理的成果，又要利用现代数学手段和信息论、控制论、系统工程等学科的分析方法，发展了以系统观点为核心的现代管理科学。按照科学所揭示的客观规律来对航空生产的安全进行计划、决策、组织、控制和协调，把生产者、生产工具和生产对象构成的生产力三要素有机、协调的组织在一起，来防止安全事故的发生，确保航空安全和人身财产的安全。从政府主管到航空企业从事安全管理主要措施是两个方面，一是制订条例、规范、标准并监督执行，另一方面是开展旨在预防安全事故的各种形式的活动。3空防安全空防安全在我国民航界常用防止劫机、炸机、防止国家通缉犯罪嫌疑人利用航空器外逃来概括它的内容。但在民用航空法的法律责任章节中还明确了追究法律责任的另外6种非法干扰行为。它们是：(1)对飞行中民用航空器上的人员使用暴力,危及飞行安全.(2)隐匿携带枪支子弹、管制刀具乘坐民用航空器。（3）故意在民用航空器上放置危险品或者唆使他人放置危险品。（4）故意传递虚假情报，扰乱正常飞行秩序。（5）盗窃或者故意损毁、移动使用中的航行设施，危及飞行安全。（6）聚众扰乱民用机场秩序（国际称为：机场非法暴力行为）。空防安全重在预防，也就是防的有效，不把任何危险带上天；但反也是必不可少的应对措施，绝不能让犯罪分子轻易得手，带来对飞行安全更大的危险，要反的成功。做好空防工作要从防、反两个方面着手，它涉及政府、机场、航空承运人、机组、甚至还关系到旅客的协作配合。有关部门或个人切实做好职责分工的工作。第 3 页 共 7 页航空安全过程管理当中的五个最主要环节航空安全管理是一项复杂的系统工程，它涉及工程技术管理、社会公共管理、组织运营管理、员工心理管理等方方面面的知识，这一观点已为大多数人接受。从航空安全管理具体实施的过程来看，航空安全管理是一项过程管理，体现很强的流程性。从中国民航多年来安全管理的实践来看，该过程主要分为五个环节：认知、意识、行动、制度、文化，且周而复始，螺旋上升。一、认知环节认知环节最主要的工作是培训与教育，通过这个环节，组织可以让员工通过各种途径掌握与航空安全相关的各种知识。例如：空防安全、职业健康安全、航空器安全、消防安全、地面设备安全操作、地面交通安全的基本知识。这个阶段培训与教育方式，应该根据组织规模的大小、员工素质的高低、生产本身的运营模式，采取不同的方式。比如：正式课堂培训、观看影视资料、小组讨论互动，个体自学等等。认知是否建立，需要通过一定的验证。这种验证同样需要因地制宜，可以采用书面考试、口试、面谈、撰写感想和小结等多种方式。对于验证结果，组织应该有分析、有评价，这样才能真正保证培训和教育的效果，及时查漏补缺，让员工真正在知识层面掌握必要的内容。对于员工自身工作相关的安全准则，必须通过验证确定员工是否真正掌握。通过认知教育、让员工做到：“应知应会”。二、意识环节头脑中有了认知，必然会在意识层面产生能动，所以在认知建立后就要关注组织和员工安全意识的提升，这是检验认知是否真正深入员工心灵并为员工接受的标准。在民航安全管理的实践过程中，这一过程的核心就是隐患排查。员工通过认知的建立并与自己的工作实践相结合，就容易发现自己工作中、周边环境中的安全隐患。安全隐患排查同样可以采用很多方式：头脑风暴、班组讨论、制作岗位安全风险卡等等。隐患排查出来了、需要对其风险进行评价。国际民航SMS系统推介了一个风险评价矩阵工具：即从发生的可能性（概率）、严重性（危害程度）两个维度综合评价风险的危害，并决定要采取的措施。这是目前比较有效的工具，且在许多航空公司安全管理实践中应用，具体见下表：E：极端的风险，需要立即采取措施。H：高风险，必须明确高层管理者的指责。M：中度风险，必须明确管理者的职责。L：低风险，按日常程序管理。员工只有本人产生岗位安全风险意识，安全隐患才可能真正做到深入人心，也才能真正避免“千里之堤，毁于一穴”，才能为后续的安全行动措施打下坚实的思想基础。三、行动环节行动环节是航空安全管理的中心环节，只有通过具体的行动措施，才能将认知和意识环节取得的成效转化成组织的安全业绩。行动要落实、需要有具体的行动计划，这种计划可以是长、中、短期的结合。行动计划有几个关键要素，那就是具体的措施、责任人、衡量标准、里程碑、完成期限。行动的落实并取得成效是对安全管理涉及到的各方面人员最好的激励，当大家看到组织和自己的行动取得实效，就会建立阶段性的成就感和自信心，这样安全管理就会步入一个良性循环的过程。行动需要各级管理人员坚定不移的决心，因为在行动落实的过程中，会碰到方方面面的困难，例如：资源不足的障碍、传统习惯的冲突、责任的鉴定、利益的平衡等等。只有各级管理人员坚定不移的决心，就会在组织层面形成合力去解决各种困难。而只要不断的解决问题，行动的力量才会越来越强大。行为的反复会让人养成习惯，习惯养成后，安全素养才真正内化为员工自发的需求，由“安全要我”转化为“我要安全”。四、制度环节行动落实了，成绩出来了，我们需要对采取行动的成功和失败做出经验性的总结，这种总结如果能够指导将来的实践，那就成了宝贵的制度。员工通过总结、会达到自我的提高，组织通过制度，就会不断提高系统的免疫能力。制度有利于我们将确定的经验和正确的作法固化下来，当制度不断沉积，组织不断成熟，我们就可以通过制度的优化来精细我们安全的日常管理，提高安全管理的效率。大量的制度建立后、安全例外管理的事务就会越来越少，安全运动就会越来越少，安全运行的成本也会越来越低。这样，安全管理就会步入良性循环。五、文化环节制度会规范人的行为、行为的反复会养成习惯，多种习惯的组合就形成了安全文化，这种文化，是深置于员工内心的自发意识。文化形成了、安全管理成果才谈得上真正意义上的固化。从认知的建立，意识的提升、行动的落实、制度的健全这些过程中，无时无刻都会对组织的安全文化带来影响，这种影响可能是积极的，也可能是消极的。我们的各级管理者，应该学会站在组织的高度，去为积极的安全管理文化做加法，及时发现、汇报、解决那些破坏积极安全文化的言行和事件。从以上